Weber Carburetors es una empresa de fabricación de automóviles fundada en 1923, conocida por sus carburadores .
Eduardo Weber comenzó su carrera automovilística trabajando para Fiat, primero en su planta de Turín (en 1914) y más tarde en un concesionario de Bolonia. Después de la Primera Guerra Mundial, con los altos precios de la gasolina, alcanzó cierto éxito en la venta de kits de conversión para que los camiones funcionaran con queroseno en su lugar. [1] La empresa se estableció como Fabbrica Italiana Carburatori Weber en 1923, cuando Weber produjo carburadores como parte de un kit de conversión para Fiat . Weber fue pionero en el uso de carburadores de doble cuerpo de dos etapas , con dos venturis de diferentes tamaños (el más pequeño para el funcionamiento a baja velocidad/rpm y el más grande optimizado para el uso a alta velocidad/rpm).
En la década de 1930, Weber comenzó a producir carburadores de doble cuerpo para carreras de autos , donde se usaban dos cuerpos del mismo tamaño. Estos se disponían de manera que cada cilindro del motor tuviera su propio cuerpo de carburador. Estos carburadores se usaron en los autos de carreras Maserati y Alfa Romeo . Los carburadores Weber de doble cuerpo ascendente alimentaban los sobrealimentadores de los vehículos de competencia Alfa Romeo 8C de 1938. [2]
Fiat asumió el control de la empresa en 1952 tras la desaparición de Weber en 1945. Con el tiempo, los carburadores Weber se instalaron en automóviles de producción estándar y aplicaciones de carreras de fábrica de marcas automotrices como Abarth , Alfa Romeo , Aston Martin , BMW , Chrysler , Ferrari , Fiat, Ford , IKA , Lamborghini , Lancia , Lotus , Maserati , Morgan , Porsche , Renault , Triumph y Volkswagen .
En 1986, Fiat también tomó el control del competidor de Weber, Solex , y fusionó los dos en una sola empresa ( Raggruppamento Controllo Motore , o el "Grupo de Gestión de Motores"). Luego, esto se reorganizó como Magneti Marelli Powertrain SpA en 1986. [3] Los carburadores Weber genuinos se produjeron en Bolonia , Italia, hasta 1992, cuando la producción se transfirió a Madrid, España, donde continúan fabricándose hoy. [1] Los carburadores Weber se fabrican en una instalación propiedad de LCN Automotive [4] con sede en España. Solo hay dos distribuidores directos de carburadores Weber españoles: Webcon [5] con sede en el Reino Unido y WorldPac (conocido como RedlineWeber) [6] en los EE. UU. Webcon opera una cadena de distribución global a través de una red establecida de distribuidores y especialistas, muchos de los cuales se encuentran en la UE.
En la actualidad, la inyección de combustible ha reemplazado a los carburadores tanto en los autos de producción como en la mayoría de las carreras de autos modernas, aunque los carburadores Weber todavía se usan ampliamente en las carreras clásicas e históricas. También se suministran como reemplazos de alta calidad para los carburadores OEM problemáticos . Los componentes del sistema de combustible Weber son distribuidos por Magneti Marelli, Webcon UK Ltd. y, en América del Norte, por varias organizaciones, incluida Worldpac, que comercializa bajo el nombre de Redline. Otros proveedores incluyen Overseas Distributing, Pierce Manifolds y Lynx Weber en Australia. [ cita requerida ]
Los carburadores Weber se venden tanto para uso en la calle como fuera de ella, siendo el DCOE ( Doppio Corpo Orizzontale E ; "Double-Body Horizontal E") de tiro lateral con doble estrangulador el más común. Se venden en lo que se conoce como un kit de conversión Weber. Un kit de conversión Weber es un paquete de actualización completo que consta de un carburador Weber, un colector de admisión o un adaptador de colector, una conexión del acelerador, un filtro de aire y todo el hardware necesario para la instalación en un vehículo.
Los carburadores Weber están marcados con un código de modelo en la brida de montaje, el cuerpo o en la tapa de la cámara del flotador. [7] Este comienza con un número que originalmente indicaba el diámetro (en milímetros) del orificio del acelerador, pero que luego perdió este significado. Si este número tiene un solo par de dígitos, ambos estranguladores tienen el mismo diámetro y funcionan juntos; si tiene dos pares de dígitos separados por una línea (por ejemplo, 28/36), hay estranguladores primarios y secundarios que se abren uno después del otro, generalmente de diferente diámetro. [8]
Estos números van seguidos de un grupo de letras que indican diversas características: el DCOE es una unidad de tiro lateral, mientras que todos los demás son de tiro descendente; el DCD tiene una válvula de arranque de tipo pistón en lugar de un estrangulador; y así sucesivamente. [9] Después de las letras habrá otro número, que puede ir seguido de una letra, por ejemplo, 4B, 13A; estos indican la serie, que a su vez casi siempre indica el equipamiento original del producto. [10] La designación completa podría ser 40 DCOE 29, 45 DCOE 9, etc. [11]
Se pueden encontrar copias de carburadores DCOE, IDF, IDA o DGV fabricadas por otras empresas, como EMPI, FAJS o REEDMORAL, LOREADA, a menudo hasta a la mitad del precio de las versiones Weber españolas auténticas [ cita requerida ] . A menudo, los usuarios de Weber se refieren a ellos como imitaciones, clones o "falsificaciones" [12] . La mayoría de estas copias se fabrican en China, y ser copias directas significa que las piezas al menos están pensadas para ser intercambiables. Sin embargo, el funcionamiento suele variar del original, debido a perforaciones inexactas y piezas mal calibradas y al uso de materiales de diferente calidad. Si hay un problema que surge de un carburador mal preparado, a menudo se nota más durante el ralentí o el crucero. La intercambiabilidad funciona en ambas direcciones, ya que las piezas internas también se pueden cambiar por las originales. [13] Webcon tiene algunas descargas útiles para ayudar a distinguir los Weber genuinos de los falsos Fake Weber 1 Fake Weber 2
La correcta inyección del carburador se basa en la cilindrada, las RPM y el uso del motor. Se utilizan uno o más carburadores conectados entre sí. En el caso de los motores pequeños, incluso se utilizaba solo la mitad del carburador, quedando la otra mitad cegada y parcialmente cortada. El tamaño básico del carburador se puede seleccionar mediante las válvulas de mariposa; para los DCO/DCOE, los tamaños son 38/40/42/45/48/50/55, siendo 40/45/48/50/55 los más comunes y disponibles en la actualidad. El tamaño de la inyección se basa en el tamaño del estrangulador, y el tamaño del estrangulador se basa únicamente en la cilindrada, las RPM y la aplicación del motor. Hoy en día, se puede simplificar el trabajo de cálculo y utilizar una calculadora de inyección en línea [14] o consultar las tablas de inyección y encontrar la que se ajuste a su caso. [15]
