El Gran Premio de Italia de 2000 (formalmente LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 10 de septiembre de 2000, en el Autodromo Nazionale di Monza, cerca de Monza , Lombardía , Italia, frente a unas 110.000 a 120.000 personas. . Fue la decimocuarta prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y el último evento de la temporada en Europa. Michael Schumacher , de Ferrari , ganó la carrera de 53 vueltas desde la pole position. Mika Häkkinen de McLaren quedó segundo y Ralf Schumacher de Williams fue tercero.
Antes de la carrera, Häkkinen lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos y McLaren lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher mantuvo el liderato y detuvo los intentos de Häkkinen de adelantarlo en la primera curva. Un incidente que involucró a cuatro coches más adelante en la vuelta obligó a la salida del coche de seguridad y el jefe de bomberos Paolo Gislimberti fue golpeado por un volante del coche de Heinz-Harald Frentzen . Cuando se retiró el coche de seguridad al final de la vuelta undécima, Michael Schumacher comenzó a alejarse de Häkkinen y mantuvo el liderato hasta su parada en boxes en la vuelta 39. Cuando Häkkinen hizo su parada en boxes tres vueltas más tarde, Michael Schumacher recuperó el liderato, que mantuvo para conseguir su sexta victoria de la temporada y la 41ª de su carrera, empatándolo con Ayrton Senna ; Häkkinen llegó segundo 3,8 segundos después.
Como resultado de los resultados de la carrera, Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos a dos puntos , con David Coulthard otros 17 puntos por detrás. Rubens Barrichello , implicado en el accidente de la primera vuelta, quedó matemáticamente descartado para ganar el campeonato. La ventaja de ocho puntos de McLaren al inicio del Gran Premio se redujo a cuatro cuando restaban tres carreras de la temporada. Gislimberti murió más tarde en el hospital, lo que provocó una revisión de las normas de seguridad de la Fórmula Uno.
El 10 de septiembre de 2000, el Autodromo Nazionale di Monza de 5.793 km (3.600 millas) en el sentido de las agujas del reloj, cerca de Monza en Lombardía , Italia, acogió la 13.ª prueba de la 17.ª del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 . [1] [2] Fue la última carrera europea de la temporada. [6] El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ), cada uno con dos pilotos sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. [7] El proveedor de neumáticos de control Bridgestone trajo a la carrera los compuestos más duros disponibles, los compuestos secos medios y duros. [8] [9] Debido a que el Circuito de Monza registró tiempos de vuelta promedio altos, cada equipo instaló alerones de baja incidencia y las alas se observaron en el Gran Premio de Alemania . [10]
Mika Häkkinen de McLaren lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 74 puntos antes de la carrera, seguido por Michael Schumacher de Ferrari con 68 puntos y el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard , con 61 puntos. Rubens Barrichello de Ferrari fue cuarto con 49 puntos y Ralf Schumacher de Williams fue quinto con 20 puntos. [11] McLaren lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 125 puntos, seguido por Ferrari y Williams con 117 y 30 puntos, respectivamente, mientras que Benetton fue cuarto con 18 puntos y Jordan quinto con 13 puntos. [11]
En la carrera anterior en Bélgica , la diferencia entre Häkkinen (que ganó tres de las cuatro carreras anteriores) y Michael Schumacher había aumentado a seis puntos. [6] Häkkinen partió desde la pole position y lideró hasta la vuelta 13, cuando perdió el control de su coche en la curva Stavelot. Más tarde rodó más rápido que Michael Schumacher y lo adelantó mientras ambos estaban detrás del piloto de BAR Ricardo Zonta cuando faltaban cuatro vueltas para ganar la carrera. [12] El adelantamiento fue aclamado como "la mejor maniobra jamás realizada en un gran premio" por la prensa internacional y muchos individuos de la Fórmula Uno. [13] Michael Schumacher se mantuvo confiado en sus posibilidades de título: "Con sólo seis puntos entre Mika y yo y cuatro carreras más por delante, sigo siendo optimista sobre nuestras posibilidades. Una victoria o un abandono antes del final de la temporada pueden cambiar la situación. imagen completa de cualquier manera." [14]
La pista fue modificada por su dirección para intentar permitir más adelantamientos. [15] La recta principal se enderezó en julio, y los organizadores de la carrera reconfiguraron las chicanes Variante Goodyear y Seconda Variante para formar una serie de curvas estrechas con la salida alejada de la entrada de la curva uno. [16] [17] Se ampliaron las áreas de salida alrededor de las dos secciones del circuito, [18] y se eliminaron sus estrechos bordillos . [15] La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) solicitó esos cambios. [9] Algunos conductores no estaban satisfechos con los cambios, temiendo un accidente entre varios coches en la primera vuelta. [19] Coulthard dijo que la nueva curva haría más difícil frenar y expresó su preocupación por la cantidad de sanciones impuestas a otros conductores. [19] Sin embargo, Michael Schumacher creía que su equipo y otros estarían menos preocupados por los daños en la suspensión. [19] Jean Alesi de Prost , el primer piloto en probar el nuevo circuito, dijo que los conductores podrían abandonar la pista más fácilmente en caso de un problema técnico. [dieciséis]
Tras el Gran Premio de Bélgica del 27 de agosto, los equipos realizaron una sesión de pruebas de cuatro días en Monza y se concentraron en optimizar la puesta a punto de sus coches para reducir la carga aerodinámica. [20] Jos Verstappen de Arrows estableció los tiempos más rápidos del primer día, por delante de Pedro Diniz de Sauber . [21] Coulthard fue el más rápido el segundo día. El piloto de Benetton, Giancarlo Fisichella, se estrelló a gran velocidad en la chicane de Ascari, lo que provocó una breve interrupción de las pruebas. [22] Visitó Roma para un examen médico y le diagnosticaron un tendón inflamado en el tobillo derecho; recibió autorización para correr después de cinco días de recuperación. [23] Jacques Villeneuve marcó la vuelta más rápida para BAR el tercer día, ya que la lluvia acortó la carrera del equipo. Gastón Mazzacane de Minardi tuvo un accidente a alta velocidad en la chicane de Ascari, lo que obligó a detener las pruebas. [24] Ralf Schumacher fue el más rápido en el cuarto y último día de pruebas. El auto de Michael Schumacher sufrió una falla y se salió de la pista, lo que limitó el tiempo de prueba de Ferrari cuando se cambió la unidad de potencia del auto. [25]
Dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera del domingo. [5] Los conductores maniobraron sus coches en una pista calurosa con tiempo seco. [26] El viernes por la mañana, cuando quedaban diez minutos, Barrichello estableció el tiempo más rápido de la primera sesión de 1:25,057 segundos en su última vuelta cronometrada. [27] [28] Fue tres décimas de segundo más rápido que Jarno Trulli de Jordan en segundo lugar. Michael Schumacher terminó tercero, una décima de segundo más lento que Trulli, y Coulthard cuarto. Pedro de la Rosa fue el quinto más rápido, por delante de su compañero de equipo en los Arrows, Verstappen. Heinz-Harald Frentzen , Fisichella, Villeneuve y Alexander Wurz de Benetton completaron los diez pilotos más rápidos. [29] Algunos conductores se salieron de la chicane Rettifilo al menos una vez durante la práctica. [28] Häkkinen no marcó una vuelta cronometrada debido a un embrague patinando , lo que se rectificó para la segunda sesión. [29]
Hacía sol y calor para la segunda sesión de entrenamientos. [30] Barrichello volvió a ser el más rápido a pesar de no mejorar su tiempo desde la primera sesión; [27] [31] Michael Schumacher, Trulli, Häkkinen, Coulthard, Eddie Irvine de Jaguar , De La Rosa, Diniz, Verstappen y Mika Salo de Sauber completaron los diez primeros pilotos. [31] El coche de Alesi desarrolló una fuga hidráulica, lo que lo limitó a tres vueltas cronometradas y lo colocó último en la general. Wurz fue detenido a la salida de la curva Parabólica por un problema similar. Mazzacane hizo un trompo y se perdió el resto de la sesión. Coulthard hizo un trompo al frenar en la segunda curva a la derecha de Lesmo y encalló su coche en la grava, rompiendo el brazo de suspensión trasero izquierdo del McLaren y terminando su carrera antes de tiempo. [9] [30] [31]
Después de una serie de accidentes en la primera curva en eventos recientes, los pilotos acordaron adoptar un enfoque cauteloso en la primera chicane en la reunión de pilotos del viernes. Si no obtuvieran una posición o una ventaja después de que se plantearan inquietudes, no serían penalizados con diez segundos. [32] Las sesiones de práctica del sábado se llevaron a cabo nuevamente en un clima seco y soleado. [33] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión, 1:24.262. [34] Los pilotos de Williams estaban entre los cinco primeros, con Jenson Button segundo después de una vuelta al final de la sesión y Ralf Schumacher quinto, separados por Coulthard y Barrichello en tercer y cuarto lugar. [35] Fisichella, Villeneuve, Häkkinen, Salo y Johnny Herbert de Jaguar completaron los diez primeros. [34] En un choque en la rápida pared de neumáticos de la curva Parabólica , Frentzen se salió hacia el borde de un poco de polvo, dañando la esquina delantera izquierda del auto. [15] [33] [36] Häkkinen corrió hacia la grava y luchó por recuperar el control de su coche. [37]
Michael Schumacher marcó el tiempo de vuelta más rápido de la última sesión de entrenamientos libres, 1:23.904; Barrichello fue tercero. Häkkinen los separó, siendo su compañero de equipo Coulthard el cuarto más rápido. [36] Ralf Schumacher giró más rápido para mantener el quinto lugar, por delante de su compañero de equipo Jenson Button, que no pudo reproducir su rendimiento de la tercera sesión. [38] Fisichella, Zonta, Villeneuve e Irvine (que sufrió una falla en la suspensión trasera pero recuperó el control de su auto) completaron los diez primeros. El motor de Mazzacane se quedó sin presión de aire y le obligó a detenerse de nuevo en la pista, mientras que Wurz no registró ninguna vuelta debido a un problema con el suministro de combustible. [36] Mientras reparaban su coche, Frentzen no marcó ningún tiempo de vuelta. [38]
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Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida fue determinada por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo vigente durante la clasificación, que requería que cada piloto registrara un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [5] La sesión se llevó a cabo en clima seco. [39] Michael Schumacher utilizó la configuración del ala y la bandeja inferior de su compañero de equipo para lograr su sexta pole position de la temporada y la 29 de su carrera, con un tiempo de 1:23.770. [15] [40] [41] A pesar de estar satisfecho con su coche y sus neumáticos, dijo que no tuvo la mejor sesión debido a un error en la primera chicane durante su primera carrera. A Michael Schumacher se unió en la primera fila Barrichello, cuyo tiempo de vuelta fue 0,027 segundos más lento cuando faltaban diez minutos y estaba feliz de comenzar junto a su compañero de equipo. [42] [43] Häkkinen se clasificó tercero luego de dificultades de manejo y su McLaren falló debido a una falla en la presión del combustible, lo que lo distrajo durante sus dos últimas vueltas cronometradas. [6] [44] Villeneuve registró el mejor resultado de clasificación de BAR en ese momento, quedando cuarto en su última vuelta rápida con 12 minutos restantes, [6] [43] casi medio segundo detrás de Michael Schumacher. A pesar de un pequeño error en su primera carrera, estaba satisfecho con su actuación. [40] [42] El compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, ocupó el quinto lugar después de sufrir problemas de tráfico y equilibrio del auto durante la clasificación. Frentzen lo bloqueó saliendo de la chicane Rettifilo en su última carrera. [42] [43] [44] Trulli y Frentzen fueron sexto y octavo respectivamente para Jordan; [45] Trulli no informó problemas, mientras que De La Rosa impidió a Frentzen en su última carrera rápida, perdiéndolo aproximadamente cuatro décimas de segundo. [15] [42] [44] Ralf Schumacher, séptimo, quedó decepcionado con su actuación, que le hizo abortar dos pasadas debido a su posición de frenada. [33] [44] Fisichella quedó noveno. [15]
De La Rosa modificó su coche y se clasificó décimo con una vuelta rápida registrada a dos minutos del final. [43] [44] Su compañero de equipo Verstappen se clasificó undécimo después de tener que conducir dos de los coches de su equipo cuando tuvieron problemas hidráulicos y de motor, lo que le hizo detenerse en la grava en la curva Ascari. [41] [42] Button calificó duodécimo después de sobrecargar sus neumáticos y perder el control de su automóvil después de disminuir la carga aerodinámica. [46] Wurz, 13º, aprovechó la sesión para familiarizarse con el coche de repuesto de Benetton después de falta de práctica. [33] [44] Estaba por delante de Irvine en el más rápido de los dos Jaguars, cuyo mejor tiempo fue una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Johnny Herbert en el puesto 18; [45] ambos estaban en desventaja por la falta de velocidad en línea recta. [33] Salo, 15º, fue el piloto más rápido del equipo Sauber, [42] por delante de su compañero de equipo Diniz, cuyo coche se comportó mal en la frenada de las chicanes Rettifilo y della Roggia. [43] Ambos fueron ligeramente más rápidos que Zonta, quien tuvo problemas con la selección de marchas en su auto de carreras y tuvo que detenerse en la pista antes de cambiar al vehículo de repuesto de su equipo configurado para Villeneuve. [9] [33] Alesi y Nick Heidfeld en Prosts quedaron 18.º y 19.º después de conducir con subviraje. [44] Se clasificaron por delante de los Minardis de Marc Gené y Mazzacane, que quedaron en el puesto 21 y 22; [45] El coche de Mazzacane se detuvo en las curvas de Lesmo debido a un problema eléctrico y regresó al pit lane para conducir el coche de repuesto. [9] [41]
Los pilotos salieron a la pista con tiempo seco tras una niebla que cayó sobre el circuito a las 09:30, hora de verano de Europa Central (UTC +1), para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [5] [48] A pesar de un sobreviraje importante en la curva Parabólica, Zonta marcó la vuelta más rápida de la sesión de 1:26.448 faltando nueve minutos. [9] [49] [50] Fue seis centésimas de segundo más rápido que Häkkinen en los últimos segundos del calentamiento. [50] Michael Schumacher fue tercero, por delante de Coulthard en cuarto lugar, Verstappen en quinto y Salo en sexto. [48] No se produjeron incidentes importantes durante la sesión. [50] Coulthard perdió el control de su McLaren a la salida de la segunda chicane debido a un problema en la suspensión trasera, aunque pudo reincorporarse a la pista. [51] [52] Irvine giró en el segundo giro a la derecha de Lesmo, pero se recuperó y reanudó la conducción. [49] [52]
La carrera de 53 vueltas y 306,764 km (190,614 millas) comenzó con una asistencia de entre 110.000 y 120.000 personas a las 14:00 hora local. [6] [53] [3] Las condiciones para la carrera fueron cálidas y soleadas, [15] con una temperatura del aire de 25 °C (77 °F) y la temperatura de la pista de 34 y 37 °C (93 y 99 °F) . [39] [54] Todos los pilotos comenzaron con el neumático de compuesto medio porque era tres décimas de segundo más rápido que el neumático de compuesto duro. En la carrera se produjeron más ampollas en los neumáticos porque el desgaste del compuesto empeoró al frenar con fuerza en la primera chicane. [55] Los mecánicos trabajaron en el coche de Heidfeld y lograron llevarlo a un lado del circuito antes de que comenzara la vuelta de formación para evitar una penalización. [12] Michael Schumacher mantuvo su ventaja en la primera curva, resistiendo los intentos de Häkkinen de pasar por dentro cambiando de línea. [56] Barrichello hizo un comienzo lento en el interior y cayó del segundo al quinto lugar, [9] [57] dejando al rápido Villeneuve atrapado detrás del Ferrari. [58] [59] Salo e Irvine chocaron en la primera curva y ambos conductores chocaron contra Diniz. Irvine se retiró con daños en la suspensión, mientras que Salo sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda y le quitaron el alerón delantero a Diniz. [56] [60]
Se produjo un accidente de varios vehículos en la chicane Variante della Roggia (la segunda chicane). [61] [62] Barrichello intentó pasar a Trulli por el interior cuando el siguiente Frentzen con una carga ligera de combustible golpeó la esquina trasera izquierda del vehículo de Trulli con su esquina delantera derecha a casi 300 km/h (190 mph). Luego, Frentzen golpeó la esquina trasera derecha del Ferrari de Barrichello con la esquina delantera izquierda de su auto. Los tres coches hicieron un trompo y alcanzaron a Coulthard, que intentaba entrar en la chicane. [12] [58] Los cuatro autos giraron hacia la trampa de grava , creando una densa nube de polvo y humo. [57] La rueda delantera derecha de Frentzen golpeó al jefe de bomberos Paolo Gislimberti (que se había movido de su puesto y llevaba consigo su extintor) en la parte superior del cuerpo expuesta a través de la barrera en el lado izquierdo del circuito. Los siguientes cuatro pilotos: Villeneuve, Ralf Schumacher, Button y Wurz pasaron por el lugar sin incidentes. [6] [58] La nube cegó a Herbert detrás de ellos, y el ciego De La Rosa se estrelló contra la parte trasera del Jaguar de Herbert. De La Rosa fue propulsado aproximadamente 15 pies (4,6 m) en el aire, rodando y dando volteretas. Pasó por encima del McLaren de Coulthard y aterrizó boca abajo en la grava sobre la suspensión del coche de Barrichello. [57] [60] [61] Ninguno de los conductores involucrados resultó gravemente herido. [15] El resto del campo pasó ileso por el lugar del accidente. [60] Herbert se retiró en el pit lane porque le faltaba una rueda y Zonta fue golpeado por De La Rosa, provocando un pinchazo delantero. [56] [63]
El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , no detuvo la carrera ni canceló la salida para permitir que los involucrados en el accidente regresaran al pit lane y subieran a sus autos de repuesto. [12] [57] Whiting desplegó el coche de seguridad al final de la primera vuelta para permitir que los comisarios retiraran hebras de fibra de carbono del circuito y sacaran los coches de la trampa de grava. [54] [57] Gislimberti sufrió lesiones en la cabeza y el pecho y recibió un masaje cardíaco antes de ser tratado por los médicos Sid Watkins y Gary Hartstein . [58] [64] Watkins y Harstein no fueron informados sobre la condición de Gislimberti debido a informes iniciales erróneos y no se les dijo que condujeran hasta el lugar del accidente hasta que el control de carrera recibió noticias de las lesiones de Gislimberti. [58] Gislimberti fue posteriormente transportado en ambulancia al Hospital San Gerardo con un paro cardiocirculatorio porque el transporte en helicóptero habría tardado más. [64] [65] Salo se convirtió en el quinto piloto en entrar en boxes en la vuelta ocho; sus mecánicos instalaron una nueva cubierta del motor y pontones para corregir los problemas de manejo. [66] La espera a que Harstein y Watkins en el coche médico regresaran a su posición en la salida del pit lane después de administrar ayuda a Gislimberti e indicar a los comisarios que no dejaran los vehículos afectados en la parte trasera de la trampa de grava sino que los trasladaran a un La zona más segura amplió el período del coche de seguridad. [58]
Después de que terminó el período del coche de seguridad en la vuelta 11, Michael Schumacher reunió al pelotón en la recta trasera entre la chicane Ascari y la curva Parabólica en preparación para el regreso a las velocidades de carrera. Frenó y aceleró con fuerza para generar calor en los frenos y los neumáticos. [57] [67] Esta rápida caída de velocidad en el efecto concertina sorprendió a los cinco coches detrás de Michael Schumacher. [6] [46] [59] Para evitar chocar con Villeneuve, Button viró a la izquierda sobre el césped, golpeó las barreras de protección y dañó una rueda. [46] [67] Perdió el control de su coche en la curva Parabólica porque no tenía dirección y entró en la trampa de grava, retirándose en la vuelta 11. [12] [56] Cuando la carrera se reanudó en la vuelta 12, Michael Schumacher lideró , con Häkkinen y Villeneuve segundo y tercero. Detrás de ellos estaban Ralf Schumacher, Fisichella y Wurz. [66] Michael Schumacher comenzó a alejarse inmediatamente de Häkkinen mientras marcaba vueltas rápidas consecutivas . Más abajo, Wurz superó a Diniz y Mazzacane por el décimo puesto. [12]
Michael Schumacher lideraba a Häkkinen por 1,4 segundos al comienzo de la vuelta 13. [66] Más atrás, Zonta superó a Heidfeld y quedó noveno. En la vuelta 14, Zonta pasó a la séptima posición tras adelantar a Gené y Wurz. [12] Verstappen superó a Fisichella por el interior en la primera chicane y quedó quinto en la vuelta 15. [12] [59] Villeneuve se retiró desde el tercer lugar en el costado de la pista en esa vuelta debido a una falla eléctrica. [54] [63] En la vuelta 16, Ralf Schumacher perdió brevemente el control de su coche y fue superado por Verstappen y Zonta. [12] [59] Heidfeld hizo un trompo, se detuvo en la pista en la chicane Variante della Roggia y se retiró después de que su motor fallara en la misma vuelta. [12] [56] [66] Un segundo despliegue del coche de seguridad se puso en espera ya que los alguaciles tuvieron dificultades para sacar su coche del circuito. [54] [60] Después de eso, no hubo más retiros, y la batalla en la parte delantera y trasera del campo recibió atención. [60]
Salo pasó a Mazzacane por el noveno lugar en la vuelta 17. [54] Verstappen intentó pasar a Zonta al comienzo de la vuelta 19 cuando se acercaban a la chicane Variante Goodyear; Verstappen rápidamente tomó una posición defensiva para detener a Zonta. [54] Dos vueltas más tarde, Zonta intentó pasar a Verstappen por dentro en la chicane Variante della Rogia para quedar tercero, pero no tuvo éxito porque se abrió y permitió que Verstappen se acercara por fuera. Después de abandonar la chicane en la misma vuelta, Verstappen recuperó momentáneamente el tercer lugar antes de que Zonta lo adelantara debido a su motor más potente. [12] [54] [57] Verstappen intentó sin éxito volver a pasar a Zonta por el tercer puesto. [59] Michael Schumacher rodó consistentemente en el rango de 1:26, estableciendo la nueva vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 22, 1:26.428, para aumentar su ventaja sobre Häkkinen a 5,4 segundos, que estaba 9,9 segundos por delante de Zonta. Verstappen estaba 2,9 segundos detrás en cuarto lugar, pero se alejaba de Ralf Schumacher en quinto. [66] En la vuelta 24, Zonta se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes programada para combustible y neumáticos, quedando en el undécimo lugar. [12] [61]
En la vuelta 25, Salo superó a Wurz y se quedó con el sexto lugar. Zonta superó a Mazzacane y Diniz en las vueltas 26 y 27 para quedar octavo. La segunda parada en boxes de Salo se produjo en la vuelta 29 y salió décimo. [54] Verstappen hizo su parada en boxes cuatro vueltas más tarde y regresó al circuito en séptimo lugar. [12] [54] Zonta hizo su tercera y última parada en boxes para cargar combustible en la vuelta 37 y cayó al octavo lugar. [12] [59] El tiempo de la última parada en boxes de Zonta le impidió terminar entre los tres primeros. [60] Debido a que se utilizó poco combustible durante el período del coche de seguridad, los líderes de la carrera intentaron hacer sus paradas en boxes después de dos tercios de la distancia de carrera. [61] Michael Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 40 y estuvo parado durante 7,2 segundos. [59] [61] Se reincorporó al circuito 13,6 segundos detrás de Häkkinen, quien se colocó en cabeza de la carrera. [66] Michael Schumacher inmediatamente comenzó a presionar con fuerza para asegurarse de que Häkkinen no tuviera una ventaja significativa después de su parada en boxes. [60] Tres vueltas más tarde, Häkkinen hizo una parada en boxes de 6,6 segundos. [59] Se reincorporó a la pista doce segundos detrás de Michael Schumacher. [54] [66] Fisichella fue el último piloto en hacer una parada programada en la vuelta 44. [12] [66] Su parada en boxes fue problemática: se detuvo debido a una falla en el sistema de embrague y sus mecánicos arrancaron su Benetton. Fisichella perdió tiempo y cayó al undécimo lugar. [15] [54] [56]
Al finalizar la vuelta 45, una vez completadas las paradas en boxes programadas, el orden de carrera era Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Verstappen, Wurz y Zonta. [66] Zonta se mantuvo sexto a pesar de ir directamente a la vía de escape cerca de la chicane Variante Goodyear. [54] Häkkinen se dispuso a acercarse a Michael Schumacher mientras se topaba con coches más lentos y Mazzacane se lo impedía. [61] Estableció la vuelta más rápida de la carrera de 1:25.595 en la vuelta 50 y empató con 6,2 segundos de Michael Schumacher cuando Schumacher disminuyó ligeramente. [57] [66] Michael Schumacher pudo mantener su liderazgo y consiguió su sexta victoria del año 2000 y la 41 de su carrera para igualar a Ayrton Senna en un tiempo de 1'27:31.368, a una velocidad media de 210.286 km. /h (130,666 mph). [57] [68] Häkkinen llegó segundo 3,8 segundos más tarde, por delante de Ralf Schumacher, que terminó tercero por segunda carrera consecutiva. Verstappen fue cuarto, Wurz quinto, [12] y Zonta completó la clasificación en sexto lugar, 1,8 segundos detrás de Wurz. [61] Salo, Diniz, Gené, Mazzacane y Fisichella estaban en las siguientes cinco posiciones a una vuelta del ganador, con Alesi como último clasificado. [68]
Los tres primeros pilotos recogieron sus trofeos en el podio y comparecieron en la rueda de prensa posterior . [5] Michael Schumacher comenzó a llorar cuando se le preguntó si empatar el total de victorias de Senna significaba mucho para él. [6] Más tarde, cuando recuperó la compostura, destacó la importancia de mantener la vida útil del motor en Monza. [69] Michael Schumacher reveló que el motivo de su emoción era porque recordaba la muerte de Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 . También expresó su sorpresa por la respuesta de los medios, que dijeron que Schumacher "era humano después de todo". [70] Häkkinen reveló que los ajustes de su equipo a su auto durante su parada en boxes lo ayudaron a establecer la vuelta más rápida de la carrera. [69] También reconoció que los dos Minardis que lo frenaron le impidieron atrapar a Michael Schumacher. [69] Ralf Schumacher dijo que no le preocupaba que Verstappen y Zonta lo desafiaran debido a su rápido auto. [69] También confiaba en que Williams se había confirmado como el tercer equipo más fuerte de la Fórmula Uno. [71]
Button culpó al líder de la carrera, Michael Schumacher, de haberlo sorprendido por su retiro y preguntó: "¿Pensé que no tenías permitido hacer eso?". [72] Villeneuve no estuvo de acuerdo y dijo: "Michael solo estaba haciendo lo que se supone que debes hacer en esa situación. Los muchachos detrás deberían calmarse". [61] Schumacher dijo que esperaba que otros conductores generaran calor en sus frenos y se disculpó con los que estaban detrás de él si les causaba problemas. [72] Verstappen dijo que estaba contento de terminar cuarto y comentó sobre su ritmo: "Estuve presionando toda la carrera porque sabía que tenía que recuperar tiempo desde el mal comienzo". [71] Wurz expresó su felicidad por terminar quinto a pesar de la falta de preparación, y agregó: "el quinto lugar compensó toda esta mala suerte hasta ahora, y ahora estoy muy feliz con eso". [73] Zonta atribuyó a la velocidad de su coche el mérito de haberle permitido terminar sexto y adelantar. Añadió que un mejor resultado en la clasificación le habría permitido competir por una posición más alta o por un podio. [63]
Tras las conversaciones con los pilotos implicados en los accidentes de la primera vuelta, los comisarios consideraron que se trataba de "un accidente de carrera" sin ningún piloto a quien culpar. [58] Barrichello culpó a Frentzen por comenzar el accidente de la primera vuelta en la curva Variante della Roggia. Exigió que se suspendiera a Frentzen durante diez carreras. Barrichello también afirmó que su casco resultó dañado en el choque con De La Rosa. [74] Frentzen respondió sugiriendo que Barrichello frenó demasiado pronto, provocando que chocara con su compañero de equipo Trulli. [75] Whiting defendió su decisión de no detener la carrera, diciendo que el coche de seguridad se desplegó porque todos los coches involucrados estaban en las zonas de salida y que detener la carrera sería peligroso. Sin embargo, admitió desconocer el estado de Gislimberti al momento de tomar la decisión. [76] Eddie Jordan , el director del equipo Jordan, creía que Whiting había tomado la decisión correcta y aplaudió la seguridad del moderno auto de Fórmula Uno para proteger a los conductores. [77]
Bernie Ecclestone , propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, pidió la eliminación de las chicanes de los circuitos de carreras, calificándolas de "tontas e innecesarias". [76] Después de eso, el presidente de la FIA, Max Mosley, anunció que se revisarían las medidas de seguridad, así como una revisión de la pista de Monza. [78] Mosley creía que ningún conductor era culpable del accidente, pero enfatizó a los competidores que era su responsabilidad estar atentos cuando estaban agrupados al comienzo de una carrera. [79] El ex conductor Jacques Laffite abogó por un sistema de alerta electrónica para los comisarios y pensó que las chicanes deberían haberse revisado. [80]
Gislimberti nunca recuperó el conocimiento y fue declarado muerto en el hospital. [9] [64] Este bombero voluntario nacido en Trento e ingeniero jefe provincial de control de aguas, que fue vicepresidente de la organización de extinción de incendios CEA Squadra Corse, falleció antes que su esposa de dos años, Elena (que estaba embarazada de su hijo), y otros miembros de la familia. [81] [82] Su autopsia publicada dos días después determinó que murió por un traumatismo craneoencefálico. [83] El 15 de septiembre, se le celebró un funeral en la iglesia de San Ulderico, Lavis , al que asistieron varios conductores, amigos y colegas. [84] Cinco coches implicados en el accidente fueron confiscados por las autoridades italianas horas después de la carrera. [85] El magistrado Salvatore Bellomo abrió una investigación formal sobre el accidente y entrevistó a los conductores. [86] El organismo investigador examinó los cinco coches antes de devolverlos a los equipos el 12 de septiembre. [87] La investigación se cerró en junio de 2001 después de que un estudio técnico concluyera que Gislimberti fue asesinado instantáneamente. [88] Después de la muerte de Gislimberti, la fuerza de las ataduras de las ruedas se duplicó para evitar que los neumáticos voladores pusieran en peligro a los conductores, funcionarios de seguridad y fanáticos. Se reforzaría el chasis y se probaría una mayor resistencia a los choques. [89]
La victoria de Michael Schumacher redujo a dos puntos la ventaja de Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos. Coulthard permaneció tercero con 61 puntos. El abandono de Barrichello en la carrera acabó con sus posibilidades de convertirse en Campeón del Mundo y el tercer puesto de Ralf Schumacher lo mantuvo en el quinto lugar con 24 puntos. [11] La victoria de Ferrari redujo la ventaja de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores a cuatro puntos. Williams mantuvo el tercer lugar con 34 puntos. Benetton, cuarto, reforzó su ventaja sobre Jordan, quinto, a siete puntos cuando restan tres carreras de la temporada. [11]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
45°36′56″N 9°16′52″E / 45.61556°N 9.28111°E / 45.61556; 9.28111
