El motor Ferrari Colombo era un motor V12 de 60° con carburador , refrigerado por agua y alimentado con gasolina , diseñado por Gioacchino Colombo y producido en numerosas versiones por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre 1947 y 1988. El primer motor de cosecha propia del fabricante, su sucesor lineal es el Lampredi V12 , [ 1] , que sobrevivió con creces; el último Lampredi se fabricó en 1959.
Colombo, que anteriormente había diseñado Alfa Romeos para Enzo Ferrari , colocó los centros de los orificios a 90 mm de distancia, lo que permitió una expansión significativa. Las cilindradas variaron desde el diminuto motor de 1.497 cc (1,5 L; 91,4 pulgadas cúbicas) que impulsó el 125S hasta la unidad de 4.943 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas) del 412i grand tourer de 1986 . En 1963 se realizaron importantes actualizaciones para la serie 330 , presentando un bloque rediseñado con un espacio entre orificios más ancho, 94 mm. [2] [3]
Enzo Ferrari había admirado durante mucho tiempo los motores V12 de Packard , Auto Union y Alfa Romeo [4] (donde trabajó durante mucho tiempo), pero su primer automóvil, el Auto Avio Costruzioni 815 de 1940 , utilizó un motor de ocho cilindros en línea derivado de Fiat . El desarrollo del motor V12 Colombo continuó mucho después de que Colombo fuera reemplazado por Aurelio Lampredi como diseñador de motores de marquesina de la compañía. Aunque el Lampredi V12 fue una fuerza real para la empresa, fue el motor de Colombo el que impulsó a Ferrari a la vanguardia de los automóviles de alto rendimiento durante las décadas de 1950 y 1960.
El primer motor diseñado por Ferrari fue el V12 125 de 1.496,77 cc (1,5 L; 91,3 pulgadas cúbicas) , obra de Gioacchino Colombo y los asistentes Giuseppe Busso y Luigi Bazzi . [1] El nombre del motor y el automóvil que lo impulsa, el deportivo de carreras 125 S , se derivaron de los diminutos cilindros de 124,73 cc (7,6 pulgadas cúbicas) y 55 mm (2,17 pulgadas) por 52,5 mm (2,07 pulgadas) . El diseño de árbol de levas en cabeza único en V de 60° tenía una leva en cada banco de cilindros , dos válvulas por cilindro y tres carburadores Weber 30DCF . Una relación de compresión de 7,5:1 produjo 118 PS (116 hp; 87 kW) a 6800 rpm. Aparecido por primera vez el 11 de mayo de 1947, el motor permitió a la compañía conseguir seis victorias en 14 carreras ese año.
Colombo y Ferrari habían diseñado el motor teniendo en cuenta las regulaciones de la Fórmula Uno y lo introdujeron al año siguiente en el primer coche de F1 de la compañía, el 125 F1 . Esta vez, estaba sobrealimentado , de acuerdo con los dictados de la F1, para una potencia total de 230 CV (227 CV; 169 kW) a 7.000 rpm. Sin embargo, el sobrealimentador de una sola etapa tipo Roots era incapaz de producir la potencia de alta gama necesaria para competir con el potente Alfa Romeo 158 de ocho cilindros y el Maserati 4CLT de cuatro cilindros . Sin embargo, una conducción fuerte y un chasis ágil permitieron a la compañía quedar tercera en su primera salida, en el Gran Premio Valentino el 5 de septiembre de 1948, y la compañía perseveró en las carreras.
Para 1949, el motor se modificó aún más con dos árboles de levas en cabeza (aunque todavía dos válvulas por cilindro) y un sobrealimentador de dos etapas. [5] Esta combinación le dio al auto un mejor rendimiento de gama alta y los 280 PS (276 hp; 206 kW) resultantes le dieron cinco victorias en Grandes Premios. El desarrollo continuó el año siguiente, pero los problemáticos sobrealimentadores se abandonaron en favor de una mayor cilindrada y el motor 275 de Lampredi reemplazó el diseño original de Colombo.
Aplicaciones:
Los primeros coches 166, 195 y 212 utilizaban motores Colombo V12 de distintos tamaños. Todos compartían la misma carrera de 58,8 mm (2,31 pulgadas) , con orificios de 60, 65 y 68 mm (2,68 pulgadas) que daban cilindradas de 1995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas) en el modelo de 166 , 2341 cc (2,3 L; 142,9 pulgadas cúbicas). pulg) en el 195 y 2563 cc (2,6 L; 156,4 pulgadas cúbicas) en el 212 , respectivamente. La potencia osciló entre 105 PS (104 hp; 77 kW) y 165 PS (163 hp; 121 kW).
Uno de los motores Colombo más comunes es el 250 , que debutó en 1952 en el 250S y duró hasta el 330 America de 1963 . Utilizaba un diámetro de 73 mm (2,87 pulgadas) con la carrera Colombo común de 58,8 mm (2,31 pulgadas) para un total de 2953 cc (3,0 L).
A partir del famoso 250 TR, el coche de carreras "Testa Rossa", Ferrari inició una nueva serie de modificaciones en el motor Colombo 250. Las bujías se trasladaron al exterior de la culata, cerca de los escapes. Esto permitió a Ferrari introducir puertos de admisión individuales separados para usar con los seis carburadores Weber de dos cilindros. Se introdujeron cuatro tornillos de culata por cilindro (en lugar de tres) para hacer frente a la potencia añadida. [6]
Estos cambios finalmente se incorporaron a los coches de carretera Ferrari, comenzando con los coches 250 GT SWB y 250 GT Serie II Pininfarina. [7] [8]
El último Colombo Ferrari de 58,8 mm (2,31 pulgadas) fue el 275 . Utilizaba una variante de 3286 cc (3,3 L; 200,5 pulgadas cúbicas) del V12 con un diámetro ancho de 77 mm (3,03 pulgadas) para hasta 300 PS (296 hp; 221 kW).
La 400 Superamerica de 1960 reemplazó el motor Lampredi del modelo anterior con un Colombo de 3967 cc (4,0 L; 242,1 pulgadas cúbicas). Se apartó de la carrera estándar de 58,8 mm (2,31 pulgadas) con una carrera de 71 mm (2,80 pulgadas) y un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas). La potencia era de 340 a 400 PS (335 a 395 hp; 250 a 294 kW) con carburadores Weber triples.
Aunque la serie 330 de 1963 también utilizó un motor de 3967 cc (4,0 L; 242,1 pulgadas cúbicas) con el mismo diámetro y carrera que el 400 Superamerica, este motor de 300 CV (221 kW; 296 hp) era bastante diferente. Utilizó un espaciamiento más amplio entre orificios, allanando el camino para futuros aumentos de desplazamiento. Se movieron las bujías y se utilizó una bomba de agua nueva. La dinamo de las versiones anteriores fue sustituida por un alternador .
El Colombo V12 fue sustancialmente reelaborado para el 275 GTB/4 de 1967 . Todavía usaba dos válvulas por cilindro, pero ahora también se usaban dos levas en cabeza . A diferencia de los diseños anteriores de Ferrari, el ángulo de la válvula se redujo tres grados a 54° para lograr una cabeza más compacta. Los árboles de levas duales también permitieron que las válvulas estuvieran alineadas "correctamente" (perpendiculares al árbol de levas) en lugar de desplazadas como en los Ferrari SOHC . Era un diseño de sumidero seco con una enorme capacidad de 16 L (17 cuartos de galón de EE.UU.). El motor conservó las dimensiones de diámetro y carrera del modelo 275 para 3286 cc (3,3 L; 200,5 pulgadas cúbicas) de cilindrada. La potencia era de 330 PS (325 hp; 243 kW) a 8000 rpm y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque a 6000 rpm con seis carburadores Weber 40 DCN 9.
El motor 330 Colombo se amplió con un diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) a 4390,35 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas) para el 365 California de 1966 , conservando levas en cabeza simples y lubricación por cárter húmedo . En los modelos GT/4 se utilizó un motor modificado con cuatro árboles de levas . El 365 GTB/4 Daytona era el único coche con motor 365 que incorporaba lubricación por cárter seco .
Aplicaciones:
El motor 365 Colombo de cárter húmedo, cuatro levas y se amplió nuevamente a 4.823,16 cc (4,8 L; 294,3 pulgadas cúbicas) para el 400 de 1976 con el mismo diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,07 pulgadas). Los carburadores fueron reemplazados por inyección de combustible Bosch K-Jetronic en 1979. En 1986, el motor se aburrió a 82 mm (3,23 pulgadas), dando una cilindrada de 4.943,03 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas).
Aplicaciones:
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