El Chrysler Sigma es una versión del automóvil Mitsubishi Galant que fue construido por Chrysler Australia en Adelaida , Australia del Sur, a partir de 1977. Cuando Mitsubishi Motors Australia (MMAL) se hizo cargo de las instalaciones de fabricación de Chrysler Australia en 1980, cambiaron el nombre del vehículo a Mitsubishi Sigma . La gama fue progresivamente descatalogada y sustituida por el Mitsubishi Magna , comenzando con el sedán en 1985 y la familiar en 1987.
Chrysler lanzó la serie Sigma de GE en octubre de 1977 para reemplazar al GD Galant saliente . [1] El montaje se realizó en la planta de Tonsley Park, Adelaida . [2]
La serie Sigma de GE fue la primera en introducir en el mercado australiano la gama de motores Astron . [3] [4] El motor Saturn de 1.6 litros con transmisión manual de cuatro velocidades también estaba disponible en el modelo base, con el distintivo Sigma Galant. [5] El motor Saturn tenía 56 kW (75 hp) de potencia y 117 N⋅m (86 lb⋅ft) de torque. [6] El modelo de gama media, el Sigma GL, venía de serie con el Astron de 1,85 litros y una transmisión manual de cuatro velocidades, [5] que proporcionaba 60 kW (80 hp) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft). [6] Tanto Galant como GL tenían una opción de actualización al motor Astron de 2.0 litros: estándar con manual de cuatro velocidades o manual opcional de cinco velocidades o automática de tres velocidades . [7] Las potencias del motor de 2.0 litros fueron 64 kW (86 hp) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft). [6] El modelo de primera línea, el Sigma SE, ofrecía el motor estándar de 2.0 litros y cinco velocidades; la transmisión automática seguía siendo una opción. [7] Los motores Astron se importaron inicialmente, [3] y la planta de motores de Lonsdale, Australia del Sur, produjo el Astron a partir de octubre de 1979. [8]
Sigma SE ofrecía equipamiento que incluía asientos traseros reclinables de cinco posiciones. [5] Un mecanismo de apertura interior de la tapa del maletero, consola del techo (que incorpora lámpara de techo, lámpara de lectura de mapas, luces de advertencia de cinturón de seguridad y puerta entreabierta), neumáticos de capas radiales con cinturón de acero , parabrisas laminado, parrilla distintiva, vidrio ahumado en todos los indicadores de instrumentos, asiento delantero Los bolsillos traseros y los adornos de tela Ivanhoe también eran estándar en el SE (con cuero opcional). [5] El SE se distinguió además por sus tapacubos del color de la carrocería con adornos plateados. [9]
Desde el lanzamiento, Chrysler también ofreció una opción "Sportspack" para el GL de 2.0 litros. [7] Esto incluía franjas exteriores, faros de luces altas halógenas de cuarzo , un volante deportivo , luz de advertencia de bajo nivel de combustible, tacómetro y neumáticos radiales con cinturones de acero. [10]
En marzo de 1978, se lanzó una versión cupé de dos puertas de fabricación japonesa llamada "Sigma Scorpion", basada en el Mitsubishi Galant Lambda . [4] Aunque el Sigma Scorpion compartía muchos componentes mecánicos y de motor comunes con el sedán, todos los paneles de la carrocería y la mayoría de las características interiores eran exclusivos del cupé. [4] El 12 de octubre de 1978, se lanzó una variante de carrocería familiar del Sigma, disponible en versiones Galant, GL y SE. [11]
El 1 de noviembre de 1979, Chrysler anunció e inició las ventas del Sigma GL y SE ampliado con motor Astron de 2,6 litros . [12] Al mismo tiempo, se abandonó el motor de 1,85 litros. [13] Combinado únicamente con la caja de cambios automática, se creía que el motor de 2,6 litros era el motor de cuatro cilindros más grande vendido internacionalmente en ese momento. [12] El 2.6 vino además equipado con un nuevo sistema de frenos con discos delanteros más grandes y un aumento del 56 por ciento en el área de las pastillas . [14] Como opción adicional para el 2.6 también se ofrecieron llantas de aleación de 14 pulgadas . [13] El 2.6 se destacó por su suavidad y refinamiento, aunque menos que su contraparte de 2.0 litros. [12] [14] [15] Su gran cilindrada lo hacía competitivo con sus rivales de seis cilindros. [12] [14] [15] Chrysler reclamó 73 kW (98 hp) de potencia y un torque de 188 N⋅m (139 lb⋅ft). [6] Según Chrysler, esto lo convirtió en el motor de cuatro cilindros más potente vendido en Australia en ese momento. [dieciséis]
El 28 de abril de 1980, Chrysler presentó el GH Sigma en Brisbane . [17] Luego, el 30 de abril, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Motors adquirieron conjuntamente el 65 por ciento restante de Chrysler Australia (lo que eleva la propiedad dual de Mitsubishi al 98,9 por ciento) . [18] [19] El 1 de octubre de 1980, la gama GH pasó de Chrysler Sigma a Mitsubishi Sigma, debido al cambio de nombre de Chrysler Australia a Mitsubishi Motors Australia (MMAL) tras la compra. [20]
Lanzada al mercado el 12 de mayo, la serie GH experimentó un considerable lavado de cara tanto en la parte delantera como en la trasera. [21] Si bien no se introdujo en Australia hasta 1980, el lavado de cara apareció en los modelos Galant del mercado interno japonés y en los modelos Mitsubishi Sigma ensamblados en Nueva Zelanda en 1979.
El diseño mecánico era el mismo que antes, excepto por la adición de una manual de cinco velocidades para el modelo de 2.6 litros (con la automática exiliada a la lista de opciones). [22] El modelo base ahora se llamaba simplemente "Sigma" en lugar de "Sigma Galant".
Un modelo GLX se colocó entre los niveles GL y SE y se anunció como un "paquete deportivo". Se construyó una tirada limitada de 1.016 ediciones "Peter Wherrett" del GLX (opción A05), que lleva el nombre del periodista automovilístico australiano Peter Wherrett , a quien MMAL le encomendó la tarea de mejorar el manejo del Sigma después de quejarse. Las mejoras incluyeron llantas de aleación Globe "Montego" de 15 pulgadas equipadas con neumáticos Pirelli P6, asientos Recaro , volante Momo , extractores Sonic, así como resortes helicoidales rebajados y amortiguadores Bilstein .
Mitsubishi lanzó una edición limitada Sigma Satellite basada en GL en c. Abril de 1981, añadiendo pintura de dos tonos (disponible en tres combinaciones), tapacubos exclusivos, un volante deportivo de agarre suave, tapicería de tela y cristales totalmente tintados que incluyen parabrisas laminado . [23] En septiembre de 1981, en asociación con los especialistas en turbocompresores Normalair-Garrett , Mitsubishi produjo una serie limitada de 500 Sigma Turbos, el primer automóvil de producción con turbocompresor construido en Australia. El motor Astron de 2.0 litros de inducción forzada producía 116 kW (156 hp) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft). Mitsubishi suspendió la serie GH en febrero de 1982.
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El GJ Sigma rediseñado fue lanzado en marzo de 1982, basado en el Mitsubishi Galant del mercado interno japonés de 1980 . Si bien se realizó una remodelación completa para los modelos sedán, los modelos familiares, de hecho, eran nuevos solo desde el cortafuegos hacia adelante; el resto de la carrocería todavía estaba basada en GH. Las ofertas de motor y transmisión se mantuvieron como antes, pero recibieron aumentos de potencia y torque; el 2.0 litros ahora producía 70 kW (94 hp) y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) y el 2.6 litros 76 kW (102 hp) y 192 N⋅m (142 lb⋅ft).
En febrero de 1983, Mitsubishi lanzó una edición especial del Sigma GL Satellite. [24] Con un precio de $ 1,000 por debajo del nivel de lujo GL, el Satellite se fabricó en versiones sedán y familiar, con aire acondicionado, transmisión manual de cinco velocidades o automática, todas como opciones. [25] Sin embargo, se instalaron como equipo estándar pintura de dos tonos, un parabrisas laminado, radio AM/FM, columna de dirección ajustable, limpiaparabrisas intermitentes y una ventana trasera con calefacción. [25]
El modelo SE incluía alfombras de pelo cortado, un tacómetro , luces de lectura en el techo, luces en los escalones de las puertas, luces en el espacio para los pies trasero, sistema de casete/radio estéreo AM/FM/ MPX de cuatro bocinas , apertura remota de la tapa del combustible y del maletero, soporte lumbar ajustable e inclinación para el asiento del conductor y lunas laterales tintadas. [26]
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También se lanzó un modelo deportivo, el Sigma GSR, con motores de 2,0 o 2,6 litros y con transmisión automática o manual . Las características incluían llantas de aleación, frenos de disco en las cuatro ruedas , un volante deportivo y oscurecimientos, particularmente en los marcos de las ventanas y las manijas de las puertas.
En junio de 1983, el Sigma básico fue rebautizado como Sigma XL, para coincidir con las designaciones de nivel de equipamiento en el automóvil pequeño de MMAL, el Colt.
En octubre de 1983 se lanzó el lujoso Sigma Super Saloon. [27] Producido como una edición limitada de 500 automóviles y colocado por encima del nivel de equipamiento SE del que deriva, venía solo con el motor de 2.6 litros en manual de cinco velocidades o automático de tres velocidades. [26] La transmisión manual de cinco velocidades instalada era de origen japonés, en lugar de la unidad BorgWarner Australia instalada anteriormente en Sigmas, y la suspensión recibió un ajuste. [28] El Super Saloon presentaba pintura metalizada de dos tonos y tapicería de terciopelo triturado para el interior. [26] Se ofrecieron dos combinaciones de pintura y molduras: parte superior del cuerpo azul con parte inferior plateada e interior azul, o exterior marrón oscuro/marrón claro con un interior bronce. [26] El Super Saloon introdujo dirección asistida estándar , ventanas eléctricas y cierre centralizado , características que también se volvieron opcionales en las versiones Sigma GL, SE y GSR. [27] La consola central del piso también fue revisada para acomodar los interruptores de las ventanas eléctricas y del cierre centralizado de las puertas. [26] [27] Otros equipos instalados en el Super Saloon incluían aire acondicionado, llantas de aleación y frenos de disco en las cuatro ruedas . [27]
La serie GJ Sigma tuvo la distinción de ser el único automóvil australiano durante la década de 1980 que se exportó a Europa (Chrysler lo hizo anteriormente con el Valiant australiano ). El coche se vendió en el Reino Unido, tanto en modelo sedán como familiar, bajo la marca Lonsdale .
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La Serie GK fue lanzada en marzo de 1984. Fue un lavado de cara integral, tanto por fuera como por dentro. Externamente, el GK se cambió con un nuevo capó y una parrilla menos profunda , mientras que en la parte trasera, nuevos grupos de luces traseras (que en realidad habían aparecido en ciertos modelos extranjeros). mercados en 1982) y se instalaron faldón trasero, reubicándose la placa de matrícula debajo del parachoques . Internamente las especificaciones y acabados de los modelos habían cambiado. Los asientos eran diferentes en ciertos modelos, particularmente el GL, y todos los modelos tenían la opción de ventanas eléctricas (aunque poco comunes), una opción que no estaba disponible en la mayoría de los modelos anteriores.
El Sigma XL era el modelo básico de la gama y venía con motores de 1,6 o 2,0 litros. En el SE se instalaron asientos de terciopelo con control lumbar, reposacabezas ajustables y un reposabrazos abatible en el asiento trasero con acceso al maletero . Las luces de lectura incorporadas en la luz del techo montada en el techo y en los pilares traseros ahora eran una característica estándar en el modelo SE Sigma. La dirección asistida también era una opción junto con los elevalunas eléctricos. El modelo SE Sigma tenía franjas de doble línea de serie alrededor del automóvil, con indicadores cromados en el capó.
Los detalles cromados (alrededor de los indicadores y las salidas de aire, que a menudo tenían tendencia a desprenderse) fueron reemplazados por pintura negra, y las molduras de las puertas ahora eran de dos tonos en ciertos modelos. Se incluyeron algunos otros pequeños cambios en el GK Sigma, por ejemplo, el maletero estaba completamente forrado con alfombra y también incluía un protector de plástico para las luces. En el GN Sigma se utilizó un maletero pintado con únicamente alfombra de base, sin protector de luz de plástico. Además, se incorporaron luces de cortesía rojas en la parte inferior de las puertas del modelo SE.
En cuanto a la mecánica del coche, el GK se mantuvo sin cambios con respecto al GJ, mientras que el modelo SE incluía frenos de disco traseros de serie. El GSR recibió un deflector de aire delantero más deportivo , un alerón trasero y llantas de aleación de 15 pulgadas y solo estaba disponible con el motor de 2.6 litros y transmisión manual de cinco velocidades. El GSR Sigma también tenía un volante deportivo, marcos y manijas de puertas negros y venía de serie con frenos de disco traseros.
En julio de 1984, Mitsubishi reintrodujo el nivel de equipamiento Super Saloon, nuevamente basado en el sedán Sigma SE e incorporando artículos de lujo que normalmente se ofrecen como opciones. [29] El GK Super Saloon generalmente siguió la estructura del GJ, aunque los cambios incluyeron nuevos adornos de pana y un sistema estéreo con instalación de casete compacto , sintonización de escaneo AM/FM y pantalla digital. [29] Mitsubishi también presentó una edición limitada GK Sigma Satellite a finales de 1984, basada en el XL pero con motor de 2.6 litros y transmisión manual de cinco velocidades (o automática opcional), franjas laterales con identificación de la insignia Satellite, tapicería tapizada en tela, Radio AM/FM/MPX con dos parlantes, distinguido tapizado de ruedas, silenciador adicional , parabrisas polarizado y luneta trasera con calefacción . [30]
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Lanzado en julio de 1985, el GN fue una actualización, pero también una racionalización de la gama Sigma anterior debido a que solo se ofrecía en versión GL. La gama se racionalizó debido al lanzamiento en abril de 1985 de la gama Mitsubishi Magna de tracción delantera , que finalmente se desarrolló para reemplazar al Sigma en Australia.
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La gama GN tuvo una serie de cambios en el acabado externo con respecto a sus predecesores, en particular una línea de acabado negra alrededor de la base de la carrocería y la eliminación de la tira cromada envolvente que se veía en el modelo anterior. La parrilla fue remodelada, asemejándose a la parrilla SE del modelo anterior, y se utilizaron nuevos tapacubos con llantas de aleación de los modelos SE anteriores opcionales. Sin embargo, el cambio más importante se produjo en los modelos de furgonetas. Para renovar el modelo antes del inminente lanzamiento de la camioneta Magna (que se estaba desarrollando en ese momento para su lanzamiento en 1987), se desarrolló un nuevo techo más alto (llamado "techo alto") para el automóvil, lo que ayudó a mejorar la apariencia del automóvil. espacio general de la cabina. Le dio al familiar una apariencia única respecto a sus predecesores, particularmente porque incorporaba un alerón montado en el techo.
En cuanto al motor, el GN Sigma se ofreció con el Astron de 2,0 litros (70 kW (94 hp) a 5600 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2400 rpm) o el Astron II de 2,6 litros (83 Unidades de kW (111 hp) a 5200 rpm y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) a 2400 rpm. El Astron II tuvo algunos cambios con respecto a los modelos anteriores, en particular un cabezal de nuevo diseño con taqués hidráulicos (que reemplazan los taqués manuales en los Astron anteriores) y pistones de parte superior plana . El interruptor de presión de aceite ahora estaba ubicado en la parte trasera del bloque de cilindros . En diciembre de 1985, se abandonaron las versiones de 2,0 litros, ya que Mitsubishi no creía que justificara la conversión a combustible sin plomo. La gasolina sin plomo se introdujo en Australia en enero de 1986.
Mitsubishi lanzó ediciones limitadas GL Satellite de la serie GN en c. Octubre de 1986, agregando aire acondicionado, franjas exclusivas, protectores de faros, faldillas guardabarros delanteras y traseras , columna de dirección ajustable en inclinación, portón trasero con control remoto (para camionetas) y espejos laterales. [31]
El vagón Sigma de "techo alto" era un modelo de exportación para MMAL. Durante 1986-1987 se enviaron camionetas a Nueva Zelanda, debido a la demanda de modelos de camionetas en ese mercado. Aunque eran de una generación anterior a la gama del sedán Mitsubishi Sigma con tracción delantera (que era similar, pero con una carrocería más estrecha que el Magna y equipado con motores más pequeños) que se vendía en Nueva Zelanda, resultaron populares, particularmente entre las flotas. .
Esta última generación del Sigma dejó de producirse a principios de 1987, debido al lanzamiento de los modelos de camioneta Magna, completando la gama general de Magna.
Octubre de 1979: Se inaugura la planta de motores Astron en Lonsdale, Australia del Sur..
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