Lista de motores Ferrari

Esta es una lista de motores de combustión interna fabricados por Ferrari .

Recta-2

Ferrari era raro entre los fabricantes de automóviles que intentaban construir un motor de automóvil de dos cilindros en línea . El prototipo de carreras nunca llegó a producción. ^[1]

• Lampredi
  • 1955 – Tipo 116 – prototipo I2 prototipo 252 F1
    • 2.493,38 cc – 175 CV a 4.800 rpm ( diámetro 118 mm x carrera 114 mm) 1.246,69 cc y 87,5 CV por cilindro 70,2 CV/ litro

Recta-3

Durante los años 90, Ferrari desarrolló un motor experimental de dos tiempos y tres cilindros en línea . ^[2]

• Tipo F134
  • 1994 1347 cc - prototipo

Recto-4

El Lampredi 500 de cuatro cilindros (versión TR)

Lampredi diseñó un motor de cuatro cilindros en línea para uso en la Fórmula Dos . Posteriormente se utilizaron diferentes versiones de este motor en la Fórmula Uno y en las carreras de autos deportivos .

• Lampredi
  • 1951 ––– 500 F2 , 500 Mondial , 500 TR , 500 TRC
    • 1.984,86 cc – 185 CV a 7.500 rpm ( diámetro 90 mm x carrera 78 mm) 496.215 cc y 46,25 CV por cilindro 93,2 CV/ litro
  • 1953 ––– 553F2
    • 1.997,12 cc – 180 CV a 7.200 rpm ( diámetro 93 mm x carrera 73,5 mm) 499,28 cc y 45 CV por cilindro 90,13 CV/ litro
  • 1953 ––– 625 F1 , 625 TF , 625 LM
    • 2.498,32 cc – 210-230 CV a 7.000 rpm ( diámetro 94 mm x carrera 90 mm) 624,58 cc y 52,5-57,5 CV por cilindro 84-92 CV/ litro
  • 1954 ––– 553 F1 , 555 F1
    • 2.497,56 cc – 260 CV a 7.200 rpm ( diámetro 100 mm x carrera 79,5 mm) 624,39 cc y 65 CV por cilindro 104 CV/ litro
  • 1953 ––– 735S
    • 2.941,66 cc – 225 CV a 6.800 rpm ( diámetro 102 mm x carrera 90 mm) 735,41 cc y 56,25 CV por cilindro 76,5 CV/ litro
  • 1954 ––– 750 Monza
    • 2.999,62 cc – 260 CV a 6.000 rpm ( diámetro 103 mm x carrera 90 mm) 749,90 cc y 63,5 CV por cilindro 85 CV/ litro
  • 1955 ––– 857 S , 860 Monza
    • 3.431,94 cc - 280 CV a 6.000 rpm ( diámetro 102 mm x carrera 105 mm) 857,98 cc y 70 CV por cilindro 81,6 CV/ litro

Recta-6

Lampredi también modificó su cuatro en un seis en línea para uso en carreras.

• Lampredi
  • 1954 – Tipo 114 – 306S
    • 2.977,29 cc – ( diámetro 90 mm x carrera 78 mm) 496,215 cc por cilindro
  • 1955 – Tipo 118 – 376 S (118 LM)
    • 3.747,48 cc – 280 CV a 6.200 rpm ( diámetro 94 mm x carrera 90 mm) 624,58 cc y 46,67 CV por cilindro 74,72 CV/ litro
  • 1955 – Tipo 121 – 735 LM (121 LM)
    • 4.412,49 cc – 330 CV a 5.800 rpm ( diámetro 102 mm x carrera 90 mm) 735,41 cc y 55 CV por cilindro 74,79 CV/ litro

V6

El proyecto Dino de Ferrari de finales de 1956 dio origen a los conocidos motores V6 DOHC de 65° de la compañía . Este diseño de Vittorio Jano formó la base de los motores modernos de la empresa hasta mediados de la década de 2000. En 1959 se inició otra serie de motores V6 con un ángulo en V de 60° y un diseño de árbol de levas en cabeza único .

• Dinosaurio 65° DOHC
  • 1957 –– Dino 156 F2
    • 1.489,35 cc – 180 CV a 9.000 rpm ( diámetro 70 mm x carrera 64,5 mm) 248,225 cc y 30 CV por cilindro – 120,86 CV/ litro
  • 1958–1960 –– 246 F1 / 246 P F1
    • 2.417,34 cc – 280 CV a 8.500 rpm ( diámetro 85 mm x carrera 71 mm) 402,89 cc y 46,67 CV por cilindro – 115,83 CV/ litro
  • 1958 –– 326 MI
    • 3210,12 cc – 330 CV a 7250 rpm ( diámetro 87 mm x carrera 90 mm) 535,02 cc y 55 CV por cilindro – 102,8 CV/ litro
  • 1958 –– Dino 196S
    • 1983,72 cc – 195 CV a 7200 rpm ( diámetro 77 mm x carrera 71 mm) 330,62 cc y 32,5 CV por cilindro – 98,3 CV/ litro
  • 1958 –– Dino 296S
    • 2.962,092 cc – 300 CV a 7.600 rpm ( diámetro 85 mm x carrera 87 mm) 493.682 cc y 50 CV por cilindro – 101,28 CV/ litro
  • 1959 –– 256F1
    • 2.474,55 cc – 295 CV a 8.600 rpm ( diámetro 86 mm x carrera 71 mm) 412,425 cc y 49,17 CV por cilindro – 119,2 CV/ litro ^[3]
  • 1960 –– 156F2
    • 1.476,60 cc – 185 CV a 9.200 rpm ( diámetro 73 mm x carrera 58,8 mm) 246,10 cc y 30,83 CV por cilindro – 125,3 CV/ litro
  • 1961 –– 246SP
    • 2.417,34 cc – 270 CV a 8.000 rpm ( diámetro 85 mm x carrera 71 mm) 402,89 cc y 45 CV por cilindro – 111,70 CV/ litro
  • 1965 –– Dino 166P
    • 1.592,58 cc – 175 CV a 9.000 rpm ( diámetro 77 mm x carrera 57 mm) 265,43 cc y 29,17 CV por cilindro – 109,9 CV/ litro
  • 1965–1969 –– Dino 206 SP , Dino 206 S , Dino 206 GT , Fiat Dino
    • 1.986,6 cc – 220 CV a 9.000 rpm ( diámetro 86 mm x carrera 57 mm) 331,10 cc y 36,67 CV por cilindro – 110,75 CV/ litro
  • 1967 –– Dino 166 F2
    • 1.596,258 cc – 200 CV a 10.000 rpm ( diámetro 86 mm x carrera 45,8 mm) 266.043 cc y 33,33 CV por cilindro – 125,3 CV/ litro
  • 1966–1968 –– 246 F1-66 , Dino 246 Tasmania
    • 2.404,74 cc – 285 CV a 8.900 rpm ( diámetro 90 mm x carrera 63 mm) 400,79 cc y 47,5 CV por cilindro – 118,52 CV/ litro
  • 1969–1974 –– Dino 246 GT , Fiat Dino , Lancia Stratos (versión con bloque de hierro desarrollada por Franco Rocchi y Aurelio Lampredi )
    • 2.419,2 cc – 195 CV a 7.600 rpm ( diámetro 92,5 mm x carrera 60 mm) 403,2 cc y 32,5 CV por cilindro – 80,60 CV/ litro
• Dinosaurio 60° SOHC
  • 1959 –– Dino 196S
    • 1.983,72 cc – 195 CV a 7.800 rpm ( diámetro 77 mm x carrera 71 mm) 330,62 cc y 32,5 CV por cilindro – 98,3 CV/ litro
  • 1959–1960 –– Dino 246S
    • 2.417,34 cc – 250 CV a 7.500 rpm ( diámetro 85 mm x carrera 71 mm) 402,89 cc y 41,67 CV por cilindro – 103,42 CV/ litro
  • 1962 –– 196 ESP
    • 1.983,72 cc – 210 CV a 7.500 rpm ( diámetro 77 mm x carrera 71 mm) 330,62 cc y 35 CV por cilindro – 105,86 CV/ litro
  • 1962 –– 286SP
    • 2.862,78 cc – 260 CV a 6.800 rpm ( diámetro 90 mm x carrera 75 mm) 477,13 cc y 43,33 CV por cilindro – 90,82 CV/ litro
• Chití 120°
  • 1961–1962 –– 156 F1
    • 1.476,6 cc – 190 CV a 9.500 rpm ( diámetro 73 mm x carrera 58,8 mm) 246,10 cc y 31,67 CV por cilindro – 128,674 CV/ litro
  • 1963–1964 –– 156 F1-63
    • 1.476,6 cc – 205 CV a 10.500 rpm ( diámetro 73 mm x carrera 58,8 mm) 246,10 cc y 34,17 CV por cilindro – 138,85 CV/ litro
• Motores V6 turboalimentados de Fórmula Uno
  • Tipo 021, 031 y 032 (ángulo en V de 120°) – diseñado por Mauro Forghieri y Nicola Materazzi
    • 1980-1986 1496 cc turboalimentado : Ferrari 126C , Ferrari 156/85 , Ferrari F1-86
  • Tipo 033 (ángulo en V de 90°) – diseñado por Jean-Jacques His
    • 1987–1988 1496 cc turboalimentado : Ferrari F1-87 , Ferrari F1-87/88C
• Motores turbohíbridos V6 de Fórmula Uno turboalimentados
  • Tipo 059 (ángulo en V de 90°, 1600 cc turboalimentado ) - diseñado por Luca Marmorini
    • 2014-2015 1598 cc –– turboalimentado – Ferrari F14 T , Ferrari SF15-T , Marussia MR-03 , Marussia MR-03B , Sauber C33 , Sauber C34
  • Tipo 061 (ángulo en V de 90°, 1600 cc turboalimentado )
    • 2016: Ferrari SF16-H , Haas VF-16 , Sauber C35
    • 2017 – Sauber C36
  • Tipo 062 (ángulo en V de 90°, 1600 cc turboalimentado )
    • 2017 – Ferrari SF70H , Haas VF-17
    • 2018 (062 EVO) – Sauber C37 , Haas VF-18 , Ferrari SF71H
  • Tipo 064 (ángulo en V de 90°, 1600 cc turboalimentado )
    • 2019: Ferrari SF90 , Alfa Romeo C38 , Haas VF-19
  • Tipo 065 (ángulo en V de 90°, 1600 cc turboalimentado )
    • 2020 ( 065 ) – Ferrari SF1000 , Alfa Romeo C39 , Haas VF-20
    • 2021 ( 065/6 ) – Ferrari SF21 , Alfa Romeo C41 , Haas VF-21
  • Tipo 066/7 (1600 cc turboalimentado )
    • 2022: Ferrari F1-75 , Alfa Romeo C42 , Haas VF-22
  • 066/10 (1600 cc turboalimentado )
    • 2023: Ferrari SF-23 , Alfa Romeo C43 , Haas VF-23
• Tipo F163 (ángulo en V de 120°, turboalimentado)
  • 2022 2.992,4 cc – Ferrari 296 GTB

V8

Motor Lancia-Ferrari D50

2,9 L Quattrovalvole V8 en un Ferrari 308 GTB de 1984

Motor de carreras Ferrari Tipo 056 F1 (2008).

El primer motor Ferrari V8 se derivó de un proyecto de Lancia, utilizado en el auto de carreras D50 F1 . La familia Dino V8 duró desde principios de la década de 1970 hasta 2004, cuando fue reemplazada por un nuevo diseño de Ferrari/Maserati.

• Derivado de Lancia ( Jano )
  • 1955 2488 cc – DS50
  • 1956 2485 cc- DS50 , 801
  • 1957 2499 cc – 801
• chití
  • 1962 –– Tipo 199 – 248SP
    • 2458,70 cc – 250 CV a 7400 rpm ( diámetro 77 mm x carrera 66 mm) 307,337 cc y 31,25 CV por cilindro – 101,68 CV/ litro
  • 1962 –– Tipo 202 – 268 SP
    • 2644,96 cc – 265 CV a 7.000 rpm ( diámetro 77 mm x carrera 71 mm) 330,62 cc y 33,125 CV por cilindro – 100,19 CV/ litro
• Tipo 205/B (diseñado por Franco Rocchi y Angelo Bellei)
  • 1964–1965 –– 158 F1
    • 1489,23 cc – 210 CV a 11.000 rpm ( diámetro 67 mm x carrera 52,8 mm) 186,15 cc y 26,25 CV por cilindro – 141 CV/ litro
• dinosaurio
  • 1973–1983 –– 308 GT4 , 308 GTB/GTS
    • 2926,9 cc – 255 CV a 7700 rpm ( diámetro 81 mm x carrera 71 mm) 365,86 cc y 31,875 CV por cilindro – 86,83 CV/ litro
  • 1975–1981 –– 208 GT4 , 208 GTB/GTS
    • 1990,63 cc – 170 CV (para 208 GT4 ) ^[4] o 155 CV (para modelos 208 GTB/GTS ) ^[5] a 7.700 rpm ( diámetro 66,8 mm x carrera 71 mm) 248,83 cc y 21,25 CV por cilindro – 85,4 CV/ litro
  • 1982–1989 1990 cc turboalimentado –– 208 GTB/GTS Turbo , GTB/GTS Turbo
  • 1984–1985 2855 cc turboalimentado –– Tipo F114B – 288 GTO (diseñado por Nicola Materazzi ) ^{[6] [7] [8]}
  • 1980–1982 Inyección de combustible de 2926 cc –– 308 GTBi/GTSi , Mondial 8
  • 1982–1985 2926 cc cuatro válvulas –– 308 GTB/GTS qv , Mondial qv
  • 1985–1989 3185 cc –– 328 GTB/GTS , 3.2 Mundial
  • 1987–1988 2936 cc turboalimentado –– Tipo F120A – F40 (diseñado por Nicola Materazzi ) ^{[6] [7] [8]}
  • 1989–1995 3405 cc –– Mondial t , 348 tb/ts, GTB/GTS, Araña
  • 1994–1999 3496 cc 5 válvulas –– F355 GTB, GTS, Araña
  • 1999–2004 3586 cc 5 válvulas –– 360 Módena, Spider, Challenge Stradale
• Motor tipo F136 Ferrari/Maserati
  • 2001–2019 4244 cc –– Maserati Coupé , Maserati Spyder , Maserati Quattroporte V, Maserati GranTurismo
  • 2004-2009 4308 cc –– F430
  • 2007–2019 4691 cc –– Maserati Quattroporte V, Maserati GranTurismo , Alfa Romeo 8C Competizione
  • 2008-2014 4297 cc –– California
  • 2009-2015 4499 cc –– 458
• Tipo 056 (motor F1) (diseñado por Gilles Simon ^[9] )
  • 2006-2013 2398 cc –– 248 F1 , F2007 , F2008 , F60 , F10 , 150° Italia , F2012 , F138 , Force India VJM01 , Red Bull RB2 , Spyker F8-VII / VIIB , Toro Rosso STR2 / 2B , STR3 , STR4 , STR5 , STR6 , STR7 , STR8 , Sauber C29 , C30 , C31 , C32
• Tipo F154 (turbo)
  • 2013-presente 3797 cc –– Maserati Quattroporte GTS/Trofeo , Maserati Levante GTS/Trofeo , Maserati Ghibli Trofeo
  • 2014-presente 3855 cc –– California T , GTC4Lusso T , Portofino , Roma
  • 2015-presente 3902 cc –– 488 , F8
  • 2020-presente 3990 cc –– SF90 Stradale

V10

Ferrari utilizó motores V10 sólo para los coches de carreras de F1 , entre 1996 y 2005.

Un motor Ferrari modelo 053 V10 de 2004 del Ferrari F2004

• 75°
  • 1996–1997 2998 cc – F310 , F310B
• 80°
  • 1998-1999 2997 cc- F300 , F399
• 90°
  • 2000-2005 2997 cc- F1-2000 , F2001 , F2002 , F2003-GA , F2004 , F2005

V12

Motor Colombo en un Ferrari 250 Testa Rossa de 1961

Lampredi V12 en un Ferrari 375 Plus de 1954

Jano V12 en un Ferrari 412 S de 1958

Tipo 133 V12 en un Ferrari 550 del 2001

Ferrari es mejor conocido por sus motores V12 .

• Colombo (ángulo en V de 60°)
  • 1947 1497 cc – 125S
  • 1947 1903 cc – 159S
  • 1947–1953 1995 cc – 166
  • 1948-1950 1497 cc sobrealimentado - 125 F1
  • 1949-1952 1995 cc sobrealimentado - 166 FL
  • 1950-1951 2341 cc - 195
  • 1950-1953 2563 cc – 212
  • 1952 2714 cc – 225S
  • 1952-1954 2953 cc - 250 S , 250 mm
  • 1954 2953 cc – Tipo 117/107 – 250 Monza
  • 1954-1956 2953 cc – Tipo 112 – 250 Europa GT
  • 1956–1963 2953 cc – Tipo 128 – 250 GT Coupé , 250 GT LWB/GTE
  • 1959–1964 2953 cc – Tipo 168 – 250 GT SWB/GTO/GTL
  • 1959–1964 3967 cc – Tipo 163 – 400 Superamérica , 330 TRI/LM , 330 LMB
  • 1964-1966 4962 cc – Tipo 208 – 500 superrápido
  • 1964-1967 3286 cc – Tipo 213 – 275 GTB/GTS
  • 1966–1968 3967 cc – Tipo 209 – 330 América , 330 GTC
  • 1967–1968 3286 cc – Tipo 226 – 275 GTB/4
  • 1966-1976 4390 cc - 365 , 365 GTC/4 , Daytona
  • 1969-1970 2991 cc - Ferrari 312 P
  • 1976–1984 4823 cc – 400
  • 1985–1989 4943 cc – 412
• Lampredi (ángulo en V de 60°)
  • 1950 3322 cc – 275 S , 275 F1
  • 1950–1953 4101 cc – 340 F1 , 340/342 América , 340 México/MM
  • 1950-1954 4493 cc - 375 F1 / 375 MM
  • 1952 4382 cc – 375 Indianápolis
  • 1953-1955 4522 cc - 375 América / 375 MM
  • 1953 2963 cc – 250 Europa
  • 1954 4954 cc – 375 Plus
  • 1955-1959 4962 cc - 410 S , 410 Superamérica
• Jano (ángulo en V de 60°) – diseñado por Vittorio Jano, Vittorio Bellentani y Alberto Massimino
  • 1956 3490 cc – Tipo 130 – 290 MM
  • 1957 3490 cc – Tipo 136 – 290 S
  • 1957 3783 cc – Tipo 140 – 315 S
  • 1957 2953 cc – Tipo 142 – 312 S
  • 1957–1958 4023 cc – Tipo 141 – 335 S , 412 MI , 412 S
• Motores F1 de 3,5 L (ángulo en V de 65°)
  • 1989-1994 3500 cc: Ferrari 640 , Ferrari 641 , Ferrari 642 , Ferrari 643 , Ferrari F92A , Ferrari F93A , Ferrari 412 T1
• Motores F1 de 3,5/3,0 L (ángulo en V de 75°)
  • 1994 3500 cc – Ferrari 412 T1
  • 1995 3000 cc – Ferrari 412 T2
• Tipo F116 y F133 (ángulo en V de 65°)
  • 1992-2001 5474 cc – 456/456 M , 550 Maranello/550 Barchetta Pininfarina
  • 2002-2011 5748 cc – 575M Maranello/Superamérica , 612 Scaglietti
• Bloque de hierro Ferrari ( Tipo F130 y F310 ) (ángulo en V de 65°)
  • 1994–1999 –– 333 SP
    • 3.997,12 cc – 650 CV a 11.000 rpm ( diámetro 85 mm x carrera 58,7 mm) 333,1 cc y 54,17 CV por cilindro – 162,62 CV/ litro
  • 1995–1997 –– F50 , F50 GT
    • 4.698,49 cc – 749 CV a 10.500 rpm ( diámetro 85 mm x carrera 69 mm) 391,54 cc y 62,42 CV por cilindro – 159,42 CV/ litro
• Tipo F140 (ángulo en V de 65°)
  • 2003-2012 5998 cc: Enzo Ferrari , 599 GTB Fiorano/599 GTO , Maserati MC12
  • 2005-presente 6262 cc – FF , GTC4Lusso , F12berlinetta/F12tdf , LaFerrari
  • 2017-presente 6496 cc – 812 , Daytona SP3 , Purosangue

Piso-12

• Mauro Forghieri -plano de carreras diseñado-12
  • 1964-1965 1490 cc – Tipo 207 – 512 F1
  • 1969 1991 cc – Tipo 232 – 212 E Montagna
  • 1970–1974 2992 cc – Tipo 001 – Serie Ferrari 312B
  • 1971-1973 2992 cc – Tipo 001 – Ferrari 312PB
  • 1975–1980 2992 cc – Tipo 015 – Serie Ferrari 312T
• Flat-12 de carretera, diseñados por Giuliano de Angelis y Angelo Bellei
  • 1971–1976 4390 cc – Tipo F102A – 365 GT4 BB
  • 1976–1981 4942 cc – Tipo F102B – 512 BB
  • 1981–1984 – Tipo F110A – 512 BBi
  • 1984–1991 – Tipo F113A/B – Testarossa
  • 1991–1994 – Tipo F113D – 512 TR
  • 1994–1996 – Tipo F113G – F512M

Ver también

• ferrari
• Lista de coches de carretera Ferrari
• Lista de coches de competición Ferrari

Referencias

1. Eaton, Godfrey (1989). Gran Marqués Ferrari . Tigre Libros Internacional. pag. 77.ISBN _ 1-870461-96-7.
2. "Estos son los motores Ferrari más extraños de todos los tiempos". drivetribe.com . 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 11 de junio de 2021 .
3. "Ferrari 256 F1". fórmula1.ferrari.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
4. "Ferrari Dino 208 GT4: Historia de Ferrari". www.ferrari.com . Consultado el 31 de enero de 2023 .
5. "Ferrari 208 GTB (1980) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Consultado el 31 de enero de 2023 .
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