El MG T-Type es una serie de autos deportivos biplaza abiertos con carrocería sobre bastidor que fueron producidos por MG de 1936 a 1955. La serie incluía el MG TA , MG TB , MG TC , MG TD y MG TF Midget. modelos. El último de estos modelos, el TF, fue sustituido por el MGA . Aunque el diseño era similar al de los coches contemporáneos de la década de 1930, en la década de 1950 llegó a considerarse obsoleto.
El nombre TF se restableció en 2002 en el deportivo MG TF con motor central .
El TA Midget reemplazó al PB en 1936. [1] Era una evolución del automóvil anterior y era 3 pulgadas (76 mm) más ancho en su vía a 45 pulgadas (1100 mm) y 7 pulgadas (180 mm) más largo en su distancia entre ejes. a 94 pulgadas (2400 mm).
El anterior motor avanzado de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza ya no estaba en uso en ningún otro automóvil de producción, por lo que fue reemplazado por la unidad MPJG OHV del Wolseley Ten , pero con carburadores SU gemelos , árbol de levas y colector modificados. El motor tenía una cilindrada de sólo 1.292 cc, una carrera de 102 mm (4,0 pulgadas) y un diámetro de 63,5 mm (2,5 pulgadas) y una potencia de 50 CV (40,3 kW) a 4.500 rpm. La caja de cambios manual de cuatro velocidades ahora estaba sincronizada en las dos relaciones superiores y estaba conectada al motor mediante un embrague con superficie de corcho que funcionaba en aceite. A diferencia del PB, los frenos hidráulicos estaban equipados con tambores de 9 pulgadas (230 mm).
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Al igual que el PB, la mayoría eran coches abiertos de dos plazas con carrocería de acero sobre un marco de fresno . Se equipó un asiento tipo banco con espacio de almacenamiento detrás.
El tipo T era capaz de alcanzar casi 130 km/h (80 mph) en modo estándar con un tiempo de 0 a 60 mph en 23,1 segundos. [2] Allan Tomlinson ganó el Gran Premio de Australia de handicap de 1939 conduciendo un MG TA.
Se fabricaron 3.003 y en 1936 costaba 222 libras esterlinas en el mercado nacional, lo mismo que el PB.
Cuando se presentó por primera vez, el modelo se conocía como Tipo T y solo después de la llegada del TB se empezó a utilizar la designación TA. [3]
A partir de 1938, el coche también se pudo adquirir con una carrocería coupé Tickford más lujosa de Salmons de Newport Pagnell , y se fabricaron 252 unidades. [2] La capota de lona se podía utilizar en tres posiciones: completamente abierta, cerrada o abierta justo encima de los asientos. Se instalaron ventanas de cuerda en las puertas superiores más altas, lo que hizo que el automóvil fuera más hermético y se utilizaron asientos individuales en el interior completamente alfombrado. Los chasis completos se equiparon con una carrocería muy básica en la fábrica de Abingdon y se llevaron a Newport Pagnell para que les instalaran la carrocería.
También se ofreció un cupé Airline cerrado fabricado por Carbodies , tal como estaba instalado en el tipo P, pero se cree que solo se fabricaron uno o dos.
El TA fue reemplazado por el TB Midget en mayo de 1939. Tenía un motor XPAG más pequeño pero más moderno como el instalado en el Morris Ten Serie M , pero en un estado más afinado y como el TA con carburadores SU gemelos. Esta unidad de cuatro cilindros en línea de 1250 cc presentaba un diámetro ligeramente menos cuadrado de 66,6 mm (2,6 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,5 pulgadas) y tenía una potencia máxima de 54 hp (40 kW) a 5200 rpm. El embrague en baño de aceite también fue reemplazado por uno de disco seco y se revisaron las relaciones de transmisión. [ cita necesaria ]
Disponible como un biplaza abierto o un cupé Tickford con cabeza abatible más lujoso, este es el más raro de los autos tipo T, ya que la producción comenzó justo antes de la entrada de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. [ cita necesaria ] Solo se fabricaron 379 TB antes de que la fábrica de MG vaciara sus edificios y pasara a fabricar componentes importantes para aviones y modificar tanques. [4]
El TC Midget fue el primer MG de posguerra [1] y se lanzó en 1945. Era bastante similar al TB de antes de la guerra y compartía el mismo motor OHV de varilla de empuje de 1250 cc (76 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión ligeramente mayor de 7,4:1 que produce 54,5 CV (40,6 kW) a 5200 rpm. Los fabricantes también proporcionaron información sobre varias etapas alternativas de ajuste para "fines específicos". [5] El motor XPAG es bien conocido por su capacidad de ajuste. El motor TC era una versión ligeramente mejorada del XPAG introducido por primera vez en MG en el TB. Una mejora notable se produjo mediante la adición de un tensor de cadena de distribución ajustado hidráulicamente (presión de aceite). Todos los TC utilizaron un sistema eléctrico (una sola batería) de 12 voltios. Todos los TC venían con ruedas de alambre Dunlop de 19 " . El avance de sincronización mecánico automático estaba integrado en el distribuidor de encendido.
Se exportó a Estados Unidos, aunque el coche sólo se fabricó con volante a la derecha. [6] La versión de exportación tenía faros delanteros de haz sellado con especificación estadounidense ligeramente más pequeños (cubos de 7 pulgadas) y luces traseras gemelas, así como señales de giro y parachoques delantero y trasero cromados con pasajeros superiores.
La carrocería era aproximadamente 4 pulgadas (100 mm) más ancha que el TB medido en la parte trasera de las puertas para brindar más espacio en la cabina. El ancho total del automóvil se mantuvo igual, lo que resultó en estribos más estrechos con dos franjas de rodadura en comparación con las tres anteriores. El tacómetro estaba directamente frente al conductor, mientras que el velocímetro/odómetro estaba al otro lado del tablero, frente al pasajero, un guiño a la historia de las pruebas de MG.
Se produjeron 10.001 TC, desde septiembre de 1945 (número de chasis TC0251) hasta noviembre de 1949 (número de chasis TC10251), más que cualquier modelo MG anterior. [6] Costaba £527 en el mercado nacional (Reino Unido) en 1947.
El consumo de combustible fue de 28 mpg -imp (10,1 L/100 km; 23,3 mpg -US ). [7] Su tiempo de 0 a 60 mph fue de 22,7 segundos, un rendimiento respetable en ese momento. [7] Una luz de advertencia de combustible bajo se encendería en el tablero para alertar al conductor.
El TD Midget, anunciado en enero de 1950, [9] combinaba la transmisión del TC, un eje trasero con engranajes hipoides modificado , el chasis tipo Y del MG , una carrocería estilo T familiar y suspensión independiente en el eje delantero utilizando resortes helicoidales del Berlina MG tipo Y: un informe de prueba en carretera de 1950 describió como "más sorprendente" la "transformación resultante... en la comodidad de conducir". [10] No se levantó toda la transmisión del TC; [ cita necesaria ] junto con el nuevo diferencial hipoide, se utilizó una transmisión completamente diferente (aunque también de cuatro velocidades). También se sacó de la exitosa berlina de 1¼ litro de la compañía la dirección de piñón y cremallera (aún muy engranada) . [10] Además, el TD presentaba ruedas de carretera tipo disco más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm), una opción de volante a la izquierda y parachoques y protectores de equipamiento estándar. El coche también era 5 pulgadas (130 mm) más ancho con una vía de 50 pulgadas (1300 mm). Los entusiastas de la época lo vieron como una decepción, leve y "no un automóvil deportivo", sino "en gran medida diseñado para consolidar y expandir las ventas del automóvil en América del Norte". [9] Los primeros TD se construyeron a finales de 1949.
Para el conductor, la "protección contra todo clima" era buena para los estándares de la época. [10] Para la conducción nocturna, la iluminación de los instrumentos era "efectiva pero no deslumbrante, mediante un efecto de iluminación de color verde pálido". [10] Todavía no había indicador de combustible, pero los 12 imp gal (14,5 gal EE.UU.; 54,5 L) de capacidad del tanque daban un rango entre paradas de reabastecimiento de combustible de aproximadamente 300 millas (480 km) y una luz verde en el salpicadero destellaba un " advertencia" cuando el nivel de combustible bajó a aproximadamente 2,5 imp gal (3 gal EE.UU.; 11,5 L). [10]
En 1950 se presentó el modelo de competición TD MkII, producido junto con el coche estándar, con un motor más afinado que utilizaba una relación de compresión de 8,1:1 y generaba 57 CV (43 kW) a 5.500 rpm. El motor con una relación de compresión más alta se ofreció pensando en los mercados de exportación y no habría sido adecuado para el Reino Unido, donde gracias a las continuas restricciones de combustible en tiempos de guerra, los compradores todavía estaban limitados a " gasolina de pool " de 72 octanos. El TD MkII también contaba con bombas de combustible gemelas, amortiguadores Andrex adicionales y un eje trasero de mayor relación.
Se habían producido casi 30.000 TD, incluidos unos 1.700 modelos Mk II, cuando la serie terminó en 1953 con todos menos 1.656 exportados, 23.488 de ellos sólo a Estados Unidos. [2] La principal queja que los propietarios estadounidenses tuvieron con el MG TD vendido en los EE. UU. fue el sistema eléctrico británico de 12 voltios, que era difícil de mantener cuando la mayoría de los automóviles estadounidenses todavía usaban 6 voltios. Además, tuvieron quejas menores por la falta de indicadores de temperatura del agua y de combustible. Pero en general, en las encuestas, los propietarios del MG TD americanizado hicieron más comentarios positivos que negativos. [11] El tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) fue de 22,7 segundos según Popular Mechanics . [12]
Un ejemplar probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 124 km/h (77 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 18,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,7 millas por galón imperial (10,6 L/100 km; 22,2 mpg - EE. UU .). [8]
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En 1998, TD Cars Sdn Bhd en Malasia adquirió los derechos, las propiedades intelectuales y las marcas comerciales asociadas con la producción del MG TD para reproducir la serie TD como TD2000 .
El TF Midget, lanzado el 15 de octubre de 1953, [13] era un TD renovado, equipado con el motor TD Mark II, faros encajados en las alas, una parrilla del radiador inclinada que ocultaba un radiador separado y un nuevo sistema de refrigeración presurizado junto con un Tapa de radiador externa simulada. [1] La relación de compresión de este motor XPAG se había aumentado a 8,1:1 y las válvulas extragrandes con resortes de válvula más fuertes y carburadores más grandes aumentaron la potencia a 57,5 CV a 5.500 rpm. [13]
A mediados de 1954, la cilindrada del motor se incrementó en un 17 por ciento hasta 1466 cc y se denominó XPEG. El diámetro se aumentó a 72 mm (2,8 pulgadas) y la compresión se elevó a 8,3:1, dando 63 CV (47 kW) a 5.000 rpm y un aumento del par del 17 por ciento. El automóvil recibió la designación TF1500 y se distinguía externamente por una placa de identificación esmaltada con fondo color crema a ambos lados del capó, colocada justo en la parte trasera de los botones de apertura del capó delantero.
La producción finalizó con el número de chasis TF10100 el 4 de abril de 1955 después de que se hubieran fabricado 9.602 TF, incluidos dos prototipos y 3.400 TF1500. El TF fue reemplazado por el MGA .
Notas
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