Maserati A6 fueron una serie de grandes turismos , autos deportivos de carreras y monoplazas fabricados por Maserati de Italia entre 1947 y 1956. Fueron nombrados en honor a Alfieri Maserati (uno de los hermanos Maserati , fundadores de Maserati ) y por su motor de seis cilindros en línea . [1]
El motor de seis cilindros en línea y 1,5 litros se denominó A6 TR ( Testa Riportata por su culata desmontable [2] ), se basó en el Maserati 6CM de antes de la guerra y producía 65 hp (48 kW). Apareció por primera vez en el A6 Sport o Tipo 6CS/46, un prototipo de barchetta , desarrollado por Ernesto Maserati y Alberto Massimino . Este se convirtió en el A6 1500 berlinetta de dos puertas diseñado por Pinin Farina , mostrado por primera vez en el Salon International de l'Auto de Ginebra de 1947 (se fabricaron 59 unidades) y el spider mostrado en el Salone dell'automobile di Torino de 1948 (se fabricaron 2).
En el biplaza A6 GCS se utilizó un motor de seis cilindros en línea de 2 litros y 120 caballos de fuerza , "G" denota Ghisa , bloque de hierro fundido y "CS" denota Corsa Sport . También llamado Monofaro ("faro único"), la versión de carreras monoplaza y con alas de bicicleta de 580 kg apareció por primera vez en Módena 1947 por Luigi Villoresi y Alberto Ascari , y ganó el Campeonato Italiano de 1948 por Giovanni Bracco . Entre 1947 y 1953 se fabricaron quince coches, de ellos biplaza (630 kg).
Los A6G eran una serie de cupés y spyders de dos puertas para uso en la calle, más que en competición. Estos fueron carrozados por Pinin Farina , Pietro Frua , Ghia , Bertone , Carrozzeria Allemano , Zagato y Vignale . Tienen bloques de motor de hierro fundido. El Maserati A6 normalmente estaba equipado con llantas Borrani de 16 pulgadas y neumáticos Pirelli Stella Bianca.
Las siglas que identifican cada modelo se interpretan de la siguiente manera:
"1500" o "2000" indican la cilindrada total redondeada del motor en centímetros cúbicos ; mientras que sufijos como "53" indican el año de introducción del tipo.
Ernesto Maserati comenzó a trabajar en el Tipo 6CS/46 , también llamado A6 Sport o A6CS, en 1945. [3] Diseñado junto con Alberto Massimino, dos prototipos de barchettas se completaron a finales de 1946 para la temporada de carreras de 1947. El 6CS/46 utilizaba motores de seis cilindros en línea de 1,5 litros (1493 cc) del Maserati 6CM de antes de la guerra . [4] Estos ocuparon los dos primeros lugares en el Circuito di Piacenza el 11 de mayo de 1947, conducidos por Giulio Barbieri y Mario Angiolini. [5] Es probable que el "Maserati 6CS 1500" que ganó en Voghera en octubre de 1946 con Luigi Villoresi al volante sea también uno de este tipo. [6]
En 1947 Maserati desarrolló un deportivo de carreras biplaza propulsado por un motor de 2 litros llamado A6GCS . Al principio producía 120 hp (88 kW), pero se mejoró aún más en 1952. [4] La cilindrada es de 1.978 cc (120,7 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 72 mm × 81 mm (2,83 pulgadas × 3,19 pulgadas).
El gran turismo A6 1500 (oficialmente 1500 Gran Turismo ) fue el primer coche de carretera de producción de Maserati. El desarrollo fue iniciado en 1941 por los hermanos Maserati, pero se detuvo cuando las prioridades cambiaron a la producción en tiempos de guerra y solo se completó después de la guerra. [7]
El primer chasis, con carrocería de Pinin Farina , debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1947. Este primer prototipo era una berlinetta de dos puertas, dos asientos y tres ventanas con triples ojos de buey cuadrados en sus aletas delanteras totalmente integradas. , una cabina cónica y faros futuristas ocultos . El coche se produjo en bajo volumen y la mayoría recibió carrocería de Pinin Farina. Para la producción, Pinin Farina suavizó el diseño del prototipo, cambiando a faros convencionales; poco después se agregó una segunda ventana lateral. Los coches posteriores recibieron un estilo de carrocería fastback 2+2 diferente . Se mostró un Pinin Farina Convertibile en el Salone dell'automobile di Torino de 1948 , y se fabricaron dos; Zagato también le dio a un automóvil una carrocería coupé Panorámica distintiva en 1949, con un invernadero ampliado . Se construyeron sesenta y un A6 1500 entre 1947 y 1950, cuando comenzó a ser reemplazado gradualmente por el A6G 2000. [7]
El A6 1500 estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 1.488 cc (1,5 L) (diámetro 66 mm, carrera 72,5 mm), con un solo árbol de levas en cabeza y un solo carburador Weber , que producía 65 hp (48 kW); A partir de 1949, algunos coches fueron equipados con carburadores triples. [7] La velocidad máxima varió de 146 a 154 km/h (91 a 96 mph) dependiendo del engranaje y la carrocería. El chasis se construyó con perfiles tubulares y de chapa de acero. La suspensión era de doble horquilla en la parte delantera y de eje sólido en la parte trasera, con amortiguadores hidráulicos Houdaille y resortes helicoidales en las cuatro esquinas.
El A6G 2000 mejorado (oficialmente 2000 Gran Turismo ) comenzó a reemplazar al A6 1500 a partir de 1950. El motor A6 se amplió a 2 litros (1954,3 cc) con un diámetro y carrera de 72 mm × 80 mm (2,83 pulgadas × 3,15 pulgadas); Conservó el único árbol de levas en cabeza. También gracias a los carburadores triples, la potencia oscilaba entre 90 y 100 CV (66 y 74 kW) y las velocidades máximas oscilaban entre 160 y 180 km/h (99 a 112 mph). El chasis conservaba las mismas medidas que el A6 1500, pero el eje trasero ahora estaba suspendido sobre ballestas semielípticas . [8]
El modelo debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1950 , luciendo carrocería de Pinin Farina. Sólo se construyeron dieciséis coches, todos entre 1950 y 1951. Nueve recibieron carrocerías fastback 2+2 de Pinin Farina; Frua construyó cinco descapotables y un cupé; Por último se consiguió la carrocería coupé Vignale diseñada por Giovanni Michelotti . [8]
Los Maserati A6GCM (1951–53) eran doce coches de carreras monoplaza («M» de monoposto ) de 2 litros (160-190 CV), desarrollados por Gioacchino Colombo y construidos por Medardo Fantuzzi . El A6 SSG (1953) fue una revisión de GCM que apuntaba al Maserati 250F . [9] Ganó el Gran Premio de Italia de 1953 conducido por Juan Manuel Fangio .
Para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , el A6GCS/53 se desarrolló en 1953. El motor se mejoró para producir 170 hp (125 kW; 168 bhp). Los A6GCS/53 eran típicamente arañas , inicialmente diseñados por Medardo Fantuzzi y luego carrozados por Carrozzeria Fantuzzi o Celestino Fiandri de Carrozzeria Fiandri e Malagoli. Se hicieron cincuenta y dos. Ese número incluye cuatro berlinettas diseñadas por Aldo Brovarone en Pinin Farina y un Spider, [10] su diseño final de un Maserati para las próximas cinco décadas, por encargo del concesionario romano Guglielmo Dei, que había adquirido seis chasis. [11] Vignale también hizo una araña. En 1955, Guglielmo Dei compró dos chasis más, los números 2109 y 2110, y contrató a Carrozzeria Frua para crear dos modelos descapotables. Esos autos recibieron motores A6G/54 con modificaciones de carreras como una lubricación por cárter seco. [12]
Este automóvil ganó el Polyphony Digital Award (premio otorgado por Kazunori Yamauchi , creador de la serie de juegos Gran Turismo) en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 2014.
Después de una pausa de dos años en el Mondial de l'Automobile de París de 1954, Maserati lanzó un nuevo gran turismo, el A6G 2000 Gran Turismo, comúnmente conocido como A6G/54 para distinguirlo de su predecesor. [13] Estaba propulsado por un nuevo motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza , derivado de los motores de carreras de A6GCS y A6GCM, con un diámetro y carrera de 76,5x72 mm para una cilindrada total de 1.985,6 cc (2,0 L). Alimentado por tres carburadores Weber DCO de doble estrangulador, generaba 150 hp (110 kW; 148 bhp) a 6000 rpm, lo que daba a estos autos una velocidad máxima de entre 195 y 210 km/h (121 y 130 mph). [13] El encendido dual se añadió en 1956 y aumentó la potencia a 160 hp (118 kW; 158 bhp). [13]
La producción total entre 1954 y 1956 ascendió a 60 unidades. [13] Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería: un coupé Carrozzeria Allemano de tres cajas (21 fabricados, diseñado por Michelotti ), un coupé y un Gran Sport Spyder de Frua (6 y 12 fabricados respectivamente); y un fastback de Zagato orientado a la competición (se fabricaron 20), así como un único Zagato spider, chasis 2101, mostrado en Ginebra en 1955. [14] El Zagato Spider fue comprado por Juan Perón , pero su régimen llegó a su fin antes de que Zagato Pudo terminar las revisiones encargadas y el coche fue almacenado por Maserati. Después de ser expuesta en París en 1958 , fue vendida a un americano residente allí. [15] Un chasis A6G/54 Zagato 2155 recibió un estilo de carrocería coupé único, después de que Gianni Zagato lo estrellara en una prueba de manejo. Se distingue por una parte trasera que no es fastback y "párpados" sobre los faros. También es uno de los dos únicos con techo de "doble burbuja". [dieciséis]
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