El 125 F1 fue el primer monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari . Compartía motor con el deportivo de carreras 125 S , que lo precedió por un año, pero fue desarrollado al mismo tiempo por Enzo Ferrari , Valerio Colotti y el diseñador Gioacchino Colombo . Inicialmente, el monoplaza se llamó 125 GPC (Gran Premio Città o Grand Prix Compressore) antes de la era de la Fórmula 1. [1] [2]
El 125 F1 utilizaba un motor V12 de 1,5 litros sobrealimentado y lucía un chasis con estructura de tubo de acero con travesaños y vigas longitudinales. [1] Tenía una suspensión de doble horquilla con una ballesta transversal en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera que se actualizó a un tubo de Dion para 1950. La dirección helicoidal y sectorial y los frenos de tambor en las cuatro ruedas eran la norma para la época. La distancia entre ejes de 2160 mm (85 pulgadas) se aumentó a 2320 mm (91 pulgadas) en el rediseño de 1949. El diseño del chasis y la transmisión fue de Valerio Colotti.
El 125 F1 estaba propulsado por el V12 de 1,5 litros (1497 cc/91 in³) de Colombo. El nombre del motor y el coche que lo impulsaba, el deportivo de carreras 125 S, derivaban de los diminutos cilindros de 124,73 cc (7,6 cu in) de 55 mm (2,17 in) por 52,5 mm (2,07 in). Tenía un solo árbol de levas en cabeza en cada banco de cilindros con un ángulo de 60° entre los dos bancos. El motor tenía dos válvulas por cilindro alimentadas a través de un carburador Weber 40DOC3 o 50WCF. Con una relación de compresión de solo 6,5:1 , el motor sobrealimentado aún producía 230 CV (169 kW; 227 hp) a 7000 rpm. [3] Sin embargo, el sobrealimentador de una sola etapa tipo Roots no era capaz de producir la potencia de gama alta necesaria para competir con el potente Alfa Romeo 158 de ocho cilindros y el Maserati 4CLT de cuatro cilindros . Sin embargo, una conducción potente y un chasis ágil permitieron a la empresa quedar en tercer lugar en su primera salida, en el Gran Premio de Italia el 5 de septiembre de 1948, y la empresa perseveró en las carreras.
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En 1949, el motor se modificó aún más con dos árboles de levas en cabeza (aunque seguía teniendo dos válvulas por cilindro) y un sobrealimentador de dos etapas. Esta combinación le dio al coche un mejor rendimiento en el extremo superior y los 260-280 CV (191-206 kW; 256-276 hp) resultantes le dieron cinco victorias en Grandes Premios. [4] El desarrollo continuó al año siguiente, pero los problemáticos sobrealimentadores se abandonaron en favor de un mayor desplazamiento y el motor de 275 de Lampredi reemplazó al motor Colombo original.
El chasis original se ha perdido (se utilizó para el Ferrari 275 F1 ), pero una réplica exacta con el motor Colombo original se encuentra actualmente en el Museo Ferrari en Maranello junto a las máquinas Ferrari F1 más nuevas.
El 125 F1 debutó en el Gran Premio de Italia el 5 de septiembre de 1948. Se inscribieron tres coches, con los pilotos Prince Bira de Siam , Nino Farina y Raymond Sommer , que quedó tercero en la carrera.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Indica unidad compartida con Dorino Serafini