El DB 2/4 Mark III (normalmente llamado simplemente DB Mark III , incluso en el momento de su introducción) es un gran turismo vendido por Aston Martin desde 1957 hasta 1959. Fue una evolución del modelo DB2/4 Mark II al que reemplazó, utilizando una evolución del motor Lagonda de 6 cilindros en línea de 2,9 L (2922 cc/178 in³) diseñado por WO Bentley de ese automóvil , rediseñado por Tadek Marek .
Fue sucedido por el Aston Martin DB4 en 1958.
Los cambios incluyeron la parrilla delantera, que adoptaría la forma de todos los futuros modelos de Aston Martin (diseñada por Bert Thickpenny), un nuevo panel de instrumentos y frenos de disco Girling disponibles . El embrague de accionamiento hidráulico también era nuevo, y una sobremarcha Laycock-de Normanville opcional que se adjuntó a la caja de cambios estándar de cuatro velocidades después de que estuvieran disponibles los primeros 100 automóviles o incluso una transmisión automática . La dirección de tornillo sin fin y sectorial y una parte trasera de eje rígido eran transferencias. En la parte trasera, las aletas traseras del DB2/4 Mark II (después de los primeros automóviles) se modificaron para utilizar las luces traseras del Humber Hawk .
El modelo estándar con motor DBA y carburadores dobles SU producía 162 CV (121 kW), aunque un sistema de escape doble opcional elevaba esta cifra a unos reputados 178 CV (133 kW). Con este equipamiento, el coche podía alcanzar los 97 km/h en 9,3 segundos y los 193 km/h.
Una opción DBD de nivel medio con carburadores triples SU de 1,75" y escape doble producía 180 hp (134 kW) y se instaló en 47 automóviles.
Un motor DBB de alto rendimiento con tres carburadores Weber 35 DCO 3 de doble estrangulamiento, árboles de levas especiales de larga duración , pistones de alta compresión 8,6:1 y sistema de escape doble tenía una potencia nominal de 195 hp (145 kW) y se encargó para solo 10 automóviles.
Un automóvil estaba equipado con el motor de competición especial DBC con unos supuestos 214 CV, estaba equipado con árboles de levas de competición, bielas especiales, pistones de compresión muy alta (posiblemente 9,5:1) y tres carburadores Weber 45 DCO 3 de doble estrangulador.
Los frenos de disco Girling se instalaron de serie en las ruedas delanteras de todos los Aston Mark III después de que se fabricaran los primeros 100. Muchos coches se modernizaron posteriormente. De un total de 551, solo se fabricaron cinco coches automáticos.
En 1953 se introdujo en el 2/4 MkI una carrocería tipo hatchback , completa con asientos traseros plegables.
En 1959, la revista estadounidense de automóviles Road & Track elogió el coche por todo, excepto por su precio de 7.450 dólares. "Un coche para entendidos", lo calificaron. "El Aston tiene muchas virtudes y pocos defectos". Entre los defectos se encontraban una dirección demasiado pesada, umbrales de las puertas altos y una conducción rígida.
Junto con el hatchback, también se produjeron dos variantes cupé biplaza del Mark III. Un "coupé descapotable" descapotable , aunque no es común, todavía supera considerablemente en número a los "coupés de techo fijo": se produjeron 84 del primero, mientras que solo se construyeron cinco del segundo. Los cinco cupés de techo fijo se construyeron cerca del final de la producción del Mark III y cuentan con el motor DBD de especificación media . [1] Ambos estilos de carrocería cuentan con tapas de maletero con bisagras convencionales en lugar del innovador hatchback.
James Bond conduce un Aston Martin DB Mark III en la versión novelizada de Goldfinger , aunque en el libro se hace referencia a él como un "DB III" (el capítulo en el que conduce hasta su famoso encuentro en el campo de golf con el villano se titula "Pensamientos en un DB III"). Es el único coche de Bond en las novelas de Ian Fleming que tiene dispositivos instalados. Para la adaptación cinematográfica cinco años después, el coche se actualizó al modelo Aston Martin DB5 y la gama de dispositivos se amplió mucho. Como resultado, ese modelo se convertiría en uno de los coches clásicos más emblemáticos.
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El DB Mk III se incluyó en la gama Spot-on a principios de la década de 1960.
Oxford Die-Cast ha publicado modelos tanto del hatchback como del descapotable.
Spark Models ha lanzado modelos en escala 1/43 del descapotable, con la etiqueta "DB2/4 Cabriolet 1959".