El Dodge Stratus es un automóvil de tamaño mediano que Dodge presentó en diciembre de 1994 y se basó en la plataforma del sedán de 4 puertas Chrysler JA . El Stratus, el Plymouth Breeze y el Chrysler Cirrus estuvieron en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1996 y 1997. Recibió elogios de la crítica en su lanzamiento, pero las calificaciones cayeron con el tiempo. Se presentó una versión actualizada del Stratus en 2001, y el Cirrus pasó a llamarse Chrysler Sebring , y también se agregó un modelo cupé a la gama. La producción finalizó a principios de 2006 en la planta de ensamblaje de Sterling Heights después de construir 1.308.123 Stratus y Sebring desde 2000. [1]
El Dodge Avenger reemplazó la placa de identificación Stratus a principios de 2007 para el año modelo 2008 .
Después de la discontinuación del sedán Stratus en 2006, la línea de montaje y las herramientas se vendieron a la empresa rusa GAZ , que fabricó 9.000 unidades de un Stratus muy ligeramente modificado entre 2008 y 2010, llamado Volga Siber .
El Dodge Stratus fue el modelo intermedio de la plataforma JA (siendo el Cirrus el modelo de gama alta y el Breeze el modelo de gama baja). Introducido en 1995, el Stratus tenía dos modelos, el básico (más tarde rebautizado como SE en 2000), que venía de serie con el 2.0 L de 4 cilindros en línea y tenía el SOHC de 2.4 L como opcional, y el ES , que venía de serie con el 2.0 L de 1995 a 1997, y tenía un DOHC de 2.4 L y un V6 de 2.5 L como opcional. En 1998, el DOHC de 2.4 L era estándar y el V6 de 2.5 L era opcional en el ES, y de 1999 a 2000, el V6 de 2.5 L fue el único motor en el modelo ES.
El Stratus reemplazó directamente a los modelos Spirit y Dynasty (solo en Estados Unidos), que se vendieron en grandes cantidades , y recibió críticas favorables, pero tuvo menos ventas. El Stratus se comparó a menudo con otros modelos medianos pequeños, como el Chevrolet Malibu , y muchas revistas, como Consumer Reports , lo consideraron más espacioso que el Ford Contour de 1995 .
El Stratus, el Cirrus y el Breeze tenían muchas piezas que eran intercambiables entre cada modelo. Los exteriores de estos tres coches eran muy similares, siendo la fascia delantera, el parachoques trasero, las luces traseras y las ruedas las principales diferencias. Los interiores tenían pocas variaciones entre los tres modelos; eran casi idénticos, salvo por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles. Las fascias de cada coche JA se parecían a la oferta de minivan de cada marca, compartiendo los diseños de los faros y la parrilla.
Las tres variantes de la plataforma estaban disponibles con la mayoría de las mismas características estándar y opciones disponibles, como las siguientes: una transmisión automática de cuatro velocidades y una semiautomática opcional denominada " Autostick " (no disponible en el Plymouth Breeze ), frenos antibloqueo , suspensión independiente en las cuatro ruedas (doble horquilla en la parte delantera con multilink en la parte trasera), volante inclinable , control de crucero , ventanas eléctricas , seguros eléctricos en las puertas , asiento del conductor eléctrico, asientos de cuero (sólo Cirrus), antena eléctrica, un cambiador de seis CD, techo corredizo, entrada remota sin llave, sistema antirrobo, etc. Una manual de cinco velocidades estaba disponible con el 2.0 L. El 2.4 L no se ofrecía en una manual debido a su alto torque y problemas de conducción difíciles, principalmente debido al giro de las ruedas.
En 2000, el Stratus estuvo disponible para su último año de ventas en Canadá, y el Chrysler Sebring asumió el control como el único sedán de tamaño mediano bajo de la compañía ( Dodge no vendió la versión equivalente en Canadá).
En México se vendió una versión turboalimentada del Stratus, con el motor de 4 cilindros DOHC de 2,4 L y transmisión automática de 4 velocidades con AutoStick. Este motor generaba 168 hp (125 kW; 170 PS) a 5200 rpm y 216 libras-fuerza-pie (293 N⋅m) de torque a 2200 rpm. Los motores turbo de 2,4 L solo estaban disponibles para el mercado mexicano.
El Stratus se vendió en Europa, con los motores de 2.0 L y V6, como Chrysler Stratus (el nombre Dodge no se usó en Europa, excepto para vehículos comerciales ). Su estilo era similar al del Cirrus de Chrysler (que presentaba molduras cromadas a lo largo de las puertas y los parachoques), con la excepción de las luces traseras, que eran las mismas que las del Stratus de Dodge, y una parrilla Dodge, que difería de la del Chrysler Cirrus y el Plymouth Breeze. El Chrysler Stratus compitió en el Campeonato Sueco de Turismos ; el modelo de marca Dodge también compitió en el Campeonato de Turismos de América del Norte como uno de los pocos equipos verdaderamente profesionales que compitió en el campeonato de corta duración, con David Donohue ganando la temporada de 1997 usando un Stratus.
En Brasil, el Stratus se comercializó como Chrysler Stratus, ya que no estaba disponible el Chrysler Cirrus equivalente . Tenía los mismos motores que la versión norteamericana, pero una mayor distancia al suelo para las condiciones de las carreteras brasileñas.
En Argentina se comercializó como Chrysler Stratus y corrió en la categoría Superturismo Sudamericano (Copa de las Naciones), conducido por Ernesto Bessone y Pablo Peón.
En los Estados del Golfo , el Stratus se vendió bajo las marcas Dodge y Chrysler. Esta última lucía el estilo de la versión europea, con la excepción del paragolpes trasero del mercado norteamericano.
En varios países y jurisdicciones de EE. UU., el Stratus y el Cirrus se utilizaron como vehículos policiales.
En 2000, el Stratus se convirtió en el último de los "Cloud Cars" cuando el Cirrus pasó a llamarse Sebring, [3] y el Breeze se suspendió (junto con la marca Plymouth). [4] Esta generación del Dodge Stratus no se vendió en Canadá, aunque 1999 fue el último año de ventas del Dodge Stratus en Canadá. Los modelos 2002 ya no tenían las insignias "DODGE" en las puertas delanteras.
Los sedanes Stratus y Sebring de la segunda generación utilizaron una versión revisada de la plataforma Chrysler JA denominada JR . Los modelos coupé con los mismos nombres eran coches completamente diferentes; en realidad estaban basados en el Mitsubishi Eclipse .
Durante este tiempo, las ventas disminuyeron a medida que sus calificaciones en las revistas de consumo y de automóviles cayeron entre los autos medianos de la competencia. [5] Al mismo tiempo, el mercado de los sedán había cambiado con el Intrepid más grande y más tarde el Charger logrando ventas récord. El año modelo 2004 incluyó revisiones de estilo, pero esto no mejoró las ventas. El Stratus se discontinuó en mayo de 2006 [1] (el nombre Sebring se mantuvo).
En México, el Stratus R/T se presentó en una versión turboalimentada. El motor turboalimentado de 2.4 L del Stratus R/T incluyó mejoras en 2001 con un aumento de potencia a 215 hp (160 kW). Esta versión se utilizaría más tarde en los EE. UU. en el Dodge SRT-4 y el PT Cruiser GT . Los motores Stratus R/T fabricados a partir de marzo de 2004 tenían 225 hp (168 kW) a 5200 rpm y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 4200 rpm. Los modelos Stratus R/T con motor turboalimentado presentaban una insignia "Turbo" en la parte trasera.
Para 2001, Dodge presentó el cupé Stratus , en reemplazo del descontinuado Avenger . Este modelo, junto con el cupé Chrysler Sebring, fueron construidos en la antigua planta Diamond Star Motors por Mitsubishi , utilizando la plataforma ST-22 . Al igual que su contraparte Chrysler, los modelos cupé compartían muy poco más que el nombre y algunas señales de estilo exterior con los modelos sedán y convertible. El cupé Stratus fue rediseñado para el año modelo 2003. El cupé se suspendió después de 2005, un año antes que el sedán. El siguiente Dodge de tamaño mediano que reemplazó al Stratus, el Avenger , no incluyó una versión cupé.
El Dodge Stratus de primera generación recibió una calificación de "Malo" en la prueba de choque frontal del IIHS. En realidad, se probó un Chrysler Cirrus, pero los resultados también se aplican al Stratus y también al Plymouth Breeze. El Stratus de segunda generación y su gemelo, el Chrysler Sebring, recibieron una calificación general de "Aceptable" en la prueba frontal del IIHS debido a una posible lesión en la pierna derecha. En la prueba lateral, el Stratus recibe una calificación de "Malo" sin bolsas de aire laterales opcionales debido a una lesión grave en el cuello, una estructura lateral débil, posibles fracturas de costillas y altas fuerzas en el hombro y la pelvis. Sus asientos y reposacabezas obtienen una calificación general de "Aceptable" del IIHS.
En abril de 2006, la licencia y las instalaciones de producción de los sedanes Dodge Stratus y Chrysler Sebring de segunda generación se vendieron al multimillonario ruso Oleg Deripaska , propietario de la empresa GAZ de Nizhni Nóvgorod , que fabrica el automóvil Volga . El precio de la línea de producción y los derechos fue de aproximadamente 151 millones de dólares (124 millones de euros). Los modelos fueron fabricados por GAZ en Rusia desde finales de 2007 hasta 2010 con el nombre de Volga Siber . Las instalaciones de producción estaban previstas para fabricar hasta 65.000 coches de ambos modelos al año. Los motores de cuatro cilindros se comprarían a Chrysler y se fabricarían en México.
El Siber se introdujo al inicio de la crisis económica mundial de 2008 y, aunque se había planificado una producción anual de 40.000 vehículos, las ventas no fueron las esperadas y se habían fabricado alrededor de 9.000 cuando el Siber se suspendió después del año modelo 2010.
