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Circuito de Monza

El Circuito de Monza ( en italiano : Autodromo Nazionale di Monza ; lit. ' Autódromo Nacional de Monza ' ) es una pista de carreras de 5,793 km (3,600 mi) cerca de la ciudad de Monza , al norte de Milán , en Italia. Construido en 1922, fue el tercer circuito de carreras automovilísticas construido especialmente para este fin en el mundo después de Brooklands e Indianápolis y el más antiguo de Europa continental . [ dudoso – discutir ] [5] El evento más importante del circuito es el Gran Premio de Italia . Con la excepción de la edición de 1980 , cuando la pista se cerró mientras se realizaban reformas, la carrera se ha celebrado allí desde 1949. [ 6] El circuito también es conocido como "El Templo de la Velocidad" debido a sus largas rectas y curvas de alta velocidad. 

Construido en el parque de la Villa Real de Monza en un entorno boscoso, [7] el sitio tiene tres pistas: la pista de Gran Premio de 5,793 km (3,600 mi) , [3] la pista Junior de 2,405 km (1,494 mi), [4] y una pista ovalada de alta velocidad de 4,250 km (2,641 mi) con peraltes pronunciados, que quedó sin uso durante décadas y se había ido deteriorando hasta que se restauró en la década de 2010. [8] [6] Las principales características de la pista principal del Gran Premio incluyen la Curva Grande , la Curva di Lesmo , la Variante Ascari y la Curva Alboreto (anteriormente Curva Parabolica [9] ). La curva de alta velocidad, Curva Grande, se encuentra después de la Variante del Rettifilo , que se encuentra al final de la recta delantera o Rettifilo Tribune , y generalmente la recorren a toda velocidad los coches de Fórmula Uno.

Además de la Fórmula Uno, el circuito albergó anteriormente los 1.000 km de Monza , una carrera de coches deportivos de resistencia celebrada como parte del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y las Le Mans Series . Monza también contó con los eventos únicos de la Carrera de Dos Mundos , que intentaron hacer competir entre sí los coches de Fórmula Uno y del Campeonato Nacional USAC . La pista de carreras también albergó anteriormente rondas del Gran Premio de motociclismo ( Gran Premio de motociclismo de Italia ), WTCC , TCR International Series , Campeonato Mundial de Superbikes , Fórmula Renault 3.5 Series y Auto GP . Monza alberga actualmente rondas de la Copa de Resistencia Blancpain GT Series , International GT Open y Euroformula Open Championship , así como varios campeonatos locales como la Serie Italiana TCR , el Campeonato Italiano de GT , la Porsche Carrera Cup Italia y el Campeonato Italiano de F4 , así como el Monza Rally Show . En 2020, Monza albergó la ronda final del Campeonato Mundial de Rally 2020 , el ACI Rally Monza , y el circuito albergó 10 de las 16 etapas del rally.

Monza también acoge eventos de ciclismo y carrera, entre los que destacan la maratón ciclista de 12 horas de Monza [10] y la media maratón Monza 21. [10] El lugar también fue seleccionado por los científicos de Nike para el evento Breaking2 , donde tres corredores intentaron romper la barrera de las 2 horas para la maratón . Eliud Kipchoge corrió 2:00:25. [11]

Monza es un circuito muy rápido que ha sido escenario de numerosos accidentes mortales , especialmente en los primeros años del campeonato mundial de Fórmula Uno, [12] y se ha cobrado la vida de 52 pilotos y 35 espectadores. Se han producido modificaciones en la pista continuamente para mejorar la seguridad de los espectadores y reducir la velocidad en las curvas, [6] pero los pilotos actuales aún lo critican por su falta de zonas de escape , sobre todo en la chicana que corta la Variante della Roggia . [12] [ fuente obsoleta ]

Historia

Historia temprana

La parrilla de salida de la carrera " 1ª Copa Fiera di Milano " celebrada en 1925.
Una carrera en 1925 con coches corriendo a través del puente.
La banca Pista di Alta Velocità, 2003.

La primera pista fue construida entre mayo y julio de 1922 por 3.500 trabajadores, financiados por el Automóvil Club de Milán [7] , que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (en español: Compañía de fomento del automovilismo y el deporte ) para gestionar la pista. [13] La forma inicial era un sitio de 3,4 kilómetros cuadrados (1,31 millas cuadradas) con 10 km (6,2 millas) de camino macadamizado , que comprendía una pista de bucle de 4,5 km (2,8 millas) y una pista de carretera de 5,5 km (3,4 millas). [ aclaración necesaria ] [7] [13] La pista se inauguró oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y la carrera inaugural, el segundo Gran Premio de Italia, se celebró el 10 de septiembre de 1922. [13]

En 1928, el accidente de carreras italiano más grave hasta la fecha [7] [12] terminó con la muerte del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores en el Gran Premio de Italia de ese año . [7] [12] El accidente provocó que las carreras de Grandes Premios se confinaran al circuito de alta velocidad hasta 1932. [14] Por estas razones, el Gran Premio de Italia no se volvió a celebrar hasta 1931; mientras tanto, el Gran Premio de Monza de 1930 se celebró solo en el anillo de alta velocidad, mientras que en 1930 Vincenzo Florio introdujo el Circuito Florio. El Gran Premio de Italia de 1933 se disputó en el trazado original completo, pero se vio empañado por las muertes de tres pilotos ( Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini y Stanisław Czaykowski ) en el Gran Premio de Monza celebrado el mismo día -que se conocería como el "Día Negro de Monza"- sobre el circuito ovalado más corto [13] [15] [16] y se cambió el trazado del Gran Premio: en 1934 se introdujo un circuito corto con dos carriles de la recta unidos por una horquilla, la Curva Sud del peralte (con una chicana doble) conducida en sentido contrario al habitual, el "enlace Florio" y la Curva Sud (con una pequeña chicana). Esta configuración se consideró demasiado lenta y en 1935 se volvió a utilizar el Circuito Florio, esta vez con cuatro chicanas temporales y otra permanente (a lo largo de la Curva Sud del peralte). En 1938 solo se utilizó la última. [17]

En 1938-39 se llevaron a cabo importantes reconstrucciones, se construyeron nuevas tribunas y entradas, se repavimentó la pista, se eliminó el anillo de alta velocidad y se agregaron dos nuevas curvas en la parte sur del circuito. [13] [14] El diseño resultante dio una vuelta de Gran Premio de 6,300 km (3,915 mi), en uso hasta 1954. [18] El estallido de la Segunda Guerra Mundial significó que las carreras en la pista se suspendieron hasta 1948 [18] y partes del circuito se degradaron debido a la falta de mantenimiento y al uso militar. [6] Monza fue renovada durante un período de dos meses a principios de 1948 [13] y se celebró un Gran Premio el 17 de octubre de 1948. [18]

Óvalo de alta velocidad

En 1954, comenzaron las obras para renovar por completo el circuito, lo que dio como resultado un recorrido de 5,750 km (3,573 mi) y un nuevo óvalo de alta velocidad de 4,250 km (2,641 mi) con curvas peraltadas en la parte sur (la del sur se movió ligeramente hacia el norte). [6] [19] Los dos circuitos se pudieron combinar para recrear el antiguo circuito de 10 kilómetros (6,214 mi) [6] de longitud, con los autos corriendo en paralelo en la recta principal. La primera curva de Lesmo se modificó para hacerla más rápida, y la infraestructura y las instalaciones de la pista también se actualizaron y mejoraron para acomodar mejor a los equipos y espectadores. [13] [19]

El Automóvil Club de Italia organizó competiciones de exhibición de la Carrera de Dos Mundos de 500 millas (800 km), destinadas a enfrentar a los IndyCars del Auto Club de Estados Unidos contra los Fórmula Uno y los autos deportivos europeos. [6] [19] Las carreras se llevaron a cabo en el óvalo a fines de junio en 1957 y 1958, [20] con tres carreras de clasificación de 63 vueltas [21] 267,67 kilómetros (166,32 millas) cada año, carreras que coloquialmente se conocieron como la serie Monzanapolis . [20] [22] Se expresaron preocupaciones entre los conductores europeos de que correr a toda velocidad en la peralte sería demasiado peligroso, [22] por lo que finalmente solo Ecurie Ecosse y Maserati representaron las carreras europeas en la primera edición. [23] Los equipos estadounidenses habían traído neumáticos Firestone especiales , reforzados para soportar la conducción a alta velocidad en la accidentada superficie de Monza, pero la dirección de los Maserati se vio gravemente afectada por el tamaño de los neumáticos más grande de lo habitual, lo que llevó al equipo con base en Módena a retirarse. [23]

Los tres deportivos Jaguar D-type de Ecurie Ecosse utilizaron sus neumáticos de especificación Le Mans sin efectos nocivos, pero como corrieron a velocidades inferiores a las de práctica para conservar sus neumáticos, se vieron superados por completo. Jimmy Bryan ganó dos carreras en 1957 con su Kuzma - Offenhauser Dean Van Lines Special , [23] [24] y Troy Ruttman ganó la última con el Watson - Offenhauser John Zink Special . [25] En 1958, los equipos Jaguar , Ferrari y Maserati aparecieron junto a los roadsters de Indy, [19] [26] pero una vez más los coches estadounidenses dominaron el evento y Jim Rathmann ganó las tres carreras con un coche Watson - Offenhauser . [20]

La Fórmula 1 utilizó la pista de alta velocidad de 10 km (6,2 mi) en los Grandes Premios de 1955 , 1956 , 1960 y 1961. [6] [19] Stirling Moss y Phil Hill ganaron dos veces en este período, y la victoria de Hill en Monza lo convirtió en el primer estadounidense en ganar una carrera de Fórmula 1. El circuito combinado no se utilizó durante 3 años porque durante el evento de 1956, los Ferrari y Maserati sufrían problemas mecánicos en la peralte, y el circuito combinado se usó nuevamente en 1960 porque la principal fortaleza de Ferrari ese año era la velocidad en línea recta y los organizadores querían maximizar esta ventaja. [27] La ​​carrera de 1961 vio la muerte de Wolfgang von Trips y quince espectadores cuando una colisión con el Lotus de Jim Clark envió el auto de von Trips por los aires y contra las barreras en el acceso a la Parabólica. [13] [27]

Aunque el accidente no ocurrió en la sección ovalada de la pista, las altas velocidades se consideraron inseguras y se puso fin al uso del óvalo en la F1. Se hizo otro intento de utilizar el circuito combinado para la carrera de 1963, pero la naturaleza extremadamente irregular y la mala calidad general del peralte de hormigón hicieron que algunos coches sufrieran problemas mecánicos. Los equipos protestaron y amenazaron con irse a menos que solo se utilizara el circuito de carretera, que es lo que finalmente sucedió. [28] Los futuros Grandes Premios se celebraron en el circuito de carretera más corto, [19] y el peralte apareció una última vez en la película Grand Prix . [28] Se añadieron nuevos muros de seguridad, raíles y vallas antes de la siguiente carrera y el área de reabastecimiento de combustible se trasladó más lejos de la pista. En 1966 se añadieron chicanas antes de ambas peraltes, y otra fatalidad en la carrera de 1000 km de Monza de 1968 provocó que se añadieran zonas de escape a las curvas, y el diseño de la pista cambió al año siguiente para incorporar chicanas permanentes antes de las curvas peraltadas, extendiendo la longitud de la pista en 100 m (110 yd). [19]

El circuito combinado celebró su última carrera importante en 1969 con los 1000 km de Monza, y el evento se trasladó únicamente al circuito de carretera el año siguiente; el peralte nunca se ha vuelto a utilizar para ninguna carrera importante. [19] El peralte todavía existe, aunque en un estado decadente en los años transcurridos desde la última carrera, y escapó de la demolición en la década de 1990. Se utiliza una vez al año para el Rally de Monza, que sirvió como parte del Campeonato Mundial de Rally de 2021 , que fue el primer evento del campeonato de la FIA desde 1969. [28] El óvalo peraltado se utilizó varias veces para batir récords hasta finales de la década de 1960, aunque los fuertes golpes fueron una importante prueba de suspensión y neumáticos para los coches de producción que intentaban batir récords de resistencia, como el Ford Corsair GT, que en 1964 consiguió 13 récords. [29]

Cambios de circuito y modernización

Tanto las carreras de coches como las de motos de Gran Premio eran atracciones habituales en Monza. [19] Estas carreras implicaban a los conductores constantemente siguiendo a los coches competidores, lo que produjo varios finales ajustados, como en 1967 , 1969 y 1971 .

A medida que la velocidad de las máquinas aumentó, se añadieron dos chicanas en 1972 para reducir las velocidades de carrera: la Variante del Rettifilo en el medio de la recta de salida/llegada, [30] y la Variante Ascari . [13] Esto resultó en una nueva longitud de circuito de 5,755 km (3,576 mi). [30] Las motocicletas de Gran Premio continuaron usando la pista de carretera sin ralentizar hasta que dos accidentes graves resultaron en cinco muertes, incluidos Renzo Pasolini y Jarno Saarinen , [30] en 1973, y las carreras de motocicletas no regresaron a Monza hasta 1981. [30] Las chicanas de 1972 pronto se vieron ineficaces para reducir la velocidad de los automóviles; la Vialone se rehizo en 1974, [30] la otra, Curva Grande en 1976, [13] y una tercera también se agregó en 1976 antes del Lesmo , con áreas de escape extendidas. [30] La vuelta del Gran Premio después de estas modificaciones se aumentó a 5.800 km (3.604 mi) de longitud. [30]

En 1979, la tecnología siguió aumentando la velocidad de los vehículos, por lo que la pista se modificó nuevamente con medidas de seguridad adicionales, como nuevos bordillos, áreas de escape más amplias y barreras para neumáticos para mejorar la seguridad de los conductores fuera de la pista. [31] También se mejoró la infraestructura, con boxes con capacidad para 46 coches, un paddock mejorado y las instalaciones de verificación técnica. [31] Estos cambios alentaron al regreso del campeonato mundial de motociclismo en 1981, pero se realizaron más trabajos de seguridad durante la década de 1980. [31] También en la década de 1980, se reconstruyeron o mejoraron el podio, el paddock y el complejo de boxes, las tribunas, [31] [32] y el campamento. [13]

A medida que el automovilismo se volvió más consciente de la seguridad después de las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en 1994 en el circuito de Imola , las tres curvas largas principales fueron "apretadas" para instalar trampas de grava más grandes, acortando la vuelta a 5,770 km (3,585 mi). [32] En 1997 , las tribunas fueron remodeladas para ampliar la capacidad a 51.000. [32] En 2000 , la chicane en la recta principal fue alterada, cambiando de una chicane doble izquierda-derecha a una chicane única derecha-izquierda en un intento de reducir los frecuentes accidentes en las largadas debido a la conformación de la zona de frenado, aunque todavía se considera insegura en términos de carreras de motos. La segunda chicane también fue rediseñada. En el Gran Premio de Fórmula 1 del mismo año , el primero en utilizar estas nuevas chicanas, un jefe de bomberos, Paolo Gislimberti, murió al ser alcanzado por escombros que volaban tras un gran choque en la segunda chicana. [12]

En 2007, la zona de escape en la segunda chicana se cambió de grava a asfalto. La longitud de la pista en su configuración actual es de 5,793 km (3,600 mi). [3] En la ronda del Campeonato Mundial de Superbikes de Monza de 2010 , el piloto italiano Max Biaggi marcó la vuelta en motocicleta más rápida de la historia en Monza cuando condujo su Aprilia RSV4 1000 F hasta la pole position en un tiempo de 1:42.121. En la clasificación para la Superpole para la carrera de 2011, mejoró este tiempo de vuelta, para un nuevo récord de vuelta de 1:41.745 y su velocidad fue capturada a más de 205 mph.

A finales de 2016, se planeó trabajar en una nueva primera curva, que habría pasado por alto la primera chicana y la Curva Grande. Los conductores debían pasar por una curva rápida a la derecha y entrar en una nueva chicana más rápida. Se planeó que el trabajo se completara en 2017 con la esperanza de un contrato renovado para la Fórmula 1. La grava también habría regresado al área de escape en la curva Parabólica. [33] Sin embargo, los planes para el cambio de la pista se suspendieron debido a que la pista estaba en el histórico Monza Park . [ cita requerida ] Antes del Gran Premio de Italia de 2024 , el Circuito de Monza experimentó cambios significativos. Esto obligó al WEC a abandonar las 6 Horas de Monza , trasladándolas al Circuito de Imola . [34] Además de las mejoras de las instalaciones, los cambios incluyeron una repavimentación de toda la pista. [35]

Una vuelta al circuito en un coche de Fórmula 1

Fotografía satelital del circuito del año 2018
La recta de salida/llegada de 1,12 km (0,70 mi). [36]

Monza, a lo largo de su larga y legendaria historia, ha sido conocida por su naturaleza simplista y de alta velocidad (en comparación con circuitos "más duros" como Singapur o Mónaco , que son circuitos callejeros estrechos e implacables con muchas curvas) gracias a su diseño de la década de 1920 y las pocas alteraciones que ha recibido, y actualmente es la pista más rápida del calendario de Fórmula Uno y lo ha sido desde 1991. Monza consta de rectas muy largas y chicanas estrechas, lo que prima la buena estabilidad de frenado y la tracción. El circuito de 5,793 km (3,600 mi) [3] es muy duro para los motores; los motores de Fórmula 1 están a todo gas durante casi el 80% de la vuelta, y las fallas de motor son comunes, en particular Fernando Alonso en el Gran Premio de Italia de 2006 o Nico Rosberg en el Gran Premio de Italia de 2015 .

Los pilotos van a toda velocidad durante la mayor parte de la vuelta debido a sus largas rectas y curvas rápidas, y suele ser el escenario en el que los monoplazas de Fórmula 1 muestran la velocidad bruta de la que son capaces: 372 km/h (231 mph) durante la fórmula del motor V10 de mediados de la década de 2000, aunque en 2012 con los motores V8 de 2,4 L , las velocidades máximas en la Fórmula 1 rara vez superaron los 340 km/h (210 mph); la fórmula de 2014 con motor V6 híbrido turboalimentado de 1,6 L y carga aerodinámica reducida mostró velocidades máximas de hasta 360 km/h (220 mph). El circuito es generalmente plano, pero tiene una pendiente gradual desde el segundo Lesmos hasta la Variante Ascari. Debido al bajo perfil aerodinámico necesario, con su baja carga aerodinámica resultante , [12] el agarre es muy bajo; el subviraje es un problema más grave que en otros circuitos; Sin embargo, el efecto opuesto, el sobreviraje , también está presente en el segundo sector, lo que requiere el uso de una técnica de bloqueo opuesto muy distintiva. [ cita requerida ] Dado que tanto la potencia máxima como la resistencia mínima son claves para la velocidad en las rectas, solo los competidores con suficiente potencia o eficiencia aerodinámica a su disposición pueden competir por los primeros lugares. [12]

Los monoplazas de Fórmula 1 están configurados con uno de los ángulos de alerón más pequeños del calendario de la F1 para garantizar el menor nivel de resistencia aerodinámica en las rectas. En Monza solo hay 6 complejos de curvas: las dos primeras chicanes, las dos Lesmos , el complejo Ascari y la Parabólica . Por tanto, los coches están configurados para obtener el máximo rendimiento en las rectas.

Los coches se acercan a la primera curva a 340 km/h (210 mph) en octava marcha [3] y frenan a unos 120 m (130 yd) antes de la primera chicana (la Variante del Rettifilo ), entrando a 86 km/h (53 mph) en segunda marcha y saliendo a 72 km/h (45 mph) en segunda marcha [3] . Este es el escenario de muchos accidentes en la primera vuelta. En 2009 se instalaron bordillos más altos en las dos primeras chicanas para evitar los cortes [37] .

Una buena tracción al salir de la primera curva es imprescindible para una vuelta rápida. La conservación de la velocidad en la primera chicane se hace posible conduciendo por la línea más recta, ya que un pequeño error aquí puede resultar en una gran pérdida de tiempo en la Curva Grande hasta la chicane Variante della Roggia en octava marcha, a 330 km/h (210 mph). [3] El punto de frenado está justo debajo del puente. Los bordillos son brutales y es muy fácil que un coche se desequilibre y un piloto pierda el control, como le pasó a Kimi Räikkönen en 2005. Esta chicane es probablemente la mejor oportunidad de adelantamiento de la vuelta, ya que es la única con la "curva lenta, recta larga, curva lenta", una de las características de los circuitos modernos.

Fotografía aérea del Autódromo de Monza, con el pueblo de Villasanta en la parte superior. La ciudad de Monza se encuentra al sur, a la derecha de la fotografía.

Las curvas de Lesmo son dos curvas que no son tan rápidas como antes, pero que siguen siendo complicadas. La primera es ciega, se entra a 273 km/h (170 mph) en sexta marcha, con un vértice de 217 km/h (135 mph), [3] y tiene una ligera inclinación. La segunda es una entrada en séptima marcha a 278 km/h (173 mph), con un vértice en quinta marcha de 203,5 km/h (126,4 mph), [3] y es muy importante utilizar todo el bordillo. Un error en una de estas curvas provocará un trompo en la grava, mientras que una buena salida puede preparar al piloto para un adelantamiento en la Variante Ascari .

La recta de bajada hacia la Variante Ascari es muy accidentada bajo el puente. La Variante Ascari es una secuencia de curvas muy complicada y es clave para el tiempo de vuelta.

El desafío final es la Curva Parabólica Alboreto : acercándose a 335 km/h (208 mph) en octava marcha, [3] los autos bailan rápidamente alrededor de la curva, alcanzando el vértice en sexta marcha a 229 km/h (142 mph) [3] y saliendo en sexta marcha a 285 km/h (177 mph), [3] acelerando hacia la recta principal de salida/llegada. Una buena salida y rebufo de un compañero de piloto a lo largo de la recta principal puede generar una oportunidad de adelantamiento en una frenada fuerte en la Variante del Rettifilo ; sin embargo, es difícil seguir de cerca a un auto líder a través de la Parabólica ya que el rebufo reducirá la carga aerodinámica y la velocidad en las curvas.

La velocidad máxima registrada en un monoplaza de Fórmula 1 de 2024 fue de 357,1 km/h (221,9 mph), establecida al final de la recta de salida/llegada. [38] Experimentan una fuerza g máxima de 4,50 durante la desaceleración, y la pista tiene muchas transiciones dramáticas de alta a baja velocidad. [39] [3]

Récords de vuelta

Lewis Hamilton registró la vuelta más rápida de la pole position en Monza en 2020 , cuando dio una vuelta de 1:18.887 a una velocidad media de 264,362 km/h (164,267 mph), la velocidad media de vuelta más rápida registrada en la clasificación para un evento del Campeonato Mundial. [40] [41] El récord oficial de vuelta en carrera para el trazado actual del circuito es de 1:21.046, establecido por Rubens Barrichello durante el Gran Premio de Italia de 2004. A septiembre de 2024, los récords oficiales de vuelta en carrera más rápidos del Autodromo Nazionale di Monza se enumeran como:

Muertes por accidentes

La curva donde Alberto Ascari se estrelló en 1955. Murió pocos minutos después.

Configuraciones de pistas anteriores

Eventos

Actual
Futuro
Anterior
Especial

Véase también

Notas

  1. ^ abcd Ambos pilotos obtuvieron el mismo tiempo de vuelta en esta carrera de forma independiente.

Referencias

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