El Ferrari SF21 (también conocido por su nombre interno, Proyecto 673 ) [1] fue un bólido de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 . El coche fue conducido por el debutante de Ferrari Carlos Sainz Jr. y Charles Leclerc . [2] El coche hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Bahréin de 2021 .
El SF21 fue diseñado como una evolución de su predecesor el SF1000 .
El jefe de Chasis, Enrico Cardile, dijo que la aerodinámica del SF21 se sometió a una revisión "radical" con dos objetivos en mente, dado que las reglas de 2021 reducen la carga aerodinámica alrededor del piso y las ruedas traseras del auto. Como resultado, las fichas de desarrollo del equipo se gastaron en la transmisión y la suspensión trasera. [3]
Toda la sección delantera del automóvil experimentó refinamientos, y el nuevo alerón delantero volvió a tener un énfasis estilo 2019 en el efecto outwash. También presentaba una nueva deriva lateral, tanto para la forma del mamparo en el borde más exterior, como en la zona del bordillo de los pies con un pequeño desviador de flujo delante del neumático. También hubo una nueva capa (el desviador de flujo ubicado detrás de la nariz que ayuda a gestionar el flujo de aire que pasa por la parte inferior del marco). Además, los "cuernos" aerodinámicos colocados en la parte delantera del marco presentaban cuatro desviadores de flujo separados. [4]
El desarrollo del coche terminó después del Gran Premio de Azerbaiyán cuando Ferrari centró su atención en el sucesor del coche. [5]
Mattia Binotto, refiriéndose al déficit de potencia de su contendiente de 2020, afirmó que "el [nuevo] motor funciona bien en el banco de pruebas " y que su rendimiento ha progresado "significativamente" en comparación con 2020. También explicó que 2021 será una "transición". ano en preparacion para 2022 y que la alta resistencia aerodinamica del SF1000 es un punto de enfoque para el desarrollo. [6]
En una entrevista de agosto de 2021, Binotto anunció que habría un desarrollo adicional en la unidad de potencia destinado a las últimas etapas de la temporada. [7]
En el Gran Premio de Rusia, Ferrari presentó su nuevo sistema híbrido, instalándolo en el coche de Charles Leclerc y Carlos Sainz recibió su unidad de potencia a continuación en el Gran Premio de Turquía .
El cambio fue hacia el acumulador de energía, pasando de un sistema de 400 V a uno de 800 V, en línea con sus rivales, aumentando la densidad energética de las baterías. Binotto dijo a The Race que "La potencia siempre está disponible en línea recta, por lo que se obtiene el beneficio al principio de la línea recta pero también al final. Si consideramos cómo fue la situación el año pasado, ciertamente es "Es un gran paso adelante. Así que todavía sabemos que hoy en día hay una diferencia con el mejor motor, pero creemos que esa diferencia no es tan dramática". [8]
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Ferrari tuvo una temporada mucho mejor en comparación con su desastrosa campaña de 2020 con el SF1000, con Leclerc logrando dos poles en Mónaco y Azerbaiyán. La mejora en el rendimiento del SF21 ayudó a Ferrari a asegurar el tercer lugar en la clasificación de constructores, en comparación con el decepcionante sexto lugar en 2020. A pesar de esta mejora, Ferrari terminaría la temporada sin victorias, marcando la primera vez desde 1992 y 1993 que no ganaron consecutivamente. estaciones. El SF21 estuvo más cerca de la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Leclerc estuvo a 2 vueltas de conseguir la victoria antes de ser superado por Lewis Hamilton en la curva Copse en la vuelta 50 de 52.
( llave )
‡ La mitad de los puntos se otorgan por completar menos del 75% de la distancia de la carrera.