El Fiat Dino (Tipo 135) era un automóvil deportivo con motor delantero y tracción trasera producido por Fiat de 1966 a 1973. El nombre Dino hace referencia al motor Ferrari Dino V6 , producido por Fiat e instalado en los automóviles para lograr el números de producción suficientes para que Ferrari homologue el motor para las carreras de Fórmula 2 .
Los coches de carretera Dino surgieron debido a la necesidad de Enzo Ferrari de homologar un motor V6 para los coches de carreras de Fórmula 2 . En 1965, la Comisión Deportiva Internacional de la FIA había elaborado nuevas reglas que se promulgarían para la temporada de 1967. Los motores de F2 debían tener no más de seis cilindros y derivar de un motor de producción, de un coche de carretera homologado en la clase GT y producido en al menos 500 ejemplares en 12 meses. [3] [4] [5] Dado que un pequeño fabricante, como lo era Ferrari a mediados de los años 60, no poseía la capacidad de producción para alcanzar tales cuotas, se firmó un acuerdo con Fiat que se hizo público el 1 de marzo de 1965: Fiat produciría los 500 motores necesarios para la homologación, que se instalarían en un coche GT que aún estaba por especificar. [4] [5]
Dino era el apodo del hijo de Enzo, Alfredo Ferrari , que había muerto en 1956 y se le atribuyó el concepto del motor de carreras V6 de Fórmula 2 de Ferrari, que se cree fue diseñado por Vittorio Jano con un peculiar ángulo de 65° entre las bancadas de cilindros . [3] En su memoria, los prototipos de coches de carreras deportivos Ferrari con motor V6 llevaban el nombre de Dino desde finales de los años cincuenta. La conversión de este motor de carreras para uso en carretera y producción en serie fue confiada al ingeniero Aurelio Lampredi , que anteriormente había diseñado varios motores Ferrari de 4 cilindros. Entrevistado a principios de los años 1980, Lampredi constató que "las cosas no salieron exactamente como Ferrari había previsto": Enzo Ferrari había contado con fabricar los motores en Maranello , pero la dirección de Fiat insistió en tomar el control de la producción, para evitar cualquier interrupción en el proceso. suministro del motor. El V6 resultante construido por Fiat acabó instalándose en dos vehículos muy diferentes: el Fiat Dino, un gran turismo con motor delantero ensamblado en Turín por Fiat, y en el primer deportivo con motor central producido en serie de Ferrari, construido en Maranello y vendido. bajo la recién creada marca Dino . Incluso en la fundición del bloque de cilindros se veía la denominación FIAT, que no correspondía a la recién creada marca DINO.
El Fiat Dino se presentó como Spider biplaza en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1966; [6] una versión Coupé 2+2 , construida sobre una distancia entre ejes 270 mm (10,6 pulgadas) más larga , se inclinó unos meses más tarde en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1967. [7] Las dos carrocerías mostraban líneas muy diferentes, como tenían Fue diseñado y fabricado para Fiat por dos carroceros diferentes: el Spider de Pininfarina y el Coupé de Bertone —donde había sido esbozado por Giorgetto Giugiaro en 1963 y finalizado tras su marcha a Ghia por su sustituto, Marcello Gandini . [8] Curiosamente la homologación Spider lo identificaba como un 2+1 plazas. [3] El Spider tenía un acabado interior peor que el Coupé, por debajo de la media de su clase: el tablero estaba cubierto de vinilo, el volante de radios metálicos tenía un borde de plástico y los interruptores interiores derivaban de modelos Fiat más baratos. [5] Después de unos meses, este problema se resolvió y los Spider producidos después de febrero de 1967 tenían un volante con borde de madera, así como un borde de madera en el tablero, como lo tenía el automóvil hermano Coupé desde el principio. [5] Las listas de opciones para ambos modelos se limitaban a radio, pintura metálica, tapicería de cuero y, para el Spider, un techo rígido cubierto de vinilo con molduras de acero inoxidable estilo barra antivuelco.
El coche se ofreció con un motor DOHC 2.0 L V6 totalmente de aluminio , acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades . El mismo motor de 2,0 litros se utilizó en el Dino 206 GT con motor central construido por Ferrari , que se presentó en forma de preproducción en el Salón del Automóvil de Turín de 1967 y salió a la venta en 1968. Fiat cotizaba 160 CV (118 kW; 158 hp) para el Fiat Dino, mientras que en 1967 Ferrari, que presentó el primer prototipo del Dino 206 GT, declaró 180 hp (130 kW), a pesar de que ambos motores fueron fabricados por trabajadores de Fiat en Turín en la misma línea de producción, sin discriminación alguna en cuanto a su destino. Jean-Pierre Gabriel en "Les Ferraris de Turin" señala que "La declaración de Ferrari ne reposait sur aucun fondament técnica": la declaración de Ferrari no tenía base técnica. [9] La verdadera razón de esta diferencia fue un error entre las cotizaciones realizadas en potencia de salida SAE y DIN.
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En 1969, tanto Ferrari como Fiat introdujeron nuevos modelos Dino de 2,4 litros. El Fiat Dino 2400 se estrenó en octubre de 1969 en el Salón del Automóvil de Turín; Además del motor más grande, otra mejora notable fue la suspensión trasera independiente . [10] El V6 ahora generaba 180 CV (132 kW; 178 CV) y utilizaba un bloque de motor de hierro fundido en lugar del anterior bloque de motor de aleación ligera ; El mismo motor se instaló en el Dino 246 GT , la evolución del 206 de Ferrari. Mientras que el Dino original estaba equipado con un eje rígido suspendido por ballestas y 4 amortiguadores , los coches de 2,4 litros utilizaban una suspensión trasera independiente de muelles helicoidales con 2 Amortiguadores derivados del Fiat 130 . Más que la potencia del motor y la velocidad absoluta, la consecuencia más importante de la mayor cilindrada fue un marcado aumento del par, disponible a velocidades más bajas del motor; el Dino 2400 tenía una aceleración mucho mejor y resultó más utilizable, incluso en el tráfico urbano. [11] Se realizaron otras modificaciones para mejorar la capacidad de conducción y la seguridad del automóvil: embrague de mayor diámetro , nueva caja de cambios ZF dogleg con relaciones de transmisión revisadas, neumáticos Pirelli Cinturato CN36 de sección más ancha 205/70VR -14 , [12] y discos de freno y pinzas de mayor tamaño. Los cambios cosméticos fueron comparativamente menores. Ambos modelos ahora llevaban la denominación "Dino 2400". En el coupé, la anterior parrilla plateada en forma de panal con el logotipo redondo de Fiat en el centro había sido reemplazada por una nueva parrilla negra y una insignia en el capó. Se cambiaron una serie de detalles del cromo al negro mate, concretamente parte de las ruedas, las rejillas de ventilación en las aletas delanteras y las salidas de ventilación del habitáculo; estas últimas se trasladaron de las ventanillas laterales a la luneta trasera. En la parte trasera había diferentes luces traseras. El Spider también lucía una nueva parrilla con dos barras cromadas horizontales, 5 tornillos en lugar de ruedas de imitación , así como nuevos parachoques con tiras de goma. Sólo en el interior, el coupé recibió un tablero de instrumentos completamente rediseñado y nuevos asientos de tela, con tapicería de cuero opcional; Los reposacabezas de los asientos delanteros eran estándar en el coupé y opcionales en el spider. [3]
Las carrocerías Spider y Coupé fueron producidas respectivamente por Pininfarina y Bertone. Fiat ensambló coches de 2,0 litros y los primeros 2,4 litros en Rivalta di Torino . A partir de diciembre de 1969, el Fiat Dino se ensambló en Maranello en la línea de producción de Ferrari, junto con el 246 GT. Entre 1966 y 1969 se fabricaron 3.670 cupés de 2,0 litros y 1.163 spiders de 2,0 litros; Con sólo 420 unidades construidas, el 2400 Spider es el más raro de los Dino de Fiat. [3] Del total de 7.803 Fiat Dino producidos, el 74% eran cupés populares y sólo el 26% eran arañas. [13]
El cupé Fiat Dino utilizó una construcción unibody totalmente de acero . El Spider tenía una tapa de maletero de aluminio. El sistema de frenado de doble circuito con servo de vacío funciona con frenos de disco en las cuatro ruedas . Los frenos Girling mejorados del Dino 2400 se compartían con coches deportivos como el De Tomaso Pantera y el Lamborghini Miura. La dirección era de tipo tornillo sin fin y de rodillos del fabricante francés Gemmer.
La suspensión delantera era del tipo doble horquilla . La horquilla superior constaba de un brazo de control de acero estampado , la inferior de un eslabón de acero estampado y una varilla de radio delantero ajustable . Se colocaron resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores hidráulicos en la horquilla superior; Se instaló una barra estabilizadora .
En los coches de 2,0 litros, la suspensión trasera constaba de un eje rígido sobre muelles semielípticos (de una sola hoja en el spider y de dos hojas en el coupé) y dos amortiguadores hidráulicos a cada lado. Estaba ubicado mediante un puntal de reacción longitudinal a cada lado, vinculado al eje en la parte delantera y al punto de fijación de la ballesta trasera en la parte trasera.
En los coches de 2,4 litros, la suspensión trasera independiente constaba a cada lado de un largo eslabón oblicuo de acero estampado (que incorpora el asiento del resorte) y un eslabón transversal, unido al mismo travesaño que soportaba el diferencial; había resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos simples y una barra estabilizadora.
Una peculiaridad de los motores Dino V6 era un ángulo de 65° entre las bancadas de cilindros , en lugar de los 60° habituales. El tren de válvulas constaba de 12 válvulas de asiento sincronizadas por dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena . La relación de compresión fue de 9:1 en ambos motores. El combustible se suministraba a través de tres carburadores Weber de tiro descendente de doble estrangulador , normalmente 40 DCN 14 en coches 2.0 y 40 DCNF 12 en coches 2.4.
El V6 de 2,0 litros tenía un diámetro y carrera respectivamente de 86 mm (3,4 pulgadas) y 57 mm (2,2 pulgadas), para una cilindrada total de 1.986,6 cc. El bloque del motor era de aleación, con camisas de cilindro húmedas especiales de hierro fundido insertadas ; Las culatas también eran de aluminio, con asientos de válvulas de hierro fundido y cámaras de combustión semiesféricas . En 1968, el Fiat Dino de 2.0 litros se convirtió en el primer automóvil en tener encendido electrónico de serie. El encendido electrónico por descarga capacitiva Dinoplex C fue desarrollado por Magneti Marelli expresamente para el motor Dino V6 de altas revoluciones. [14] El rendimiento fue impresionante, con un tiempo de 0 a 60 mph en menos de 8 segundos. Los primeros Dino fueron equipados más tarde con el encendido Dinoplex C. Su función principal era evitar que las bujías se ensuciaran en el uso urbano.
El V6 de 2,4 litros tenía un diámetro y carrera respectivamente de 92,5 mm (3,6 pulgadas) y 60 mm (2,4 pulgadas), para una cilindrada total de 2.418 cc. El bloque motor rediseñado era de hierro fundido.
Ambos autos de serie utilizaron una transmisión manual de 5 velocidades totalmente sincronizada , con un embrague seco hidráulico de placa única (de mayor tamaño en el 2400) y un diferencial de deslizamiento limitado . Los Dinos de dos litros utilizaban una transmisión de diseño propio de Fiat. Esto se cambió en el 2400 a una caja de cambios dog-leg S5-18/3 de ZF , la misma que se encuentra en el Fiat 130 y en los automóviles de otros fabricantes.
El Fiat Dino nunca corrió oficialmente y sólo en raras ocasiones lo hicieron conductores privados . La única participación notable fue en las 24 Horas de Le Mans de 1968 , donde el importador francés Fiat-Abarth inscribió un Spider de dos litros en la categoría de prototipos deportivos. [5] Conducido por Marcel Martin, Jean-André Mesange y Hubert Roche, terminó la carrera en el puesto 18 de la general. [5]
El Fiat Dino Parigi de 1967 se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1967 y recibió el nombre de este lugar, aplicando los diseños de Kammback y un estilo de carrocería con freno de tiro . [15] Un año más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968, Pininfarina presentó el Fiat Dino Ginevra , una berlinetta con carrocería especial basada en la mecánica del Dino Spider. [5] Ambos conceptos fueron diseñados por Paolo Martin .
