El BMW 327 es un coupé touring de tamaño medio producido por la firma bávara entre 1937 y 1941, [1] y producido nuevamente después de 1945. Se asentaba sobre una versión acortada del chasis del BMW 326 .
El primer 327, lanzado en 1937, era un descapotable . En 1938, se le añadió una versión coupé de cabeza fija . [2] El automóvil era más corto y bajo que su contraparte sedán, pero compartía la famosa parrilla BMW y una forma aerodinámica representativa de los diseños más progresistas de la década de 1930.
_Seite_u._Front.JPG/1280px-BMW_327,_Bj._1940_(2009-10-13)_Seite_u._Front.JPG)
Mecánicamente, el coche utilizaba el sistema de control de freno hidráulico, caja de cambios, embrague y suspensión delantera visto por primera vez en el BMW 326 , junto con el eje dinámico utilizado en el BMW 320 y el BMW 328 . Se utilizó el motor BMW M78 de seis cilindros en línea . [2] La velocidad máxima anunciada era de 125 km/h (78 mph). [2]
Se ofreció un modelo de mayor potencia, el 327/28, con el motor M328 . [2] 569 de estos coches 327/28 de alta potencia se fabricaron hasta 1940. [3]
Entre algunos entusiastas, el 327 se vio eclipsado posteriormente por su hermano más intransigente, el BMW 328 de 80 CV (60 kW) , que apareció en abril de 1936. Sin embargo, en su época, el 327 fue el más vendido, con 1.396 versiones con motor base fabricadas. entre 1937 y 1941, [3] y una producción adicional significativa después de 1945.
Durante la década de 1930, Eisenach fue el centro de fabricación de automóviles de BMW. En 1945, Eisenach fue ocupada por las fuerzas estadounidenses . Sin embargo, los aliados en tiempos de guerra ya habían acordado que Turingia quedaría dentro de la zona de ocupación soviética . La fábrica de automóviles de BMW en Eisenach no fue completamente destruida y el ensamblaje del 327 lo reanudó una nueva empresa llamada Awtowelo, inicialmente a partir de automóviles parcialmente terminados de 1941 y luego utilizando piezas almacenadas. Awtowelo construyó alrededor de 150 BMW 327 de la posguerra antes de que la fábrica cambiara oficialmente de nombre a EMW. [4] Es difícil obtener cifras claras de producción, pero muchos de los 327 que sobrevivieron entre los coleccionistas hasta el siglo XXI eran productos de la posguerra.
Después de la guerra , quedó claro que los soviéticos no devolverían la fábrica de Eisenach a BMW. Por lo tanto, los automóviles de la marca BMW producidos entre 1945 y 1952 se producían fuera del control de la sede de BMW en Múnich . Esto provocó una prolongada disputa sobre el título de la marca BMW y otros activos, pero en 1952 se determinó que los modelos producidos en Eisenach , como los 327, deberían llevar la insignia EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors' Works) en lugar de BMW (Bayerische Motoren Werke, fábrica de motores de Baviera). La insignia azul y blanca de BMW del escudo de armas de Baviera cambió por la insignia roja y blanca de la EMW del escudo de armas de Turingia .
No está claro cuántos de los 327 de posguerra tenían la marca BMW y cuántos EMW, pero 505 se produjeron con una u otra de las insignias. [5] Poco tiempo después de que se reanudara la producción del 327, la carrocería se modificó ligeramente: todos los EMW 327 y algunos BMW 327 de posguerra tienen una línea de capó diferente; En el diseño original, los lados del capó bajaban hasta casi llegar a la línea del guardabarros, mientras que los autos posteriores tienen lados fijos que incorporan las rejillas de ventilación del capó. Los alemanes orientales también añadieron un pliegue en los guardabarros alrededor de los pasos de rueda.
_1X7A0266.jpg/1280px-BMW_327_(1938)_1X7A0266.jpg)
