Figoni et Falaschi es una marca de lujo y empresa carrocera francesa que estuvo activa desde 1935 hasta la década de 1950. Los diseños fueron creados por Giuseppe Figoni , mientras su socio Ovidio Falaschi dirigía el negocio. [1] [2]
Giuseppe Figoni nació en 1894 en Farini , Italia . Cuando era joven, su familia se mudó a París, Francia , donde a los 14 años fue aprendiz de un constructor de carruajes hasta que partió para luchar en la Primera Guerra Mundial . [1] A su regreso, se convirtió en propietario de Carrosserie Automobilie en Boulogne-sur-Seine , [1] [2] donde desarrolló una reputación por sus carrocerías atractivas y funcionales . [2] En 1925 estaba construyendo carrocerías a medida en una variedad de chasis , incluidos Delahaye , Bugatti , Renault , Delage , Panhard y Alfa Romeo , utilizando la marca Figoni . También diseñó carrocerías aerodinámicas para coches de carreras , incluido el Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans tipo que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1932 a 1934 , y el Delahaye Tipo 138 18CV Speciale que estableció un récord de resistencia de 48 horas en Montlhéry en 1934. [1] [3] Sin embargo, sus diseños durante este período todavía eran convencionales, en comparación con el estilo distintivo que desarrollaría como parte de Figoni et Falaschi. [3]
En 1935, Figoni contrató como socio al empresario italiano Ovidio Falaschi, formando Figoni et Falaschi . La capacidad de Falaschi para manejar las finanzas y la gestión de la sociedad permitió a Figoni concentrarse en sus diseños, que se convirtieron en emblemáticos del espíritu de la época. [1] [2]
En 1936, el cupé Delahaye 135 de Figoni et Falaschi , encargado por el piloto de carreras francés Albert Perrot, fue exhibido en el Mondial de l'Automobile por la condesa de la Saint Amour de Chanaz, con gran éxito. [1] [4] A este le siguió el Talbot-Lago T150C SS Teardrop Coupe, encargado por Antonio Lago como parte de su resurrección de la marca Talbot . [1] [2] Uno de estos automóviles, propiedad de Brooks Stevens , se vendió por 3.535.000 dólares en la subasta del Concurso de Elegancia de Christie's Pebble Beach en agosto de 2005, [5] otro por 3.905.000 dólares en el Concurso Internacional de Elegancia de Palm Beach Gooding & Company subasta en enero de 2006 donde fue votado unánimemente "Best in Show", [6] [7] [8] y otra por $ 4,620,000 en la subasta de Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics de Monterey en agosto de 2010. [9 ] [10] [11] A partir de 2019, la compañía es propiedad del magnate del arte y el diseño Arno Gasquet y de la oficina de diseño industrial avanzado Bauhaus X. Se rumorea que se lanzará un nuevo superdeportivo eléctrico limitado a 50 automóviles y que rinde homenaje al Figoni Et Falaschi Teardrop. en producción para una entrega en 2024.
Típico de la época, Figoni estuvo fuertemente influenciado por los avances en el diseño y la aerodinámica de los aviones , lo que dio como resultado el distintivo estilo italiano de siluetas elípticas goccia d'acqua goutte d'eau (lágrima) y enveloppantes ( guardabarros de pontón en forma de lágrima ). lo que dio a sus diseños su característica gracia fluida y movimiento inherente. En la búsqueda de forma y función aerodinámicas, utilizó faldones de guardabarros para llenar no sólo las aberturas de las ruedas traseras, sino también las de los guardabarros delanteros. Los parabrisas estaban muy inclinados hacia atrás y los faros , manijas de las puertas , etc. se instalaron al ras de la carrocería. Figoni diseñó y patentó capotas y techos corredizos ocultables , para que sus roadsters y cupés abatibles no quedaran abarrotados de capotas plegadas. Los adornos y molduras cromadas del capó hacían eco del diseño aerodinámico y azotado por el viento. [1] [2]
Figoni utilizó lacas de nitrocelulosa para pintar sus coches en colores brillantes y metálicos, a menudo dos o tres colores en diseños que fluían con las líneas de la carrocería. [1] [2] Los tableros de instrumentos hechos de rica madera dorada eran una firma de Figoni et Falaschi. [4]
Figoni et Falaschi también se hicieron conocidos por coordinarse con los modistos de París , por lo que sus autos a menudo se presentaban en salones de automóviles y concursos de elegancia junto con modelos que vestían conjuntos y accesorios de moda que combinaban con el auto en estilo y color. [1] [2] Ovidio Falaschi considera a la firma como "auténticos modistos de la carrocería del automóvil, vistiendo y desvistiendo un chasis una, dos, tres veces y aún más antes de llegar a la línea definitiva que queríamos dar a un modelo concreto". conjunto chasis-carrocería." [1] Según el restaurador y experto en automóviles francés de antes de la guerra, Ricardo Adatto, Figoni et Falaschi necesitaban 2.100 horas para terminar una carrocería completa. [12]
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