Alejandro de Tomaso (10 de julio de 1928 en Buenos Aires - 21 de mayo de 2003 en Módena , Italia) fue un piloto y empresario argentino. Su nombre se ve a veces en forma italianizada como Alessandro de Tomaso . Participó en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 13 de enero de 1957. No obtuvo puntos en el campeonato. Posteriormente fundó la empresa italiana de coches deportivos De Tomaso Automobili en 1959.
Alejandro de Tomaso nació en Argentina, donde su abuelo paterno había emigrado desde Italia. Su familia era políticamente prominente. En 1955, de Tomaso estuvo implicado en un complot para derrocar al presidente argentino Juan Perón y huyó a Italia. [2] Se instaló en Módena y se casó con la heredera estadounidense Isabelle Haskell.
En 1957, comenzó su carrera en la industria automovilística como piloto de Fórmula Uno para la Scuderia Centro Sud , un equipo privado con sede en Módena.
Disputó la primera carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno, el Gran Premio de Argentina de 1957 , al volante de un Ferrari 500 , finalizando 9º. No volvió a conducir en el Campeonato Mundial de 1957, pero dos semanas después participó en el Gran Premio de Buenos Aires de 1957 , una carrera de Fórmula Libre , en asociación con el piloto de Maserati Luigi Piotti como privados en un Maserati 250F , terminando nuevamente noveno.
Luego compitió en el Trofeo Internacional BRDC de 1957 en septiembre, para Automobili OSCA en un OSCA F2, pero se estrelló en la serie preliminar. Regresó al circuito del Gran Premio de Fórmula Uno en 1959 para una carrera. Condujo para OSCA en un Cooper T43 , en el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 , y se retiró cuando le fallaron los frenos después de 13 vueltas.
En 1959 fundó la empresa automovilística De Tomaso Automobili Spa (más tarde De Tomaso Modena). De Tomaso Automobili construyó prototipos y coches de carreras, incluido un coche de Fórmula Uno para el equipo de Frank Williams en 1970. A partir de 1963, De Tomaso Modena también construyó coches deportivos de alto rendimiento, la mayoría de los cuales utilizaban chasis de aluminio , que se convertirían en los marca técnica de la empresa. Los autos deportivos de De Tomaso incluían Vallelunga (1963), Mangusta (1966), Pantera (1971) y Guarà (1993).
De Tomaso Modena también produjo coches de lujo: el Deauville (1971) y el Longchamp (1972).
Durante las décadas de 1960 y 1970, bajo el liderazgo de Alejandro, De Tomaso Modena adquirió varias participaciones industriales italianas. Entre ellos se encontraban los estudios de carrocería Ghia y Vignale , las firmas de motocicletas Benelli y Moto Guzzi , la empresa automovilística Innocenti (fundada como una rama de la British Motor Corporation para fabricar Minis en Italia) y, en 1975, el célebre fabricante de coches deportivos Maserati , que fue rescatado de la quiebra con la ayuda del gobierno italiano. Sin embargo, con el tiempo muchas de estas participaciones se vendieron. En 1973, Ghia fue vendido a Ford (que haría mucho uso del nombre). En 1993, Innocenti y Maserati fueron vendidos a Fiat (que cerró el primero).
En 1993, de Tomaso sufrió un derrame cerebral. Se retiró al frente de De Tomaso Módena, sucedido por su hijo Santiago.
Alejandro se mantuvo activo en el trabajo de diseño. Ayudó en la ingeniería de la versión deportiva del Daihatsu Charade de cuarta generación , introducida en 1994, que fue conocida como Daihatsu Charade De Tomaso.
Alejandro de Tomaso murió en Italia en 2003.
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