El Mitsubishi Diamante es un automóvil fabricado por Mitsubishi Motors desde 1990 hasta 2005.
La primera serie fue un techo rígido presentado al público en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989. Salió a la venta en Japón exclusivamente en mayo de 1990 y ganó el premio al Coche Japonés del Año de ese año . Fue creado empalmando 6,6 cm (2,6 pulgadas) adicionales justo en el centro del Mitsubishi Galant , que a su vez había ganado el premio al Auto del Año en Japón en 1987. La plataforma del Diamante también se usó para el deportivo Mitsubishi 3000GT . [1]
El nombre Diamante se deriva de la palabra española, portuguesa e italiana que significa "diamante" y también se adoptó como homenaje a la insignia de Mitsubishi, que se compone de tres diamantes. En Japón, este vehículo se vendió en una cadena minorista específica llamada Car Plaza .
A partir de 1991, también se construyó en Japón un sedán Mitsubishi Sigma más convencional derivado de Diamante para sus mercados de exportación nacionales y europeos. Se convirtió en la base del Magna de segunda generación construido de forma independiente en Australia. Su derivado de lujo australiano, vendido como Verada, se convirtió un año después en el Diamante para los mercados de exportación, incluidos Nueva Zelanda y América del Norte. La versión Wagon también se exportó incluso a Japón.
Ha habido rumores de que el Diamante no estaba destinado a un lanzamiento japonés o podría haber sido planeado como un modelo de bajo volumen. La razón de este argumento es que hasta 1989, el ancho de los vehículos impactaba la clase impositiva . El Diamante, al ser más ancho que el punto de ruptura de 1.700 mm (66,9 pulgadas), habría sufrido una gran multa fiscal frente a la mayoría de sus rivales, que fueron diseñados para estar justo dentro de ese límite vital. En ese momento, la imagen internacional de Mitsubishi tampoco se consideraba ideal para la comercialización de un automóvil de lujo : su oferta más cara en ese momento, el Debonair , se consideraba en gran medida como un proyecto de automóvil de empresa para los ejecutivos del conglomerado Mitsubishi. La introducción del Diamante fue el resultado del Honda/Acura Legend , que tomó por sorpresa a los fabricantes cuando apareció en 1986, inspirando la creación de las divisiones Lexus e Infiniti, así como varios vehículos de clase ejecutiva que se revisaron como resultado. Mitsubishi necesitaba competir con el Legend y el Diamante fue el resultado.
Sin embargo, la situación fiscal cambió en 1989 y el Diamante se convirtió en el éxito sorpresa de 1990. En medio de la burbuja económica de Japón , muchos propietarios de automóviles privados buscaban un automóvil ejecutivo en un mercado que tenía muy pocas ofertas nuevas ese año.
El Diamante de primera generación se produjo en tres versiones:
El techo rígido japonés Diamante se fabricó entre 1990 y 1995 y estaba disponible con tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD) . Algunos modelos presentaban 4WS (consulte Mitsubishi AWC para obtener más detalles).
Las versiones FWD presentaban un diseño de suspensión independiente con puntal MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Esta versión estaba disponible con una gama de motores que se enumeran a continuación, algunos con transmisión manual de cinco velocidades además de transmisión automática de cuatro velocidades.
Los AWD Diamantes vienen en tres modelos: el 25V 4WD, el 30R 4WD y el modelo insignia 30R-SE 4WD. Todos tienen suspensión delantera con puntales MacPherson y doble horquilla en la parte trasera. Tanto los discos de freno delanteros como los traseros están ventilados. El AWD Diamante se ubica 5 mm (0,2 pulgadas) más bajo que un FWD Diamante estándar y tiene un tanque de combustible de 70 litros en lugar del tanque de 72 litros del FWD.
Esta gama de vehículos estaba propulsada por tres motores V6 (de 2,0, 2,5 y 3,0 litros de cilindrada) de la familia 6G7 ; AWD estaba disponible en la mayoría de los modelos. Quizás contrariamente a su imagen en el extranjero, Mitsubishi en aquella época hacía hincapié en el uso de aparatos electrónicos en sus coches y el Diamante destaca por una larga lista de tales características. Cada elección de motor obligaba a los compradores en Japón a pagar más impuestos de circulación anuales y el nivel de equipamiento estándar y de lujo aumentaba en consecuencia.
El principal de ellos fue:
El Diamante ganó el premio al Coche del Año en Japón en 1990-1991 [11] y su gama de modelos era la siguiente:
El 20E es el modelo base Diamante. Viene con un motor V6 SOHC 6G71 de 2.0 litros y 12 válvulas que genera 125 PS (92 kW) a 5500 rpm y 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3500 rpm. Está disponible como manual de cinco velocidades y automática de cuatro velocidades, con llantas de acero de 14 pulgadas. El equipo estándar incluye ventanas eléctricas, dirección asistida sensible a la velocidad, espejos eléctricos, control de clima y una radio AM/FM de cuatro parlantes con casete. Los extras opcionales eran un limpiaparabrisas trasero y llantas de aleación. Tiene el número de cuadro F11A. En octubre de 1992, este motor fue sustituido por el nuevo motor 6A12 de 24 válvulas , con la misma cilindrada pero una carrera más corta. La potencia aumentó a 145 CV (107 kW) y el número de chasis pasó a ser F12A.
El 25E tiene las mismas características que el 20E pero reemplaza el motor de 2.0 litros del 20E por una unidad de 2.5 litros. El motor 6G73 V6 de 2.5 litros del 25E produce 175 PS (129 kW) a 6000 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4500 rpm. El 25E tiene un número de bastidor E-F13A.
El siguiente modelo de la larga gama de modelos Diamante es el de 25V. El 25V es casi igual que el 25E, aunque se identifica con un número de bastidor diferente que refleja el hecho de que estaba equipado con dirección en las cuatro ruedas (E-F15A). Utiliza el mismo motor 6G73 V6 de 2,5 litros, que genera 175 CV (129 kW) a 6.000 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4.500 rpm. Está disponible con transmisión automática de cuatro velocidades y llantas de aleación de 15 pulgadas. Además del equipo 20E, el 25V también cuenta con dirección asistida sensible a la velocidad, volante forrado en cuero y discos de freno traseros ventilados para un máximo rendimiento de frenado. Opcional era un limpiaparabrisas trasero.
El 25V-SE es la variante Diamante de 2,5 litros de gama alta. Al igual que en sus variantes inferiores , se utiliza el motor 6G73 V6 de 2,5 litros . Al igual que el 25V en el que se basa, sólo está disponible en versión automática. Además del equipo de 25V, el 25V-SE cuenta con sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de control de tracción (TCS) y asientos eléctricos. Los opcionales son el limpiaparabrisas trasero y el interior de cuero. Se identifica con el mismo número de bastidor E-F15A que el 25V. También había una versión de este sin dirección en las cuatro ruedas llamada 25V-S, con código de chasis F13A.
El 30V es la base FWD Diamante de 3.0 litros. Viene con un motor 6G72 V6 de 3.0 litros que genera 210 PS (154 kW) a 6000 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 3000 rpm. Sólo está disponible en automático. El FWD Diamante Wagon viene con un motor 6G72 V6 de 3.0 litros que genera 160 PS (118 kW) a 5000 rpm y 251 N⋅m (185 lb⋅ft) a 4000 rpm. Además del equipo de 25V, el 30V cuenta con control de crucero, cierre centralizado remoto, reproductor de casetes AM/FM con seis bocinas y TCS. El interior de cuero y el limpiaparabrisas trasero siguen siendo opcionales. El número de bastidor del 30V es E-F17A, F07W para la camioneta (aunque a veces también se lo denomina "K45").
El 30R está en el medio de la gama Diamante FWD de 3.0 litros. Utiliza el motor 6G72 V6 de 3.0 litros que genera 210 PS (154 kW) a 6000 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 3000 rpm. Como ocurre con todos los Diamantes con especificaciones superiores, solo está disponible en modo automático. Curiosamente, el 30R, que se vendió por 40.000 yenes más que el 30V, tiene todo lo del 30V excepto TCS y ABS. La única incorporación es un spoiler delantero. El 30R está identificado con el mismo número de bastidor E-F17A.
El 30R-SE es el tope de gama de la gama FWD Diamante. Utiliza el mismo V6 de 3.0 litros que el 30R/30V y nuevamente es solo automático. El 30R-SE tiene todo el equipamiento instalado en el 30V pero con suspensión activa que le otorga una altura a la carretera de 10 mm (0,4 pulgadas). Externamente, también cuenta con el spoiler delantero del 30R. Su número de cuadro es E-F17A.
El 25V 4WD es el Diamante de nivel básico con AWD. Tiene un número de bastidor de E-F25A.
El 25V viene con un motor 6G73 V6 de 2.5 litros , que genera 175 PS (129 kW) a 6000 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4500 rpm. El equipo estándar incluye dirección asistida con sensor de velocidad, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, control de crucero, volante de cuero, llantas de aleación, cierre centralizado remoto, control de clima y una radio AM/FM de cuatro parlantes con reproductor de casetes. Opcionalmente se incluye un interior totalmente de cuero y un limpiaparabrisas trasero.
El 30R-SE 4WD es el buque insignia de la gama Diamante. Tiene el número de bastidor E-F27A ya que es el mismo vehículo básico que el 30R. La única diferencia entre el 30R-SE y el 30R es la adición de un reproductor de CD.
El sedán Diamante se vendió por primera vez en los Estados Unidos en la primavera de 1991 para el año modelo 1992, reemplazando al Sigma . [12] Mitsubishi Motors North America adquirió sus sedanes Diamante de techo rígido en Japón y las camionetas, introducidas a finales de 1992 para el año modelo 1993, en Australia. [3] El Diamante estaba originalmente disponible en dos niveles de equipamiento, el básico y el LS, y solo como automático FWD. El modelo base usaba el V6 6G72 de 3.0 litros con 175 hp (130 kW) [12] y lo compartía con la camioneta Diamante. [13] El sedán LS obtuvo una versión de doble cámara del 6G72, con una potencia de 202 hp (151 kW). [12] El equipo estándar para ES incluía cierre centralizado, bolsa de aire para el conductor, ventanas y espejos eléctricos. Opcionales eran ABS, control de crucero, aleaciones y techo corredizo. El LS agregó llantas de aleación, control de crucero y ABS a la lista de equipamiento estándar. Un techo corredizo manual y cuero eran opcionales.
Con la actualización del año modelo 1993, hubo cambios menores en el equipamiento y el Diamante base obtuvo el sufijo ES. La camioneta también estuvo disponible durante 1993. [12]
Cuando el Diamante se actualizó en 1994, los sedanes recibieron luces traseras revisadas [12] y un volante de cuatro radios con controles de audio. Todos los modelos ahora incluyen de serie un airbag del lado del pasajero y control de crucero. Para el LS, el techo corredizo manual se eliminó de la lista de opciones y se reemplazó con un reproductor de CD, techo corredizo eléctrico y control de tracción. Los frenos antibloqueo eran estándar en el LS y opcionales en el ES y la camioneta.
Para el año modelo 1995, el sedán ES quedó relegado a las ventas de flotas, dejando solo el sedán LS y la camioneta disponibles para el público en general. [12] En 1996, sólo quedaron los sedán ES y LS, que se pusieron a disposición únicamente de las empresas de alquiler de coches. [12] [14]
El Diamante de primera generación construido en Australia se fabricó en Adelaida , Australia del Sur. Se comercializó en su mercado nacional como Verada, que era una versión más lujosa del Magna de segunda generación más convencional de fabricación australiana , ambos basados en el Sigma japonés. Este modelo fue el único también construido como familiar que, junto con el sedán, estaba destinado tanto al mercado nacional australiano como al de exportación.
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La segunda generación del Diamante se introdujo en el mercado japonés en enero de 1995. [15] La variante Sigma fue eliminada y no renovada para una segunda generación, debido a las malas ventas en Japón; Después de un buen comienzo, la mayoría de los Sigma vendidos se habían convertido en taxis y patrullas.
El Diamante era ligeramente más grande y tenía un espacio libre mejorado. Estaba propulsado por varios motores: el motor base era un V6 MVV ( mezcla pobre ) de 2,5 litros, seguido de varias variantes de 2,5 y 3,5 litros, el motor de 2,5 litros tenía 175 caballos de fuerza y el motor de 3,5 litros tenía 210. caballos de fuerza (160 kW). La nueva gama Diamante en Japón se completó con un MIVEC V6 de 3.0 litros con 201 kW (270 hp) a 6000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4500 rpm. En sus últimos años, la gama Diamante se redujo a una oferta de un solo motor en Japón, primero un V6 GDI de 3.0 litros con 240 hp (180 kW) (el primero de su tipo) y luego un V6 convencional de 2.5 litros.
El Verada, producido en Australia, salió de la línea de producción el 1 de julio de 1996 y ahora formó la base de todos los Diamantes vendidos fuera de Japón. [16] Tanto el Verada (designado como serie KE en Australia) como el Magna (serie TE) en el que se basó, ganaron el premio al Coche del Año de la revista Wheels en 1996.
Las ventas en el mercado estadounidense comenzaron con el modelo del año 1997 a finales de octubre de 1996, [17] [18] donde ocupaba el segmento "casi de lujo" y competía en precio con vehículos como el Lexus ES 300 . [1] [19] El Diamante presenta equipos adicionales exclusivos para exportación, como entrada sin llave, pero nunca presenta la eventual transmisión total (AWD) que estuvo disponible para la gama de Australia y Nueva Zelanda (con los distintivos Verada y Diamante, respectivamente). El Diamante norteamericano tampoco recibió una transmisión automática con modo de cambio manual hasta 2004, e incluso entonces estaba disponible solo en los modelos LS y VR-X y tenía solo cuatro velocidades. [20]
Estos modelos de exportación australianos eran mecánicamente diferentes del Diamante japonés ya que este último:
Además, con el Diamante japonés, Mitsubishi introdujo más innovaciones tecnológicas que incluyen:
Australia fue también la fuente de todos los vagones Diamante, para su mercado interno y los mercados de exportación, incluido el Japón, donde sus ventas comenzaron en octubre de 1997. [23]
El exterior se renovó en 2002, momento en el que el Diamante ganó el premio al Coche del Año de Nueva Zelanda. Siguió un rediseño radical con la presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003 de un nuevo Diamante que adoptaba el entonces nuevo aspecto corporativo. Mitsubishi dejó de exportar el Diamante a América del Norte después de 2004 debido a una disminución en las ventas y tipos de cambio desfavorables. El Galant en el mercado estadounidense creció en tamaño y el Diamante fue reemplazado por la versión GTS de gama alta del Galant.
En Canadá, el Diamante sólo se vendió a partir de diciembre de 2003 para el año modelo 2004 únicamente. La versión canadiense se basa en la versión estadounidense, pero con algunos cambios sutiles, como faros de circulación diurna, espejos exteriores con calefacción, etiquetas en inglés/francés y medidores métricos/computadora de viaje. [24]
En Japón, el Diamante no recibió los extensos rediseños de 2002 y 2004 de los modelos de EE. UU. y Australia/Nueva Zelanda. Continuó en su forma original de cuerpo estrecho de 1995 hasta 2005.
El 15 de junio de 2005, Mitsubishi anunció que detendría la producción de sedanes más grandes en Japón en diciembre de ese año, lo que afectaría a los modelos Diamante y Galant . La producción del combo Magna/Verada de Mitsubishi Motors Australia continuó sin verse afectada.
Introducido en 2002, el VR-X era una variante deportiva del Diamante de fabricación australiana exportado a Norteamérica. Se continuó con el rediseño de 2004.
El exterior del modelo 2002 se basó en el sedán Verada australiano de la serie KJ de alta gama , mientras que su mecánica y accesorios se derivaron de una combinación de otros modelos fabricados en Australia:
Único en el VR-X estadounidense era un sistema de sonido de ocho parlantes y 270 vatios y su motor era un motor V6 de 3.5 litros que desarrollaba 210 hp (157 kW) en comparación con los 205 hp (153 kW) del motor V6 de 3.5 litros del Diamante estándar. kilovatios). Este VR-X, por lo tanto, no incluía la versión australiana de "alto rendimiento" instalada en el Verada GTV basado en Magna Sports/VR-X, cuyos motores producían 163 kW (219 hp) y estaban acoplados a una avanzada automática tiptronic de cinco velocidades. transmisión (o también manual de cinco velocidades en el caso de dichos modelos Magna).
El modelo de 2004 continuó con la combinación de características anterior, pero esta vez se basó más directamente en la serie TL Magna . Específicamente, a diferencia de los modelos Diamante estándar que eran Verada en el exterior, el modelo 2004 se basó en el Magna VR-X (por ejemplo, el grupo de luces traseras era idéntico entre estos dos). Este Diamante VR-X heredó las llantas de aleación de 16 pulgadas del Magna VR-X AWD australiano (en particular, el Magna con tracción delantera tenía llantas de aleación de 17 pulgadas y el Magna Sports ya no era el automóvil donante de ruedas porque era descontinuado en este momento). Los asientos eléctricos y los tapizados de cuero siguieron siendo accesorios derivados del Verada. El volante siguió siendo la unidad de cuero de dos tonos de la edición limitada Magna VR-X de la serie TJ 2001 (que se convirtió en un accesorio opcional disponible en toda la gama australiana).