El Ferrari 376 S (también conocido como 118 LM ) fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955. [1] Fue el primer Ferrari de carreras propulsado por un nuevo motor de 6 cilindros en línea diseñado por Aurelio Lampredi , creado como una alternativa más grande a la serie de motores de 4 cilindros en línea utilizados en los autos de carrera Ferrari Monza . La intención detrás del desarrollo de este modelo era la carrera Mille Miglia de 1955. Fue otro intento más de Ferrari de igualar al nuevo Mercedes-Benz 300 SLR en la competencia. Todos los autos creados fueron convertidos a su vez en modelos de mayor capacidad. [2]
El primer Ferrari con un motor de seis cilindros en línea fue el 306 S. Era un prototipo de desarrollo creado a finales de 1954. Como sugiere el nombre, lucía un motor Lampredi de seis cilindros en línea de 3,0 litros (2977,28 cc) con nombre en código tipo 114. El nuevo motor se creó añadiendo dos cilindros a la familia existente de cuatro cilindros en línea de motores Lampredi probados y comprobados , en particular el motor Ferrari 500. El 306 tenía una distancia entre ejes corta de 2240 mm (88,2 pulgadas) y estaba fabricado por Scaglietti . El prototipo nunca compitió y, en enero del año siguiente, se convirtió en el modelo 376 S aumentando su cilindrada y alargando la distancia entre ejes. [3]
Antes de 1955, el Ferrari 750 Monza podía producir un máximo de 260 CV (191 kW; 256 hp). Esta cifra no era suficiente para igualar la potencia de 280–310 CV (206–228 kW; 276–306 hp) del nuevo Mercedes-Benz 300 SLR , cuyo motor estaba basado en el W196 de ocho cilindros en línea campeón de Fórmula 1. [4]
Después de crear un prototipo de 3,0 litros, Ferrari decidió aumentar aún más la capacidad. Ahora, con 3,7 litros, el nuevo coche podía producir 280 CV (206 kW; 276 hp). Esto, combinado con un peso reducido, podría ser suficiente para seguir siendo competitivo. También se decidió cambiar la distancia entre ejes a 2.400 mm (94,5 pulgadas). [2] Los números de chasis tenían el sufijo "LM".
El estilo de la carrocería fue una evolución del 750 Monza, también fabricado por Scaglietti. Uno de los coches fue posteriormente remodelado por el mismo carrocero y recibió una distintiva parrilla delantera más redondeada y guardabarros tipo pontón. [3]
Los coches habían competido en sólo un puñado de carreras en 1955 y los cuatro ejemplares fueron posteriormente mejorados a una capacidad de 4,4 L, destinada a las 24 Horas de Le Mans de 1955. Un coche como mínimo en abril de 1955 para la carrera Mille Miglia. Ninguno de los 376 S sobrevive en su forma original. [5] [6]
El motor ampliado fue identificado como el tipo 118 , de ahí el nombre común "118 LM" del automóvil, a pesar de que esta versión no participó en la carrera de Le Mans. Las medidas internas de un cilindro de 94 por 90 mm (3,7 por 3,5 pulgadas) de diámetro y carrera, eran las mismas que las del motor Ferrari 625 en el que se basaban. La capacidad total resultante fue de 3,7 L (3747,48 cc (228,7 pulgadas cúbicas)). Los tres carburadores Weber 58DCOA/3 ayudaron a producir 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm. El motor usaba bujías gemelas por cilindro con dos bobinas y tenía un diseño de árbol de levas doble en cabeza para dos válvulas por cilindro. También usaba un sistema de lubricación por cárter seco . [7]
El chasis de acero tubular, identificado como tipo 509 , era el mismo que el del prototipo 306 S. El vehículo en su conjunto pesaba tan solo 850 kg (1.874 lb) sin carga. El depósito de combustible tenía una capacidad de 150 litros.
La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual. Se utilizaban muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos, junto con una barra estabilizadora. La suspensión trasera utilizaba un eje De Dion con brazos gemelos y ballestas transversales ayudadas por amortiguadores hidráulicos. Los coches seguían utilizando frenos de tambor en todas las ruedas. [8]
La primera salida del 376 S fue en el km 1000 de Buenos Aires , conducido por Froilán González y Maurice Trintignant . Desafortunadamente, el equipo tomó un atajo y fue descalificado por una entrada incorrecta a boxes. [9]
La siguiente carrera importante fue el Giro de Sicilia de 1955, donde Piero Taruffi en un coche y Umberto Maglioli en el otro quedaron primero y segundo respectivamente en esta carrera de 1088 km. Sería la única victoria europea de un Ferrari con motor de seis cilindros en línea. [10]
En la Mille Miglia de 1955, los nuevos Ferrari se encontraron con su competencia alemana. Se inscribieron tres Ferrari 376 S, pero solo uno terminó la carrera. Maglioli con Luciano Monteferraio quedó tercero en la general, detrás de los dos SLR, que competían en la misma clase. [11] [12] Taruffi incluso lideró la carrera por una vez, antes de retirarse con una bomba de aceite rota. [13] El 376 S restante, conducido por Paolo Marzotto, tuvo un accidente debido a un neumático desgastado. [14] Eugenio Castellotti recibió el nuevo 735 LM con motor 4.4 L , pero no terminó la carrera debido a problemas de motor. [5] [15] El último logro del 376 S fue con Giuseppe Farina logrando el sexto lugar en la carrera Eifelrennen Nürburgring en mayo de 1955. [16]
