El Ferrari 195 S fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1950, como una versión mejorada del 166 MM . El 195 S ganó la Mille Miglia , la Coppa della Toscana y el Giro delle Calabria. [4]
El Ferrari 195 S fue un desarrollo posterior del motor Colombo V12 del coche de carreras 166 MM hasta una cilindrada de 2,3 litros. Hubo un aumento significativo en la potencia y su entrega. [5] Solo se convirtieron cuatro ejemplares de la gama 166 MM. Dos eran berlinettas cerradas s/n 0026M y 0060M, y dos barchettas abiertas s/n 0022M y 0038M, todas carrozadas por Carrozzeria Touring . Las berlinettas eran coches de carreras de Le Mans 166 MM Berlinetta antes de la conversión. [1]
Sólo los Ferraris convertidos de la gama 166 MM se contabilizaron como 195 S. Los convertidos de la gama 166 Inter se rebautizaron como 195 Inters. [6] Brevemente, hubo un ejemplar de un 195 Sport convertido a partir de un 166 Ansaloni Spyder Corsa s/n 012I. En 1949 fue remodelado por Carrozzeria Fontana de Paolo Fontana como homenaje al estilo Touring Barchetta y en 1950 se convirtió a la especificación 195. [7] Después de unas cuantas carreras y subidas a la montaña, se convirtió aún más con un motor de 2,5 litros. [8]
Gooding & Company estimó el Ferrari 166 MM/195 S Berlinetta Le Mans s/n 0060M de 1950 en un valor de entre 6,5 y 7,5 millones de dólares para su subasta en Pebble Beach en 2018. [9]
El motor Colombo V12 recibió un diámetro interior 5 mm más ancho que su predecesor. Ahora las medidas internas eran de 65 por 58,8 mm (2,6 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. El desplazamiento total resultante se incrementó de 2,0 L a 2,3 L; 142,9 pulgadas cúbicas (2341,02 cc). Con una relación de compresión de 8,5:1, la potencia máxima aumentó a 170 CV (125 kW; 168 hp) a 7000 rpm. [5] La alimentación de combustible se mejoró con carburadores Weber 36DCF triples más grandes. El motor tenía un solo árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, que accionaba dos válvulas por cilindro y un sistema de encendido de una sola bujía. Se utilizó lubricación por cárter húmedo . [10]
El 195 S utilizaba un chasis de acero tubular de origen 166 MM con vías más anchas y una distancia entre ejes ligeramente más larga, de 2250 mm (88,6 pulgadas). La configuración de la suspensión delantera y trasera se mantuvo exactamente igual que antes. Los frenos eran de tambor hidráulicos en todas las ruedas y la transmisión era de cinco velocidades, no sincronizada. [1]
El Ferrari 195 S participó por primera vez en la Targa Florio y el Giro di Sicilia de 1950, ya que ese año coincidían en la competición. Se inscribieron dos coches de fábrica, acompañados de un tercer 195 Sport convertido a partir de un Spyder Corsa con carrocería de barchetta abierta por Carrozzeria Fontana. [11] Ninguno de los coches terminó la carrera. Uno se retiró por un problema de aceite y los demás se detuvieron para rescatar a Fabrizio Serena, un piloto de Lancia Aprilia accidentado. [12]
El primer éxito llegó en la Mille Miglia de 1950 , donde Giannino Marzotto y Marco Crosara condujeron su berlinetta hasta la victoria. [13] A pesar del mal tiempo, se informó que Marzotto vestía un traje cruzado y corbata. [14] La velocidad media de los ganadores fue de 123,5 km/h. [15] Giannino fue el ganador más joven de la Mille Miglia hasta la fecha con solo 22 años. El segundo puesto también fue para el 195 S, pero en forma de barchetta, conducido por Dorino Serafini y Ettore Salani. [16] Vittorio Marzotto y Paolo Fontana condujeron un Fontana Barchetta hasta el noveno puesto en la general y el sexto en la clase S+2.0. Los tres coches fueron inscritos por la Scuderia Ferrari. [8] Más tarde, ese mismo año, tres 195 terminaron la carrera Coppa della Toscana en la Toscana. [17] Esta vez Serafini y Salani ganaron en una barchetta a una velocidad media de 127,7 km/h. [16] Franco Cornacchia con Del Carlo fueron segundos, conduciendo la misma berlinetta que resultó victoriosa en la Mille Miglia. [15] Otra barchetta terminó séptima en la general, conducida por Elio Checcacci con la ayuda de Dal Preda. [18] Giannino Marzotto también ganó la carrera de las 3 Horas de Roma, también conocida como Notturne della Caracalla . [19]
En las 24 Horas de Le Mans de 1950 , Luigi Chinetti inscribió dos 195 S. Uno de ellos, conducido por Raymond Sommer y Dorino Serafini, logró la vuelta más rápida en los entrenamientos, a 161,90 km/h, conducido por Sommer. [20] El otro coche estaba conducido por Chinetti y Pierre-Louis "Heldé" Dreyfus . Ambos coches se retiraron de la carrera. El coche de Sommer se retiró tras 12 horas y 82 vueltas por problemas eléctricos. [21] El coche de Chinetti se retiró durante la vuelta 121 con una caja de cambios rota. [16] Más tarde, ese mismo año, Franco Cornacchia consiguió un tercer puesto en la Coppa d'Oro delle Dolomiti . [22]
En el Giro delle Calabria de 1950, dos Ferraris 195 S consiguieron los dos primeros puestos del podio. [23] Dorino Serafini y Ettore Salani en un Barchetta fueron los primeros en llegar a la meta por delante de Cornacchia y Del Carlo en su berlinetta. [16] [15] Briggs Cunningham adquirió uno de los coches de Le Mans con la intención de competir en los Estados Unidos. [21] Luigi Chinetti y Alfred Momo condujeron el 195 S en la primera edición de la carrera de las 6 Horas de Sebring , establecida como un Sam Collier Memorial. El equipo acabó séptimo en la general y ganó la clase S3.0. [24] El Fontana Barchetta ganó tres eventos de escalada en 1950 con Giovanni Bracco y Vittorio Marzotto, antes de una conversión a una de mayor capacidad. [8]
En 1951, en el XI Giro di Sicilia, Piero Taruffi y Ettore Salani condujeron el Barchetta a un segundo lugar en la general, justo detrás del 212 Export . [25] Se inscribió un solo 195 S para la Mille Miglia de 1951, pero para el dúo Serafini/Salani la carrera terminó en un accidente. [26] Briggs Cunningham hizo campaña con su auto desde Sebring para la temporada de 1951, comenzando con National Buenos Aires. [21] Jim Kimberly logró un séptimo lugar en la general y ganó la clase S3.0. En las Bridgehampton Sports Car Races , Phil Walters obtuvo segundos lugares en el Mecox Trophy y la carrera de la Copa de 100 millas, ganando también su grupo D. John Fitch también terminó segundo en el SCCA National Watkins Glen en la Copa Seneca. [27]
