El Gran Premio de motociclismo es la categoría más alta de las carreras de motos en ruta que se celebran en circuitos autorizados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Los eventos de carreras de motos independientes se han celebrado desde principios del siglo XX [1] y los grandes eventos nacionales solían recibir el nombre de Gran Premio. [2] La fundación de la Federación Internacional de Motociclismo como organismo rector internacional del deporte de las motos en 1949 brindó la oportunidad de coordinar las normas y reglamentos para que determinados eventos pudieran contar para los Campeonatos Mundiales oficiales. Es el campeonato mundial de deportes de motor más antiguo establecido . [3]
Las motocicletas de Gran Premio son máquinas de carreras diseñadas específicamente para este fin que no están disponibles para la compra por parte del público en general y no pueden conducirse legalmente en las vías públicas . Esto contrasta con las diversas categorías de carreras basadas en la producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes y las carreras TT de la Isla de Man , que cuentan con versiones modificadas de motocicletas de carretera disponibles para el público. La división superior actual se conoce como MotoGP desde 2002 , cuando comenzó la era de los cuatro tiempos. Antes de eso, la clase más grande era la de 500 cc , y ambas forman un continuo histórico como Campeonato Mundial oficial, aunque todas las clases tienen estatus oficial. [ cita requerida ]
Actualmente el campeonato se divide en cuatro categorías: la homónima MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. Las tres primeras categorías utilizan motores de cuatro tiempos , mientras que la categoría MotoE utiliza motos eléctricas .
El piloto más exitoso en la historia de los Grandes Premios es Giacomo Agostini , con 15 títulos y 122 victorias en carreras. En la máxima categoría, Agostini ostenta el récord de títulos con ocho, seguido de Valentino Rossi con siete y el piloto en activo Marc Márquez con seis. A partir de 2023, Rossi ostenta el récord de más victorias en carreras de la máxima categoría con 89.
El Campeonato Mundial de Carreras de Carretera de la FIM fue organizado por primera vez por la Federación Internacional de Motociclismo en 1949. Los derechos comerciales ahora son propiedad de Dorna Sports , y la FIM sigue siendo el organismo sancionador del deporte. Los equipos están representados por la Asociación Internacional de Equipos de Carreras de Carretera (IRTA) y los fabricantes por la Asociación de Fabricantes de Motociclismo Deportivo (MSMA). Las reglas y los cambios a las regulaciones se deciden entre las cuatro entidades, y Dorna emite un voto de desempate. En casos de modificaciones técnicas, la MSMA puede promulgar o vetar cambios unilateralmente por voto unánime entre sus miembros. [4] Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.
Tradicionalmente, en cada evento se han disputado varias carreras para distintas clases de motocicletas, según el tamaño del motor , y una clase para sidecars . En algún momento han existido clases para motos individuales de 50 cc , 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, y sidecars de 350 cc y 500 cc. Hasta la década de 1950 y la mayor parte de la de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaban todas las clases. En la década de 1960, debido a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a arraigarse en las clases más pequeñas.
En 1969, la FIM, citando los altos costos de desarrollo para los equipos no oficiales debido a las reglas que permitían una multiplicidad de cilindros (lo que significa pistones más pequeños, produciendo revoluciones más altas) y una multiplicidad de engranajes (dando bandas de potencia más estrechas, permitiendo estados de ajuste más altos), introdujo nuevas reglas que restringían todas las clases a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las clases de 350 cc y 500 cc). Esto llevó a una retirada masiva del deporte por parte de los equipos de fabricantes Honda , Suzuki y Yamaha , que anteriormente habían tenido mucho éxito, sesgando las tablas de resultados para los siguientes años, con MV Agusta efectivamente como el único equipo oficial que quedó en el deporte hasta que Yamaha (1973) y Suzuki (1974) regresaron con nuevos diseños de dos tiempos. En ese momento, los dos tiempos eclipsaron por completo a los cuatro tiempos en todas las clases. En 1979, Honda , en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el motor de cuatro tiempos a la categoría reina con la NR500 , pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda ganaba con una 500 de dos tiempos.
Anteriormente, el campeonato contaba con una categoría de 50 cc desde 1962 hasta 1983, que luego se cambió a una categoría de 80 cc desde 1984 hasta 1989. La categoría se eliminó para la temporada de 1990, después de estar dominada principalmente por marcas españolas e italianas. También contó con una categoría de 350 cc desde 1949 hasta 1982, y una categoría de 750 cc desde 1977 hasta 1979. Los sidecars se eliminaron de los eventos del campeonato mundial en la década de 1990 (ver Campeonato Mundial de Sidecar ).
Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la categoría superior de las carreras de GP permitió una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos tiempos o de cuatro tiempos . Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross , donde los dos y cuatro tiempos tenían diferentes límites de tamaño de motor en la misma categoría para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada rotación del cigüeñal, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia solo cada segunda rotación. Se vieron algunas 500 de dos tiempos de dos y tres cilindros, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, generalmente alcanzaban una mayor velocidad en las curvas y podían clasificarse bien, carecían de la potencia de las máquinas de cuatro cilindros .
En 2002, se introdujeron cambios en las reglas para facilitar la eliminación progresiva de los motores de dos tiempos de 500 cc. La categoría reina pasó a denominarse MotoGP, ya que los fabricantes debían elegir entre utilizar motores de dos tiempos de hasta 500 cc o de cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. También se permitió a los fabricantes emplear la configuración de motor que prefirieran . A pesar del aumento de los costes de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto pudieron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 no quedaba ninguna máquina de dos tiempos en el campo de MotoGP. Las categorías de 125 cc y 250 cc todavía consistían exclusivamente en máquinas de dos tiempos.
En 2007, la cilindrada máxima de la categoría MotoGP se redujo a 800 cc durante un mínimo de cinco años. En 2009, durante la Gran Recesión , en un esfuerzo por reducir costes, MotoGP experimentó cambios que incluyeron la reducción de las sesiones de práctica y de pruebas de los viernes, la ampliación de la vida útil de los motores, el cambio a un solo fabricante de neumáticos y la prohibición de los neumáticos de clasificación, la suspensión activa, el control de lanzamiento y los frenos de compuestos cerámicos. [5] Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.
Para la temporada 2012, la capacidad del motor de MotoGP se incrementó nuevamente a 1000 cc. [6] También vio la introducción de Claiming Rule Teams (CRT), que recibieron más motores por temporada y tanques de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") el tren motriz de su rival por un precio fijo. [7] El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscaban unirse a la clase de MotoGP. [8] Para la temporada 2014, la subclase CRT pasó a llamarse Open, ya que se eliminó la regla de reclamación. Además, todas las inscripciones adoptaron una unidad de control de motor estándar, y los equipos de fábrica pudieron ejecutar cualquier software y las inscripciones Open utilizaron un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subclase Open y las inscripciones de fábrica cambiaron a un software de unidad de control de motor estándar.
En 2010, la clase de dos tiempos de 250 cc fue reemplazada por la nueva clase de cuatro tiempos de 600 cc de Moto2. [9] En 2012, la clase de dos tiempos de 125 cc fue reemplazada por la clase de cuatro tiempos de 250 cc de Moto3 con un límite de peso de 65 kg con combustible. [10] Para la temporada 2019, Moto2 introdujo el motor de producción Triumph de 3 cilindros y 765 cc, mientras que Moto3 y MotoGP todavía usan motores prototipo.
La parrilla de salida está compuesta por tres columnas y contiene aproximadamente 20 corredores. Las posiciones de la parrilla se deciden en orden descendente de velocidad de clasificación, con el más rápido en la pole o primera posición. Las carreras duran aproximadamente 45 minutos, cada carrera es un sprint de principio a fin sin paradas en boxes para repostar o cambiar neumáticos.
En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y llovía, los oficiales podían poner una bandera roja (detener) la carrera y reiniciarla o reanudarla con neumáticos "mojados". Ahora, cuando llueve, se muestra una bandera blanca, lo que indica que los pilotos pueden entrar a boxes para cambiar la motocicleta en la que comenzaron la carrera por una idéntica, siempre que los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o de lluvia en lugar de slicks). [25] Además de los diferentes neumáticos, las motos para clima húmedo tienen discos de freno de acero y pastillas de freno diferentes en lugar de los discos y pastillas de carbono que se usan en las motos "secas". Esto se debe a que los frenos de carbono deben estar muy calientes para funcionar correctamente y el agua los enfría demasiado. La suspensión también se "suaviza" un poco para el clima húmedo.
Cuando un motociclista sufre un accidente, los comisarios de pista que se encuentran en la parte anterior del lugar del incidente ondean banderas amarillas, prohibiendo adelantar en esa zona; una esquina más adelante en la pista, se muestra una bandera amarilla fija. Si un motociclista caído no puede ser evacuado de manera segura de la pista, la carrera se detiene con bandera roja. Los accidentes de motocicleta suelen ser de dos tipos: lowside , cuando la motocicleta pierde el agarre de los neumáticos delanteros o traseros y se desliza hacia el lado "bajo", y highside , más peligroso , cuando los neumáticos no se deslizan completamente, sino que se agarran a la superficie de la pista, volcando la motocicleta hacia el "lado alto", generalmente catapultando al motociclista por encima. El mayor uso del control de tracción ha hecho que los highsides sean mucho menos frecuentes.
En 2023 se introdujeron las carreras "Sprint", que se disputan el sábado del fin de semana de la carrera y el tradicional Gran Premio el domingo. Las carreras "Sprint" son más cortas (aproximadamente la mitad de la duración de un Gran Premio). Los corredores obtienen aproximadamente la mitad de los puntos en estas carreras. [26] [27]
El Campeonato Mundial de Pilotos se otorga al piloto más exitoso durante una temporada, según lo determinado por un sistema de puntos basado en los resultados del Gran Premio.
Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia del Gran Premio, con 15 títulos a su nombre (8 en la clase de 500 cc y 7 en la clase de 350 cc). El piloto más dominante de todos los tiempos fue Mike Hailwood , ganando 10 de 12 (83 %) carreras, en la clase de 250 cc, en la temporada de 1966. Mick Doohan , quien ganó 12 de 15 (80 %) de las carreras de 500 cc en la temporada de carreras de motos del Gran Premio de 1997, también merece una mención honorífica. Valentino Rossi es el piloto contemporáneo más exitoso, habiendo ganado nueve títulos, incluidos siete títulos de 500 cc / MotoGP (2001-2005, 2008-2009), y uno en los niveles de 250 cc y 125 cc. [28] El actual campeón es el piloto italiano Francesco Bagnaia .
El Campeonato Mundial de MotoGP de 2024 consta de 19 circuitos.
Qatar , Lusail , Circuito Internacional de Lusail
Portugal , Portimão , Circuito Internacional del Algarve.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos , Austin , Circuito de las Américas
España , Jerez de la Frontera , Circuito de Jerez – Ángel Nieto
Francia , Le Mans , Circuito Bugatti España , Montmeló , Circuito de Barcelona-Catalunya
Italia , Scarperia y San Piero , Autodromo Internazionale del Mugello
Países Bajos , Assen , TT Circuito Assen
Alemania , Hohenstein-Ernstthal , Sachsenring
Reino Unido , Silverstone , Circuito de Silverstone
Austria , Spielberg , Red Bull Ring España , Alcañiz , MotorLand Aragón Italia , Misano Adriático , Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli
Indonesia , Lombok central , Circuito callejero internacional Pertamina Mandalika
Japón , Motegi , Mobility Resort Motegi.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia , Phillip Island , Circuito del Gran Premio de Phillip Island
Tailandia , Buriram , Circuito Internacional Chang
Malasia , Sepang , Circuito Internacional Petronas de Sepang España , Valencia , Circuito Ricardo TormoA continuación se muestran las principales normas técnicas para cada clase. También se introdujo para el año 2005, en la regla 2.10.5: "Ningún combustible en la motocicleta puede estar a más de 15 °C por debajo de la temperatura ambiente . Está prohibido el uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente. Ninguna motocicleta puede incluir un dispositivo de este tipo". Esto evita un "impulso" artificial obtenido al aumentar la densidad del combustible al enfriarlo.
.jpg/1280px-Valentino_Rossi_(2013_-_Le_Mans_-_MotoGP).jpg)
.jpg/1280px-Marc_M%C3%A1rquez_(14119013328).jpg)
.jpg/1280px-Andrea_DOVIZIOSO_-_Ducati_Team_-_MotoGP_2014_-_Le_Mans_(14217890902).jpg)
.jpg/1280px-MotoGP_-_Sachsenring_2016_(28756225425).jpg)
.jpg/1280px-Brad_Binder_2020_European_GP_(cropped).jpg)
En 2002, cuando comenzó la nueva era de MotoGP, se especificó que las motos de dos tiempos de 500 cc o de cuatro tiempos de 990 cc participarían en las carreras. La enorme ventaja de potencia que suponía el motor de cuatro tiempos, con el doble de cilindrada, frente al de dos tiempos de la mitad de tamaño hizo que, en la temporada siguiente, no compitieran motos de dos tiempos. En 2007, la cilindrada máxima del motor se redujo a 800 cc sin reducir la restricción de peso existente.
Las motocicletas de la categoría MotoGP no están restringidas a ninguna configuración de motor específica. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una forma de handicap . Esto es necesario porque, para una cilindrada dada, un motor con más cilindros es capaz de producir más potencia. Si se utilizan relaciones diámetro-carrera comparables, un motor con más cilindros tendrá una mayor superficie de pistón y una carrera más corta. La mayor superficie de pistón permite un aumento de la superficie total de la válvula, lo que permite que entre más aire y combustible en el motor, y la carrera más corta permite mayores revoluciones a la misma velocidad del pistón, lo que permite que el motor bombee aún más aire y combustible con el potencial de producir más potencia, pero también con un mayor consumo de combustible. En 2004, se inscribieron motocicletas con configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Blata propuso un motor de seis cilindros, pero no llegó a las parrillas de MotoGP. Actualmente, los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor compromiso entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie 2009 utilizaron esta solución en configuración en "V" o en línea.
En 2002, la FIM se preocupó por los avances en diseño e ingeniería que dieron como resultado velocidades más altas en la pista de carreras ; se introdujeron cambios en la reglamentación relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor. Las reglas modificadas redujeron la capacidad del motor de 990 cc a 800 cc y restringieron la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5,7 gal imp; 6,9 gal EE. UU.) en el año 2004 a 21 litros (4,6 gal imp; 5,5 gal EE. UU.) en el año 2007 en adelante. Además, el peso mínimo de las motos de cuatro cilindros utilizadas por todos los equipos participantes se incrementó en 3 kg (6,6 lb).
La velocidad máxima alcanzada por una moto de MotoGP en la categoría de 125cc es de 249,76 km/h (155,19 mph) por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad máxima en la historia de MotoGP es de 366,1 km/h (227,5 mph), establecida por Brad Binder durante la carrera 'Sprint' del Gran Premio de Italia de 2023 con una KTM RC16 .
El 11 de diciembre de 2009, la Comisión del Gran Premio anunció que la categoría de MotoGP cambiaría al límite de motor de 1.000 cc a partir de la temporada 2012. La cilindrada máxima se limitó a 1.000 cc, el número máximo de cilindros se limitó a cuatro y el diámetro máximo se limitó a 81 mm (3,2 pulgadas). [29] Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna Sports , indicó que los cambios proyectados fueron recibidos favorablemente por los equipos. [30]
A partir de 2012, los equipos que no pertenecieran a uno de los principales fabricantes podían solicitar el estatus de "equipo con reglas de reclamación" (CRT, por sus siglas en inglés). La intención de los equipos con reglas de reclamación era permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un menor coste y aumentaran el número de inscriptos en MotoGP. Los equipos con reglas de reclamación se beneficiaron de reglas menos restrictivas sobre el número de motores que se podían utilizar en una temporada y de mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Según la regla de reclamación, los CRT aceptan permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada sean reclamados, después de una carrera, por uno de los equipos de los principales fabricantes a un coste de 20.000 € cada uno, incluida la transmisión, o 15.000 € cada uno solo por el motor. [31] A partir de la temporada 2014, la clase CRT se abandonó en favor de una especificación de "Clase Abierta", que permite a los equipos que utilizan el hardware y el software de la ECU de control ciertos beneficios para aumentar su competitividad. [32]
A partir de 2023, se prohibieron los dispositivos de altura de manejo delanteros (o holeshot). Estos dispositivos han sido comunes en MotoGP desde finales de 2018, cuando Ducati introdujo por primera vez un sistema que podía bajar la parte trasera de su moto para ayudar con la aceleración en la salida de la carrera. [33]
.jpg/1280px-Alex_Marquez_in_Moto2_nel_2018_(cropped).jpg)
Moto2 fue inicialmente una categoría de cuatro tiempos de 600 cc introducida en 2010 para reemplazar la categoría tradicional de dos tiempos de 250 cc. Los motores fueron suministrados exclusivamente por Honda, los neumáticos por Dunlop y la electrónica es limitada y suministrada solo por productores aprobados por la FIM. Los discos de freno de carbono están prohibidos, solo se permiten discos de freno de acero. Sin embargo, no hay limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían las máquinas Moto2 de cuatro tiempos de 600 cc. [34]
En 2019, Triumph sustituyó a Honda como único proveedor de motores para Moto2. [35] La configuración del motor de Triumph es de 765 cc con tres cilindros, en contraste con el cuatro cilindros en línea de 600 cc de Honda anterior. En 2024, Pirelli se convirtió en el único proveedor de neumáticos para Moto2 y Moto3, reemplazando a Dunlop. [36]
La clase de 125 cc fue reemplazada en 2012 por la clase Moto3. Esta clase está restringida a motores monocilíndricos de cuatro tiempos de 250 cc con un diámetro máximo de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso total mínimo para motocicleta y conductor es de 148 kg (326 lb). Tradicionalmente, los límites de edad para Moto3 eran de 16 a 28 años, con un límite superior de 25 para los nuevos pilotos contratados que participaban por primera vez y los comodines. En 2014 se introdujo un cambio de reglas, que permitía a los campeones menores de edad del FIM CEV Repsol Moto3 (junior) participar en una serie posterior de Moto3 a nivel de Campeonato del Mundo. [37] El primer beneficiario de este cambio de reglas fue el doble campeón del CEV (2013 y 2014) Fabio Quartararo . Sin embargo, después de una serie de incidentes que involucraron muertes de jóvenes pilotos en clases inferiores, la FIM estableció una edad mínima de 18 años a partir de la temporada 2023.
La Copa del Mundo de MotoE se presentó en 2019 y cuenta con motocicletas totalmente eléctricas. La serie utiliza una motocicleta Energica Ego Corsa , fabricada por Energica Motor Company . [38] [39] La primera temporada se disputó en 6 rondas (en 4 fines de semana de Gran Premio).
La clase MotoE obtuvo el estatus de Campeonato Mundial en 2023 y también cambió a motos Ducati . [40]
La selección de neumáticos es fundamental y normalmente la hace el propio piloto en función de la sensación que ha tenido con la moto durante los entrenamientos, la clasificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera por la mañana, así como del tiempo previsto. El compromiso típico es entre agarre y longevidad: los neumáticos de compuesto más blando tienen más tracción, pero se desgastan más rápidamente; los neumáticos de compuesto más duro tienen menos tracción, pero es más probable que duren toda la carrera. Conservar el caucho durante una carrera es una habilidad específica que adquieren los pilotos ganadores. Los neumáticos especiales "Q" o de clasificación de extrema suavidad y agarre se usaban normalmente durante las sesiones de clasificación en la parrilla hasta que se interrumpió su uso al final de la temporada 2008, pero normalmente no duraban más de una o dos vueltas, aunque podían ofrecer velocidades de clasificación más altas. En condiciones húmedas, se usan neumáticos especiales ("mojados") con bandas de rodadura completas, pero sufren un desgaste extremo si la pista se seca.
En 2007, la nueva normativa de MotoGP limitó el número de neumáticos que cualquier piloto podía utilizar durante el periodo de entrenamientos y clasificación, y la propia carrera, a un máximo de 31 neumáticos (14 delanteros y 17 traseros) por piloto. Esto introdujo un problema de elección de neumáticos frente al clima (entre otros factores) que desafía a los pilotos y equipos a optimizar su rendimiento el día de la carrera. Este factor fue recibido con distintos grados de entusiasmo por los participantes. Bridgestone había dominado en 2007 y los pilotos Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa y Colin Edwards reconocieron las deficiencias de los neumáticos de carrera de Michelin en relación con Bridgestone. Rossi, decepcionado y crítico con el rendimiento de sus neumáticos Michelin, cambió a Bridgestones para 2008 y ganó el campeonato mundial de manera dominante. Pedrosa cambió polémicamente a Bridgestones durante la temporada 2008.
En 2008, se modificaron las reglas para permitir más neumáticos por fin de semana de carrera: 18 delanteros y 22 traseros, para un total de 40 neumáticos. El menor número de neumáticos por fin de semana se consideró una desventaja para los pilotos Michelin. El único equipo de MotoGP que utilizó neumáticos Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, no los utilizó en 2008, sino que cambió a Michelin.
Para 2009, 2010 y 2011, la FIM designó a un proveedor de neumáticos "específicos", Bridgestone (Michelin ya no suministra neumáticos a MotoGP y regresa a la categoría en 2016). Durante toda la temporada, Bridgestone proporcionó cuatro especificaciones de neumáticos delanteros, seis de traseros y una única especificación para mojado, sin ninguna especificación de clasificación. Para cada ronda, Bridgestone proporcionó solo dos especificaciones para el neumático delantero y trasero. Los neumáticos se asignan a los pilotos de forma aleatoria para garantizar la imparcialidad. [55] Jorge Lorenzo ha apoyado públicamente la regla de un solo neumático. [56]
Al final de la temporada 2015, Bridgestone se retiró como proveedor de neumáticos de MotoGP. [57] Después de una licitación formal, el fabricante de neumáticos francés Michelin se convirtió en el proveedor oficial para la temporada 2016, marcando su regreso a la serie y las pruebas comenzaron en Aragón inmediatamente después del final de la temporada 2015. [58]
Los primeros videojuegos de Grand Prix incluyen Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500 , lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para plataformas Windows y Xbox, siendo el primero MotoGP: Ultimate Racing Technology (2002) y el último MotoGP '07 (2007), mientras que Namco de Japón publicó y desarrolló internamente cinco videojuegos para plataformas PlayStation comenzando con MotoGP (2000) y terminando con MotoGP (2006). En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation y trabajó junto con Milestone, con sede en Italia, para producir MotoGP '07 (PS2) y algunos de sus sucesores. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en el editor exclusivo. [60]
MotoGP 2010 , un juego para iOS creado en 2010 por I-Play, lanzado el 3 de septiembre de 2010 y no fue bien recibido por los críticos después de tener una calificación de 43% en Metacritic. MotoGP 10/11 fue lanzado por Capcom el 15 de marzo de 2011, para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le dio al juego una calificación de 72%. [61]
En 2013, Milestone obtuvo la licencia exclusiva para los videojuegos de MotoGP, un contrato que ahora durará al menos hasta 2026. [62] [63] El primer juego en esta ejecución de su contrato fue MotoGP 13 , que se lanzó el 21 de junio de 2013 en PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73%. [64] A partir de septiembre de 2024, el último lanzamiento es MotoGP 24 en PlayStation 5, PlayStation 4, Nintendo Switch, Microsoft Windows, Xbox Series X/S y Xbox One. [65]
El triunfo más notable de Indian en 1912 fue la victoria en el evento de motocicletas clásicas francés, el Grand Prix.
