VM Motori SpA es una empresa italiana de fabricación de motores diésel propiedad exclusiva de Stellantis . La sede de VM y las principales instalaciones de producción se encuentran en Cento , en Emilia-Romaña , Italia .
VM Motori fue fundada por dos empresarios, Claudio Vancini y Ugo Martelli (de ahí el nombre "VM" ) en 1947.
VM se fusionó con Stabilimenti Meccanici Triestini en Trieste en 1971 y luego Finmeccanica adquirió una participación mayoritaria en la empresa fusionada. Durante muchos años la empresa se llamó "Finmeccanica VM". [1]
En 1989, Finmeccanica se reestructuró y vendió su participación en VM Motori a los directivos de la empresa y a Midland Montague en una compra apalancada , dejando a la empresa con su única planta Cento .
Detroit Diesel Corporation (DDC) compró VM Motori en 1995. En 2000, DaimlerChrysler AG compró DDC .
En 2003, Penske Corporation compró una participación del 51% en VM Motori; En 2007, Penske compró el 49% restante a Detroit Diesel Corporation y posteriormente vendió el 50% a General Motors . [2]
En septiembre de 2008, el Grupo GAZ anunció planes para comprar una participación del 50% de Penske Corp, [3] pero finalmente los canceló en febrero de 2009. [4]
El 11 de febrero de 2011, Fiat Powertrain Technologies y Penske Corporation llegaron a un acuerdo según el cual Fiat Powertrain compraría la participación del cincuenta por ciento de Penske Corporation en VM Motori SpA [5] [6]
Fiat Group Automobiles adquirió el 50% restante de VM Motori SpA, propiedad de General Motors, [7] el 28 de octubre de 2013. [8]
En 1947, la empresa produjo el primer motor diésel italiano de inyección directa refrigerado por aire .
En 1964, la empresa introdujo familias completamente nuevas de motores diésel refrigerados por aire para barcos de pesca y mercados de maquinaria industrial.
El año 1974 vio la introducción de una nueva serie de motores turboalimentados, refrigerados por agua, serie HR de alta velocidad (4200 rpm), cámara de precombustión.
El Alfa Romeo Alfetta , producido en Arese , salió de la línea de fabricación con un motor VM Motori bajo el capó en 1979, señalando el paso de VM al mercado de automóviles OEM . Este fue el primer motor turbodiésel de Italia . [1] Los motores aún conservaban algunas características marítimas, como culatas individuales para cada cilindro, un diseño que facilitaba la producción de diferentes configuraciones de cilindros. [9]
Durante la década de 1980, British Leyland eligió los motores VM como las unidades más suaves y parecidas a las de gasolina disponibles para los modelos diésel de su Range Rover y Rover SD1 ; La elección continuó con el posterior Rover 800 .
Todos los modelos Covini B24 , T40 y C36 utilizaban motores turbodiésel VM Motori de 4 a 6 cilindros. [10] [11]
El motor "Turbotronic" de combustión electrónica con posenfriamiento se presentó en 1990. Se suministró a Alfa Romeo , Chrysler , Ford , General Motors y Rover .
En 1995, cuando las ventas de automóviles OEM representaban el 75% de los ingresos, un acuerdo importante con Chrysler supuso acuerdos para suministrar motores para sus modelos Jeep Grand Cherokee y Voyager (2,5 litros). El motor turbodiésel common-rail de 2,8 litros de VM Motori fue elegido para el Jeep Liberty CRD (Cherokee en Europa) . El Chrysler Grand Voyager 2005 y posteriores y el Chevrolet Colorado modelo 2012 que se venden en Tailandia también están equipados con el motor VM de 2,8 litros ( R428 ).
En 1998, VM Motori desarrolló un nuevo motor diésel turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros y su derivado de tres cilindros, un motor diésel turboalimentado de 1,5 litros. Los motores presentaban un solo árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de combustible por riel común . [12] Ambos motores fueron licenciados al fabricante surcoreano Hyundai . [13] [nb 1] El motor de 1,5 litros se utilizó en la segunda generación del Hyundai Accent , el Hyundai Getz y el Hyundai Matrix . [14] Estos se produjeron y comercializaron entre el otoño de 2001 y finales de 2005. [14] El motor de 2,0 litros se utilizó en muchos modelos Hyundai y Kia como única variante diésel.
En 2004, GM Daewoo obtuvo la licencia para los diseños de motores common rail de 1,5 litros y 2,0 litros y construyó una planta de motores dedicada, [15] que comenzó su producción en 2006. El diésel de 2,0 L se utiliza en el Daewoo Winstorm (también denominado Chevrolet Captiva , y en el Opel Antara relacionado ), el Daewoo Lacetti (también denominado Chevrolet Lacetti ), el Daewoo Tosca (también denominado Chevrolet Epica ) y el Chevrolet Cruze .
El último vehículo que se beneficia de un motor diésel VM Motori de 2,5 L es el taxi estilo londinense LTI ( London Taxis International ) especialmente diseñado . El TX4 es el primero de la gama de taxis TX que incluye un motor VM Motori.
La empresa también vende sus productos para aplicaciones fuera de carretera, como marinas y de defensa. MTU Friedrichshafen , un fabricante alemán de motores diésel, posee los derechos de venta exclusivos de los motores fuera de carretera de VM Motori fuera de Italia. En los años 2007-2010 se utilizó el diésel 2.8 en el Dodge Nitro : potencia: 177 CV (130 kW; 175 CV ); torsión: 410–460 N⋅m (302–339 lb⋅ft)
En junio de 2010, VM Motori inició la producción del nuevo motor Euro 5 de 4 cilindros y 2,8 litros para impulsar el Jeep Wrangler 2011 , el Jeep Cherokee 2011 y el Lancia Voyager 2012 . El A428 genera 200 PS (147 kW; 197 hp) y 460 N⋅m (340 lb⋅ft) de torque a 1.800 rpm. En la versión manual del Jeep Wrangler, el A428 incorpora el sistema Stop/Start para reducir las emisiones de CO 2 .
En enero de 2011, VM Motori lanzó su nuevo motor V6 de 3.0 litros con sincronización variable de válvulas A 630 DOHC con 241 hp (180 kW; 244 PS) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) de torque. Gracias a una colaboración con Fiat Powertrain Technologies , el motor cuenta con la última tecnología FPT Common Rail Multijet 2 para mejorar el rendimiento, la economía de combustible y el NVH . En 2013, el motor fue rediseñado para cumplir con los estándares de emisiones Euro5+.
La primera aplicación del A 630 DOHC fue la Grand Cherokee de 2011 . Desde 2014, el mismo motor, rebautizado como EcoDiesel , impulsa la Ram 1500 y la Jeep Grand Cherokee , y, en una versión ligeramente afinada, el Maserati Ghibli III . El motor ganó varios premios, incluidos los 10 mejores motores de 2014 de Ward durante su primer año modelo de producción en Jeep & Ram. Y ha logrado una 'repetición' sin precedentes de diésel ganando nuevamente la lista de los 10 mejores de Ward en 2015 y 2016. [16] [17] [18]
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