El De Tomaso Longchamp es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles italiano De Tomaso entre 1972 y 1989.
El Longchamp se derivó de la berlina de cuatro puertas De Tomaso Deauville , utilizando un chasis de distancia entre ejes más corta con la misma suspensión, motor y transmisión. La misma plataforma sustentaba el gran turismo Maserati Kyalami y la berlina Maserati Quattroporte III, ya que Maserati era propiedad de De Tomaso en ese momento. El Deauville y el Longchamp fueron los únicos coches de producción con motor delantero producidos por De Tomaso. El Longchamp se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1972 [2] e inicialmente se ofreció únicamente como un coupé 2+2 de dos puertas . Fue diseñado por Tom Tjaarda de Ghia y fue influenciado por su anterior prototipo Lancia Marica. Las luces traseras eran las mismas que las utilizadas en la berlina Alfa Romeo 1750/2000 . [3] Los faros e intermitentes delanteros son del Ford Cónsul/Granada . El nombre Longchamp es probablemente una referencia al Hipódromo de Longchamp en París y/o Longchamps, Buenos Aires , una ciudad cerca del lugar de nacimiento del fundador de la empresa Alejandro de Tomaso .
El Longchamp presentaba un capó largo y ancho para acomodar el tren de potencia estadounidense, es decir, el Ford Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas (5769 cc) . [4] El 351 Cleveland, un motor popular y muy potente en los muscle cars Ford de principios de la década de 1970 , era la misma unidad utilizada en el Pantera . Tenía una potencia nominal de 335 CV (246 kW; 330 CV) y le daba al Longchamp una velocidad máxima oficial de 240 km/h (149 mph). Después de que Ford dejó de fabricar el 351 Cleveland V8 en los EE. UU., De Tomaso adquirió los motores de Ford Australia. La caja de cambios estándar era una transmisión automática Ford C-6 Cruise-o-Matic de tres velocidades ; [5] Sin embargo, alrededor de 17 coches estaban equipados con una transmisión manual ZF de cinco velocidades . La suspensión era una unidad de horquilla delantera y trasera independiente equipada con resortes helicoidales. La dirección era de piñón y cremallera asistida y el automóvil venía con frenos de disco ventilados en todas partes con los discos de freno traseros colocados hacia adentro. El interior del coche era bastante lujoso y estaba casi completamente tapizado en cuero, aunque el uso de piezas de Ford (volante, palanca de cambios) disminuía un poco la impresión de lujo. [6]
La producción de la Serie 1 comenzó en 1973. Para el año modelo 1980, se introdujo la Serie 2 modernizada, con ligeras modificaciones posteriores también.
En el Salón del Automóvil de Turín de 1980 se presentó una variante deportiva GTS , con ruedas más anchas y pasos de rueda ensanchados. [2] y diferencias menores en los ajustes de la suspensión para utilizar mejor las ruedas Campagnolo más anchas con neumáticos Pirelli P7. También se introdujo una variante descapotable de Longchamp ("Spyder") junto con el GTS. [7] Fue fabricado por Carrozerria Pavesi de Milán, y una pequeña cantidad de automóviles se construyeron según las especificaciones GTS. [8] Pavesi también convirtió varios cupés más antiguos en Spyders.
Después de que se agotaron los suministros de 351 V8 fabricados en Estados Unidos, De Tomaso comenzó a adquirir sus motores en Australia, donde se había transferido la línea de producción. Los motores fueron ajustados en Suiza antes de su instalación y estaban disponibles con potencias de 270, 300 o 330 CV (199, 221 o 243 kW). [9] En los años ochenta también apareció otra versión, el GTS/E. Esta era la versión tope de gama, equipada con faros dobles redondos y spoilers, faldones y un alerón trasero adicionales. [9]
Se construyeron un total de 409 coches (395 coupés y 14 spyders) entre 1972 y 1989, [7] con sólo un par de coches construidos por año durante los últimos años. La gran mayoría son de especificaciones Serie 1. Algunos afirman que la producción llegó a su fin en 1986 y que los coches posteriores se vendieron desde el stock. [8] El Longchamp nunca se vendió oficialmente en los Estados Unidos, aunque varios automóviles llegaron a los EE. UU. como importaciones del mercado gris. [8] El Maserati Kyalami y el Maserati Quattroporte III fueron desarrollados utilizando el chasis Longchamp y concebidos justo cuando Alejandro de Tomaso se hizo cargo de Maserati. El Kyalami también era superficialmente muy similar al Longchamp, aunque en realidad no se compartían paneles de carrocería. Sin embargo, los derivados de Maserati utilizaron un Maserati V8, en lugar de la unidad Ford preferida por De Tomaso.
