El BMW 328 fue un automóvil deportivo producido por BMW entre 1936 y 1940. Su diseño de carrocería se atribuye a Peter Szymanowski, quien se convirtió en jefe de diseño de BMW después de la Segunda Guerra Mundial (aunque técnicamente el automóvil fue diseñado por Fritz Fiedler).
En 1999, el BMW 328 fue nombrado uno de los 25 finalistas para el Coche del Siglo por un panel mundial de periodistas automotrices.
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El 328 se presentó en la carrera Eifelrennen en Nürburgring en 1936, donde Ernst Henne lo condujo para ganar la clase de 2.0 litros. [2] [4] El 328 tuvo más de 100 victorias de clase en 1937, incluido el RAC Tourist Trophy , el Österreichische Alpenfahrt y la subida a La Turbie . [5] En 1938, el 328 ganó su clase en el RAC Tourist Trophy, [6] el Alpine Rally y la Mille Miglia . [5]
El 328 ganó el Rally RAC en 1939 [7] y quedó en quinto lugar en la general y primero en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1939. [6] [8]
Frank Pratt ganó el Gran Premio de Australia de 1948 conduciendo un 328.
En 1938, el BMW 328 se proclamó ganador de su categoría en las Mille Miglia . [5]
En 1940, el Mille Miglia Touring Coupe ganó la Mille Miglia [6] [9] con una velocidad media de 166,7 km/h (103,6 mph).
En 2004, el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe se convirtió en el primer automóvil en ganar tanto la Mille Miglia (1940) como la versión clásica moderna de la carrera. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la planta de fabricación de Eisenach donde se había construido el 328 se encontró en la zona de ocupación soviética , y la fabricación de automóviles en Eisenach seguiría un camino dirigido por el Estado hasta la reunificación alemana en 1989.
Representantes ingleses de las empresas Bristol Aeroplane Company y Frazer Nash se llevaron de la fábrica bombardeada de BMW uno de los 328 de la Mille Miglia (disfrazados de Frazer Nash ) y los planos técnicos de BMW para el coche. Fiedler, el ingeniero de BMW, se dejó convencer para que también fuera. Bristol Cars se creó para construir coches completos, llamados Bristols, y también suministraría motores a Frazer Nash para todos sus coches de posguerra. El primer coche Bristol, el 400 , se basó en gran medida en los planos de BMW. Este motor Bristol también era una opción en los coches AC , antes del Cobra .
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