El Lancia Aurelia es un automóvil producido por el fabricante italiano Lancia desde 1950 hasta el verano de 1958. Destaca por utilizar uno de los primeros motores V6 de producción en serie . Se ofrecieron varios estilos de carrocería: berlina de 4 puertas, cupé GT de 2 puertas (B20), spider /convertible de 2 puertas (B24) y un chasis para carrocería personalizada por carroceros externos .
Siguiendo una tradición Lancia de posguerra, el coche recibió el nombre de una calzada romana : la Via Aurelia , que iba de Roma a Pisa.
El Aurelia fue diseñado bajo la dirección del ingeniero Vittorio Jano . Su motor, uno de los primeros motores V6 de producción , un diseño de 60° desarrollado por Francesco de Virgilio, que fue entre 1943 y 1948 ingeniero de Lancia y que trabajó con Jano. Durante la producción, la capacidad aumentó de 1,8 L a 2,5 L. Los motores prototipo utilizaban un diámetro y carrera de 68 mm x 72 mm para 1569 cc ; Estos se probaron entre 1946 y 1948. Era un diseño de varilla de empuje totalmente de aleación con un solo árbol de levas entre las bancadas de cilindros. Se utilizó una cámara de combustión hemisférica y válvulas en línea . Un único carburador Solex o Weber completaba el motor. Algunos modelos mejorados de 1.991 cc estaban equipados con carburadores gemelos.
En la parte trasera había una innovadora combinación de transeje con caja de cambios , embrague , diferencial y frenos de tambor internos . La suspensión delantera tenía un diseño de pilar deslizante , con brazos traseros semirremolcados reemplazados por un tubo de Dion en la Cuarta serie. El Aurelia también fue el primer coche equipado de serie con neumáticos radiales . [1] Inicialmente 165SR400 Michelin X y posteriormente los modelos deportivos equipados con 165HR400 Pirelli Cinturato .
Diámetro: 72,00 mm.
Carrera: 81,50 mm.
Cilindrada: 1991 cc.
Peso seco: 150 kg.
Orden de disparo: 1L-4R-3L-6R-5L-2R.
Carburadores: Solex 30 AAI, venturis de 23 y 24 mm.
Potencia: 75 HP brutos a 4500 RPM.
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Los primeros Aurelia fueron las berlinas (sedanes) B10 . Utilizaron una versión de 1754 cc del V6 que producía 56 caballos de fuerza (42 kW). El B21 se lanzó en 1951 con un motor más grande de 1991 cc y 70 hp (52 kW). Ese mismo año apareció un coupé B20 GT de 2 puertas . Tenía una distancia entre ejes más corta y una carrocería diseñada por Ghia y construida por Pinin Farina . El mismo motor de 1991 cc producía 75 CV (56 kW) en el B20. En total se produjeron 500 Aurelias de la primera serie.
El cupé Aurelia de la segunda serie aumentó la potencia hasta 80 hp (60 kW) desde el V6 de 1991 cc con una relación de compresión más alta y válvulas reposicionadas. Otros cambios incluyeron mejores frenos y pequeños ajustes de estilo, como parachoques cromados en lugar de los de aluminio utilizados en el coche anterior. Un nuevo tablero presentaba dos indicadores de instrumentos más grandes. La suspensión se mantuvo sin cambios desde la primera serie. En 1952 se lanzó un nuevo sedán B22 con Webers dobles y un árbol de levas más caliente para 90 hp (67 kW).
La tercera serie apareció en 1953 con una versión más grande del motor de 2451 cc. La parte trasera del coche perdió las aletas traseras de la serie anterior.
La cuarta serie introdujo la nueva suspensión trasera con tubo De Dion . El motor se cambió de cojinetes de metal blanco a cojinetes de carcasa. En esta época (1954 a 1955) se presentó un coche abierto, el B24 Spider, que fue bien recibido. Mecánicamente era similar al coupé B20, con una distancia entre ejes 8 pulgadas (203 mm) más corta que el coupé.
Los coches de la cuarta serie fueron los primeros B20 Aurelias disponibles con volante a la izquierda. C. El 12% de la producción de la berlina Serie 1 (Berlina) (B10, B21, B22) tenía volante a la izquierda. [2] Los Aurelias de la cuarta serie fueron los primeros en ser importados a los EE. UU. en cualquier número.
El coupé de la quinta serie, que apareció en 1956, estaba más orientado al lujo. Tenía una transmisión diferente (caja dividida), más robusta y similar a la utilizada en los Flaminias posteriores. El eje de transmisión también fue revisado para reducir la vibración.
Junto a los coupés de la quinta serie había un coche abierto revisado, el B24 descapotable. Esto se diferenciaba del B24 Spider anterior, ya que tenía ventanas enrollables, una mejor posición para los asientos y un parabrisas con ventanas de ventilación. En el aspecto mecánico, el B24 descapotable era similar al coupé de la misma serie.
Este modelo fue inmortalizado en la película Il Sorpasso ("La vida fácil") de Dino Risi de 1962, protagonizada por Vittorio Gassman . El coche real utilizado para el rodaje (un solo modelo) no fue destruido durante la escena del accidente que cierra el final de la historia: se utilizó un Alfa Romeo Giulietta Spider como sustituto.
La potencia se redujo a 112 hp (84 kW) para la sexta serie de 1957, con un par mayor para compensar el mayor peso del automóvil posterior. Los cupés de la sexta serie tenían ventanas de ventilación y, por lo general, una tira cromada en el capó. Eran los más turísticos de la serie B20.
El convertible B24 de la sexta serie era muy similar al de la quinta serie, con algunas diferencias menores en el acabado. Lo más notable es que el depósito de combustible estaba en el maletero, no detrás de los asientos, como ocurría en los coches abiertos de las series cuarta y quinta. Este cambio, sin embargo, no se aplicó a los primeros 150 coches de la sexta serie, que eran como los de la quinta serie. Los descapotables de la sexta serie también presentaban asientos diferentes a los de los dos coches anteriores.
Sólo se produjeron entre 1954 y 1955 y se construyeron 240 coches. Parabrisas delantero panorámico, distintivos parachoques cromados de 2 piezas, parabrisas laterales extraíbles, capota de lona y estilo Pinin Farina. 181 coches LHD con designación B24S ('sinistra'); los 59 coches restantes tenían el volante a la derecha. [3] Todos estaban equipados con motores V6 de 2451 cc. Construido sobre una distancia entre ejes de 2450 mm (8 pies), el B24S Spider era mecánicamente similar al Aurelia B20 de la cuarta serie, excepto por diferentes filtros de aire. Todos los modelos tenían cambio de marchas en el suelo. El tablero presentaba un dial prominente y dos pequeños.
En 2014, RM Auctions vendió un " hallazgo de granero " de 1955 Aurelia Spider en una subasta por £ 500 000 ($ 805 154 USD). En 2014, Gooding and Company Auctions vendió un Aurelia Spider de 1955 restaurado por 1.815.000 dólares.
En 2023, un Lancia Aurelia B24 Spider America 1955 sin restaurar se vendió por 540.000 euros en la subasta de un " hallazgo de granero ". [4]
Producida a partir de 1956, segunda serie con muchas pequeñas modificaciones en la Aurelia Spider. Mecánicamente se basó en la quinta serie del Aurelia B20. Los coches de esta serie tienen un parabrisas más plano con luces laterales, puertas más profundas con manillas exteriores y ventanillas de cuerda. También tenía parachoques cromados en una parte y una entrada de aire en el capó más ancha. Tenía un capó convertible adecuado y estaba disponible un techo rígido. Se construyeron 521 coches. El B24S Convertible se construyó con la misma distancia entre ejes que el Spider y utilizó un motor V6 de 2.451 cc ligeramente menos potente (112 hp (84 kW)). El tablero cuenta con 2 diales grandes.
El primer prototipo del descapotable B50 se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1950 . El B50 Cabriolet, producido en pequeñas cantidades, alrededor de 265 coches, por el especialista en descapotables Pinin Farina, era un confortable crucero de cuatro plazas. Está propulsado por un motor de 1.754 cc. La mayor parte de la producción se realizó entre 1950 y 1952. Algunos coches tenían una plataforma B52 mejorada que venía con el motor de 2,0 litros del B20/B21. En total, Lancia construyó sólo 98 chasis B52, el último de los cuales se entregó en 1953. [5]
El PF200 fue un concept car que debutó en el stand de Pinin Farina (como lo era entonces) en el Salón del Automóvil de Turín de 1952. El auto de exhibición se construyó con fines promocionales para generar publicidad y nunca estuvo pensado para la producción en serie, aunque Pinin Farina construyó otros seis ejemplares, algunos abiertos y otros cerrados. Los siete PF200 eran ligeramente diferentes entre sí, aunque todos presentaban la característica entrada de aire frontal circular que recuerda al caza a reacción norteamericano F-86 Sabre . Los coches presentaban tomas de aire laterales y seis tubos de escape, mientras que en lugar de guardar la capota detrás de los asientos, como muchos coches abiertos de la época, Pinin Farina dispuso que el capó del PF200 se plegara fuera de la vista dentro de la carrocería. El PF200 utilizó el chasis y el tren de rodaje del Lancia Aurelia B52. [6]
En la Mille Miglia de 1951 , un Aurelia de 2 litros, conducido por Giovanni Bracco y Umberto Maglioli , terminó segundo, sólo superado por un Ferrari 340 America . El mismo año obtuvo el primer puesto en su categoría y el 12.º en la general en las 24 Horas de Le Mans . El Aurelia modificado ocupó los tres primeros puestos en la Targa Florio de 1952, con Felice Bonetto como ganador y otra victoria en la Lieja-Roma-Lieja de 1953. La quinta edición de la Coppa della Toscana obtuvo una victoria por 1-2-3 para el Lancia Aurelia GT. 2500 de la Escudería Lancia. [7]
Una de las victorias más importantes se produjo en 1954 en el Rally de Montecarlo . Un Aurelia GT copilotado por Louis Chiron y Ciro Basadonna subió al escalón más alto del podio, en la que fue la primera de las numerosas victorias absolutas de Lancia en el mítico rally disputado en las carreteras del Principado. [8]
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El Lancia Aurelia ocupa un lugar destacado en El caso Cálculo , una de Las aventuras de Tintín , en la escena de persecución de coches de la historia. El piloto italiano está muy orgulloso de los coches italianos, que según él son los mejores del mundo.
La película de Dino Risi de 1962 La vida fácil ( Il Sorpasso , protagonizada por Vittorio Gassmann y Jean-Louis Trintignant , un excelente ejemplo del género Commedia all'italiana ) presenta el Lancia Aurelia, uno de los autos más emblemáticos del cine italiano. En aquella época era inusual que una película se rodara casi íntegramente en un coche y The Easy Life puede considerarse una de las primeras road movie. El Lancia Aurelia utilizado era un B24 Cabrio de 1958 y las escenas de conducción fueron filmadas de manera muy inusual en la carretera en lugar de con un fondo proyectado.
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