El nombre Alfa Romeo 6C se utilizó en los automóviles de carretera, de carreras y deportivos producidos entre 1927 y 1954 por Alfa Romeo ; el nombre "6C" hace referencia a los seis cilindros del motor de seis cilindros en línea del automóvil . Las carrocerías de estos automóviles fueron fabricadas por carroceros como James Young , Zagato , Touring Superleggera , Castagna y Pinin Farina . A partir de 1933 también hubo una versión 6C con carrocería de fábrica de Alfa, construida en Portello . A principios de la década de 1920, Vittorio Jano recibió el encargo de crear un vehículo liviano y de alto rendimiento para reemplazar los modelos RL y RM diseñados por Giuseppe Merosi . El coche se presentó en abril de 1925 en el Salón del Automóvil de Milán con el nombre de 6C 1500. Estaba basado en el Alfa Romeo P2 Grand Prix y utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 1.487 cc con un solo árbol de levas en cabeza, que desarrollaba 44 CV. En 1928 se presentó el 1500 Sport, que fue el primer coche de carretera de Alfa Romeo con doble árbol de levas en cabeza.
A mediados de la década de 1920, el RL de Alfa Romeo se consideró demasiado grande y pesado, por lo que comenzó un nuevo desarrollo. La fórmula de 2 litros que había llevado a Alfa Romeo a ganar el Campeonato Mundial de Automovilismo en 1925, cambió a 1,5 litros para la temporada de 1926. El 6C 1500 se presentó en 1925 en el Salón del Automóvil de Milán . La producción en serie comenzó en 1927, [3] con el coche P2 Grand Prix como punto de partida. El Alfa Romeo 6C-1500 Super Sport cuenta con un motor de seis cilindros con doble árbol de levas en cabeza con un diámetro de 62 mm y una carrera de 82 mm, lo que da una cilindrada de 1487 cc, en comparación con los 1987 cc del P2, mientras que se eliminó la sobrealimentación . Las primeras versiones fueron carrozadas por James Young y Carrozzeria Touring .
En 1928 se lanzó el modelo 6C Sport, con un motor de doble árbol de levas en cabeza . Su versión deportiva ganó muchas carreras, incluida la Mille Miglia de 1928. La producción total fue de 3000 (200 con motores DOHC). También se construyeron diez ejemplos de una variante Super Sport sobrealimentada ( compresse , compresor). [4]
El 6C 1750 (1.752 cc, 65 x 88 mm) más potente se introdujo en 1929 en Roma. El coche tenía una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph), un chasis diseñado para flexionarse y ondularse sobre superficies irregulares, así como una dirección sensible con engranajes elevados. [14] Se produjo en seis series entre 1929 y 1933. El modelo base tenía un solo árbol de levas en cabeza. Las versiones Super Sport y Gran Sport tenían un motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Una vez más, estaba disponible un supercargador. La mayoría de los coches se vendieron como chasis rodante y carrozados por carroceros como Zagato y Touring Superleggera . Además, hubo 3 ejemplos construidos con carrocería de James Young , uno de los cuales es parte de la colección permanente del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU., en estado original y sin restaurar. [14]
En 1929, el 6C ganó todos los eventos de carreras importantes en los que participó, incluidos los Grandes Premios de Bélgica, España, Túnez y Monza, y la Mille Miglia fue ganada por Giuseppe Campari y Giulio Ramponi . El automóvil también ganó el Brooklands Double Twelve y el Ulster TT . En 1930, el automóvil volvió a ganar la Mille Miglia y las 24 horas de Spa . [15] La producción total fue de 2635.
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El 6C 1750 de 1931 con matrícula "3710 SV " y número de chasis/motor #10814331, que actualmente es propiedad del conocido coleccionista de coches raros Corrado Lopresto, es un ejemplar único, cuya historia se cuenta en el libro bilingüe de Skira de 2015 de Lopresto Best in Show – Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto – Italian Cars Masterpieces from the Lopresto Collection .
La sección en inglés sobre este automóvil dice: [ cita excesiva ]
Nacido con carrocería Spyder de Zagato, este coche es un 6C 1750 Gran Sport con Compresor, la versión más deportiva del 6 cilindros milanés, y fue vendido nuevo a Giovanni Battista Aldo Barabini de Génova en 1931.
Después de varios cambios de propiedad, el coche vuelve a Alfa Romeo, para ser revendido en 1933 a Dino Carabba, quien en 1934 se inscribe en el rally Varese - Campo dei Fiori , quedando cuarto en la categoría y undécimo en la general. En
esos años, el 6C probablemente corre en carreras menores, cambiando de manos tres veces antes de ser vendido al taller de carrocería Giuseppe Aprile de Savona , en agosto de 1938. Menos de un año después, el coche es comprado por Brunello Feltri de Altare , provincia de Savona , pero mientras tanto, Aprile ha reconstruido completamente la carrocería del coche con un nuevo ["más" está escrito aquí en la sección en idioma italiano ] aspecto moderno y elegante.
El diseño, tan bien ejecutado, indica el trabajo del diseñador más famoso de la época: Mario Revelli di Beaumont, padre de esta y muchas otras hermosas carrocerías.
El coche así transformado sobrevive a la guerra indemne y cambia de propietario nuevamente en 1956, en Liguria , donde permanece todavía hoy, redescubierto todavía en orden [ sic ], [16] aunque con algunas modificaciones.
El minucioso trabajo de restauración lo ha devuelto a su esplendor original, tan bien concebido por Revelli: un automóvil único que combina la gran elegancia con el temperamento deportivo de la mecánica.
Junto con el libro, también se regaló a algunos amigos de Lopresto una versión de peluche del coche, fabricada por Vitale Barberis Canonico .
El Alfa Romeo 6C 1900 fue el derivado final del 6C 1500 original, producido en 1933 en 197 ejemplares como modelo de transición, antes de que se introdujera el nuevo 6C 2300 al año siguiente. [21] Construido únicamente en versión Gran Turismo con una distancia entre ejes de 2920 mm (115,0 pulgadas), el 6C 1900 reemplazó al modelo correspondiente 6C 1750. [22] Además de la mayor cilindrada, otros cambios mecánicos notables fueron las culatas de aluminio, un chasis mejorado y una nueva transmisión. Las mismas mejoras se aplicaron al modelo 6C 1750 Gran Sport de 1933 que, junto con el 6C 1900, forman la sexta serie del 6C. Alfa Romeo ofreció el 6C 1900 con una carrocería sedán de 4 puertas de fabricación propia, mientras que los estilos de carrocería hechos a medida incluían cabriolets de 4 plazas. [23]
El motor de seis cilindros en línea, atmosférico y con doble árbol de levas en cabeza se agrandó de 66 mm (2,6 in) a 68 mm (2,7 in), lo que elevó la cilindrada a 1.917 cc (117,0 cu in). [22] Por primera vez en un 6C, la culata era de aluminio; [22] algunos motores también se fabricaron utilizando un bloque de aluminio con manguitos de acero prensados en lugar del habitual bloque de hierro fundido. [21] Con 68 CV (50 kW) a 4.500 rpm, el 6C 1900 podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [21] El bastidor del chasis mejorado constaba de rieles y travesaños completamente encajonados, en lugar de las secciones en forma de C del 1750. [21] Se instaló una nueva caja de cambios de cuatro velocidades, con sincronizador en las dos marchas superiores y un mecanismo de rueda libre . [21]
El 6C 2300 (2.309 cc, 70 x 100 mm) fue diseñado por Vittorio Jano como una alternativa más económica al 8C . En 1934, Alfa Romeo se había convertido en una empresa estatal. Ese año, se presentó un nuevo modelo 6C con un motor de nuevo diseño y más grande. Sin embargo, la tecnología del chasis se había tomado del predecesor. Un año más tarde se presentó un modelo revisado, el 6C 2300 B. En esta versión, el motor se colocó en un chasis completamente rediseñado, con suspensión delantera independiente y eje trasero oscilante, así como frenos hidráulicos. Se produjeron 760 ejemplares del 6C 2300 de eje rígido y 870 ejemplares del modelo B.
El Alfa Romeo Aerodinamica Spyder fue un prototipo aerodinámico de motor central único , construido por los hermanos Gino y Oscar Jankovitz en relación con Alfa Romeo entre 1935 y 1937 en Fiume (hoy Rijeka), y debería haber sido propulsado por un motor Alfa Romeo de 12 cilindros. [30] La construcción del automóvil llevó muchos años, mientras que se tuvieron que realizar cambios técnicos debido al período de pruebas de 1936 a 1937. El Aerospyder representa:
Entre 1935 y 1937 los Jankovits llevaron a cabo la construcción; en Fiume se pudo matricular un "chasis rodante" (matrícula: 2757 FM), que fue probado y modificado posteriormente.
El motor 6C 2300 Tipo Turismo de seis cilindros en línea nº 700316 colocado detrás del conductor era Alfa Romeo: 2.309 cc, bloque de hierro, culata de aleación ligera, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, engranajes rectos, lubricación por cárter húmedo. Los Jankovit instalaron tubos de escape de igual longitud y mejoraron la entrada de aire para reducir la caída de presión. Más tarde, el motor se actualizó con tres carburadores dobles Weber 36 D 04 , una configuración utilizada en el 6C 2500 SS de 1939. La transmisión era la caja de cambios de 4 velocidades del 6C 2300, montada con un disco Hardy detrás del motor instalado originalmente, que quitaron. Más tarde se instaló una unidad diferencial de un Lancia Lambda. También se desarrolló un sistema de cambio de marchas con preselector único. El embrague era asistido hidráulicamente.
El chasis de escalera fue realizado por Alfa Romeo para el motor montado centralmente, con rieles rectos desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil; fue numerado 700316 de acuerdo con el número del motor. La suspensión final era totalmente independiente , con casquillos "silent bloc"; en la parte delantera constaba de doble triángulo , con un triángulo superior de chapa de acero grueso (4 mm), amortiguadores hidráulicos de Houdaille de brazo de palanca , barras de torsión longitudinales , y ubicación inferior mediante ballesta transversal ; en la parte trasera tenía ejes oscilantes y brazos radiales , con ballesta transversal y barras de torsión longitudinales.
La dirección era de tornillo sin fin y sectorial con discos Hardy. Los frenos utilizaban un sistema hidráulico de dos circuitos (dos distribuidores de fluido y dos cilindros maestros, uno para la parte delantera y otro para la trasera), frenos dúplex tipo Lockheed con tambores de 17 por 2 pulgadas (432 mm × 51 mm) en todos los sentidos. Se instaló un ecualizador, que podía evitar el frenado excesivo al cambiar la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros durante la conducción. Se montaron neumáticos de competición de 5.50–18 sobre llantas de alambre tipo Rudge de 18 pulgadas de Alfa Romeo .
La forma aerodinámica del coche fue diseñada por Oscar Jankovits, probablemente inspirado en teorías aerodinámicas contemporáneas como la de Paul Jaray , y construida en el garaje de Jankovits entre 1935 y 1937. Era una barchetta con posición de conducción central y alerones totalmente integrados ( estilo pontón ). La carrocería se afinó para minimizar las turbulencias en el flujo de aire, envolviendo completamente los bajos e integrando las manijas de las puertas y las luces. Un radiador montado horizontalmente permitió diseñar un perfil frontal excepcionalmente bajo para un coche de antes de la guerra. Las entradas de aire se colocaron en zonas de alta presión de aire y las salidas de aire caliente del motor y los frenos en áreas de baja presión. La velocidad máxima superaba los 225 km/h.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el prototipo terminado permaneció escondido en el garaje de los Jankovits en Fiume. Después de la guerra, los Jankovits, necesitados de dinero, tuvieron que vender su coche a un oficial angloamericano. En la Nochebuena de 1946, Gino Jankovits condujo el Aerospyder con un documento de matriculación provisional a través de la frontera cerrada hacia Italia, lo que provocó un tiroteo fronterizo. Después, el Alfa desapareció durante unos 30 años hasta que fue redescubierto en Inglaterra. En 1978, el conocido historiador de Alfa Romeo Luigi Fusi puso en contacto al entonces propietario del coche con los Jankovits e intentó comprar el coche para el museo Alfa. La adquisición fracasó, pero el prototipo había sido pintado de azul y luego de verde, ya que ese era el color original. El coche todavía tiene su matrícula y documentos de matriculación originales.
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El 2500 (2.443 cc) fue el último 6C de carretera, presentado en 1938. Se acercaba la Segunda Guerra Mundial y el desarrollo de automóviles se detuvo, pero se construyeron unos pocos cientos de 6C 2500 entre 1940 y 1945. Después de la guerra, el primer modelo nuevo de Alfa fue el 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha de Oro) de 1946, del que se fabricaron 680 hasta finales de 1951, con carrocerías de Alfa. El 2500 tenía un motor agrandado en comparación con el modelo predecesor; este motor de doble árbol de levas en cabeza diseñado por Vittorio Jano estaba disponible con uno o tres carburadores Weber . La versión de triple carburador se utilizó en la versión SS (Super Sport) de gama alta. El motor de seis cilindros en línea de 2.443 cc se agrandó de 70 a 72 mm y se montó sobre un chasis con bastidor de escalera de acero, que se ofreció con tres distancias entre ejes: 3.250 mm en el Turismo, 3.000 mm en el Sport y 2.700 mm en el Super Sport. Varios carroceros construyeron sus propias versiones carrozadas del 2500, pero la mayor parte de la carrocería fue construida por Touring Superleggera de Milán. [32]
El Tipo 256 fue una versión de competición del 2500, del que se fabricaron ocho ejemplares entre 1939 y 1940 para la Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans. [32] Se fabricó en carrocerías Spider (convertible) y Berlinetta (cupé) Touring. Con una potencia de 125 CV (93 kW), podía alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph). [33]
El coche se vendió a clientes adinerados como el rey Farouk , Alì Khan , Rita Hayworth , Tyrone Power y el príncipe Rainiero . Uno de ellos también apareció en El Padrino en 1972. [34] [35]
El 2500 fue uno de los coches más caros disponibles en su época. [32] El 6C final se construyó en 1952 y el modelo fue reemplazado por el 1900 .
Todos los vehículos 6C 2500 están catalogados, junto con las características del chasis, destino conocido, datos técnicos y de carrera y primeros propietarios, en el libro Alfa Romeo 6C 2500 de Editoriale Domus (escrito por Angelo Tito Anselmi).
El 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha de Oro) fue el primer Alfa Romeo de posguerra. Se fabricaron 680 hasta 1951, con carrocerías de Alfa. El coche era un estilo de carrocería Berlina con 5-6 plazas basado en el 2500 Sport. Tiene una distancia entre ejes de 3.000 milímetros (120 pulgadas) y pesa 1.550 kilogramos (3.420 libras). [44] Con una caja de cambios manual de 4 velocidades, este coche de 90 CV (67 kW) podía alcanzar una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora (96 mph).
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El 6C 2500 Villa d'Este se presentó en 1949 como Berlinetta con carrocería de Touring Superleggera de Milán. El Villa d'Este utilizaba el chasis del 6C 2500 Super Sport con un motor de seis cilindros y 2.443 cc de 110 CV. Alfa Romeo eligió el nombre de "Villa d'Este" después de que este diseño ganara el Concorso d'Eleganza, [45] que se celebró en el histórico complejo turístico del lago Como en el norte de Italia. El "Villa d'Este" fue el último modelo fabricado a mano por Alfa, del que solo se fabricaron 36 ejemplares (incluidos 5 descapotables). La producción del 6C 2500 finalizó en 1952 (aunque se produjeron un par de ejemplares de competición en 1953).
El 6C 2500 Coloniale fue una versión para el personal militar de la tercera serie 6C 2500. [46] Fue encargado en 1938 por el Ministerio de Defensa italiano, para uso militar en las colonias italianas . [47] Dos prototipos del 6C 2500 Coloniale fueron fabricados en 1939. Uno fue enviado a África Oriental Italiana , donde Giambattista Guidotti, ganador de la Mille Miglia de 1937 conduciendo un Alfa Romeo 8C 2300 B, recibió instrucciones de realizar pruebas en las duras condiciones operativas. El coche fue el primero en ser fabricado utilizando la tecnología desarrollada por la reconocida Carrozzeria Touring , la Superleggera. El coche tenía dos ruedas de repuesto, un tanque de combustible de 120 litros y cuatro tanques de reserva adicionales con una capacidad de 70 litros de gasolina. Además había un diferencial de bloqueo , activado desde el tablero por el conductor. La producción regular comenzó en 1941 y el primer lote de 150 vehículos fue entregado entre 1941 y 1942; luego la producción se detuvo debido a eventos bélicos [47] La producción total ascendió a 150 automóviles de serie más dos prototipos.
El 6C 2500 Pinin Farina se fabricó durante la Segunda Guerra Mundial hasta 1943, cuando Alfa Romeo pasó a fabricarlo para atender las necesidades técnicas del ejército. Los vehículos de la serie construida en 1943 solo tenían el chasis y la transmisión montados en la línea de producción de la fábrica; la carrocería y el interior los construyó el estudio de diseño italiano Pinin Farina .
En 1948 se construyó el primer prototipo del Alfa Romeo 6C 3000. [49] Era un turismo de cuatro puertas con capacidad para cinco o seis pasajeros de la misma clase que el 6C 2500, pero que podía construirse utilizando procesos de fabricación más modernos y económicos. [49]
Al igual que su predecesor, el motor de tres litros tenía un bloque de hierro fundido , una cabeza de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas , dos válvulas por cilindro, en ángulo de 90° y sincronizadas mediante árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de acción directa . Alimentado por un carburador de doble estrangulador , desarrollaba 120 CV (88 kW), enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios sincronizada de 4 velocidades con una palanca de cambios montada en la columna como en el 6C 2500. El automóvil usaba una construcción de carrocería unitaria , tenía una distancia entre ejes de 3,05 m (120 in) y un peso en seco de 1400 kg. [49] La suspensión totalmente independiente era del tipo de doble horquilla con resortes helicoidales en la parte delantera y del tipo de brazo de arrastre con barras de torsión transversales en la parte trasera. [49]
Después de fabricar tres prototipos entre 1948 y 1949, el proyecto se abandonó cuando el análisis de mercado y la planificación del producto sugirieron el desarrollo de un automóvil de cuatro cilindros más pequeño: el Alfa Romeo 1900. [ 49] A pesar de esto, el motor de 3 litros se desarrolló para uso en competición y dio origen a varios autos de carreras deportivos durante la primera mitad de la década de 1950: el 6C 3000 C50, el 6C 3000 CM y el 6C 3000 PR.
En 1950, un motor 6C 3000 de los prototipos fue ajustado para carreras e instalado en un 6C 2500 Competizione, que se convirtió en el 6C 3000 C50 . [50] Al estar basado en un chasis 6C 2500, el automóvil tenía un bastidor de escalera con una distancia entre ejes de 2,50 m (98 in) y un peso en seco de 870 kg (1918 lb). [50] Tres carburadores de doble estrangulamiento y una relación de compresión elevada llevaron la salida del seis cilindros en línea de tres litros a 168 CV (124 kW). [50] Este automóvil de carreras único se inscribió en la Mille Miglia de 1950 con el número 740, conducido por Sanesi y Bianchi; el automóvil no terminó la carrera, ya que los dos tuvieron que retirarse cerca de Ferrara . [50]
En 1952, partes del motor del 6C 3000 se utilizaron nuevamente en el 6C 3000 CM ( Competizione Maggiorata o de Cilindrada Aumentada de Competición).
El motor procede de un proyecto de Giuseppe Busso . Se diferenciaba de su predecesor en que conservaba algunos componentes del motor de 3 litros del prototipo 6C 3000, pero la cilindrada se había aumentado hasta los 3.495 cc.
El chasis era un bastidor tubular basado en una columna vertebral central ; la suspensión era de doble horquilla y tubo De Dion en la parte trasera. [51] Se construyeron seis ejemplares: cuatro coupés y dos spider, con carrocería de Carrozzeria Colli . [51] [54] [55]
Juan Manuel Fangio y Giulio Sala condujeron un coupé hasta el segundo puesto en la Mille Miglia de 1953. [51] [56] Para la Mille Miglia , el motor había sido ajustado para producir 275 CV (202 kW). [51] Fangio lideraba la carrera, pero un problema con la dirección lo obligó a reducir la velocidad. Nuevamente con Fangio al volante, un spider ganó el primer Gran Premio Supercortemaggiore celebrado en Merano en 1953. [51]
Al finalizar su carrera deportiva, el 6C 3000 CM Spider, ganador del Supercortemaggiore de 1953, fue utilizado por el Departamento Experimental de Alfa Romeo para probar nuevos componentes. Entre ellos, se encontraban los frenos de disco , instalados en 1955, que todavía hoy están presentes en este vehículo, [51] parte de la colección del Museo Storico Alfa Romeo .
El antiguo coupé Mille Miglia de 1953 fue entregado a Pinin Farina y fue remodelado cuatro veces para formar cuatro coches de exhibición diferentes según el diseño de Aldo Brovarone : [57]
Uno de los dos Spider 6C 3000 CM fue modificado para cumplir con las nuevas reglas de la Categoría Sport Internacional, promulgadas en la temporada de 1954, que limitaban la capacidad del motor a 3 litros. [52] El motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros del 3000 CM fue reducido a 2943 cc. [52] Este automóvil fue renombrado 6C 3000 PR , por Passo Ridotto o Distancia entre ejes reducida, ya que la distancia entre ejes se acortó en 50 cm (19,7 pulgadas). [52] [56]
El 6C 3000 PR participó en el 2º Gran Premio Supercortemaggiore celebrado en Monza en 1954, conducido por Sanesi; el vehículo quedó inutilizable en un accidente, en el que Sanesi también resultó herido. [52] Fue resucitado de un museo en Brasil a mediados de los años 1980. [58]
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![1935 6C 2300 Sport Touring Superleggera Pescara Spyder. Participante de Mille Miglia 1936 y ex automóvil de Benito Mussolini[29]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Alfa_6C_2300_Pescara.jpg/1280px-Alfa_6C_2300_Pescara.jpg)
![6C 2500 Super Sport Corsa, remodelado a configuración Mille Miglia Spyder por Conrad Stevenson.[48]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Alfa_Romeo_6C-2500SS_1939.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C-2500SS_1939.jpg)
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