El Red Bull Ring es una pista de carreras de deportes de motor en Spielberg , Estiria , Austria . [4] El circuito de carreras fue fundado como Österreichring (traducción: Circuito de Austria) y albergó el Gran Premio de Austria durante 18 años consecutivos, de 1970 a 1987 . Posteriormente fue acortado, reconstruido y rebautizado como A1-Ring (A Eins-Ring), y de 1997 a 2003 volvió a albergar el Gran Premio de Austria .
Cuando la Fórmula Uno superó el circuito, se trazó un plan para ampliar el trazado. Partes del circuito, incluidos los boxes y la tribuna principal, fueron demolidas, pero los trabajos de construcción se detuvieron y el circuito permaneció inutilizable durante varios años antes de que Dietrich Mateschitz de Red Bull lo comprara y lo reconstruyera. Renombrado como Red Bull Ring, la pista fue reabierta el 15 de mayo de 2011 [5] y posteriormente acogió una prueba de la temporada 2011 DTM [6] [7] y una prueba del campeonato de F2 2011 . La Fórmula Uno regresó al circuito en la temporada 2014 y MotoGP regresó al circuito en la temporada 2016. El Red Bull Ring también acogió un segundo evento de F1 denominado Gran Premio de Estiria en 2020 y 2021 ; y un segundo evento de MotoGP denominado Gran Premio de motociclismo de Estiria en 2020 y 2021 después de que la pandemia de COVID-19 afectara los calendarios de ambas temporadas.
"En Zeltweg , en la larga recta hacia Bosch Kurve, el coche generaba 1.400 CV y seguía empujando; te sentías como si estuvieras sentado en un cohete".
Gerhard Berger (habla en 2007) en el Benetton - BMW turboalimentado que condujo en la F1 en la temporada 1986 . [8]
Construido originalmente en 1969 para reemplazar el circuito anodino y lleno de baches del aeródromo de Zeltweg ubicado al otro lado de la calle, la pista Österreichring estaba situada en las montañas de Estiria y era un circuito visualmente espectacular y pintoresco. Aunque estrecha a 10 m (11 yardas) en todos los lugares, la pista era muy rápida, cada curva era rápida y se tomaba en no menos de tercera marcha en una caja de cambios de cinco velocidades y cuarta en una caja de cambios de seis velocidades. Tuvo cambios notables en la elevación durante el transcurso de una vuelta, 65 m (213 pies) desde el punto más bajo al más alto. Como la mayoría de los circuitos rápidos, era un circuito duro para los motores, pero más difícil para los neumáticos, debido a que las velocidades eran tan consistentemente altas. Muchos consideraban que el Österreichring era peligroso, especialmente el Bosch Kurve, una curva cuesta abajo a la derecha con un peralte de 180 grados y casi sin zona de salida que, [9] en 1986 , cuando los turbos impulsaron la potencia del motor de Fórmula Uno a más de 1.400 CV ( 1.044 kW; 1.419 PS) en la clasificación, vio a Derek Warwick atrapado a una velocidad de 344 km/h (214 mph) en su Brabham BT55 con motor BMW en su carrera hacia Bosch Kurve. Hubo otras curvas de prueba, como Voest-Hugel, que era una curva a derechas a 290 km/h (180 mph) que finalmente condujo a la curva Sebring-Auspuff Kurve de 240 km/h (150 mph) (esta curva tenía muchas (nombres a lo largo de los años, Dr. Tiroch y Glatz Kurve fueron otros) que era una esquina imprescindible acertar debido a la larga recta posterior que conducía a la Bosch Kurve.
Parte de la pista era simplemente carretera con poca o ninguna protección, incluso hasta el último Gran Premio de Austria en 1987 , una carrera que tuvo que reiniciarse dos veces debido a dos accidentes cada vez más graves causados por la estrecha recta de boxes de de manera similar a la carrera de 1985, cuando la carrera se detuvo después de una vuelta debido a un desvío en la línea de salida que había eliminado a tres autos, incluido el Ferrari del líder del campeonato Michele Alboreto y el Arrows - BMW del piloto local Gerhard Berger . En los entrenamientos para la carrera de 1987, Stefan Johansson de McLaren evitó por poco una lesión grave o algo peor cuando a más de 240 km/h (150 mph) chocó con un ciervo que había entrado en la pista mientras Johansson estaba subiendo una ceja ciega ante el Jochen Rindt Kurve detrás de boxes.
El aumento de velocidad también fue motivo de preocupación en Österreichring; Durante el Gran Premio final de 1987, el tiempo de Nelson Piquet , ganador de la pole, para los 5,942 km (3,692 millas) en 1:23,357 estableció un récord de velocidad promedio para el circuito de 256,621 km/h (159,457 mph). En ese momento ocupaba el segundo lugar en velocidad promedio de F1, detrás de la pole vuelta de 258,9 km/h (160,9 mph) de Keke Rosberg en el circuito de Silverstone durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985 . Ambos tiempos se establecieron utilizando un Williams - Honda turboalimentado .
El piloto estadounidense Mark Donohue murió en un accidente en 1975 en la Vost-Hugel Kurve . En 1976, la Vost-Hugel Kurve se hizo más estrecha y se convirtió en una curva a derechas en lugar de dos curvas a derechas con una pequeña sección entre ellas, y en 1977 se ralentizó y se convirtió en la chicane Hella-Licht, yendo de la más rápida a la más lenta. esquina en la pista. También se sabe que el cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost, solía decir que todas las pistas se pueden cambiar, pero que el Österreichring debería permanecer sin cambios, simplemente añadiendo áreas de salida estaría bien, lo que finalmente sucedió hasta el último año de la pista original en 1995. La pista era conocida por tener muchos accidentes al inicio de las carreras (especialmente con los autos de Fórmula Uno de 2,15 m (7,05 pies) de ancho en ese momento, hasta 1992 ) porque la recta de salida y llegada era muy estrecha (aproximadamente 10 m ( 33 pies) de ancho), mientras que la mayoría de las rectas de salida y llegada en otras pistas tenían de 12 a 15 m (40 a 50 pies) y no proporcionaban suficiente espacio para los autos que intentaban adelantar a otros, especialmente los autos que se calaban o se rompían en la salida. El motociclista Hans-Peter Klampfer murió tras una colisión con otro motociclista en Bosch Kurve (donde se produjeron la mayoría de las muertes) y Hannes Wustinger, de 29 años, también murió tras un accidente en Tiroch Kurve (la parte que quedó fuera de la carretera). circuito actual) en una carrera del campeonato austriaco de turismos y esto selló la decisión de construir un nuevo circuito.
El triple campeón del mundo y héroe del público local desde hace mucho tiempo, Niki Lauda , es el único piloto austriaco que ha ganado el Gran Premio de su país. Ganó el Gran Premio de Austria de 1984 en Österreichring conduciendo un McLaren - TAG Porsche . Lauda ganó su tercer y último campeonato en 1984 , superando a su compañero de equipo Alain Prost por el margen más pequeño en la historia de la F1, sólo medio punto. Anunció su retirada definitiva de la conducción en el circuito antes de la carrera de 1985 .
Las preocupaciones por la seguridad del Österreichring alcanzaron un punto crítico a mediados de los años 1990, y en 1995 y 1996 fue totalmente reconstruido, en el mismo lugar, por Hermann Tilke . Su longitud se redujo de 5,942 a 4,326 km (3,692 a 2,688 millas), y las curvas rápidas fueron reemplazadas por tres curvas cerradas a la derecha, para crear oportunidades de adelantamiento. Sus tres largas rectas, así como una sección sinuosa en el campo, exigían un compromiso en la configuración.
Dado que gran parte de los trabajos de construcción fueron pagados por el proveedor de telefonía móvil A1 , la pista pasó a llamarse A1-Ring. [10] Procedió a acoger siete Grandes Premios de Austria de Fórmula Uno entre 1997 y 2003, así como varias carreras del DTM y el Gran Premio de Austria de motociclismo en 1996 y 1997.
Después de la rescisión del contrato del Gran Premio de Austria, el circuito se vendió a Dietrich Mateschitz en 2004. [3] Las tribunas y los edificios de boxes fueron demolidos en 2004, dejando la pista inutilizable para cualquier categoría de deportes de motor .
A finales de 2004 y principios de 2005, hubo intensas discusiones sobre si el propietario del circuito, Red Bull , encontraría otro uso para el sitio o devolvería los deportes de motor al lugar. Se propuso ampliar el circuito utilizando parte del antiguo Österreichring. En enero de 2005, el regreso del deporte del motor parecía más improbable que nunca, cuando Dietrich Mateschitz anunció públicamente que no tenía intención de malgastar dinero en un circuito deficiente. Sin embargo, a lo largo de 2005, se especuló con la posibilidad de que el recién fundado Red Bull Racing renovara la pista para utilizarla como lugar de pruebas.
En 2006, el piloto austriaco Alexander Wurz afirmó que compraría el circuito y lo renovaría, pero la idea nunca se hizo realidad. En 2007, las conversaciones entre Red Bull , KTM , Volkswagen y Magna International para un nuevo Österreichring fracasaron, después de que VW se retirara. [11]
A finales de 2008, Red Bull comenzó la reconstrucción de la pista por valor de 70 millones de euros y los jefes del DTM consideraron un regreso al circuito en 2009, [12] [13] y en septiembre de 2010, se confirmó que el circuito, ahora conocido como Red Bull. Ring, albergaría una prueba de la temporada 2011 del DTM . [6] [7] El campeonato ha visitado el circuito todos los años desde entonces hasta 2018.
En noviembre de 2010, la F2 anunció que la sexta ronda del campeonato de F2 de 2011 se llevaría a cabo en el Red Bull Ring. El circuito se reabrió en un evento especial durante el fin de semana del 15 al 16 de mayo de 2011, que incluyó exhibiciones de varios equipos patrocinados por Red Bull, incluido Red Bull Racing . El Campeonato Histórico de Fórmula Uno de la FIA fue invitado a proporcionar la atracción principal de la carrera con una carrera cada día para autos de Fórmula Uno de la época de 3 litros.
En diciembre de 2012, Red Bull se puso en contacto con la FIA para informar que la pista estaría disponible para albergar una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 2013, después de que quedara disponible una plaza tras el aplazamiento del propuesto Gran Premio de América en el área metropolitana de Nueva York . 14] y en julio de 2013, Red Bull anunció que el Gran Premio de Austria regresaría como una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 2014 . El Gran Premio de Austria se celebró el 22 de junio de 2014 .
Desde 2014 hasta 2016, la pista también acogió una prueba del Campeonato del Mundo Red Bull Air Race .
El 11 de febrero de 2016, se anunció que MotoGP volvería al circuito en 2016 por primera vez desde 1997. [15]
El 30 de junio de 2019, en honor al fallecido tres veces campeón mundial de Fórmula Uno Niki Lauda , la primera curva de la pista pasó a llamarse "Vuelta Niki Lauda". [dieciséis]
El 30 de mayo de 2020, se informó que el gobierno austriaco había dado permiso para que se celebraran dos carreras de Fórmula Uno los días 5 y 12 de julio de 2020 respectivamente para dar inicio a la temporada 2020 de Fórmula Uno después de que su inicio se retrasara por la pandemia de COVID-19. . [17]
El 2 de junio de 2020, la Fórmula Uno confirmó que el Red Bull Ring celebraría carreras consecutivas los días 5 y 12 de julio para comenzar la temporada 2020 , con la segunda carrera diseñada como un Gran Premio de Estiria único . También albergaría las primeras cuatro carreras del Campeonato FIA de Fórmula 2 2020 y del Campeonato FIA de Fórmula 3 2020 . Esto lo convirtió en el primer circuito europeo en albergar la primera carrera de una temporada de Fórmula Uno desde que el Circuito de Mónaco lo hizo en la temporada de 1966 , así como la primera vez que Austria acogió la carrera inaugural del Campeonato Mundial y, por tanto, la primera vez que el circuito Fue sede de la ronda inaugural, un honor otorgado a 13 sedes anteriores desde el inicio del Campeonato Mundial en 1950 . [18] El circuito también acogió carreras consecutivas de la temporada 2020 de MotoGP los días 16 y 23 de agosto, con la segunda carrera diseñada como un Gran Premio de Estiria único .
En la temporada 2021 de Fórmula Uno , el Red Bull Ring volvió a acoger dos carreras debido a la cancelación del Gran Premio de Canadá y al pospuesto del Gran Premio de Turquía debido a la pandemia de COVID-19 . El primero de los dos se denominó Gran Premio de Estiria , mientras que el segundo se denominó Gran Premio de Austria . En estas dos carreras con una semana de diferencia, Max Verstappen ganó ambas desde la pole. También en MotoGP , tras la cancelación del Gran Premio de Finlandia en mayo de 2021, el Gran Premio de Estiria se añadió al calendario el fin de semana del 6 al 8 de agosto, una semana antes del Gran Premio de Austria . En la primera carrera, el novato de MotoGP, Jorge Martín, consiguió su primera victoria y la de Pramac Racing en la categoría reina, mientras que en la segunda carrera, Brad Binder consiguió una sorprendente victoria en casa para KTM a pesar de terminar con neumáticos de seco en condiciones de lluvia.
En enero de 2022, se reveló que el circuito se modificaría ligeramente para MotoGP y otras carreras de motos, con la introducción de una chicane en la curva 2. Sin embargo, la Fórmula Uno y otras series de carreras de autos seguirán utilizando el diseño actual. [19]
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El récord de vuelta oficial para el trazado actual del circuito es 1:05.619, establecido por Carlos Sainz Jr. conduciendo para McLaren en el Gran Premio de Estiria de 2020 . A partir de septiembre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Red Bull Ring se enumeran como:
