La serie 6G7 o motor Cyclone V6 es una serie de motores de pistón V6 de Mitsubishi Motors . Se produjeron cinco variantes de cilindrada entre 1986 y 2021, con diseños SOHC y DOHC , de aspiración natural y turboalimentados. Si bien la sincronización variable de válvulas MIVEC también se implementó en algunas versiones, las versiones 2.5, 3.0 y 3.5 L también estaban disponibles con inyección directa de gasolina . Este motor ha sido el motor insignia de la empresa, excepto cuando construyeron brevemente un V8 en 1999-2001. El elemento básico de sus sedanes de alta gama, recibió doble turbo para el Mitsubishi GTO y se convirtió en el automóvil más potente jamás construido por la compañía en ese momento.
El modelo 6G71 presentaba SOHC y producía 88 kW (120 PS; 118 hp) a 5500 rpm y 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 4500 rpm. Se instaló con dos válvulas por cilindro y utilizó el sistema de suministro de combustible de inyección de combustible de múltiples puertos ECI-Multi de Mitsubishi. La relación de compresión fue de 8,9:1. Una versión anterior, con inyección de combustible de punto único, solo tenía 105 PS (77 kW; 104 hp) a 5000 rpm y 16,1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1]
Se instaló un sobrealimentador exclusivo del Debonair . Produce 150 PS (110 kW; 148 hp) a 5000 rpm y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 3000 rpm. La relación de compresión del modelo sobrealimentado es 8,0:1. El motor 6G71 también se convirtió para funcionar con GLP , una versión que sólo estaba disponible para el Debonair y estaba destinada principalmente a uso comercial ( taxi ).
El 6G72 se fabricó en tres modelos diferentes que presentaban SOHC con 12 válvulas, SOHC con 24 válvulas y DOHC con 24 válvulas.
La última versión se utilizó en el Mitsubishi Eclipse GT y Galant. La potencia en 2004 fue de 210 hp (157 kW; 213 PS) a 5500 rpm con 278 N⋅m (205 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm. En la versión anterior, utilizada en muchos modelos Chrysler desde 1987, este V6 era un SOHC de 12 válvulas que desarrollaba 141 hp (105 kW; 143 PS) a 5000 rpm y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de torque a 3600 rpm. . Los modelos Mitsubishi tenían un motor 3.0L 6G72 SOHC de 24 válvulas que desarrollaba 195 hp (145 kW; 198 PS) a 5000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Para el motor MIVEC, la potencia fue de 273 PS (201 kW; 269 hp) a 6000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4500 rpm.
El SOHC de 12 válvulas para la segunda generación de Pajero podría producir hasta 109 kW (148 PS; 146 hp) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft), mientras que el SOHC de 24 válvulas podría producir hasta 133 kW (181 PS; 178 hp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft).
El DOHC de 24 válvulas se usó en el Mitsubishi Debonair, 3000GT y Dodge Stealth, produciendo 222 hp (166 kW; 225 PS) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque con una relación de compresión de 10.0:1 en motor de aspiración natural. forma, y hasta 320 hp (239 kW; 324 PS) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque en forma turboalimentada. [2] La variante turboalimentada tenía la relación de compresión más baja de 8,0:1, y cada banco del V6 tenía su propio turbocompresor e intercooler independientes. Los turbocompresores fueron fabricados por Mitsubishi.
El 6G73 tiene un diseño SOHC de 24 válvulas con dos válvulas que salen de un solo lóbulo de leva en las válvulas de escape usando un balancín bifurcado y cada válvula de admisión accionada con dos lóbulos de leva, con un diámetro más pequeño que la versión de 3.0L del mismo bloque. . El diámetro y la carrera son 83,5 mm × 76 mm (3,29 pulg. × 2,99 pulg.); Es un V6 de 60 grados y pesa alrededor de 155 kg (342 lb). El motor tiene cabezales de aluminio fundido de perfil bajo que lo ayudan a encajar en compartimentos de motor compactos, mientras que las cámaras de combustión con techo inclinado aumentan la eficiencia y dejan espacio para cuatro válvulas por cilindro, dispuestas en un patrón de flujo cruzado con un puerto de admisión "giratorio". tanto para una respiración fuerte como para bajas emisiones. Las bujías están centradas en las cámaras de combustión . Las válvulas de admisión tienen 33 mm (1,30 pulgadas) de diámetro, mientras que las válvulas de escape tienen 29 mm (1,14 pulgadas). La versión SOHC de 24 válvulas del 6G72 utiliza estas mismas culatas. Se utiliza una correa de distribución dentada. La potencia del 6G73 es 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5900 rpm con 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 4350 rpm. [3]
El 6G74 es una unidad de 24 válvulas disponible con SOHC, DOHC o MIVEC DOHC. La potencia de la versión SOHC varía desde 139 kW (189 PS; 186 hp) a 4750 rpm con 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm en el Pajero hasta la potencia más alta de 164 kW (223 PS; 220 hp) a 5250 rpm con 318 N⋅m (235 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm en los Magna Sports, VR-X y Verada GTV/GTVi de fabricación australiana y 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5500 rpm con 333 N⋅m (246 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm en el Magna Ralliart . Para el MIVEC, sólo disponible en el Mitsubishi Pajero Evolution , la potencia es 209 kW (284 PS; 280 hp) a 6.000 y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) a 4.500 rpm. Utiliza inyección de combustible multipuerto y bielas de acero forjado .
La versión de gasolina con inyección directa del 6G74 se lanzó en abril de 1997 como el primer motor GDI V6 jamás producido. Se diferenciaba del 6G74 básico en muchos aspectos, aparte de su exclusivo sistema de inyección de combustible : tenía una cabeza de pistón curvada en lugar de plana, puertos de admisión verticales en lugar de angulados y una relación de compresión de 10,4:1 en lugar de 10,0:1 . Mitsubishi afirmó tener una economía de combustible un 30 por ciento mejor, una reducción del 30 por ciento en las emisiones y una mayor potencia que los diésel. [4]
La potencia del 6G75 varió de 160 kW (218 PS; 215 hp) y 339 N⋅m (250 lb⋅ft) a 205 kW (279 PS; 275 hp) y 393 N⋅m (290 lb⋅ft) dependiendo de solicitud. En aras de la durabilidad, los pistones eran piezas fundidas a alta presión unidas a bielas de acero forjado que giraban desde un cigüeñal de acero forjado tratado térmicamente. Diseñado para usarse con combustible de 95 RON, los sensores de detonación del vehículo detectarían combustibles de menor octanaje y el motor se desafinaría para compensar.
5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0