El Mitsubishi Magna es un automóvil de tamaño mediano producido durante tres generaciones entre 1985 y 2005 por Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL). Desarrollado como reemplazo del Mitsubishi Sigma , cada generación Magna derivó de plataformas japonesas rediseñadas para el mercado y las condiciones australianos. Inicialmente, Magna ofrecía motores de cuatro en línea en un paquete sedán de tamaño mediano ; una camioneta debutó en 1987. Con el paso de los años, cada nueva serie creció en tamaño y, con la segunda generación de 1991, la gama se vio reforzada por una variante de lujo. llamado Mitsubishi Verada y un motor V6 . El Magna/Verada se convirtió en el primer vehículo de fabricación australiana que se exportó en grandes cantidades a todo el mundo, principalmente como Mitsubishi Diamante . La tercera y última versión Magna/Verada se lanzó en 1996, agregó tracción total (AWD) a partir de 2002 y recibió una actualización de estilo sustancial en 2003. Fueron reemplazados por el Mitsubishi 380 en 2005.
MMAL fabricó Magna/Verada en su planta de Clovelly Park, en el sur de Australia . La mayoría de sus motores, en particular el Astron II original de cuatro cilindros (con nombre en código 4G54 ) y los motores Cyclone V6 posteriores (con nombre en código 6G72 y 6G74 ), se fabricaron en la planta de Lonsdale, Australia del Sur .
Tras un costo de desarrollo de 50 millones de dólares australianos , [1] Mitsubishi introdujo el Magna en Australia en abril de 1985, [2] inicialmente como un modelo sedán únicamente, pero con una camioneta agregada en junio de 1987. [3] Fue fabricado en Tonsley Parque, Australia del Sur . [4] MMAL designó este primer Magna de 1985 como la serie TM, con las actualizaciones de 1987 y 1989 conocidas como las series TN y TP respectivamente. [2]
Mitsubishi desarrolló el Magna como reemplazo del Sigma de tracción trasera (RWD) . Anteriormente, Mitsubishi tenía un automóvil familiar más grande, el Chrysler Valiant , principalmente de seis cilindros , heredado cuando MMAL adquirió las operaciones de Chrysler Australia en 1980. [5] Sin embargo, el Valiant dejó de producirse al año siguiente, lo que hizo que la oferta más grande de la mediana Sigma MMAL. [5] [6] Cuando llegó el momento de realizar un reemplazo, MMAL opinó que el ancho de un automóvil era un factor crucial para los compradores australianos que tradicionalmente habían preferido los automóviles grandes. Como resultado, para competir más eficazmente contra los grandes rivales de RWD, a saber. Ford Falcon y Holden Commodore , antiguos ingenieros de Chrysler que ahora trabajan para MMAL, desarrollaron un automóvil de tamaño mediano más ancho específico para el mercado australiano. Este modelo derivó del Mitsubishi Galant Σ (Sigma) japonés de quinta generación , un vehículo de tracción delantera (FWD) lanzado en agosto de 1983. Los ingenieros lograron esto empalmando 65 milímetros (2,6 pulgadas) adicionales de ancho a través de la carrocería del Galant y reforzándolo para las condiciones de las carreteras australianas. [7] Mitsubishi Motors nombró estos autos en código como "YF" y "YFW"—"W" para "ancho". [1] Para enfatizar la ventaja de tamaño del Mitsubishi sobre otros autos medianos, se le llamó Magna, que deriva de la palabra latina magnus , que significa "grande". [8]
La única diferencia estética importante del Magna en relación con su donante japonés fue la carrocería más ancha, ya que el estilo general y el perfil lateral eran similares también gracias a las herramientas compartidas para puertas, protectores y pilares. [1] Si bien aún es más pequeño y liviano que sus rivales con tracción trasera, el Ford Falcon y el Holden Commodore, [9] el Magna superó a este último en espacio interior debido al empaque inherentemente superior que ofrece el diseño FWD. [10] Como la ampliación agregó un peso mínimo y la huella general permaneció más pequeña en comparación con sus rivales, el Magna podría conformarse con un motor de cuatro cilindros de gran diámetro en lugar de los motores de seis cilindros más tradicionales utilizados por Holden y Ford. [10] Incluso a pesar de un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,36, [1] la eficiencia del combustible no fue significativamente mejor. En particular, el consumo medio de combustible se calificó oficialmente en 11,0 L/100 km (21,4 mpg -EE.UU. ) en conducción en ciudad y 7,8 L/100 km (30 mpg -EE.UU. ) en conducción en carretera.
El enfoque de ampliación resultó exitoso para el mercado australiano, convirtiendo al Magna en un fuerte competidor frente a todos los competidores originales previstos por MMAL, siendo el Toyota Corona , el Holden Camira , el Nissan Bluebird , el Ford Telstar y el Holden Commodore más grande. [1] La ampliación de la plataforma también ayudó a influir en Honda , Mazda , Nissan y Toyota para hacer lo mismo con sus modelos de tamaño mediano en los mercados internacionales, [7] como en el caso del Toyota Camry "de carrocería ancha" (XV10 ) de 1991. [6] [10] [11] [12]
El motor del Magna era un motor de cuatro cilindros en línea montado transversalmente y 2,6 litros de fabricación australiana. Con el nombre en código 4G54 y comercializado como Astron II , fue un desarrollo del motor Astron (con nombre en código 4G52 ) instalado en Sigma. Inicialmente producía 85 kW (114 hp) a 5000 rpm y 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3000 rpm. Astron II era un diseño de árbol de levas en cabeza (SOHC) de ocho válvulas con características avanzadas para la época, como soportes hidráulicos y tecnología de contrapeso "Silent Shaft" , diseñado y autorizado a otros fabricantes por Mitsubishi Motors para reducir las vibraciones inherentes a los cuatro grandes. -motores de cilindros. En la serie TM, estos motores eran carburados , y la versión de inyección electrónica de combustible (EFI) "ECI Multi" de Mitsubishi se lanzó con la serie TN, aumentando la potencia a 93 kW (125 hp).
Magna estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática ELC de cuatro velocidades con control electrónico y sobremarcha (un botón en la palanca de cambios que brinda la capacidad de cambiar entre el modo predeterminado de tres velocidades o sobremarcha de cuatro velocidades). Los modelos Executive y Elite de lujo, sin embargo, solo estaban disponibles en versión automática. En términos de suspensión, la parte delantera del Magna comprendía un diseño delantero de puntales MacPherson y, en la parte trasera, un eje de barra de torsión de tres brazos con resortes helicoidales (en concreto, un eje de barra de torsión , ubicado por dos brazos de arrastre y una barra Panhard ). [1] Los vagones disponían de un eje de viga de cuatro brazos con muelles helicoidales.
Entre 1985 y 1990, MMAL vendió casi 209.000 Magnas. [13]
En su lanzamiento en abril de 1985, [2] la serie TM incluía los siguientes modelos: el GLX básico, el SE de gama media y el Elite de gama alta. [14] En agosto de 1986 se amplió la gama con un modelo mejor equipado que el GLX conocido como "Executive". Dirigida a compradores de flotas, esta nueva variante agregó cubiertas de ruedas completamente de plástico, dirección asistida estándar y transmisión manual o automática con aire acondicionado como única opción. [15] Los modelos orientados al lujo, SE y Elite, presentaban un equipamiento superior: los asientos estaban cubiertos con adornos de terciopelo y el asiento del conductor era ajustable en siete direcciones (en lugar de cuatro); soporte lumbar para conductor y pasajero; reposacabezas traseros integrados y reposabrazos central abatible con acceso al maletero; luces de mapa y liberación remota del arranque; elevalunas eléctricos, cierre centralizado y llantas de aleación (estándar en Elite y opcional en SE); pintura metálica estándar (estándar de dos tonos en Elite y opcional de un solo tono en Elite y SE); reproductores de radio/cassette (que cuentan con un novedoso sistema de seguridad que haría que la unidad fuera completamente inoperable en caso de que se desconectara la energía) y el Elite también agrega una antena eléctrica en el panel trasero, un ecualizador separado y controles en el volante. Además, en lugar de las palancas de dirección y el panel de ventilación estándar en la consola central, tanto el SE como el Elite tenían dos soportes laterales de dirección, lo que ponía todos los controles principales al alcance de los dedos del conductor y los hacía ajustables en altura junto con la columna de dirección. Elite también incluía un panel de instrumentos LCD, en línea con la tendencia automovilística japonesa de finales de los años 1980. Todos los modelos tenían en común una dirección con inclinación ajustable y una apertura de la puerta de llenado de combustible accionada por cable. Los modelos que no son Elite también tenían una antena manual montada en el techo sobre el pilar A derecho y el siguiente equipo opcional: aire acondicionado (GLX, Executive y SE), dirección asistida y transmisión automática (GLX y SE).
Los precios de venta fueron un factor crítico clave en la competitividad del mercado de Magna, [16] ya que por menos dinero, MMAL pudo vender un paquete más refinado y económico en relación con sus principales rivales. [6] [17] Esto se reflejó especialmente en los méritos destacados en la categoría "relación calidad-precio" del título Wheels Car of the Year ganado por Magna en 1985. [18]
La serie TM se vio empañada por varios problemas de control de calidad (principalmente, cabezas de motor frágiles y transmisiones automáticas), que se fueron rectificando gradualmente a lo largo de la vida útil de la primera generación. [19] [20] [21]
Abril de 1987 trajo la primera actualización de Magna, denominada TN. [3] Los cambios estéticos incluyeron un nuevo inserto en la parrilla, la reubicación de la placa trasera en el parachoques y molduras revisadas. [3] Mejores asientos, una actualización opcional del motor EFI, transmisión automática revisada, audio mejorado y más equipamiento marcaron los cambios que mantuvieron fuertes las ventas. [3]
A partir de junio de 1987, una variante de carrocería familiar diseñada y construida exclusivamente en Australia amplió aún más el atractivo de Magna, particularmente entre las flotas , gracias a una capacidad de carga de 1.200 kilogramos (2.600 libras). [3] En junio de 1988, también llegaron un modelo deportivo Elante (con EFI, ajuste de suspensión y kit de carrocería más deportivos) y una camioneta Elite. [3]
En junio de 1989, se lanzó una actualización final y un lavado de cara de la primera generación de Magna, conocida como serie TP. Los adornos se actualizaron nuevamente con un inserto de parrilla revisado y una fascia de luces traseras (ahora con una fila gris), así como nuevos diseños de ruedas y colores de pintura. Una transmisión automática de cuatro velocidades mejorada, una consola interior y asientos también fueron parte de la actualización. La dirección asistida se convirtió en estándar en toda la gama durante 1990, al igual que EFI, excepto en el GLX básico. [22] La transmisión manual ahora estaba disponible en el Executive. [ cita necesaria ] En septiembre de 1990, un modelo Grand Tourer de 1000 sedanes llegó al mercado con ruedas más grandes, la configuración de suspensión más tensa del Elante y EFI. [22] Los Grand Tourer se ofrecieron en blanco (500 unidades), 250 en burdeos, 250 en "Riviera Blue" y también presentaban un kit de carrocería completo, franjas doradas y llantas de aleación doradas. [23]
El sedán TP permaneció en producción hasta abril de 1991, mientras que la camioneta continuó vendiéndose junto con el nuevo sedán Magna de la serie TR hasta mayo de 1992. Se introdujeron varias ediciones limitadas para respaldar las ventas. Estos incluían el sedán y familiar Encore basado en GLX de mayo de 1991 con aire acondicionado de serie. [22] Luego, en septiembre de 1991, se lanzaron 500 Grand Tourers más, esta vez como camionetas con franjas plateadas y llantas de aleación plateadas del Elante. Todos los vagones Grand Tourer tenían motores EFI. [23] La serie final de producción consistió en 500 unidades del familiar Executive Safari en noviembre de 1991, todas con EFI y transmisión automática. [22]
MT (1985-1987)
Tennessee (1987-1989)
Ediciones limitadas:
TP (1989-1991)
Ediciones limitadas:
Magna fue rediseñado desde cero con la introducción de un sedán más grande en abril de 1991 y una camioneta en mayo de 1992. [2] [24] Esta serie fue designada TR y mantuvo su tren motriz de la generación anterior. [24] A diferencia de la primera generación, cuyo cuerpo ancho fue diseñado y fabricado en Australia, esta segunda generación heredó la plataforma japonesa Mitsubishi Sigma, ya de cuerpo ancho , en la que se basó, y se creó empalmando 66 milímetros (2,6 pulgadas) adicionales hacia abajo. la mitad de la plataforma del Mitsubishi Galant de sexta generación , lanzado en 1987. [25] MMAL estimó que, entre 1989 (cuando comenzó el proyecto) y la llegada de la camioneta en 1992, la inversión total en el nuevo Magna ascendió a unos 389 dólares australianos . millón . [25]
Aunque más aerodinámico con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,33, la serie TR también pesaba unos 100 kilogramos (220 lb) más que la primera. [25] El venerable motor Astron II fue actualizado y solo está disponible con EFI. Como resultado, la potencia del motor ahora aumentó a 98 kW (131 hp) a 4750 rpm y 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 3750 rpm con gasolina ULP 91 RON , y 102 kW (137 hp) a 4750 rpm y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) a 4000 rpm con combustible PULP 95 RON. Más tarde, en 1991, Mitsubishi reintrodujo un modelo base GLX, que solo tenía carburador y tenía un precio más bajo que los otros modelos para hacer que el nuevo Magna fuera más atractivo para los compradores de flotas.
En julio de 1991, MMAL presentó un derivado de lujo llamado Mitsubishi Verada con un motor V6 de 3.0 litros y con el nombre en código serie KR. [26] [27] Tanto Magna como Verada compartían la misma carrocería, aunque este último presentaba una parrilla única y parachoques más grandes de los modelos de exportación de EE. UU., así como accesorios de lujo. [27] [28] [29] El V6 de 3.0 litros fabricado en Australia recibió el nombre en código 6G72 y se comercializó como Cyclone . Sus potencias oscilaban entre 120 kW (160 hp) a 5500 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4000 rpm en ULP 91, hasta 124 kW (166 hp) a 5500 rpm y 244 N⋅m (180 lb⋅ pies) a 3000 rpm en PULP. Las transmisiones automáticas utilizadas tanto por los modelos de cuatro como de seis cilindros se comercializaron como INVECS .
Mientras Australia seguía soportando la recesión de principios de los años 1990 , las ambiciones de MMAL de competir más directamente con Ford y Holden con un Magna de seis cilindros permanecieron en suspenso. Finalmente, en 1993, con la economía recuperándose y los precios del petróleo estabilizados después de la Guerra del Golfo , el motor V6 del Verada se ofreció en el Magna por primera vez, aunque como opción. Este V6 de 3.0 litros sólo estaba disponible en el Executive, que también estaba equipado con llantas más grandes de 15 pulgadas y un acabado interior diferente. Una pequeña insignia "V6" en la tapa del maletero distinguía el modelo de seis cilindros del de cuatro cilindros.
En el lanzamiento, la serie TR estaba compuesta por el sedán Magna Executive, el sedán SE y el sedán automático Elite. [30] De la gama Verada con motor V6, la versión Ei estaba equipada aproximadamente al mismo nivel que un Magna SE, con la excepción de que el aire acondicionado era estándar. [31] El Verada Xi de gama alta también incluía llantas de aleación, entrada de puerta sin llave, control de clima, control de crucero, un sistema de sonido de alta gama, controles en el volante para crucero y sistema de sonido, elevalunas eléctricos, asiento del conductor ajustable eléctricamente, antena eléctrica, y sistema de seguridad. [31] Además, el Xi presentaba una suspensión controlada electrónicamente con amortiguadores ajustables en cuatro direcciones (amortiguadores) y resortes neumáticos ajustables además de los resortes helicoidales estándar . [31] Este sistema ajusta automáticamente las tasas de resortes y amortiguadores de acuerdo con las condiciones de la carretera, la velocidad y el estilo de conducción. [31] Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y una bolsa de aire para el conductor estuvieron disponibles por primera vez en ambos Verada. [27]
Los coches de exportación de Nueva Zelanda recibieron las denominaciones Magna y V3000 , dependiendo de su respectiva instalación de motores de cuatro y seis cilindros. La gama de modelos Magna de cuatro cilindros comprendía un GLX y un Super Saloon, mientras que el V3000 comprendía un Executive, un Super Saloon (rebautizado Elite para los familiares) y un SEi.
El nuevo Mitsubishi de fabricación australiana fue diseñado para ser exportado internacionalmente y su calidad de construcción reflejó esta intención de ingeniería, con volúmenes iniciales planificados de camionetas de 10.000 unidades por año a Japón, Estados Unidos, Reino Unido y Nueva Zelanda para un total final de 40.000 unidades por año. año. [25] La camioneta Verada formó la base del gran programa de exportación de MMAL bajo los nombres Diamante y Sigma , siendo Australia la única fuente de estos vagones en todo el mundo.
Todos los modelos fueron renovados en marzo de 1994, con la llegada de las nuevas series TS y KS. Sus respectivos motores se mejoraron aún más y, además de los tapacubos revisados, los sedanes Magna revisados también eran identificables por una nueva guarnición del maletero del mismo color alrededor de la matrícula, en lugar del gris anterior. El Verada revisado recibió equipo adicional previamente reservado para los mercados de exportación. Estos incluían una parrilla delantera más distintiva, faros multiparabólicos más caros en comparación con las unidades individuales (el primer automóvil construido en Australia en adoptarlos y una figura distintiva para futuros derivados deportivos y de lujo de Magna) y un mayor equipamiento de cabina para mantener un aspecto más premium. estatus que el cada vez más popular Magna V6. En diciembre de 1995, la versión de exportación de la camioneta V6 se vendió localmente como camioneta Verada Touring, en una edición limitada de sólo 81 manuales y 99 automáticas.
La exitosa introducción del Verada como buque insignia de lujo y el cambio de categoría del Magna SE resultó en la desaparición del Magna Elite. Las series TS y KS fueron reemplazadas por las nuevas series TE y KE de tercera generación en 1996; sin embargo, los vagones permanecieron a la venta hasta 1997 en espera de la llegada retrasada de un vagón de nueva generación.
TR (1991-1994)
Ediciones limitadas:
TS (1994-1996)
Ediciones limitadas:
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En abril y julio de 1996, [33] MMAL lanzó respectivamente una nueva generación Magna y Verada, que se basaban en gran medida en la segunda generación japonesa sin pilares Diamante . [34]
El coste del proyecto australiano fue de unos 500 millones de dólares australianos [35] y ambos coches ganaron el premio Wheels Car of the Year de 1996 , y los jueces elogiaron la relación calidad-precio del coche. [36]
Como fue el caso de la segunda generación, las series TE y KE compartían la misma plataforma, que recibió el nombre en código "YR". [37] Sus carrocerías eran más grandes (10 mm o 0,4 pulgadas más altas y más largas que la serie TS pero cerca de la serie KS) y más rígidas (13 por ciento más) pero solo un poco más pesadas (menos de 20 kilogramos o 44 libras) [38 ] que antes gracias a su mayor construcción de aluminio. [37] Los nuevos Magna y Verada también tenían ventanas sin marco estilo cupé además de pilares centrales/B delgados, con mayor espacio para las piernas y maletero delanteros y traseros. El Verada se distinguió nuevamente por accesorios más lujosos y barras de parachoques delanteras y traseras más largas para cumplir con los estándares de seguridad estadounidenses . En el interior, a diferencia del Verada, la cabina del Magna estaba dominada por molduras de color gris oscuro que, junto con la cintura alta, provocaron algunas críticas por un efecto claustrofóbico de "búnker".
Los motores del Magna incluían, por primera vez, un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros importado de Japón (con nombre en código 4G64-S4 ) con un 90 por ciento de piezas nuevas en relación con el motor relacionado instalado en el Magna anterior. También hubo nuevos motores V6 fabricados en Australia con una capacidad de 3,0 litros (con nombre en código 6G72 ) para el Magna y una cilindrada de 3,5 litros para el Verada (con nombre en código 6G74 ). [38] El V6 arrojó cifras oficiales de consumo de combustible en ciudad y carretera de 10,5 L/100 km (22 mpg -EE.UU. ) y 6,6 L/100 km (36 mpg -EE.UU. ), respectivamente. [38]
Los modelos iniciales incluían el Executive y el Altera (anteriormente, el SE), ambos disponibles con la opción de motor y transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. A partir de octubre de 1996 se añadieron los modelos Advance y Altera LS (este último, equivalente al anterior modelo Elite) totalmente equipados. El motor de cuatro cilindros y 2,4 litros producía 105 kW (141 hp) y 205 N⋅m (151 lb⋅ft), mientras que el V6 de 3.0 litros producía 140 kW (188 hp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft). ), afirmando un sprint notablemente más rápido de 100 km/h (62 mph) y tiempos de aceleración mejorados de 80 a 100 km/h (50 a 62 mph). La transmisión automática electrónica de cuatro velocidades "INVECS II" era nueva y podía adaptarse al patrón de uso del conductor y a las condiciones de la carretera para seleccionar la marcha óptima para cualquier situación, gracias a la "lógica difusa". Aunque el mecanismo de piñón y cremallera asistido eléctricamente tenía los mismos puntos de montaje que el Diamante, los componentes fueron fabricados según las especificaciones de MMAL en Australia, por TWR. Las suspensiones eran independientes (puntales MacPherson) en la parte delantera, en lugar de los diseños multibrazo del Diamante, que sin embargo donó su multibrazo trasero al sedán australiano (mientras que la camioneta adoptó un diseño completamente diferente y más compacto). Los frenos incluían discos alrededor (ventilados delanteros) con la opción de un ABS Bosch 5.3. El sistema de frenos también incluía el primer freno de estacionamiento "Banksia" de Australia (desarrollado por PBR), entre un 10 y un 20 por ciento más ligero y más barato que los sistemas convencionales de la época. [38]
El Verada estaba disponible como modelo Ei o Xi, solo disponible con el V6 de 3.5 litros (que producía 147 kW (197 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft)) acoplado a una transmisión automática. Su especificación más alta volvió a formar la base del programa de exportación de MMAL, convirtiéndose en el único Diamante para todos los mercados mundiales excepto Japón, [33] donde seguía disponible un Diamante de fabricación japonesa. Mitsubishi planeaba exportar 25.000 unidades por año [34] a 18 países. En su mercado más grande, Estados Unidos, el Diamante estaba posicionado para competir en el segmento de "casi lujo". [37] [39] En Nueva Zelanda, se retiró la insignia V3000 y el nuevo Diamante vendido allí consistía en modelos australianos rebautizados tanto de Magna como de Verada, en lugar de Diamantes con especificaciones exclusivas para todos los demás mercados de exportación del mundo.
El Executive era el modelo de nivel de entrada que incluía: dirección asistida, sistema de sonido de cuatro parlantes, espejos eléctricos, apertura remota del maletero y del depósito de combustible, cierre centralizado y un inmovilizador del motor. El modelo Altera, que era un modelo de nivel de entrada medio, añadió: aire acondicionado, elevalunas eléctricos y control de crucero. Opciones incluidas: airbags para conductor y pasajero, ABS, reproductor de CD y llantas de aleación. Las incorporaciones posteriores a la gama de modelos incluyeron el Advance (paquete de seguridad) y el Altera LS (paquete de lujo medio), que incluían ABS, airbags, reproductor de CD y llantas de aleación de serie.
La serie TE se lanzó con una paleta inicial de ocho colores. Cuatro fueron transferidos del TS Magna anterior (es decir, Paris White , Calypso Red , Arctic Blue y Maderia (granate)) y otros cuatro fueron introducidos recientemente (es decir, Silverleaf (plateado), Kashmir (beige claro), Greenstone y Embassy (carbón). gris)). Un color verde oliva de corta duración estuvo disponible al final de la producción de TE/KE y el azul Atlantis (azul zafiro oscuro perla) era exclusivo del Verada.
Las series TE y KE fueron el automóvil más aerodinámico jamás producido en Australia, incluso en comparación con el VF Commodore o el FG X Falcon, con un sorprendente coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,28. Este logro se debió a una amplia línea del techo (que, sin embargo, comprometía el espacio para la cabeza en la parte trasera) y elementos tales como espejos retrovisores externos de "bandera", fijados a postes de puertas independientes en lugar de montarse, de manera más tradicional, directamente en el triángulo del pilar A de la puerta delantera. .
En marzo de 1997 se lanzó una versión familiar, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,33, [40] pero fue rápidamente reemplazada por el equivalente de la serie TF tres meses después.
La serie TF/KF se introdujo en junio de 1997. La gama de Magna constaba de cinco modelos: Executive, Advance, Altera, Altera LS y Sports. El motor de cuatro cilindros y 2,4 litros sólo se encontraba en el Executive. Estos autos ofrecían cubiertas de ruedas rediseñadas, alerta de límite de velocidad y adornos interiores mejorados, que incluían portavasos. El Executive y el Advance eran idénticos en apariencia, pero el Advance tenía un acabado interior diferente y estaba equipado de serie con airbags y ABS. Los Altera y Altera LS, codificados por colores completos, introdujeron ventanas eléctricas y varias otras opciones, como bolsas de aire frontales duales. Las transmisiones manuales solo estuvieron disponibles en Executive, Advance, Solara y Sports. De junio a agosto de 1998, se presentó una edición limitada del Solara que incluía todas las características Advance de serie, además de: llantas de aleación, codificación de colores, distintivo "Solara" en las puertas traseras y en la parte inferior derecha del maletero.
El Magna Sports estaba disponible en sólo cuatro colores: Paris White , Calypso Red , Nautilus Blue (azul intenso) y Frontier Green (verde intenso), siendo estos dos últimos colores nuevos en la serie TF. Este nuevo modelo tenía todas las características estándar del modelo Executive en el que se basó, además de un alerón en la tapa del maletero, franja lateral roja, llantas de aleación de 16 pulgadas (igual que el Verada Ei, pero pulidas) y adornos interiores exclusivos como una fascia del grupo de instrumentos de estilo metálico. Su V6 era estándar como en todos los Magnas, sin embargo, solo el Sports podía tener como opción una transmisión automática Tiptronic de cuatro velocidades que presentaba, por primera vez en un automóvil fabricado en Australia, una función de cambio manual (a través de un segundo plano de transmisión para a la derecha de las posiciones de marcha estándar, con cambios ascendentes "empujar hacia adelante" y cambios descendentes "empujar hacia atrás"). El Sports tenía características de manejo mejoradas gracias a la adición de una barra estabilizadora trasera de 18 mm (no se instaló una barra estabilizadora trasera en el Magna estándar), resortes traseros un 11 por ciento más firmes, un brazo de control superior y casquillos del brazo de arrastre más firmes, y una altura de suspensión reducida en 10 milímetros. Las opciones incluían doble airbag y ABS. Este modelo específico representó la incursión de MMAL en el sector australiano de vehículos familiares deportivos de pasajeros, así como un alejamiento inicial y largamente esperado de la planificación de productos japonesa más conservadora. La producción de Sports cesó después de septiembre de 1998.
El motor de 3,5 litros que impulsaba el Verada de la serie KF era idéntico al instalado en la serie KE. Sus principales cambios, al igual que la serie TF Magna, incluyeron nuevos diseños de ruedas y acabados de la cabina, colores revisados y un ajuste de especificaciones, como un dispositivo de advertencia de exceso de velocidad, portavasos y bolsas de aire frontales dobles estándar. [41]
Varios colores nuevos ( Cocoon White (blanco perla), Astral Blue (azul metálico), Lugano Green (azul perla/verde) y Burra (rojo oscuro perla/bronce)) se introdujeron durante la producción posterior de la serie TF y la unidad final. construido salió en diciembre de 1998.
Se construyeron alrededor de 60.000 TF Magna y más de 5.000 KF Verada para las carreteras australianas.
La serie TH se lanzó en marzo de 1999 y los primeros ejemplares se fabricaron en diciembre de 1998. El coste de esta actualización (incluidos los modelos Verada) alcanzó los 12 millones de dólares australianos, que se destinaron a una mayor disponibilidad del motor V6 de 3,5 litros y una transmisión manual correspondiente, así como así como cambios de especificaciones y acabados en toda la gama. [42]
De hecho, en lo que respecta a los motores, debido a las bajas ventas y la creciente preferencia de los consumidores por motores más potentes, se abandonó el cuatro cilindros importado de Magna. [43] En ese momento, el V6 de 3.0 litros se convirtió en estándar y el motor de 3.5 litros de Verada también se convirtió en una opción de Magna. El V6 de 3.0 litros se instaló solo en el Executive, mientras que todos los demás modelos podían funcionar con el V6 de 3.5 litros del Verada anterior (opcional en Executive).
Los cambios estéticos incluyeron revisiones del diseño básico del automóvil, como una parrilla delantera más agresiva, una parte trasera rediseñada, interiores revisados, cubiertas de ruedas rediseñadas y llantas de aleación. El aire acondicionado se convirtió en estándar en toda la gama. También se produjeron una serie de cambios de color: el Rojo Calypso fue reemplazado por el Rojo Sienna , mientras que el Negro Sable perla (negro perla con escamas verdes) reemplazó al Gris Embajada. Riversand , un nuevo color beige metálico intenso, también se introdujo en abril de 1999, al igual que Mawson White , un blanco más brillante y puro (en la foto de la derecha) y Pewter (plateado metálico), que reemplazó a Silverleaf . Island Blue y Glacier Green (azul agua/verde) fueron otros dos colores nuevos utilizados en el TH, pero son poco comunes.
Las series TH y KH se adjudicaron el honor de ser el primer automóvil fabricado en Australia con un ABS de cuatro canales con un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), un módulo Bosch 5.3. Otra característica clave nueva fue una computadora de viaje con 8 funciones y un sistema de alarma antirrobo integrado. La gama de modelos incluía: Executive (manual y automático); Avance (manual y automático); Altera LS (auto) y Sports (manual y Modo Deportes automático).
MMAL también se convirtió en el primer fabricante australiano en ofrecer un sistema de control de tracción denominado "TCL" (que significa Trace Control Logic), que era conmutable e inicialmente estaba disponible solo en Magna Sports. A finales de 1999 se reintrodujo una edición limitada del Solara, así como el V6 Si en abril de 2000. El Altera LS se suspendió a finales de 1999, debido a su cercanía al Verada Ei. Los modelos de 1999 carecían de insignias V6, pero los modelos de 2000 a menudo las presentaban en el extremo trasero inferior derecho de la tapa del maletero. La última producción en serie TH, entre mayo y junio de 2000, fueron 1000 unidades Executive LS (solo automáticas), que eran similares al Altera LS descontinuado pero sin ventanas eléctricas, bolsas de aire dobles y menos codificación de colores (por ejemplo, espejos negros sin pintar).
A Magna Sports participó en el Campeonato Australiano de Coches de Producción GT , con distintos éxitos, conducido por el ingeniero y corsario de MMAL, Robert Chadwick. El vehículo presentaba un diferencial de deslizamiento limitado delantero (LSD) que luego se puso en producción en la serie TJ Magna Ralliart.
Con el lanzamiento de la serie TJ en julio de 2000, Magna ofreció un estilo revisado. La forma general del coche siguió siendo la misma que la de las series TE a TH anteriores, excepto por una sección central elevada para el capó que termina con un pico que divide la parrilla delantera, lo que hizo que algunos periodistas acuñaran la frase "ave de presa". Magna Sports y el nuevo modelo VR-X presentaban los mismos faros parabólicos dobles y de luz de giro de una unidad que Verada. En la parte trasera, la tapa del maletero presentaba una sección central empotrada y nuevas lentes de luces traseras con cámaras iluminadas circulares de nueva tendencia. El coste de esta mejora fue de unos 30 millones de dólares australianos . [44]
También se introdujo una nueva insignia de Mitsubishi cromada, que reemplaza a los más tradicionales diamantes triples rojos. La propuesta de MMAL de utilizar una insignia Mitsubishi negra para distinguir la gama deportiva Magna fue rechazada por la dirección conservadora de Japón. Otro cambio externo en la serie TJ fue la sustitución del marco de la ventana con apariencia cromada por un accesorio negro más moderno (los sedán Verada mantuvieron el cromo más lujoso).
Se introdujeron varios colores nuevos, incluido un Island Blue (aqua) muy brillante y un Glacier Green (verde aqua, ambos utilizados en algunas series TH anteriores en 1999), que se suspendieron después de solo unos meses de producción. En mayo de 2001, se introdujo un nuevo color azul Pacífico más oscuro para reemplazar los dos colores recién mencionados y también se reintrodujo el rojo llama en la gama, principalmente como color héroe para el modelo Ralliart posterior. También se agregaron Sapphire Blue y Daintree Green y resultaron populares. Las opciones interiores gris y beige estuvieron disponibles para cualquier color exterior en el Executive/Advance, siendo el gris el predeterminado, convirtiéndose en la única opción en la Serie 2 dada su mayor popularidad de ventas. Los niveles de equipamiento aumentaron en la serie TJ con una bolsa de aire para el conductor y un reproductor de CD ahora estándar en toda la gama.
La serie TJ mantuvo el anterior V6 de 3.0 litros (6G72) de 140 kW (188 hp) para los modelos Executive, que ahora podría actualizarse con el V6 opcional de 3.5 litros (6G74) de 150 kW (201 hp), que de otro modo se instalaría en todos los demás modelos de serie. Esto dio lugar a que los modelos Executive con motor de 3,0 litros fueran extremadamente raros y, finalmente, se abandonaran por completo en series posteriores.
A diferencia del motor basado en 6G74 disponible en Japón, el V6 construido en Australia todavía tenía 24 válvulas pero usaba un diseño de árbol de levas en cabeza único (SOHC) en lugar de un diseño de levas en cabeza dobles ( DOHC ) más complejo y costoso.
Sports y VR-X presentaban un sistema de escape deportivo de flujo libre más grande de 2,5 pulgadas, cambios menores en el tiempo y la duración de la apertura de las válvulas (tanto de entrada como de escape), [45] que aumentaron la potencia hasta 163 kW (219 hp), lo que resultó con un tono de escape moderadamente deportivo y un rendimiento líder en su clase entre los sedanes deportivos fabricados en Australia. Su motor se comercializó como una unidad de "alto rendimiento" para distinguirlo de la versión principal de 150 a 155 kW (201 a 208 hp) instalada en todos los demás Magnas y Veradas.
En el lanzamiento, la gama de modelos de las series TJ y KJ incluía: Magna Executive, sedán y familiar Magna Advance, sedán Magna Sports, sedán Magna VR-X, sedán y familiar Verada Ei y sedán Verada Xi. [46]
El Magna Sports presentaba una codificación de colores exterior completa, llantas de aleación de seis radios y 16x6 pulgadas, suspensión y barras estabilizadoras mejoradas y un alerón en la tapa del maletero compartido con el Magna VR-X. El VR-X, mecánicamente similar, compartía estas características, pero también tenía extensiones de spoiler de parachoques delantero y trasero de estilo agresivo, extensiones de pasos de rueda, faldones laterales y una punta de escape cromada redonda de gran diámetro. En el interior, el Sports y el VR-X también compartían diales blancos en el grupo de instrumentos, tapizados de asientos de tela deportiva y respaldos de los asientos delanteros bordados con el nombre de los respectivos modelos. El VR-X automático también tenía una puerta de cambios cromada heredada del Verada. La posterior y poco común camioneta Magna Sports (producida solo con la serie TJ) estaba equipada con un kit de carrocería completo con detalles plateados, a diferencia del sedán deportivo que solo tenía un alerón en la tapa del maletero.
Los modelos Automatic Sports y VR-X (así como Verada) ahora estaban equipados con una transmisión Tiptronic de cinco velocidades con sistema de control de tracción "TCL", lo que convirtió a Mitsubishi en el primer fabricante australiano en ir más allá de las cuatro velocidades comunes en ese momento. Mientras tanto, las transmisiones manuales se eliminaron de las camionetas, que obtuvieron transmisiones automáticas estándar.
En octubre de 2000, MMAL ofreció un Magna Solara de edición limitada, basado en el Advance. En el interior presentaba un reproductor de CD de cuatro discos integrado en el tablero, mientras que en el exterior se distinguía por llantas de aleación "Manta" de 15 pulgadas de serie, pintura bitono y retrovisores exteriores, parrilla delantera y molduras laterales del color de la carrocería. [47]
La serie TJ fue objeto de una serie de actualizaciones continuas, comenzando en mayo de 2001 encabezadas por una gama VR-X mejorada, seguida por la de septiembre de 2001 que afectó a todos los modelos, incluida la gama Verada (oficialmente conocida como serie MY 02) y culminando con el TJ y el KJ Serie 2 en julio de 2002. [47] En 2002 y 2003, la serie TJ también fue reforzada por el Magna Ralliart y por la gama Magna y Verada AWD, respectivamente. Con la actualización KJ Serie 2, MMAL lanzó el Verada GTV de edición limitada, que utilizaba componentes de transmisión de Magna Sports y VR-X. [48] Posteriormente, este se convirtió en un modelo permanente rebautizado como Verada GTVi a partir de marzo de 2003. [49]
La producción total de las series TJ y KJ a finales de 2001 alcanzó las 43.492 unidades, de las cuales 19.215 se exportaron a Estados Unidos, Nueva Zelanda, Puerto Rico y Oriente Medio (donde Magna también acabó sirviendo como patrulla de la policía iraquí). El premio más notable ganado por esta serie fue el título de Diamante de Coche del Año de Nueva Zelanda al "Mejor Coche Grande".
En 2001, un Magna TJ Sports ganó la Clase D de la GT Production Showroom Showdown Race en Bathurst y un Magna RWD con motor V8 disputó la clase V8 Future Touring del Campeonato Australiano Super Touring 2000-01 . El Magna VR-X fue votado como el automóvil de mejor rendimiento en el mercado australiano por un panel de periodistas automovilísticos de News Limited.
Desde mayo de 2001, coincidiendo con el lanzamiento de la Magna VR-X Limited Edition, [47] MMAL distanció todos los modelos VR-X de los Sports equipando al primero con exclusivas llantas de aleación de cinco radios de 17x7 pulgadas calzadas con Bridgestone 225/50. neumáticos de alto rendimiento. [50] Además, la suspensión se modificó con resortes de mayor velocidad, amortiguadores revisados y una nueva barra estabilizadora delantera. [50] Estéticamente, tanto el Magna Sports como el VR-X estaban equipados con pinzas de freno negras, manijas interiores de las puertas negras, inserciones negras en las manijas exteriores de las puertas, [50] y unidades de faros revisados que ahora cuentan con biseles giratorios transparentes (a diferencia de los ámbar original).
Construido y vendido al por mayor entre mayo y junio de 2001, este vehículo se comercializó como "VRX-tra". [51] [52] Presentaba las mejoras exteriores anteriores más mejoras interiores que formaban parte de un "Paquete de cuero" ofrecido en dos partes. [53] El "Pack 1" opcional incluía:
El "Paquete 2" opcional constaba de todas las características del "Paquete 1" más el techo corredizo eléctrico del Verada con luces de mapa frontal y pilar C. [53] En total, MMAL construyó 175 de estos modelos, de los cuales 54 estaban equipados con la transmisión automática de cinco velocidades y un techo corredizo. [54]
Como parte de esta actualización, oficialmente conocida como serie TJ MY02, [55] también se introdujeron para los automóviles del mercado australiano barras de impacto lateral que anteriormente se instalaban solo en los modelos de exportación, y las puertas delanteras ahora presentaban material absorbente de energía. [56] El Magna Executive recibió ABS y ventanas eléctricas como estándar, mientras que Advance, Sports y VR-X estaban equipados con un sistema de sonido de seis parlantes (en lugar de cuatro), control de clima automático, luces de mapas delanteras, lámpara de guantera y antena de poder. [55] El techo corredizo eléctrico del Verada Xi con luces de mapa delanteras y luces de cortesía del pilar C ahora era opcional en todos los modelos. [56] El Sports se distanció aún más del VR-X al ya no compartir el mismo alerón en la tapa del maletero, sino una versión más pequeña [55] (que se convirtió en otro accesorio opcional en toda la gama Magna y se instaló como estándar en las versiones limitadas posteriores). modelos de carrera, Verada GTV y Diamante VR-X). La potencia del motor V6 de 3,5 litros estándar (no de "alto rendimiento") aumentó a 155 kW (208 hp) gracias a una relación de compresión más alta y un medidor de flujo de aire Karman Vortex. [47] El grupo de instrumentos ahora tenía un odómetro digital integrado y un cuentakilómetros parcial, a diferencia de la configuración analógica anterior. El aumento de potencia del motor mencionado anteriormente también interesó a la gama Verada. [49] Además, el Ei ahora estaba equipado con una nueva parrilla cromada, mientras que tanto el Ei como el Xi recibieron llantas de aleación de nuevo diseño y espejos de tocador iluminados. [56] Con esta actualización, todos los autos ahora tenían biseles de giro delanteros transparentes.
Un Magna V6 Si de edición limitada, basado en el sedán Executive, lanzado en septiembre de 2001. Sus características principales incluían llantas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero y elevalunas eléctricos de serie. Externamente, tenía un alerón en la tapa del maletero del nuevo Sports y una parrilla del color de la carrocería, molduras laterales, protectores contra salpicaduras, deflector de aire y espejos exteriores. [47]
Finalmente, MMAL también lanzó 95 paquetes de cuero adicionales y finales para el VR-X, producidos en noviembre de 2001. [54] [57]
En marzo de 2002, MMAL también lanzó la edición limitada de Magna Commonwealth Games. Basado en el sedán Executive, estaba además equipado con una bolsa de aire para el pasajero delantero, un reproductor de CD de seis discos, control de crucero, tapetes y antena eléctrica. Externamente, tiene llantas de aleación de 16 pulgadas, distintivo "Commonwealth Games" y elementos del color de la carrocería como en el V6 Si. [47]
El impulso de MMAL para eliminar las percepciones de conservadurismo llevó a la exhibición de dos prototipos en el Salón del Automóvil de Sydney de 2001 : un sedán Magna Ralliart y una camioneta Magna Sports. [58] Este último era una camioneta Magna con transmisión Sports/VR-X, con una consola central exterior e interior ChromaFlair de color púrpura oscuro, kit de carrocería completo acentuado en plata, suspensión rebajada y llantas de aleación ROH Adrenalin de 17 pulgadas no originales. [59] Se lanzó dos meses después con un interior más convencional y llantas de aleación de 16 pulgadas estándar del sedán Magna Sports. [60]
El concepto Ralliart, únicamente en forma de sedán, fue un desarrollo posterior del VR-X y el Magna más potente jamás diseñado para aprovechar las hazañas del Campeonato Mundial de Rally de Mitsubishi. De hecho, su estilo general se basó en la legendaria gama Mitsubishi Lancer Evolution, en particular la barra del parachoques delantero (sin luces antiniebla) y su alerón biplano en la tapa del maletero inspirado en la edición limitada Lancer Evolution VI TME (el resto de el kit de carrocería incluía extensiones de paso de rueda VR-X, además de faldones laterales exclusivos y una punta de escape cromada cuadrada). Entre otras cosas, en forma de prototipo, se decía que Magna Ralliart presentaba AWD, Supercharged, asientos delanteros Recaro, volante MOMO y palancas de cambios como parte de un interior negro y rojo brillante. Se habían previsto 500 modelos Ralliart numerados individualmente.
Sin embargo, debido a limitaciones presupuestarias, el Ralliart [61] (con nombre en código "TJ0R42") [62] se lanzó al mercado en febrero de 2002 todavía como un vehículo numerado individualmente, pero sólo con una plataforma FWD y con menos accesorios de terceros. De hecho, los asientos delanteros terminaron siendo los asientos Magna estándar diseñados por Mitsubishi, pero con refuerzos laterales revisados; Se conservaron el volante y las palancas de cambios del Magna estándar, aunque el primero estaba forrado en cuero (negro y rojo) en Italia por MOMO; Los diales del grupo de instrumentos solo en rojo (pero con un cuentarrevoluciones con la inscripción "Ralliart") y los adornos interiores plateados para la consola central y el túnel se obtuvieron de la Edición Limitada VR-X (sin la placa de cambios cromada de Verada para el modelo automático). al VR-X). Sin embargo, el sistema de sonido fue una mejora completa, siendo un sintonizador Fujitsu Ten Eclipse de 14 parlantes con reproductor de CD y control remoto. Este automóvil también se convirtió en el primer producto local de Mitsubishi en ofrecer tecnología de pintura datadot . [61]
Mecánicamente, el Ralliart con velocidad limitada de 240 km/h (150 mph) (comparado con 210 km/h o 130 mph para el Sports/VR-X) presentaba llantas de aleación premium Enkei de 17x7 pulgadas calzadas con neumáticos de alto rendimiento Pirelli (en lugar de los locales). neumáticos Bridgestone) y amortiguadores de suspensión Koni (ajustados por Mitsubishi y optimizados con el agente local de Koni, To Performance) [61] con tasas de resorte similares y barras estabilizadoras delanteras de 22 mm y traseras de 18 mm como las del Magna Sports/VR- X, nueva bomba de dirección asistida para aumentar el peso y la retroalimentación, discos de freno de mayor tamaño del Mitsubishi Diamante AWD y tanque de combustible revisado para evitar morir de hambre durante las maniobras a alta velocidad. [61] Los discos ventilados delanteros de 294 mm y los discos ventilados traseros de 284 mm presentaban un material más duro y eran 18 mm y 26 mm más grandes que otros modelos Magna, que tienen discos traseros sólidos. [61] Las pinzas delanteras de doble pistón y traseras de un solo pistón proporcionaron un 26 y un 32 por ciento más de área de pastilla, [61] las pastillas delanteras provenían de Japón y las traseras de Australia, con el mismo material de fricción que el VR-X. [62]
El motor era una versión reelaborada del diseño 6G74 instalado en Magna Sports y VR-X, pero ahora genera 210 kW gracias a un perfil de leva más agresivo, un cabezal y una cámara de combustión modificados (relación de compresión de 9.0:1 del Sports/VR-X). a 9.4:1), ECU reasignada y un sistema de escape Magna VR-X modificado, con extractores de acero inoxidable de HM Headers (estos últimos contribuyen por sí solos a un aumento de potencia de solo 2 a 3 kW) y un silenciador más grande en el centro. tubo (para mejorar la nota de escape a medias y altas revoluciones). Ralliart estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades. La única opción era un techo solar; el cuero se ofrecía como opción para los coches de propiedad de la empresa. El hardware para la transmisión automática se tomó efectivamente de los modelos Sports/VR-X, ya que presentaba la misma unidad de control de tracción "TCL" (en lugar del LSD exclusivo del Ralliart manual, del Mitsubishi FTO GPX) pero con cambios alterados. patrones. [63]
Lanzadas en julio de 2002, estas series (también conocidas como TJ II y KJ II) incluyeron actualizaciones incrementales adicionales y finales hasta el lanzamiento de las series TL y KL rediseñadas. [64] Tiptronic se introdujo en la automática de cuatro velocidades para los modelos Executive y Advance, lo que hace que esta función sea estándar en todas las automáticas Magna. [64] Executive y Advance también obtuvieron nuevos tapacubos, nuevos acabados interiores solo en gris y marcos de parrilla del color de la carrocería. [64] El motor V6 de 3,0 litros para el Executive se abandonó en favor de la versión de 3,5 litros. [47]
El KJ Serie 2 Verada también vio la introducción de Tiptronic en sus transmisiones automáticas de cinco velocidades, mientras que en el interior había un nuevo grupo de instrumentos, esquemas de color de dos tonos negro/pizarra o negro/arenisca y marcos de palanca de cambios cromados. El Ei obtuvo un asiento del conductor ajustable eléctricamente, mientras que el Xi también contó con un asiento del pasajero delantero ajustable eléctricamente y una perilla de palanca de cambios de madera Nardi. La gama se amplió con la llegada del GTV de edición limitada. En concreto, este Verada estaba propulsado por el motor V6 de 3,5 litros de "alto rendimiento" de Magna Sports y VR-X, la suspensión deportiva VR-X mejorada y pinzas de freno negras, llantas de aleación de nuevo diseño de 17 pulgadas calzadas con medidas 225/50. Neumáticos Bridgestone, alerón en la tapa del maletero y silenciador trasero del Sports, y exclusivos accesorios interiores que incluyen un sistema de sonido de ocho altavoces con reproductor de CD de cuatro discos en el tablero, navegación por satélite, asientos de cuero negro con inserciones perforadas, inserciones de puertas de cuero negro y tapa de la consola y volante y pomo de cambio de madera Nardi. Este modelo se convirtió en un elemento permanente de la gama a partir de marzo de 2003, cuando pasó a denominarse GTVi. [49]
En diciembre de 2002, la gama TJ y KJ Serie 2 se amplió aún más con la gama AWD, equipada con el "Quadtec" desarrollado localmente por Mitsubishi, como se detalla a continuación.
En abril de 2003, MMAL también lanzó una gama Executive y Advance con un sistema GLP exclusivo , disponible únicamente con transmisión automática. Estos modelos se convirtieron en los primeros Magnas con esta opción instalada de fábrica, propulsados por motores V6 de 3,5 litros modificados que entregaban una potencia máxima reducida de 143 kW (192 hp) a 5000 rpm y un par máximo de 296 N⋅m (218 lb⋅). pies) a 4000 rpm. La capacidad del equipaje también disminuyó de 460 a 325 litros. El costo total de desarrollo fue de 1,8 millones de dólares australianos . [sesenta y cinco]
En noviembre de 2002, una Edición Limitada Magna (también conocida como "LE") fue el último modelo de edición especial lanzado para impulsar las ventas de la serie TJ. Era, esencialmente, una transmisión automática Executive de 4 velocidades que presentaba el tapizado de cuero completo del Verada Ei (asientos, inserciones de puertas y volante), faros delanteros parabólicos (de la serie KJ original con luces de giro de color ámbar), control de crucero, 16- Llantas de aleación de pulgadas, faros antiniebla y airbag del lado del pasajero. Como ocurre con otras ediciones limitadas no deportivas, exteriormente se distinguía por sus retrovisores, molduras de protección laterales y tomas de aire laterales del color de la carrocería. [47]
Con diferencia, lo más destacado del TJ Serie 2 fue la introducción de la gama Magna/Verada AWD exclusivamente sedán, cuya mecánica permaneció disponible en el mercado hasta 2005, cuando se lanzó el nuevo Mitsubishi 380, únicamente FWD.
Comercializado como "Quadtec", el sistema AWD buscaba aprovechar la herencia internacional de rallyes de Mitsubishi y tuvo un costo de desarrollo de 10 millones de dólares. [66] Con su introducción, MMAL podría reclamar el título de ser el primer automóvil de pasajeros AWD fabricado en masa en Australia (excluyendo el utilitario comercial basado en el XY Falcon producido y vendido por Ford Australia en la década de 1970). La gama estaba compuesta por sólo tres sedanes disponibles únicamente con transmisiones automáticas de cinco velocidades: Magna AWD, Magna Sport AWD y Verada AWD. [67]
Ahora que Magna compite bien en términos de tamaño general, el desarrollo de AWD fue un intento de MMAL de contrarrestar la percepción arraigada desde hace mucho tiempo por los australianos de que sus eternos rivales de RWD, los Ford Falcon y Holden Commodore, dominantes en el mercado, ofrecían un mejor manejo. Esto dio lugar a una campaña publicitaria de 500.000 dólares australianos , incluso en televisión, que mostraba un sprint a alta velocidad en el que participaban un Magna AWD, un Holden Commodore (VY) y un Ford Falcon (BA) , con estos últimos coches RWD sobrevirando fuera de control en una curva de tierra. El anuncio de televisión fue objeto de quejas alegando que promovía una conducción insegura. Esto dio lugar a que MMAL se viera obligada a realizar cambios tras la intervención de la Junta de Normas de Publicidad al determinar que la empresa infringía un código nacional entonces nuevo para la publicidad de automóviles. [68]
En general, Magna y Verada AWD no lograron proporcionar ningún aumento notable en las ventas. La transmisión demostró ser mecánicamente confiable con un manejo mejorado en comparación con la versión FWD, aunque a costa de un menor rendimiento y cifras oficiales de consumo de combustible. Específicamente, Magna AWD y Verada AWD compartían el motor de 154 kW (207 hp)/310 N⋅m (229 lb⋅ft), mientras que el Sports AWD tenía 159 kW (213 hp)/318 N⋅m (235 lb⋅ft). ) versión. Esas salidas de potencia y torsión, y el rendimiento general, fueron inferiores a las del Magna FWD equivalente debido a revisiones estructurales (principalmente, un cortafuegos revisado desarrollado en Australia por ROH) que restringen el sistema de escape de flujo libre del Sports y el peso adicional del hardware AWD ( hasta 140 kg (310 lb) según el modelo y los niveles de equipamiento). Debido a limitaciones de presupuesto y desarrollo, la serie TL posterior Magna VR-X AWD se limitó a llantas de aleación de 16 pulgadas en lugar de las llantas de 17 pulgadas del FWD.
Las proyecciones de ventas originales de AWD eran de 300 ventas por mes, pero las ventas reales en agosto de 2003 mostraron que sólo se vendían 150 AWD cada mes. Las flotas y las agencias de alquiler se consideran los mayores compradores de la producción inicial. El sistema AWD solo estaba disponible en sedanes y solo con la transmisión automática de cinco velocidades de FWD Magna Sports/VR-X y Verada.
A pesar de sus precios competitivos en relación con los productos rivales clave de Holden , Ford y Toyota , la continua especulación sobre el cierre de la planta de Adelaide obligó a MMAL a lanzar extensas campañas de marketing y promociones, como servicio gratuito y ofertas de devolución de efectivo. Otra iniciativa incluyó que el TJ Magna, encabezado por los modelos Magna VR-X y Magna wagon, se convirtiera en los vehículos oficiales del evento ciclista internacional Tour Down Under 2002 celebrado en Adelaida. Después del Magna Ralliart y del Sports wagon del año anterior, en octubre de 2002, MMAL también presentó en el Salón del Automóvil de Sydney un Ralliart pintado con la misma pintura amarilla que el Lancer Evolution de la época, para renovar el interés por su gama de prestaciones. El color se comercializó como Wasp Yellow y, por lo tanto, estuvo disponible en Magna VR-X, Ralliart y Verada GTVi. [69] Los prototipos pintados con varias pinturas ChromaFlair (que llevan el código de pintura experimental "XX") también se exhibieron con el tiempo, pero nunca se comercializaron oficialmente. [59] [70]
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En abril de 2003, un vehículo de fabricación australiana fue presentado internacionalmente por primera vez, gracias a la nueva serie KL Diamante (basada en el nuevo Verada) que se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York de ese año . Australia tuvo que esperar el lanzamiento de las series TL y KL (con nombre en código "XR") hasta julio de 2003. [71] La nueva serie presentaba extremos delanteros y traseros rediseñados, y mecánicas y adornos interiores ligeramente revisados.
Se decía que el proyecto había costado más de 70 millones de dólares australianos (incluidos 2 millones de dólares australianos sólo para los nuevos faros radicales) [72] y la gama ya no incluía los modelos Executive, Altera o Sports, que habían sido reemplazados por ES, LS y VR. respectivamente. La única insignia remanente siguió siendo VR-X. Se volvió a ofrecer una edición limitada de "Solara", con elevalunas eléctricos, llantas de aleación y alerón en la tapa del maletero. El acabado completamente en cuero se convirtió en una opción en el VR-X y el Diamante de exportación salió a la venta en Canadá por primera vez.
Una edición limitada de VR y VR-X con accesorios Ralliart de marzo de 2004 [73] se comercializó con la ayuda del piloto de rallyes de Mitsubishi, Ed Ordynski . [74] Estos modelos presentaban componentes de suspensión Koni de Magna Ralliart de la serie TJ y llantas de aleación Enkei, pero no tenían motor ni frenos mejorados en comparación con el resto de la gama. [73] Otras características distintivas incluyeron una codificación de colores completa, especialmente en los alrededores de los faros, que luego se adoptó en toda la serie TW. [73]
Aunque mecánicamente las nuevas series TL y KL siguen siendo las mismas que las anteriores TJ, estilísticamente han sido radicalmente renovadas por el diseñador francés Olivier Boulay . Atrás quedaron las líneas algo angulosas que presentaban desde la primera serie TE, que fueron reemplazadas por lo que el nuevo jefe global de diseño de Mitsubishi imaginó como la nueva cara corporativa de Mitsubishi (un estilo que eventualmente se injertaría en otros vehículos Mitsubishi, comenzando con el Lancer Evolution). y Colt/Espejismo). El aspecto frontal de la serie TL/KL tenía una parrilla distintiva, que nuevamente estaba dividida por la mitad como en la serie TJ, pero esta vez por una extensión de la barra del parachoques y no por el capó. El logotipo de triple diamante cromado de Mitsubishi, más grande, adornaba el parachoques delantero, mientras que los protectores delanteros ahora tenían una apariencia elegante con conjuntos de faros triangulares. En sus laterales, se introdujo un nuevo diseño, manijas de puertas, faldones y faldones de plástico codificados por colores. En la parte trasera, se instalaron una tapa del maletero redondeada y una barra de parachoques para continuar con el tema frontal, pero las luces traseras se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto a las de la serie TJ (excepto VR-X y Verada Xi AWD, que presentaban lentes oscurecidos). El estilo del nuevo coche fue controvertido y no fue bien recibido por los compradores australianos; las ventas se desaceleraron dramáticamente.
Se agregaron tres nuevos colores a las series TL y KL: Tanami (oro metálico), Grange y, a partir de septiembre de 2003, Starlight (un blanco perla, que reemplazó al Cocoon White ).
Tanto el Magna como el Verada renovados se beneficiaron de una serie de mejoras de seguridad, como lo demuestra el hecho de que todos los modelos cumplieron con los últimos requisitos de barrera deformable desplazada (ODB) y de impacto lateral dinámico. Además, las bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero se convirtieron en estándar junto con las bolsas de aire laterales contenidas en los refuerzos de los asientos delanteros. Si bien la distancia entre ejes de la nueva serie no había cambiado, se afirmó que se había aumentado el espacio para las piernas en la parte trasera remodelando el cojín trasero de los asientos delanteros, el asiento trasero y reorganizando los puntos de las caderas y los respaldos de los asientos traseros. Otras revisiones interiores incluyeron salidas de aire traseras por primera vez en Magna, así como el ajuste eléctrico de la altura del asiento del conductor. Por primera vez, también se ofreció como opción un sistema GPS instalado de fábrica, mientras que la mayoría de los automóviles obtuvieron un panel de control de clima giratorio, sin la pantalla digital anterior. Las medidas sistemáticas de reducción de costos incluyeron la reubicación de los controles de las ventanas eléctricas delanteras en los modelos Magna menores desde los paneles de las puertas hasta la consola central, además de la eliminación del compartimiento de la tapa de la batería individual en el compartimento del motor.
Las transmisiones de la serie TL/KL para todos los modelos siguieron siendo las mismas que las de los respectivos modelos TJ/KJ Serie 2, incluidas las de los modelos AWD y GLP dedicado. La única diferencia consistía en las barras estabilizadoras traseras que ahora se instalan en todos los sedanes.
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En cuanto a la gama AWD, en 2003 las ventas se extendieron a compradores privados tras la adopción inicial por parte de flotas (como la de Nueva Gales del Sur y la policía de Nueva Zelanda) y agencias de alquiler. En la versión TL, los modelos deportivos ahora pasaron a llamarse VR y, aparte de las características de conducción y manejo específicas de AWD, MMAL se basó en insignias mínimas para diferenciar esta gama de los modelos FWD. En el frente de la competencia, el TL Magna AWD participó en la clase de la Copa de Australia del Campeonato Australiano de Rally en 2004, ganando en su debut, aunque fue el único automóvil inscrito en su clase.
En junio de 2004, los modelos VR fueron descontinuados, dejando al VR-X 2WD como el modelo deportivo de la gama Magna. [75] También se anunció en este momento un nuevo modelo VR-X AWD, que saldrá a la venta el 1 de agosto (con la actualización para ambos modelos denominada MY04) pero que solo ofrece ruedas de 16 pulgadas en comparación con la versión de 17 pulgadas instalada en el 2x2. [76] Los VR-X ahora se distinguían por biseles de faros del color de la carrocería, una parrilla superior del color de la carrocería, una parrilla inferior de malla plateada, un inserto de parachoques trasero de color platino (excepto los autos de color Platino , que recibieron un inserto Sable ) y un cromo extendido. salida de escape. [75] [76] Mitsubishi también revisó la insignia, con la insignia "AWD" ya no en el guardabarros delantero y la insignia "Magna" eliminada de la tapa del maletero trasero. [75] Hay una insignia "VR-X" ubicada en el lado derecho de la tapa del maletero, con una insignia "AWD" situada en el lado izquierdo en los modelos AWD. [75] Una insignia "QuadTec" está ubicada inmediatamente debajo de la insignia "AWD" en la tapa del maletero, y una calcomanía "AWD" está ubicada en las puertas traseras inferiores de las variantes con tracción total. [75] En el interior, una tapicería de tela negra revisada es estándar, con detalles de cuero negro que ahora se extienden hasta el volante, la palanca de transmisión y el freno de mano. [75] Se revisaron los colores para los VR-X MY04, con el lanzamiento de Platinum metálico (que reemplaza a Pewter ), Zen nacarado (que reemplaza a Pacific Blue ) y Fusion . [76]
En general, el TL Magna se vio obstaculizado por su antigua arquitectura y diseño, que no fue remodelado ni reemplazado por completo debido a la crisis financiera cada vez mayor que afectó a las operaciones norteamericanas de Mitsubishi, además de un notorio escándalo de retirada de mercado que empañó a Mitsubishi de Japón en ese momento. (y provocó que su entonces socio, Daimler-Chrysler , terminara rompiendo sus vínculos comerciales).
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Un lavado de cara menor, codificado como serie TW Magna y KW Verada, lanzado en octubre de 2004 y que se puede diferenciar por el distintivo "Serie II" y los biseles de los faros delanteros codificados por colores para Magna ES y LS y parachoques más grandes con especificaciones estadounidenses para los modelos Verada. [77] Mitsubishi ajustó la gama de modelos, con el sedán Magna LS (pero no la camioneta) desapareciendo de la gama, el Magna AWD básico convirtiéndose en el sedán Magna LS AWD y la incorporación del sedán Verada GTVi AWD, una combinación del primero. KL Verada GTVi y Verada AWD. [78] Los colores de pintura Platinum , Zen y Fusion agregados al KL MY04 VR-X en junio ahora estaban disponibles en la mayoría de los modelos. [78]
Ante la desaceleración de las ventas, MMAL lanzó una campaña de garantía extendida aplicable a todos los automóviles vendidos a partir del 1 de diciembre de 2004. El nuevo programa de garantía líder en el mercado amplió la cobertura total del fabricante de tres a cinco años o 130.000 kilómetros (81.000 millas), lo que ocurriera primero, y brindó un cinco años adicionales o 30.000 kilómetros (19.000 millas) de cobertura en los componentes de la línea motriz únicamente para el propietario original. [79] Además, MMAL lanzó una campaña publicitaria en la que el entonces director ejecutivo de MMAL, Tom Phillips, decía a los clientes potenciales: "Si pueden encontrar un automóvil mejor construido, ¡cómprelo!". [80] Este enfoque recicló la publicidad utilizada por Chrysler en los EE. UU. a principios de la década de 1980, cuando Lee Iacocca utilizó un eslogan similar. [81] Ambas estrategias ayudaron a reducir el número de vehículos almacenados de 5.500 en septiembre de 2004 a 800 en junio de 2005, un requisito importante en el período previo al lanzamiento del reemplazo del Mitsubishi 380 en octubre. [82]
Dada su arquitectura de larga duración y sus bajas ventas desde alrededor del año 2000, la gerencia de MMAL excluyó específicamente al Magna como nombre para su reemplazo, el eventual 380. [83] Sin embargo, TL y TW Magnas se hicieron populares en el mercado de segunda mano debido a su sólida ingeniería. , confiabilidad y bajos valores de reventa; este último se debe en parte a los grandes descuentos cuando es nuevo y también a su sucesor 380. [21] [84] [85 ] [86] [87] [88]
TE (1996-1997)
Serie de lujo:
Nota: los manuales siempre son solo de cinco velocidades y todos los modelos de edición no limitada se ofrecen en versión sedán y familiar con transmisión manual o automática, a menos que se indique específicamente (series TE a TW).
FT (1997-1998)
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Ediciones limitadas:
Serie de lujo:
Nota: TF es la última serie Magna que se ofrece con un motor de cuatro cilindros (nunca instalado en Verada).
TH (1999-2000; las primeras aproximadamente 30 unidades construidas en diciembre de 1998)
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Ediciones limitadas:
Serie de lujo:
TJ (2000-2003)
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Ediciones limitadas:
Serie de lujo:
Ediciones limitadas:
Nota: Las actualizaciones de mayo de 2001 y septiembre de 2001 no llevan distintivos revisados, a diferencia de la "Serie 2"; transición de 150 kW a 155 kW para el motor V6 de 3,5 litros a partir de la actualización de septiembre de 2001; transmisión manual no disponible en modelos familiares, GLP dedicados o AWD; todas las transmisiones automáticas Tiptronic de 5 velocidades , como en las automáticas de 4 velocidades de la serie TJ MY02, con la transmisión anterior solo en toda la gama AWD y en Verada a partir de la actualización KJ Serie 2; Gama AWD equipada únicamente con llantas de 16 pulgadas; Solo sedán VR-X (series TJ a TW).
Tennessee (2003-2004)
Ediciones limitadas
Serie de lujo:
TW (2004-2005)
Serie de lujo:
Durante el tiempo que Magna y Verada estuvieron a la venta, Mitsubishi Australia exportó el modelo a varios países diferentes. El mercado norteamericano vio importada la lujosa gama Verada como Diamante . También se vendió en el Reino Unido, donde importaron el Magna Wagon y el Diamante Sedan (de Japón) para venderlos colectivamente bajo el nombre Sigma Nameplate.
Mitsubishi también importó el Verada Wagon (como Diamante) a Japón para complementar su propio Diamante Sedan.
Nueva Zelanda vio importadas ambas placas de identificación, con la inducción adicional del Mitsubishi V3000 .
En mercados más pequeños, el Magna se exportó a Oriente Medio. [91]
La siguiente tabla enumera los mercados de exportación.
Se llama Magna, del latín magnus, o grande.
Y se espera que el próximo año Toyota lance un Camry de tamaño similar y carrocería ancha, el primer competidor real de Mitsubishi en un segmento de mercado que prácticamente creó con el lanzamiento del Magna original.