La Chrysler Voyager (y la Chrysler Grand Voyager de batalla larga ) es una minivan producida por la división Chrysler de Stellantis . En la gama actual, se posiciona como la minivan de gama baja de Chrysler, habiendo reemplazado a la Dodge Grand Caravan en 2020, por debajo de la Chrysler Pacifica .
El Chrysler Voyager se introdujo en Europa en 1988 y fue una versión rebautizada del Dodge Caravan en los Estados Unidos. Originalmente evolucionó con el Caravan, el Plymouth Voyager y el Chrysler Town & Country . En los Estados Unidos, la placa de identificación Chrysler Voyager reemplazó a la versión de distancia entre ejes corta (SWB) del Plymouth Voyager luego de que DaimlerChrysler AG cerrara la división Plymouth en 2001, y se suspendió en 2003. La placa de identificación fue revivida para el año modelo 2021 luego de la discontinuación del Dodge Grand Caravan después del año modelo 2020, [1] [2] y se rebautizó como Chrysler Grand Caravan en Canadá. [3]
En Europa, el Chrysler Voyager fue rebautizado como Lancia Voyager desde el año modelo 2011 hasta el 2016. El Voyager se vendió con diferentes motores, incluidos motores diésel , y también estaba disponible con transmisión manual y freno de emergencia accionado con el pie. Aunque ahora se producían únicamente en Ontario , Canadá, los Grand Voyager todavía estaban disponibles con motores diésel de serie. Estos motores diésel se basan en un diseño moderno de conducto común con doble árbol de levas en cabeza de VM Motori de Italia. Los últimos Chrysler Grand Voyager europeos son muy similares a las furgonetas Chrysler Town & Country de 2008 y posteriores , y se vendieron solo en la versión de batalla larga (como en América del Norte). Después de la quinta generación, la placa de identificación Grand Voyager se suspendió en todos los mercados.
Junto con sus variantes de marca, las minivans Chrysler se han clasificado como la 13.ª marca automotriz más vendida en todo el mundo, con más de 12 millones de unidades vendidas. [4]
La Caravan se presentó por primera vez como una minivan norteamericana para los mercados de Estados Unidos y Canadá, vendida junto con la idéntica Plymouth Voyager, en noviembre de 1983, para el año modelo 1984. El acabado interior, los controles y la instrumentación se tomaron prestados de la plataforma Chrysler K y, junto con el piso inferior habilitado por la tracción delantera, la Caravan ofrecía una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. La línea se introdujo por primera vez en el mercado europeo en 1988 como Dodge Caravans rebautizada como Chryslers. La Chrysler Voyager de Europa era casi idéntica a la Dodge Caravan estadounidense, excepto que el motor I4 turboalimentado y el Chrysler EGA V6 de 3,3 L no estaban disponibles.
El Chrysler Voyager, que se presentó en 1991, siguió siendo idéntico al Dodge Caravan de Estados Unidos, salvo que el V6 de 3,8 L no estaba disponible para el Chrysler Voyager. Esta sería la última generación disponible con transmisión manual en Estados Unidos. A partir de 1994 se puso a disposición un motor turbodiésel de cuatro cilindros de 2,5 L fabricado por VM Motori. También hubo modificaciones militares disponibles para el Voyager en Sudáfrica, que incluían grandes depósitos de combustible disponibles en capacidades de 240 y 360 litros.
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Los modelos de 1996 a 1999 en México son Dodge Caravans rebautizados , aunque la Caravan se vendió junto con la Voyager. Para 2000, la Chrysler Voyager era idéntica a la Plymouth Voyager, excepto que el V6 de 3,8 L no estaba disponible. Los modelos básicos de la Voyager se ofrecieron en la mayoría de los estados con un motor de cuatro cilindros de 2,4 L o un motor Mitsubishi V6 de 3,0 L, excepto en California y varios estados del noreste, donde el Mitsubishi V6 no cumplía con los estándares de emisiones. En esos lugares, se ofreció el motor de 3,3 L en su lugar.
Para el mercado europeo, las Voyager siguieron bautizándose como Caravans. Los motores SOHC y DOHC de 4 cilindros en línea de 2,0 L y el turbodiésel de 2,5 L fabricados por VM Motori eran exclusivos de este mercado. Las furgonetas para el mercado europeo también venían con transmisión manual y en un modelo para seis pasajeros con seis asientos tipo capitán, que no estaba disponible en ningún otro lugar.
Según los resultados de las pruebas de choque de Euro NCAP , el Chrysler Voyager modelo 1999 tuvo un rendimiento tan malo en el impacto frontal que no obtuvo puntos, [5] lo que lo convirtió en el peor del grupo. La estructura de la carrocería se volvió inestable y la columna de dirección fue empujada hacia atrás contra el pecho y la cabeza del conductor. El Chrysler Voyager modelo 2007 tuvo un rendimiento un poco mejor, logrando solo un 19% en la prueba de impacto frontal, con una puntuación general de 2 estrellas de un máximo de 5. [6] Sin embargo, las mediciones de compresión torácica en el maniquí de prueba "indicaron un riesgo inaceptablemente alto de lesiones graves o fatales. Como resultado, la última estrella en la calificación de ocupantes adultos está tachada".
Desde 2001 hasta 2003, el Voyager se ofreció únicamente en el modelo SWB, en sustitución del Plymouth Voyager SWB. Se parecía más al Town and Country que la generación anterior; la única diferencia estética importante, además del acabado (donde el del Town and Country es más elegante), era la ubicación del emblema de Chrysler en la parrilla. Después del año modelo 2003, el Voyager se discontinuó (mercado de Estados Unidos) y se reemplazó por el Chrysler Town and Country, modelo SWB. El Town & Country SWB continuó bajo el nombre de Voyager en el mercado mexicano.
En Europa, Chrysler comenzó a ofrecer el Voyager con la primera generación, seguida por el modelo de segunda generación en 2001, con una nueva gama de motores, que incluía motores diésel más grandes y económicos (2,5 L y, para 2005, el 4 cilindros de 2,8 L de VM Motori ) y motores de gasolina más eficientes en consumo de combustible (I4 y V6).
La cuarta generación del Grand Voyager continuó su producción para el mercado chino junto con la Dodge Grand Caravan hasta finales de 2010. Ambos modelos fueron construidos por Soueast en China, utilizando una línea de producción de Town & Country reubicada desde Taiwán , y estaban equipados con motores Mitsubishi 6G72 .
Chrysler presentó el nuevo Grand Voyager en 2008 y lo posicionó con éxito en el mercado automovilístico como un monovolumen de lujo adecuado para familias numerosas. Algunas versiones del Grand Voyager son visualmente idénticas al Chrysler Town & Country , que se vende en los mercados de América del Norte y América del Sur. De manera similar a otros vehículos multipropósito ( MPV ) grandes del mercado, el Grand Voyager se vendió con un motor diésel estándar en Europa. Esta también fue la primera generación del modelo que no se vendió como Chrysler Grand Caravan; los mercados en los que se vendió anteriormente con esa denominación recibieron el nombre de Grand Voyager o Town & Country.
Sin embargo, los asientos están dispuestos en el esquema 2–2–3 (de adelante hacia atrás) común en Norteamérica, en lugar del esquema 2–3–2 que se suele ver en los SUV y MPV en Europa. En los modelos con volante a la derecha (RHD), la palanca de cambios está ubicada en una consola montada en el piso entre los asientos, en contraste con la posición del panel de instrumentos que se encuentra en los modelos LHD.
El Grand Voyager 2009 con motor diésel tiene un consumo de combustible combinado de 9,3 L/100 km (30 mpg ‑imp ; 25 mpg ‑US ). [8]
Motor opcional en los modelos tope de gama Limited:
Todos los motores están emparejados con la transmisión automática de 6 velocidades 62TE de Chrysler con tecnología de presión de línea variable (VLP) (ver Ultradrive ).
Todos los Voyager vendidos desde octubre de 2011 en Europa continental se comercializan bajo la marca Lancia .
La variante de la marca Chrysler sigue vendiéndose en el Reino Unido, Irlanda, Rusia, Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio, Corea del Sur, Singapur y China, ya que Lancia no tiene operaciones de venta en esos mercados. La Voyager se convirtió en la sucesora de series anteriores de minivans no relacionadas producidas por Lancia, la última de las cuales es la Phedra .
Sin embargo, la empresa matriz Fiat Chrysler Automobiles, bajo el liderazgo de su CEO Sergio Marchionne, ha decidido eliminar las marcas Chrysler y Lancia del mercado europeo (con la excepción de mantener un modelo de Lancia disponible para la venta en Italia). Debido a esta decisión, el Lancia Voyager también dejará de venderse en Europa. [9]
La versión Lancia se ofrece con motores que cumplen la normativa de emisiones Euro V.
Para el año modelo 2020, los modelos L y LX de gama baja de Chrysler Pacifica se separaron de la línea Pacifica y recibieron el nombre Voyager. Esto marca el regreso de la placa de identificación Voyager a la línea de modelos Chrysler, en la que se usó por última vez en 2016, y al mercado norteamericano, en el que se usó por última vez en 2003 y 2008 en los Estados Unidos y México, respectivamente. Además de los niveles de equipamiento L y LX , un modelo LXi estará disponible para los clientes de flotas. [13]
El Voyager 2020 salió a la venta en los EE. UU. en el otoño de 2019 con precios base que van desde $ 26,985 para el modelo L de entrada a $ 32,995 para el modelo LXi exclusivo para flotas . Asientos para siete pasajeros, un sistema de sonido de seis parlantes con cancelación activa de ruido, Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todos los modelos. Entre las opciones disponibles se encuentra el Grupo SafetyTec que incluye asistencia de estacionamiento trasero, monitoreo de punto ciego y detección de cruce de caminos traseros. El LX agrega radio satelital SiriusXM y llantas de aleación de aluminio de diecisiete pulgadas. El LXi exclusivo para flotas agrega superficies de asientos tapizadas en cuero sintético de fácil limpieza y asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción. Los modelos LX y LXi ofrecen un sistema de entretenimiento con DVD trasero de una sola pantalla como opción. Todas las Voyager estarán equipadas con el mismo motor de gasolina Pentastar V6 de 3,6 L con distribución variable de válvulas (VVT) que impulsa a la Chrysler Pacifica , que produce 287 hp (214 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque, acoplado a la transmisión automática de nueve velocidades 948TE fabricada por ZF controlada por una perilla de control giratoria montada en la consola central de la Voyager. A diferencia de la Chrysler Pacifica , que está disponible con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD), la Voyager solo se ofrece con tracción delantera.
La producción de la Dodge Grand Caravan finalizó en 2020, lo que convirtió a la Voyager en la nueva minivan de entrada en la línea estadounidense de FCA. [14] En Canadá, la placa de identificación Voyager no se utilizó en 2020 y todos los modelos todavía llevaban el nombre Pacifica. En el año modelo 2021, FCA comenzó a vender la Voyager como Chrysler Grand Caravan en Canadá. [15]
El Voyager 2022 está dirigido exclusivamente a compradores de flotas. [16] El Voyager 2022, que solo se ofrece en el modelo LX, incluye características estándar que incluyen asientos delanteros y volante con calefacción, asientos Stow 'n Go en la segunda fila, sistema de filtración de aire transparente, sistema Uconnect 5, así como puertas corredizas eléctricas y portón trasero levadizo. [16] Solo hay dos paquetes de opciones que brindan más funciones de asistencia al conductor y conectividad. [17]
Kelley Blue Book predice que el modelo Voyager 2022, exclusivo de la flota, tendrá "ofertas atractivas en el mercado de usados", ya que las empresas de alquiler comenzarán a venderlos en unos años. [18]
Las ventas públicas del Voyager se suspendieron en 2021, lo que lo convirtió en un modelo exclusivo de la flota. [19] Para el año modelo 2023, el LX siguió siendo el único modelo en oferta. [20] El Voyager regresó al mercado minorista para el año modelo 2025, ofrecido exclusivamente en un acabado base sin nombre. [21]
El Chrysler Voyager ha incorporado varios sistemas de asientos a sus minivans para mejorar la flexibilidad interior.
En 1992, Chrysler introdujo un asiento de banco en la segunda fila que integraba dos asientos elevadores para niños. Estos asientos continuaron disponibles como opción hasta la quinta generación, hasta que se discontinuaron en 2010.
En 1996, Chrysler introdujo un sistema de asientos para simplificar la instalación, el desmontaje y la reubicación, comercializado como Easy-Out Roller Seats . El sistema se mantuvo en uso durante toda la vida útil del Chrysler Voyager .
Una vez instalados, los asientos se fijan a los pestillos montados en el suelo. Cuando se desenganchan, ocho rodillos levantan cada asiento, lo que permite que se desplace hacia adelante y hacia atrás. Los rieles tienen depresiones de ubicación para los rodillos, lo que permite una instalación sencilla. Las palancas ergonómicas en los respaldos de los asientos liberan los pestillos del suelo con una sola mano sin herramientas y elevan los asientos sobre los rodillos en un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos fueron diseñados para plegarse hacia adelante. Los rieles de los rodillos de los asientos están fijados permanentemente al suelo y los montantes de los asientos están alineados, lo que facilita el desplazamiento longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos corridos se movieron hacia el interior para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos, lo que les permite ser más livianos.
Cuando se configuran como bancos para dos y tres personas, los asientos Easy Out Roller pueden resultar difíciles de manejar. A partir de 2001, los asientos de la segunda y tercera fila se pusieron a disposición en una configuración "cuádruple": asientos tipo butaca o tipo capitán en la segunda fila y un "banco" dividido 50/50 para tres personas en la tercera fila, con cada sección pesando menos de 50 libras (23 kg).
En 2005, Chrysler introdujo un sistema de asientos de segunda y tercera fila que se plegaban completamente en compartimentos debajo del piso, comercializado como asientos Stow 'n Go y disponible exclusivamente en modelos de distancia entre ejes larga.
En un programa de desarrollo que costó 400 millones de dólares, [22] los ingenieros utilizaron un equipo de construcción para ayudar inicialmente a visualizar la compleja interacción del diseño [23] y rediseñaron los componentes debajo del piso para acomodar el sistema, incluido el hueco para la rueda de repuesto, el tanque de combustible, el sistema de escape, los cables del freno de estacionamiento, las líneas de control de climatización traseras y la suspensión trasera. [23] Aun así, el nuevo sistema de asientos impidió la incorporación de un sistema de tracción total, terminando efectivamente con esa opción para las minivans Chrysler.
El sistema, a su vez, crea un volumen combinado de 12 pies cúbicos (340 L) de almacenamiento debajo del piso cuando se despliegan los asientos de la segunda fila. Con ambas filas plegadas, las furgonetas tienen un piso de carga plano y un volumen máximo de carga de 160,7 pies cúbicos (4550 L). [22] [24]
El sistema Stow 'n Go recibió el premio "Lo mejor de lo nuevo" de 2005 de la revista Popular Science . [25]
El sistema Stow 'n Go no se ofrece en el Volkswagen Routan , una variante con nueva marca de las minivans Chrysler.
Chrysler introdujo en 2008 un sistema de asientos, comercializado como Swivel'n Go . En el sistema de asientos, dos asientos de tamaño completo de la segunda fila giran para quedar de frente a la tercera fila. Se puede colocar una mesa desmontable entre los asientos de la segunda y la tercera fila. El sistema de asientos Swivel'n Go incluye los asientos de la tercera fila del sistema Stow'n Go.
El sistema se caracteriza por su alta resistencia. [ cita requerida ] Toda la carga del asiento en caso de choque se transfiere a través del mecanismo giratorio, que es casi el doble de fuerte que el requisito mínimo del gobierno. [ cita requerida ]
El mecanismo giratorio incluye parachoques que estabilizan el asiento mientras está en la posición de bloqueo. Cuando se gira, el asiento se desprende de estos parachoques para permitir una rotación fácil.
El asiento no debe dejarse en una posición desbloqueada ni girarse con el ocupante en él, aunque esto no dañará el mecanismo giratorio.
En los primeros años de su comercialización (1988-1991), el Voyager se fabricó en Norteamérica y se exportó a Europa. El Voyager comenzó a fabricarse en Europa en 1991, en la planta Eurostar cerca de Graz , Austria. Eurostar era una empresa conjunta entre Chrysler y la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch . [26] Posteriormente fue adquirida por DaimlerChrysler y finalmente la planta fue vendida a Magna Steyr en 2002. [27] La producción del monovolumen finalizó allí a finales de 2007. [28] Las unidades producidas en Austria se comercializaron en Europa, Asia y África. Se construyeron con motores de gasolina y diésel , con transmisión manual , en versiones de batalla corta (SWB) y batalla larga, y en versiones con volante a la derecha y a la izquierda (todas vendidas como Chrysler Voyager).
Desde 2008 hasta 2010, la cuarta generación del Grand Voyager fue producida en China por Soueast utilizando una línea de ensamblaje taiwanesa Town & Country reubicada.
Los Voyager de quinta generación (2008-2011) se exportaron a Europa desde Windsor , Canadá, donde se producen. A partir de octubre de 2011, se exportaron y vendieron como Lancia Voyager en la mayoría de los mercados europeos, ya que las operaciones de Chrysler se fusionaron con las de Lancia en muchos países europeos. En el Reino Unido, solo se comercializa el Grand Voyager.
Desde 2011, el Voyager se vende bajo la marca Lancia en Europa para fortalecer la integración Chrysler-Lancia, aunque sigue con la marca Chrysler Voyager en el Reino Unido e Irlanda. En marzo de 2015, Fiat Group anunció que en 2017, Chrysler dejaría de fabricarse en el Reino Unido. [29] Fue eliminado del sitio web de Chrysler UK en enero de 2016.
