Cisitalia era una marca italiana de coches deportivos y de carreras. El nombre "Cisitalia" deriva de "Compagnia Industriale Sportiva Italia", un conglomerado empresarial fundado en Turín en 1946 por el industrial y deportista Piero Dusio . Uno de los coches más memorables fabricados por la empresa fue el 202 GT de 1946, [1] que obtuvo elogios por su diseño estéticamente bello, pero sólo se vendieron unas 170 unidades.
Cisitalia fue fundada por Piero Dusio en Turín en 1946. Inicialmente, la empresa utilizó piezas de tranvías Fiat como base para su D46. Diseñado por Dante Giacosa , que tenía un vasto conocimiento de las piezas de Fiat, ya que había diseñado el 500 Fiat Topolino antes de la Segunda Guerra Mundial , el automóvil presentaba el motor y las suspensiones del pequeño automóvil Fiat, aunque sustancialmente modificado para fines de carreras. La lubricación por cárter seco y otros ajustes aumentaron considerablemente la potencia del motor a 60-70 CV. Con un chasis espacial [2] y un peso inferior a 400 kg (880 lb), el coche se consideró apto para competir al más alto nivel. El D46 hizo un exitoso debut en 1946, dominando la serie voiturette . Un grupo de pilotos talentosos, incluido Tazio Nuvolari , llevaron al D46 a algunas victorias, superando a autos de carreras más avanzados pero más antiguos.
El éxito del D46 llevó a Dusio a considerar un proyecto más ambicioso: un coche monoplaza de Gran Premio. Ferdinand Porsche recibió el encargo de diseñar el automóvil, y su trabajo dio como resultado el Cisitalia 360, altamente innovador pero técnicamente complejo . Con un diseño de motor central y tracción en las cuatro ruedas, el Tipo 360 resultó ser demasiado caro de construir para Dusio hasta el punto de casi llevar a la quiebra a su empresa.
Dusio encargó a algunos de los principales diseñadores de Europa que trabajaran en sus coches. En 1947 Pinin Farina creó un chasis con carrocería de aluminio artesanal. Cuando se lanzó por primera vez con motivo de la Copa de Oro de Villa d'Este en Como y en el Salón del Automóvil de París de 1947 , el 202GT biplaza fue considerado un logro estético y técnico que transformó radicalmente el diseño de carrocerías de automóviles de posguerra. [ cita necesaria ] El diseño de Pinin Farina finalmente fue honrado por el Museo de Arte Moderno de Nueva York en 1951 en la exposición "Ocho automóviles". El Cisitalia se exhibió con otros siete autos, incluido el Mercedes-Benz SS tourer de 1930; el sedán Bentley de 1939 diseñado por James Young; el cupé en forma de lágrima Talbot-Lago by Figoni de 1939; el Jeep Willys de 1951; el Cord 812 Custom Beverly Sedan de 1937. ; el MG TC de 1948 ; y el cupé Lincoln Continental de 1941 ). El Cisitalia 202 forma ahora parte de la colección permanente del MoMA . [3] A pesar de la recepción crítica positiva, el coche no fue un éxito comercial debido a su alto coste. Sólo se produjeron 170 entre 1947 y 1952. La mayoría de los coches fueron fabricados por Pinin Farina, Vignale y Stabilimenti Farina .
Construido siguiendo estudios aerodinámicos desarrollados para coches de carreras, el Cisitalia es hoy en día uno de los ejemplos más logrados de carrocería monocasco . El capó, la carrocería, los guardabarros y los faros son una parte integral de la superficie que fluye continuamente. Se trataba de un enfoque innovador, ya que antes del Cisitalia 202, la filosofía predominante era tratar cada parte de la carrocería como elementos separados, con una caja para alojar a los pasajeros, otra para el motor y los faros como apéndices. El Cisitalia, por el contrario, no presentaba bordes afilados.
El 202 aparece en el videojuego LA Noire de 2011 de Rockstar Games y Team Bondi como un auto secreto llamado Cisitalia Coupe.
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Dado que el 202 nunca disfrutó de una producción a gran escala (todos los coches fueron hechos a mano), el grupo de ingeniería de Cisitalia, que incluía a Carlo Abarth , Dante Giacosa y Giovanni Savonuzzi , creó varias variantes del 202. De las versiones más importantes, el SMM Nuvolari Spider, Fue construido y lleva el nombre de una victoria de clase en la Mille Miglia de 1947 del famoso piloto Tazio Nuvolari. Se identifica fácilmente por sus grandes aletas traseras, sus parabrisas gemelos y el clásico esquema de pintura roja italiana.
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Para la próxima temporada de 1947, Giovanni Savonuzzi , que había diseñado la mayor parte del 202, esbozó un cupé para el coche de competición de Cisitalia. El diseño fue ejecutado por Stabilimenti Farina en los chasis n.º 101 y n.º 102. Después de que se terminaron dos cupés, se fabricó una versión araña, llamada SMM por Spider Mille Miglia, que adornó todos los autos de competición posteriores que llevaron la designación MM.
En la Mille Miglia de 1947 , el Spider Cisitalia conducido por Nuvolari lideró la mayor parte de la carrera hasta que surgieron problemas con una fuerte lluvia. Al final, el Cisitalia acabó segundo en la general y primero en su categoría. Para reconocer los esfuerzos de Nuvolari, todas las arañas de competencia posteriores pasaron a ser conocidas como 202 SMM Nuvolaris.
Stabilimenti Farina continuó la producción del diseño para varios clientes. En total se fabricaron unos 20 coches muy similares al coche ganador de Nuvolari. [4]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
