El Maserati Kyalami (Tipo AM129) es un coupé GT de cuatro asientos producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 1976 y 1983. El coche debe su nombre al circuito del Gran Premio de Kyalami en Sudáfrica , donde un Cooper T81 con motor Maserati ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 .
El Kyalami, un gran turismo de dos puertas y tres volúmenes , fue el primer modelo nuevo desarrollado bajo la propiedad de Alejandro de Tomaso . Derivaba del Longchamp y era difícil distinguirlo , aunque no compartieran paneles de carrocería.
Cuando De Tomaso adquirió Maserati tras la desaparición de Citroën en 1975, se encontró con que la marca atravesaba una situación financiera desesperada. En su necesidad desesperada de desarrollar un nuevo modelo insignia para mejorar las ventas, De Tomaso tuvo la idea de utilizar el recientemente fracasado Longchamp como base para ahorrar los costes de desarrollo del nuevo modelo. De Tomaso encargó a Pietro Frua que se encargara de rediseñar el Longchamp diseñado por Tom Tjaarda para darle al nuevo coche un toque distintivo de Maserati. Las líneas afiladas del Longchamp se suavizaron y los faros delanteros se reemplazaron por unidades de cuatro ruedas. El coche también se bajó, se alargó y se ensanchó para darle un carácter más deportivo. Esta medida fue desdeñada por los puristas y se reflejó en la disminución del interés por el coche.
El interior también fue mejorado para incorporar elementos clásicos de Maserati, como el volante y la instrumentación. Estaba tapizado en cuero Connolly de primera calidad y tenía alfombras de felpa. El diseño cuadrado del techo significaba que el automóvil podía acomodar fácilmente a pasajeros más altos. Se utilizó un motor V8 de 90 grados de cuatro levas de Maserati para impulsar el automóvil, a diferencia del V8 Ford de origen estadounidense , utilizado en el Longchamp. El Kyalami fue el último automóvil en usar este motor. No fue un éxito de ventas; se construyeron 210 ejemplares, de los cuales 54 tenían el volante a la derecha antes de que se discontinuara silenciosamente. [2] [3] [4]
El Kyalami se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976 y estaba propulsado inicialmente por un motor V8 de 4,2 litros y 265 CV (195 kW; 261 hp) con una línea roja de 6000 rpm. [1] A partir de 1978, también estuvo disponible una versión ampliada del motor, con una cilindrada de 4,9 litros y una potencia nominal de 280 CV (206 kW; 276 hp) a 5600 rpm. Ambos motores estaban acoplados a una transmisión manual ZF de cinco velocidades o, a pedido, a una transmisión automática Borg Warner de tres velocidades . Estaban equipados con carburadores Weber de tiro descendente y un sistema de lubricación por cárter seco. [5] La mayoría de los Kyalamis construidos recibieron la transmisión manual. [3]
Mecánicamente, el Kyalami estaba estrechamente relacionado con el Quattroporte III contemporáneo , que también se ofrecía con los mismos motores pero con una transmisión automática construida por Chrysler en lugar de la unidad Borg Warner. [6] Maserati afirmó una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) para ambas versiones del Kyalami. [4] En pruebas de comparación recientes, el Kyalami demostró ser un automóvil de mejor rendimiento que el Longchamp en el que se basaba, principalmente debido al uso de una transmisión manual. [7]
Carrozzeria Frua construyó un prototipo descapotable, pero Maserati lo rechazó. No obstante, algunos clientes exigieron una variante de este tipo y una empresa alemana de tuning independiente comenzó a ofrecer una conversión a la carrocería descapotable. Se sabe que se han convertido al menos dos coches. Ambos empleaban el motor de 4,2 litros. [5]
