Los Dino 206 GT , 246 GT y 246 GTS son coches deportivos con motor central V6 producidos por Ferrari y vendidos bajo la marca Dino entre 1967 y 1974.
El Dino 246 fue el primer automóvil fabricado por Ferrari en grandes cantidades. Muchos lo elogian por sus cualidades intrínsecas de conducción y su diseño innovador. En 2004, Sports Car International lo colocó en el puesto número seis de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970. Motor Trend Classic colocó al 206/246 en el puesto número siete de su lista de los 10 "Mejores Ferrari de todos los tiempos".
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El Dino 206 GT de producción fue diseñado por Aldo Brovarone [1] y Leonardo Fioravanti en Pininfarina [4] y construido por Scaglietti . [5] Tenía los bordes suaves y las líneas curvas típicas de los automóviles italianos anteriores, a diferencia de su sucesor angular, el 308 GT4 .
El 206 GT utilizaba un motor V6 de 2,0 litros, totalmente de aluminio, de 65 grados y montado transversalmente con dos árboles de levas en cabeza y una relación de compresión de 9:1, que generaba 180 CV (178 bhp; 132 kW) en la línea roja de 8000 rpm. El par motor era de 138 lb⋅ft (187 N⋅m) a 6500 rpm. El cigüeñal tenía cuatro cojinetes principales. La inducción se realizaba mediante tres carburadores Weber 40 DCN/4 de 2 cuerpos. El 206 GT fue el primer coche vendido por Ferrari que utilizaba un encendido electrónico, un sistema de encendido por descarga capacitiva Dinoplex C desarrollado por Magneti Marelli para el motor Dino V6 de altas revoluciones. [6] También fue el primer producto de Ferrari en tener una dirección de piñón y cremallera directa. [5]
El chasis del 206 GT presentaba una carrocería de aluminio liviana, suspensión independiente completa y frenos de disco en todas las ruedas . Tenía una distancia entre ejes de 90,0 pulgadas (2290 mm) y una velocidad máxima de 146 mph (235 km/h).
En total se construyeron 152 unidades entre 1967 y 1969, sólo con volante a la izquierda. [5]
El mismo motor de 2,0 L (1.986,60 cc) se utilizó en el Fiat Dino Coupé y Spider, producidos durante el mismo período. La conversión del motor de competición de doble árbol de levas Dino 206 SP/S para su uso en carretera en el Dino (y los dos modelos Fiat) fue confiada por Fiat a Aurelio Lampredi , a quien Ferrari le debía tantos motores excelentes. Lampredi, entrevistado a principios de la década de 1980 (murió en 1989 a la edad de 71 años), señaló que "las cosas no salieron exactamente como Ferrari había previsto". Ferrari había contado con la construcción de los motores en Maranello, pero la dirección de Fiat insistió en tomar el control de la producción, para evitar interrupciones en el suministro de motores. [ cita requerida ]
Fiat citaba 160 CV (119 kW) DIN para el Fiat Dino y el Coupé , y en 1967 Ferrari -al presentar el primer prototipo del Dino 206 GT- anunciaba 180 CV (134 kW). Sin embargo, no era así. Ambos motores fueron fabricados por trabajadores de Fiat en Turín en la misma línea de producción, sin ninguna discriminación en cuanto a su destino, y todos eran idénticos. Simplemente se extrajeron 150 unidades del primer lote de producción a principios de 1968 para propulsar los Dino 206 GT. [ cita requerida ]
Los Fiat Dinos posteriores también utilizaron el motor de 2,4 L, aunque se produjeron significativamente menos con este motor.
Las peticiones de más potencia se respondieron con el motor Dino 65° V6 de 2,4 L (2419,20 cc) , [7] DOHC , 2 válvulas por cilindro , relación de compresión de 9,0:1 , bloque de hierro con culatas de aleación . Producía 195 CV (192 bhp; 143 kW) a 7600 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) a 5500 rpm de par motor , y estaba disponible como un GT coupé de techo fijo o, después de 1971, un Spyder GTS abierto . Una versión americana desajustada tenía una bomba de aire de escape y cambios de sincronización que dieron como resultado 175 CV (130 kW). El GT tenía carburadores Weber 3X2 de 40 DCNF/6 o 40 DCNF/7 . Para el 246 se implementó una nueva versión del encendido Dinoplex , el sistema Magneti Marelli AEC103A, más compacto. [6]
El 246 Dino GT pesaba 1.080 kg (2.380 lb). El 246 Dino GTS pesaba 1.100 kg (2.426 lb). La carrocería ahora estaba hecha principalmente de acero para ahorrar costos. El 246 Dino tenía una distancia entre ejes 53 mm (2,1 pulgadas) más larga que el 206, con 2.340 mm (92,1 pulgadas). La altura del 246 era la misma que la del 206, con 1.120 mm (43,9 pulgadas). El nuevo automóvil tenía un interior revisado. Otras diferencias eran 2 filas de 7 respiraderos en la tapa del motor ligeramente más larga del 246 en lugar de 6 y una tapa de tapa de combustible expuesta en lugar de la del 206.
La producción del Dino 246 contó con 2.295 coupés GT y 1.274 spyders GTS, estos últimos construidos después de la revisión de la Serie III de 1972 a 1974 solamente, para un total de 3.569 coches. Se construyeron tres series del Dino, con diferencias en las ruedas, la cobertura del limpiaparabrisas y la ventilación del motor. Los coches de la Serie I (también conocidos como serie L), 357 de los cuales se construyeron hasta el verano de 1970, usaban las mismas ruedas con pernos centrales y limpiaparabrisas con "manos aplaudiendo" que los 206. Los coches de la Serie II (serie M, construida hasta julio de 1971 en 507 ejemplares) recibieron llantas Cromodora de cinco pernos y limpiaparabrisas de movimiento paralelo. Los coches de la Serie III (serie E) tenían pequeñas diferencias en el engranaje y el suministro de combustible, y se construyeron a un ritmo mucho mayor a medida que las ventas en los Estados Unidos comenzaron con esta versión. Se construyeron 1.431 coupés GT Serie III y 1.274 coches GTS con capota desmontable. [9]
El 246 tenía una velocidad máxima declarada de 146 mph (235 km/h), aunque en julio de 1971 una prueba en carretera realizada por la revista británica Motor informó de una velocidad máxima de 148 mph (238 km/h), que se comparaba favorablemente con las 136 mph (219 km/h) logradas por un Porsche 911S recientemente probado (aunque para entonces reemplazado) . [7] Con un tiempo de aceleración de 0 a 50 mph (0 a 80 km/h) de 5,5 segundos, el Dino volvió a superar por poco al Porsche, aunque el Porsche fue el ganador por poco en cuanto a economía de combustible. [7] El precio de venta al público recomendado por el fabricante en el Reino Unido de 5.485 libras esterlinas era más alto que las 5.211 libras esterlinas solicitadas por el Porsche. A modo de comparación, el cupé de lujo de alto rendimiento Citroën SM , mucho más grande y con capacidad para cuatro pasajeros, se vendía por 4.700 libras esterlinas. [7]
Un Dino 246 GTS ganó el Trofeo Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial en 1975.
En un incidente ocurrido en 1978, unos niños de Los Ángeles descubrieron un Dino 246 GTS enterrado en el patio de un edificio . Más tarde se descubrió que el coche había sido objeto de un elaborado fraude de seguros perpetrado por el propietario.
El V6 de 2,4 L del Dino también se utilizó en el Fiat Dino 2400 y en el coche de rally Lancia Stratos .
Los acabados menores diferenciaban a los distintos mercados, incluidas las luces de posición laterales requeridas en el mercado estadounidense. Los pasos de rueda ensanchados estilo Grupo 4 eran opcionales, al igual que los asientos del 365 GTB/4 Daytona ; el par a menudo se pedía junto con llantas de aleación Campagnolo anchas fundidas en arena . [9]
