El Maserati Quattroporte ( pronunciación italiana: [ˌkwattroˈpɔrte] ) es un sedán deportivo de lujo de cuatro puertas producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati . El nombre traducido del italiano significa "cuatro puertas". El coche se encuentra en su sexta generación; la primera generación se introdujo en 1963.
El Maserati Quattroporte original ( Tipo AM107 ) se fabricó entre 1963 y 1969. Era una berlina grande propulsada por motores V8, ambos primeros en un automóvil Maserati de producción en serie.
La tarea de diseñar el Quattroporte recayó en el carrocero turinés Pietro Frua , quien se inspiró en un 5000 GT especial (número de chasis 103.060) que había diseñado en 1962 para el príncipe Karim Aga Khan . [5] Si bien el diseño fue de Frua, la construcción de la carrocería estuvo a cargo de Vignale .
El Quattroporte se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de octubre-noviembre de 1963 , [6] donde se encontraba un prototipo de preproducción en el stand de Maserati junto al cupé Mistral . La producción regular comenzó en 1964. El Tipo 107 Quattroporte se unió a otros dos grandes turismos, el Facel Vega y el Lagonda Rapide , capaces de circular a velocidades de hasta 200 km/h (124 mph) en las nuevas autopistas de Europa. Estaba equipado con un motor V8 de 4,1 litros (4136 cc o 252 pulgadas cúbicas), con una potencia DIN de 264 CV (194 kW; 260 hp) a 5000 rpm y equipado con una transmisión manual ZF de cinco velocidades o una de tres velocidades. velocidad Borg Warner automática bajo pedido. Maserati afirmó una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). El automóvil también se exportó a los Estados Unidos, donde las regulaciones federales exigían faros dobles redondos en lugar de los rectangulares que se encuentran en los modelos europeos.
Maserati fabricó 230 Quattroportes de su primera generación entre 1963 y 1966.
_sedan_(21160767825).jpg/1280px-1967_Maserati_Quattroporte_(AM107)_sedan_(21160767825).jpg)
En 1966, Maserati revisó el Tipo 107, añadiendo los faros gemelos que ya se utilizaban en el modelo estadounidense. Un eje macizo con ballestas reemplazó al anterior tubo De Dion. El interior fue completamente rediseñado, incluido el tablero, que ahora tenía una fascia tapizada en madera de ancho completo. En 1968, junto con el motor de 4,1 litros, también estuvo disponible una versión de 4,7 litros ( AM107/4700 ), que desarrollaba 290 CV (213 kW; 286 CV) DIN. La velocidad máxima aumentó a 255 km/h (158 mph), [7] convirtiendo al Quattroporte 4700 en el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo en ese momento. [8]
Se fabricaron alrededor de 500 unidades de la segunda serie, para un total de 776 Tipo 107 Quattroportes. La producción terminó en 1969. [7]
La primera generación del Quattroporte tenía una estructura monocasco de acero , complementada por un subchasis delantero. La suspensión delantera era independiente , con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos . La suspensión trasera utilizó un tubo De Dion con resortes helicoidales con frenos internos en la primera serie, luego se cambió a un eje sólido con resortes de láminas Salisbury más convencional con un solo enlace de seguimiento en la segunda serie. En ambos ejes había barras estabilizadoras . Los frenos eran discos Girling sólidos por todas partes. Un diferencial de deslizamiento limitado era opcional.
El duradero motor Maserati V8 de cuatro levas y totalmente de aluminio hizo su debut en el Quattroporte. Presentaba dos árboles de levas en cabeza por banco accionados por cadena, 32 válvulas en ángulo , cámaras de combustión hemisféricas , camisas de cilindro húmedas de hierro fundido insertadas y era alimentado a través de un colector de entrada de aluminio refrigerado por agua mediante cuatro carburadores Weber de tiro descendente y doble estrangulador : inicialmente 38 DCNL. 5 y 40 DCNL 5 en automóviles 4200 y 4700 respectivamente, que luego se cambiaron a 40 DCNF 5 y 42 DCNF 5 a partir de diciembre de 1968. [4]
En 1971, Karim Aga Khan encargó otro ejemplar especial basado en la plataforma Maserati Indy . Rory Brown fue nombrado ingeniero jefe del proyecto. El coche recibió el motor V8 de 4,9 litros ( Tipo AM 107/49 ), con una potencia de 300 CV (221 kW; 296 CV). [9] Carrozzeria Frua diseñó el automóvil, cuyo prototipo se exhibió en 1971 y 1972 en París y Ginebra respectivamente. [10] El automóvil estaba listo para producción, incluso recibió su propio código de chasis (AM 121), pero el nuevo propietario Citroën usó su influencia para que Maserati desarrollara el Quattroporte II basado en SM. [11] Sólo se terminaron dos vehículos, el chasis #004 fue vendido por Maserati al Aga Khan en 1974, y el prototipo #002 fue al Rey de España , quien compró el auto directamente a Frua. [10]
La segunda generación del Quattroporte, denominada Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), se presentó en el Salón del Automóvil de París y en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1974. [12] Como resultado de la empresa conjunta de Citroën con Maserati en 1968, surgió el Quattroporte II era muy diferente de su predecesor y de otros Maserati del pasado. Basado en un chasis Citroën SM alargado , Quattroporte II presentaba un motor central delantero, diseño de tracción delantera [ cita requerida ] , suspensión hidroneumática , cuatro faros fijos con dos faros direccionales giratorios y motor V6. La carrocería fue diseñada por Marcello Gandini en Bertone . [2]
Maserati había planeado equipar el Quattroporte II con un motor V8, pero el motor Tipo 107 V8 del Maserati era demasiado grande para el chasis del Citroën SM y demasiado obsoleto. [13] Se construyó un prototipo de motor V8 de 4,0 litros a partir de dos motores compactos Citroën-Maserati V6. Maserati cortó los cilindros traseros por la mitad en un bloque (2,5 cilindros por banco, descartando la parte trasera) y los cilindros intermedios por la mitad en otro bloque (1,5 cilindros por banco, descartando la parte delantera) y luego soldó los bloques. La potencia era de 190 kW (258 PS; 255 hp). El nuevo motor V8 se instaló en el Citroën SM para una prueba de durabilidad que duró 17.000 km (10.563 millas) y para demostrar que el chasis era lo suficientemente robusto como para soportar más potencia. [14] Alejandro de Tomaso , el empresario italiano que se hizo cargo de Maserati en 1975, canceló el programa de motores V8.
En 1974 se construyó y probó un único prototipo en funcionamiento. [15] La crisis del petróleo de 1973 y el colapso de las finanzas de Citroën en 1974 impidieron a Maserati obtener la aprobación de la CEE para el mercado europeo. La producción no comenzó hasta 1976, y cada Quattroporte II se fabricaba bajo pedido y se vendía en Oriente Medio y España, donde no se necesitaba la homologación. [9] [16] Sólo se construyeron doce coches de producción entre 1976 y 1978.
La ingeniería y el desarrollo le habían costado a Maserati alrededor de cuatro mil millones de liras cuando terminó la producción en 1978. [9]
La tercera generación del Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) fue desarrollada bajo la propiedad de Alejandro de Tomaso -GEPI. Después del Quattroporte II de tracción delantera de la era Citroën , la tercera generación volvió a la tracción trasera con un gran motor Maserati V8 . El exterior fue diseñado por Giorgetto Giugiaro .
De 1974 a 1976, Giorgetto Giugiaro presentó dos show cars de Italdesign sobre plataformas Maserati, llamados Medici I y Medici II . Este último tenía características que lo convertirían en la versión de producción de la tercera generación del Quattroporte.
El entonces presidente de Maserati, Alejandro de Tomaso, presentó a la prensa una preproducción de Quattroporte el 1 de noviembre de 1976, [19] antes de su debut en el Salón del Automóvil de Turín a finales de ese mes. Sin embargo, sólo tres años después, en 1979, salió a la venta la versión de producción del coche. [20] [21] De Tomaso, a quien no le gustaba Citroën, eliminó toda la influencia de la marca francesa del automóvil. Los motores V8 de cuatro levas fabricados desde 1963 se utilizaron en una versión alargada del chasis Maserati Kyalami . El prototipo del motor SM V8 que se estaba desarrollando en propiedad de Citroën también fue desechado y el personal fue reemplazado, siendo el más notable el ingeniero jefe Giulio Alfieri, quien fue reemplazado por Aurelio Bertocchi. El sistema hidráulico del Quattroporte II fue reemplazado por una configuración de dirección asistida convencional y la geometría de la suspensión era similar a la del Jaguar XJ . [22]
Inicialmente se utilizó una insignia que decía "4 PORTE ", pero en 1981 se cambió por una que deletreaba "Quattroporte". Había dos versiones del motor V8 disponibles: una versión de 4.930 cc (4,9 L) que generaba una potencia máxima de 280 PS (206 kW; 276 hp), [21] y una versión más pequeña hecha a medida de 4.136 cc (4,1 L). motor que genera 255 PS (188 kW; 252 hp), [21] [23] que se eliminó gradualmente en 1981. El interior estaba tapizado en cuero y adornado en madera de brezo . Los controles de clima provenían del contenedor de repuestos de Mopar en los primeros autos con especificaciones estadounidenses. [24] En 1984, el sistema de control de clima se actualizó para compartir piezas con el Biturbo producido en masa . [23]
El Quattroporte III fue el último de los coches italianos fabricados a mano; Todas las juntas y uniones exteriores se rellenaron para dar una apariencia perfecta. A partir de 1987, el Royale sustituyó al Quattroporte. El Quattroporte III fue un éxito instantáneo y sólo en 1980 se vendieron 120 unidades en Italia. [17]
El 14 de diciembre de 1986, con motivo del 60º aniversario de Maserati como fabricante de automóviles, De Tomaso presentó en Módena el Maserati Royale , una versión ultralujosa del Quattroporte fabricada bajo pedido. [25] Presentaba un motor V8 de 4,9 litros de mayor compresión, que generaba una potencia máxima de 300 CV (221 kW; 296 CV). Además de la habitual tapicería de cuero y acabados enchapados, el coche presentaba un tablero de instrumentos revisado con reloj analógico, cuatro asientos ajustables eléctricamente , mesas enchapadas retráctiles en las puertas traseras y un minibar . Visualmente, el Royale se distinguía por las nuevas llantas de aleación en forma de disco y los estribos laterales plateados. Se anunció una producción limitada de 120 coches, [25] pero cuando cesó la producción en 1990 sólo se completaron 53 coches.
En total, incluido el Royale, la producción del Quattroporte III ascendió a 2.155 unidades. [26]
.jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_(12862274243).jpg)
El Quattroporte III utilizó una estructura unibody totalmente de acero . El chasis estaba relacionado con el del Kyalami , derivado a su vez del De Tomaso Longchamp y por tanto emparentado en última instancia con la berlina de lujo De Tomaso Deauville . La suspensión delantera era del tipo de doble horquilla , con amortiguadores coaxiales simples y resortes helicoidales y una barra estabilizadora . El eje trasero utilizaba una peculiar disposición muy similar a la suspensión trasera independiente de Jaguar . Cada portabujes de aluminio fundido estaba unido al chasis solo por una única horquilla inferior , los semiejes se doblaban como brazos de control superiores y estaban suspendidos por amortiguadores coaxiales gemelos y unidades de resortes helicoidales. Los frenos traseros se montaron hacia el interior y las pinzas se atornillaron directamente a la carcasa del diferencial. Todo el conjunto estaba sostenido por un travesaño aislado con casquillos . Inicialmente se utilizó un diferencial de deslizamiento limitado tipo Salisbury ; en 1984 fue reemplazado por un Torsen más avanzado con licencia Gleason , o "Sensitork" en el lenguaje de Maserati. [27]
El motor era una evolución del V8 de cuatro árboles de levas en cabeza totalmente de aluminio de Maserati , alimentado por cuatro carburadores Weber . [24] La transmisión automática utilizada fue una caja de cambios Chrysler A727 "Torqueflite" de tres velocidades . [17] Las cajas de cambios manuales son unidades ZF S5 de cinco velocidades. Al salir de fábrica, todos los coches estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
El carrocero milanés Carrozzeria Pavesi equipó varios Quattroportes blindados durante la década de 1980. Uno de ellos, un ejemplar Blu Sera de 1983 apodado Calliope , fue utilizado notablemente por el presidente de la República Italiana, Sandro Pertini, como vehículo oficial del estado durante su mandato. [29]
Autocostruzioni SD del carrocero turinés Salvatore Diomante también ofreció una versión limusina 65 cm más larga, totalmente equipada con cuero blanco, "abundante madera de nogal", minibar, reproductor de vídeo y muchas otras necesidades. El precio de la limusina Diomante en el momento de su lanzamiento en 1986 era de 210 millones de liras . [26]
La cuarta generación del Quattroporte ( Tipo AM337 ) se fabricó entre 1994 y 2001 y fue el primer automóvil producido bajo propiedad de Fiat después de que Alejandro de Tomaso vendiera toda su propiedad a la marca italiana en 1993. [33] Fue construido sobre una versión evolucionada y ampliada de la arquitectura de la berlina Biturbo , y utilizó el V6 biturbo y más tarde el nuevo motor AM578 V8 del gran turismo insignia de Shamal. Por este motivo, el coche mantuvo unas dimensiones exteriores muy compactas y es más pequeño que cualquiera de sus predecesores y sucesores. Como lo delatan los característicos pasos de rueda traseros angulares del diseñador, la carrocería aerodinámica en forma de cuña ( C d =0,31) fue diseñada por Marcello Gandini . [34]
El estreno mundial de la cuarta generación del Quattroporte tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994 [35] y el coche salió a la venta a finales de año. Inicialmente, el Quattroporte estaba propulsado por motores V6 biturbo de 24 válvulas del Ghibli . Para los mercados de exportación había una unidad de 2,8 litros, que generaba una potencia máxima de 284 CV (209 kW; 280 CV) y permitía al coche alcanzar una velocidad máxima declarada de 255 km/h (158 mph). Como los impuestos locales penalizaban fuertemente a los coches de más de dos litros de cilindrada, a los compradores italianos se les ofreció una versión de 2,0 L, que desarrollaba un poco más de potencia (287 CV o 211 kW) pero menos par que la versión de 2,8 litros; En el mercado interno, el 2.8 no se ofreció hasta un año después de su introducción. [36] La cabina estaba completamente tapizada en cuero Connolly y adornada con chapa de madera de olmo. El peso también se redujo en al menos 300 kg (661 lb) en comparación con el Quattroporte III, principalmente debido a la base compacta Biturbo y al uso de un motor compacto. [37]
Después de haber sido expuesto en diciembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Bolonia , [38] un V8 Quattroporte biturbo de 3,2 litros se añadió a la gama en 1996: el nuevo motor AM578, una evolución del Shamal V8, generaba una potencia máxima. de 335 PS (247 kW; 330 caballos de fuerza). Se afirmó que la velocidad máxima era de 270 km/h (168 mph). Al mismo tiempo, se introdujeron algunas actualizaciones menores en todos los modelos: nuevas llantas de aleación de ocho radios y espejos retrovisores aerodinámicos , y insignias seicilindri u ottocilindri (en italiano, "seis" y "ocho cilindros", respectivamente) en los guardabarros delanteros, que denotan qué motor estaba debajo del capó.
Como estándar, los tres motores estaban acoplados a una transmisión manual Getrag de 6 velocidades , mientras que las transmisiones automáticas de 4 velocidades estaban disponibles a pedido con los motores 2.8 y 3.2 respectivamente: 4HP22 de ZF Friedrichshafen y una transmisión controlada por computadora suministrada por un australiano. empresa BTR .
En julio de 1997, Ferrari , filial de Fiat, adquirió una participación de control del 50% en Maserati SpA. Ferrari emprendió inmediatamente una renovación de las anticuadas instalaciones de producción de Maserati, además de realizar mejoras en los métodos de fabricación y el control de calidad.
Las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron como resultado el Quattroporte Evoluzione mejorado , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998 . [39] Presentaba 400 piezas completamente nuevas o modificadas de un total de 800 componentes principales. [36] Los sistemas de propulsión y el rendimiento se mantuvieron sin cambios, salvo por la adopción de la misma transmisión BTR del 3.2 V8 para el modelo automático 2.8 V6. El Evoluzione ya no tenía el reloj ovalado Maserati en el tablero y tenía espejos retrovisores rediseñados. La gerencia de Ferrari decidió eliminar el motor 2.0 L V6 de la línea Evoluzione, cuando se ofrecieron junto con el nuevo 3200 GT , por lo que los nuevos autos se distinguían de los modelos anteriores por las insignias V6 evoluzione o V8 evoluzione en los guardabarros delanteros. La producción de la cuarta generación del Quattroporte finalizó en mayo de 2001 y se fabricaron 2.400 unidades en total, de las cuales 730 eran versiones Evoluzione. [30] [40]
El importador japonés Cornes & Co. encargó una edición numerada especial del Quattroporte para sus clientes. Los Cornes Serie Speciale fueron los últimos coches construidos y se limitaron a sólo 50 ejemplares. Disponibles en las variantes V6 y V8 Evoluzione, todos estaban equipados con transmisión automática. Esta edición especial es el único Quattroporte que tiene una insignia de Maserati insertada en el pilar de la puerta C. Aunque en otros Evoluziones se reemplazó el reloj Lassale por el tridente Maserati, esta edición conservó el reloj original. [41] [42] [43]
El Quattroporte es una berlina de cuatro puertas y cinco plazas con estructura monocasco de acero . El diseño general se mantuvo sin cambios respecto al Biturbo del que descendía el coche: motor delantero longitudinal , tracción trasera , suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson delante y brazos de arrastre detrás. A pesar de estas similitudes, la suspensión había sido rediseñada: los brazos de arrastre traseros tenían una estructura de tubo como en el Shamal , junto con el diferencial de deslizamiento limitado . Estos dos componentes se fijaron a la carrocería mediante un bastidor auxiliar tubular de nuevo diseño . [30]
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
La quinta generación del Quattroporte ( Tipo M139 ) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 9 de septiembre de 2003 [45] e hizo su estreno en Estados Unidos en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2003 ; La producción comenzó en 2003. El diseño exterior e interior fue escrito por el entonces diseñador jefe de Pininfarina , Ken Okuyama . El último M139 Quattroporte se construyó el 20 de diciembre de 2012. [46]
Construido sobre una plataforma completamente nueva llamada M139 , era 50 cm (19,7 pulgadas) más largo que su predecesor y tenía una distancia entre ejes 40 cm (15,7 pulgadas) más larga. La misma arquitectura sustentaría más tarde los coupés y descapotables GranTurismo y GranCabrio .
Inicialmente, el Quattroporte estaba propulsado por una evolución del motor V8 de 4,2 litros con cárter seco de aspiración natural , como el utilizado en el Maserati Coupé , con una potencia aumentada de 400 CV (294 kW; 395 CV) y en su lugar un nuevo colector de admisión de plástico negro. de uno de fundición de aluminio. [47] Debido a su mayor peso en comparación con el Coupé y el Spyder, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) del Quattroporte es de 5,2 segundos y la velocidad máxima se mide en 275 km/h (171 mph). ). [48]
En 2006 se fabricaron más de 5.000 coches. [49]
El Maserati Quattroporte se ofreció inicialmente en una sola configuración, equipada con transmisión manual automatizada, comercializada como DuoSelect . El Quattroporte DuoSelect básico presentaba una parrilla cromada con listones horizontales, suspensión adaptativa, comercializada como Skyhook , discos de freno de 330 mm con pinzas de cuatro pistones en cada rueda. Maserati ofreció quince colores de pintura exterior, tapizados de cuero Poltrona Frau en diez colores, ribetes y costuras de asientos en contraste y tres tipos de inserciones de madera.
En 2004, los grandes almacenes de lujo estadounidenses Neiman Marcus ofrecieron una edición limitada del Quattroporte, que sólo estaba disponible para pedidos a través del catálogo de Navidad de 2004 del minorista a un precio de 125.000 dólares. Cada uno de los 60 Neiman Marcus Quattroportes tenía un acabado en el color exterior Burdeos Pontevecchio (rojo vino) y presentaba una parrilla frontal de malla cromada junto con ventilaciones laterales y ruedas pulidas con bolas de 19 pulgadas. El interior estaba tapizado en cuero Poltrona Frau color marfil , realzado con ribetes burdeos y molduras de madera de caoba. [50] [51]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2005, Maserati presentó dos niveles de equipamiento diferentes para el Quattroporte, el Executive GT y el Sport GT. [52]
El Quattroporte Executive GT era una especificación orientada al confort y al lujo; venía equipado con un volante con borde de madera, un techo interior de ante Alcantara; Asientos traseros ventilados, adaptables y con masaje, controles de aire acondicionado traseros, mesas traseras retráctiles enchapadas y cortinas en las ventanas traseras. El exterior se distinguía por llantas de aleación de 19 pulgadas y ocho radios pulidos y parrillas delanteras y laterales de malla cromada.
La variante Quattroporte Sport GT ofrecía varias mejoras de rendimiento: una transmisión reconfigurada que proporciona cambios de marcha más rápidos y un sistema de suspensión Skyhook más firme; cortesía de nuevas calibraciones de software, ruedas de 20 pulgadas de siete radios con neumáticos de perfil bajo, rotores de freno perforados y líneas de freno trenzadas. Las molduras exteriores específicas del modelo incluían rejillas delanteras y laterales de malla oscura y detalles en rojo en las insignias del Tridente, como en los modelos Maserati de carreras antiguos. En el interior, había pedales de aluminio, un volante deportivo y fibra de carbono en lugar de las inserciones de madera estándar.
En el Salón del Automóvil de Detroit de enero de 2007 se presentó una nueva transmisión automática de 6 velocidades suministrada por ZF , y los primeros coches se entregaron inmediatamente después del lanzamiento, comercializados como Maserati Quattroporte Automatica . [53] Como los tres niveles de equipamiento se ofrecieron en las versiones DuoSelect y Automatica, la línea creció a seis modelos.
El Quattroporte Sport GT S se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007. Llevando más allá el enfoque del Sport GT en el manejo, esta versión empleó amortiguadores Bilstein de tipo único en lugar del sistema adaptativo Skyhook. Otros cambios con respecto al Sport GT fueron una altura de marcha más baja y neumáticos traseros 295/30 10 mm más anchos, rotores de freno delanteros Brembo de doble fundición de hierro/aluminio y pinzas de seis pistones pintadas de rojo. La cabina estaba tapizada en una mezcla de Alcántara y cuero, con detalles en fibra de carbono; En el exterior, los tiradores de las puertas estaban pintados del color de la carrocería, mientras que las molduras exteriores, las llantas de 20 pulgadas y los tubos de escape estaban acabados en un tono "cromo oscuro". [54]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 , Maserati lanzó el Quattroporte Collezione Cento, una edición especial del Quattroporte limitada a 100 ejemplares. [55] Su especificación única presentaba un color de pintura marfil con una línea de cintura, a juego con la tapicería de cuero con mechones color canela Cuoio y adornos Wengé con incrustaciones de nácar . El equipo estándar comprendía la mayoría de las opciones de infoentretenimiento disponibles .
_(cropped).jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(14)_(cropped).jpg)
El lavado de cara Quattroporte debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 . Supervisado por Pininfarina, el lavado de cara incluyó parachoques, estribos laterales y espejos retrovisores rediseñados (estos últimos heredados del GranTurismo), una parrilla delantera convexa con barras verticales en lugar de horizontales, nuevos faros y luces traseras con luces principales direccionales bixenón y LED . señales de giro . En el interior había un nuevo sistema de navegación y entretenimiento. Todos los modelos Quattroporte utilizaron ahora la transmisión automática ZF, y el DuoSelect quedó descontinuado.
El Quattroporte de 4,2 litros contaba con una suspensión cómoda y de amortiguación única y llantas de 18 pulgadas. Junto a él debutó el Quattroporte S , propulsado por un motor V8 de 4,7 litros con cárter húmedo, el mismo motor utilizado en el Maserati GranTurismo S , con una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 CV) y un par máximo de 490 N. ⋅m (361 libras⋅ft). Junto con el motor, el sistema de frenos se actualizó con discos perforados en ambos ejes y rotores de doble fundición de 360 mm con pinzas de seis pistones en la parte delantera. La suspensión de amortiguación activa Skyhook y las llantas de 19 pulgadas con radios en V eran estándar. Las diferencias de equipamiento con respecto a los coches estándar de 4,2 litros se limitaban a una parrilla delantera cromada en lugar de color titanio.
La producción de los modelos Quattroporte renovados comenzó en junio de 2008.
El Quattroporte Sport GT S se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2009. [56] Su V8 de 4,7 litros tiene una potencia máxima de 440 CV (324 kW; 434 CV), diez más que el Quattroporte S, debido a una admisión revisada y un sistema de escape deportivo con válvulas de derivación accionadas electrónicamente. Se realizaron otros cambios mecánicos en el sistema de suspensión, donde los amortiguadores de tasa única del Sport GT S reemplazaron al sistema Skyhook, la altura de manejo se redujo aún más y se adoptaron resortes más rígidos. El exterior se distinguía por una parrilla frontal específica con barras verticales cóncavas, biseles de faros negros, detalles en rojo en las insignias del Tridente, la ausencia de molduras cromadas en las ventanas, manijas de las puertas del color de la carrocería y tubos de escape dobles ovalados negros en lugar de los tubos de escape cuádruples redondos que se encuentran. en otros modelos Quattroporte. En el interior, las molduras enchapadas se sustituyeron por material compuesto "Titan Tex" y el habitáculo se tapizó con una combinación de Alcantara y cuero.
El Quattroporte Centurion Edition se presentó en marzo de 2009 para el mercado del Reino Unido. Era una versión especial desarrollada únicamente para los titulares de tarjetas American Express negras. El coche estaba acabado en color exterior negro y con el logo Centurion en los reposacabezas y el panel de instrumentos. Los motores disponibles eran los V8 estándar de 4,2 litros y 4,7 litros.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 se presentó una edición especial del Quattroporte GT S : la edición de premios Quattroporte Sport GT S, que celebra los 56 premios recibidos por la quinta generación del Quattroporte en sólo seis años desde su lanzamiento. [57] Su especificación única consistía en pintura nacarada "Nero pianoforte" o "Quarzo fuso" de oro pálido especialmente desarrollada , ruedas gris satinado, pinzas de freno pulidas y todos los adornos cromados en un acabado oscuro.
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
La carrocería del Quattroporte es unibody de acero , con tapa del maletero y capó del motor de aluminio; el coeficiente de arrastre es C d = 0,35. [59] Los subchasis de aluminio delantero y trasero soportan toda la suspensión y la transmisión.
Se logró una distribución del peso delantero/trasero del 47%/53% [45] colocando el motor detrás del eje delantero, dentro de la distancia entre ejes ( diseño del motor delantero-central ) y la adopción de un diseño de transeje . Con la transmisión automática posterior, montada en la posición convencional en bloque con el motor, la distribución del peso cambió al 49%/51% delante/detrás. El sistema de suspensión consta de brazos de control de longitud desigual con brazos y portabujes de aluminio forjado , resortes helicoidales y barras estabilizadoras en ambos ejes.
La transmisión DuoSelect disponible en el lanzamiento de la quinta generación del Quattroporte fue un desarrollo de la unidad Cambiocorsa utilizada por primera vez en el Maserati Coupé y construida por Graziano Trasmissioni . Era una transmisión manual automatizada basada en Ferrari , montada en el eje trasero en el bloque con el diferencial en un diseño transaxle, con el embrague seco de doble disco ubicado en una campana unida a la parte trasera del motor. Un tubo de torsión unía rígidamente las dos unidades. El cambio de marcha se realizaba mediante las levas de cambio estándar detrás del volante; No había palanca de cambios en el túnel central, sino más bien una pequeña manija en forma de T que se usaba para engranar rápidamente la primera marcha y retroceder al maniobrar a baja velocidad.
La transmisión automática con convertidor de par de 6 velocidades era una 6HP26 suministrada por ZF Friedrichshafen . A diferencia del DuoSelect, se colocó en la posición convencional, justo detrás del motor; Para acomodarlo y el nuevo diferencial trasero , hubo que rediseñar los subchasis delantero y trasero, así como parte del túnel de transmisión . El cambio manual era posible mediante la palanca de cambios montada en la consola central; Además, los coches Sport GT venían equipados con levas de cambio de serie, mientras que en otros modelos eran opcionales. Todos los modelos Quattroporte estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado .
Los motores V8 de la quinta generación del Quattroporte pertenecían a la familia Ferrari-Maserati F136 ; Tenían bloque y culatas de aleación de aluminio y silicio , un cigüeñal en cruz , cuatro válvulas por cilindro impulsadas por dos árboles de levas en cabeza por banco y sincronización variable continua de válvulas en el lado de admisión. Los motores F136S de 4,2 litros de los coches equipados con DuoSelect utilizaban un sistema de lubricación por cárter seco ; Los motores F136UC de 4,2 litros en automóviles automáticos se convirtieron para utilizar un sistema de lubricación por cárter húmedo , [60] al igual que el posterior 4,7 litros, con nombre en código F136Y .
En 2008, en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este , el carrocero milanés Carrozzeria Touring Superleggera presentó el Maserati Bellagio Fastback Touring, un hatchback de cinco puertas construido sobre el chasis de la quinta generación del Quattroporte. [65] En mayo de 2013, RM Auctions subastó un Bellagio Fastback en su evento de Villa Erba , con motivo del Concorso d'Eleganza Villa d'Este; el precio fue de 117.600€. [66] Según la casa de subastas, Carrozzeria Touring ha construido cuatro ejemplares. [67]
También se ha utilizado un Maserati Quattroporte V como coche fúnebre, como se vio en el funeral del presidente polaco Lech Kaczynski en 2010. [68]
En 2009, el equipo suizo anunció el desarrollo de los autos de carreras de la Serie Internacional Superstars "Maserati Quattroporte EVO" basados en el Quattroporte M139 de 4.2 litros, que será pilotado por Andrea Chiesa . [69] El equipo suizo presentó los coches en las temporadas 2009 , 2010 , 2011 y 2012 ; El piloto italiano Andrea Bertolini ganó el campeonato de la temporada 2011 al volante del equipo suizo Quattroporte. [70]
La actual sexta generación del Quattroporte se presentó a principios de 2013. Con una distancia entre ejes de 3.171 mm (124,8 pulgadas) , es un vehículo considerablemente más grande que cualquiera de sus predecesores, para diferenciarse del Ghibli más pequeño , que comparte sus fundamentos. La oferta de motores incluye motores de gasolina V6 y V8 biturbo , así como un V6 turbodiésel .
El nuevo Quattroporte fue diseñado en un departamento especial exclusivo de Maserati dentro del centro de diseño Centro Stile del Grupo Fiat, bajo la dirección del ex diseñador de Pininfarina Lorenzo Ramaciotti . [ cita necesaria ] Las transmisiones, la plataforma, la suspensión y los elementos de la carrocería, como las puertas delanteras [73], son comunes al Quattroporte y a la berlina Ghibli más pequeña, que se asienta sobre una distancia entre ejes 173 mm (6,8 pulgadas) más corta. El Quattroporte se fabrica en la planta de Officine Maserati Grugliasco en Grugliasco , cerca de Turín , dedicada a Giovanni Agnelli ; Esta antigua planta de Bertone fue adquirida por Fiat SpA en 2009 y renovada para la producción de los dos coches. [74]
La generación actual del Quattroporte se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit en enero de 2013. La producción comenzó en noviembre de 2012. [75] Inicialmente, la gama incluía el Quattroporte GTS con tracción trasera y V8 biturbo, y el Quattroporte GTS. Quattroporte de nivel básico equipado con un motor V6 biturbo; Disponible con tracción total Q4 y tracción trasera según el mercado y la elección del cliente. El buque insignia GTS se distingue por sus tubos de escape trapezoidales en lugar de redondos. En septiembre de 2013 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt un modelo turbodiésel V6 para los mercados europeos . [76]
A principios de septiembre de 2023, Maserati anunció que la producción del motor V8 utilizado en el Ghibli (M157) y el Quattroporte concluiría a finales de 2023. Está previsto que la producción del Quattroporte finalice en diciembre de 2023; Según se informa, se está preparando un sucesor. [77]
Se produjeron un total de 100 ediciones limitadas de Quattroporte Zegna para los mercados de todo el mundo en colaboración con la casa de moda italiana Ermenegildo Zegna . [78] Este modelo único basado en el Quattroporte GTS presenta detalles exteriores e interiores únicos que incluyen un esquema de pintura de seda metalizado platino personalizado con pigmentos de aluminio en el exterior del automóvil junto con ruedas de 20 pulgadas de colores coordinados. En el interior, los asientos, paneles, revestimiento del techo y parasoles están hechos de fibras de seda especialmente molidas, cuero de alto rendimiento y tejidos de lana en forma de espiga.
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014 , Maserati presentó la gama del año modelo 2015. [79] El Quattroporte GTS recibió ligeras actualizaciones cosméticas, como nuevas llantas de aleación forjadas de radios múltiples, carrocería inferior del mismo color y logotipos de Maserati con detalles en rojo, mientras que todos los modelos recibieron equipo estándar mejorado y opciones de acabado más amplias. [79]
En 2019, el Maserati Quattroporte GTS fue premiado como "Mejor Vehículo de Lujo" por la Washington Automotive Press Association (WAPA), en Washington DC. [80] El Quattroporte de sexta generación se considera uno de los coches de producción que se deprecia relativamente más rápido . [81]
El Quattroporte utiliza un chasis monocasco mixto de acero y aluminio . Las estructuras de protección delanteras y traseras, las torres de amortiguación, las aletas delanteras, las cuatro puertas, el capó del motor y la tapa del maletero son de aluminio. Quattroporte tiene un coeficiente aerodinámico de C d = 0,28. [82] La suspensión delantera utiliza brazos transversales de longitud desigual con un soporte de buje/montante vertical de aluminio forjado y una barra estabilizadora ; La suspensión trasera es de 5 brazos , con cuatro brazos de aluminio y un quinto brazo inferior de acero más grande que también sirve como asiento de resorte. Un subchasis delantero de aluminio sostiene el motor mediante dos puntos de montaje; la cremallera de dirección y los brazos de suspensión inferiores. Un subchasis trasero, hecho de acero, alberga el diferencial y soporta los cinco brazos de suspensión. A diferencia de sus predecesores, el nuevo Quattroporte tiene puertas sin marco.
El Quattroporte se ofrece con una gama de dos motores de gasolina. El Quattroporte GTS presenta una variante de la plataforma del motor F154 compartida con el Ferrari 488 , el Portofino y otros modelos de Ferrari. El motor es un V8 biturbo de 3,8 litros y 90°, que genera una potencia máxima de 530 CV (390 kW; 523 CV). El motor base utilizado en todos los niveles de equipamiento es un V6 biturbo de 3.0 litros y 60° que genera una potencia máxima de 410 CV (302 kW; 404 CV). El mismo motor se comparte con el Ghibli de tamaño mediano. [83] [84] Ambos motores están diseñados y ensamblados por Ferrari .
El motor V8 del Quattroporte GTS se diferencia del resto de miembros de la familia Ferrari F154 en que la versión Maserati tiene un cigüeñal crossplane y lubricación por cárter húmedo. Las carcasas de turbina y los colectores de escape están integrados en una sola pieza. El motor también tiene una función overboost que eleva el par máximo de 650 N⋅m (480 lbf⋅ft) entre 2000 y 4000 rpm a 710 N⋅m (520 lbf⋅ft) entre 2250 y 3500 rpm.
Los bloques del motor V6 se funden y mecanizan según las especificaciones de Ferrari, respectivamente, en las plantas de motores de Chrysler en Kokomo, Indiana y Trenton , desde donde luego se envían a la fábrica de Ferrari en Módena , Italia, para su montaje. [85] Además de los motores de gasolina, también está disponible un motor diésel en la línea Quattroporte, un V6 de 3.0 litros de 275 CV (202 kW; 271 CV) con un único turbocompresor de geometría variable , diseñado y ensamblado por la filial de FCA, VM Motori .
A partir del año modelo 2018, el Quattroporte S Q4 se actualizó para aumentar la potencia máxima a 430 PS (316 kW; 424 hp) con su motor V6 biturbo. El GTS también recibió una mejora de potencia y ahora genera una potencia máxima de 568 PS (418 kW; 560 hp) de su motor V8 biturbo. [86]
El Quattroporte GTS puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos y puede completar el cuarto de milla en 12,7 segundos, como se evidenció en la prueba en carretera de Car and Driver de diciembre de 2014. [87]
Todos los motores están acoplados a una caja de cambios automática de 8 velocidades 8HP70 suministrada por ZF , [88] con tracción en las cuatro ruedas disponible en el V6 solo en los mercados con volante a la izquierda.
La transmisión Q4 V6 con tracción a las cuatro ruedas es la misma que la del Ghibli . [89] Adjunta al extremo de la transmisión de 8 velocidades hay una caja de transferencia , que contiene un embrague húmedo multidisco controlado electrónicamente , que envía potencia a través de un eje de transmisión a un diferencial abierto atornillado al cárter de aceite. Durante el funcionamiento normal, el coche sólo tiene tracción trasera; cuando es necesario, el sistema puede desviar hasta el 50% del par motor a las ruedas delanteras. [90]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )