El Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, japonés: [pad͡ʑeɾo] ; inglés: / p ə ˈ h ɛr oʊ / ; español: [paˈxeɾo] ) [6] [7] es un SUV (vehículo utilitario deportivo) de tamaño completo fabricado y comercializado a nivel mundial por Mitsubishi durante cuatro generaciones: introducido en 1981 y descontinuado en 2021. [1] [2]
La placa de identificación de Pajero deriva de Leopardus pajeros , el gato de las Pampas . [8] Mitsubishi comercializó el SUV como Montero en Norteamérica, España y América Latina (excepto Brasil y Jamaica) debido a que el término "pajero" es despectivo (que significa "idiota") en español. En el Reino Unido, se le conocía como Shogun (将軍), llamado así por la palabra japonesa que significa "general". El modelo dejó de fabricarse en Norteamérica en 2006. [9]
Los nombres Pajero, Montero y Shogun se utilizaron en otros modelos mecánicamente no relacionados, como el Pajero Mini kei car , los mini SUV Pajero Junior y Pajero iO/Pinin , y el Pajero/Montero/Shogun Sport mid- basado en Triton . tamaño SUV s. El Pajero es uno de los cuatro modelos de Mitsubishi (los otros son Triton, Pajero Sport y Pajero iO) que comparten el sistema de tracción en las cuatro ruedas Super-Select de servicio pesado y todoterreno de Mitsubishi, a diferencia de su modelo liviano. Sistema de tracción total Mitsubishi S-AWC de servicio .
El Pajero ha generado más de 3,3 millones de ventas en sus 40 años de trayectoria. [10] El nombre convive con el Pajero Sport más pequeño , que se basa en la camioneta Mitsubishi Triton/L200/Strada . [10] A pesar de la similitud en el nombre, el Pajero Sport no comparte ninguno de los fundamentos del Pajero original y es más pequeño en tamaño general.
La historia del Pajero se remonta a 1934, cuando el prototipo Mitsubishi PX33 fue encargado por el gobierno japonés. Mitsubishi presentó el primer prototipo del Pajero en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 1973 [11] y luego le siguió el prototipo del Pajero II en 1978, cinco años después. [12] La primera versión de producción del linaje Pajero debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 antes de que comenzaran oficialmente las ventas en 1982. El Pajero se comercializó inicialmente como un competidor lujoso, pero resistente y capaz, del Land Rover Range Rover o Toyota Land Cruiser. del tiempo.
Un Mitsubishi Pajero, conducido por Andrew Cowan, terminó el París-Alger-Dakar de 1983 como ganador en su clase, con otro compañero de equipo, George Debussy, quedando segundo en su clase y 14º en la general después de cubrir más de 11.000 km, comenzando el legado del Pajero en el Rally Dakar . [13]
Mitsubishi compitió principalmente en la categoría de Clase de Producción Modificada (T2), aunque Mitsubishi también corrió en la categoría de Superproducción (vehículos de producción altamente modificados con ajustes de motor y modificaciones de chasis permitidos), así como en la categoría T3, que no eran de producción totalmente personalizados. vehículos denominados "prototipos" según los criterios de clasificación del Dakar. Contrariamente a la creencia popular, los vehículos T2 son casi idénticos a los que se venden al público. Según los últimos criterios, los vehículos de la clase T2 deben ser modelos de serie y las modificaciones siguen una preparación altamente regulada y orientada principalmente a la seguridad para garantizar que no se desvíen demasiado de las versiones de carretera. Como tal, las modificaciones principalmente incluyen jaulas antivuelco, asientos envolventes, arneses, equipos de navegación y tanques de combustible ampliados. [14] Sin embargo, las regulaciones anteriores del París-Dakar eran menos estrictas y permitían modificaciones más significativas que generaron participantes como el Pajero Proto de 1995 con una pista más ancha, un motor altamente afinado y una carrocería personalizada. [15]
Mitsubishi dominó con múltiples podios en primer, segundo y tercer lugar en las categorías T2 y T3 desde 1983 hasta sus victorias finales en 2007. Su récord general fue de 12 victorias totales (1er lugar) en la "Clase Cars" y 150 victorias de etapa. (El segundo mejor es Peugeot con sólo 78 victorias de etapa en comparación). Mitsubishi obtuvo el título de "Más victorias en el Rally Dakar por un fabricante" del Libro Guinness de los Récords. [14]
Dada su competencia en la clase T2, las normas de entrada exigían que los vehículos fueran casi idénticos a las versiones de carretera, utilizando el mismo chasis y motor. [14] Sin embargo, a finales de los años 90, Mitsubishi tenía la intención de crear un vehículo con la única intención de ganar la clase T2. Al agregar una suspensión trasera independiente al diseño de Generación 2, algo que no se encuentra en las versiones de carretera (esto formó la base de sus posteriores suspensiones de Generación 3 y 4), así como un motor 6G74 modificado, esta nueva revisión resultó en inmensas ventajas de rendimiento. Para competir en la categoría T2, se pidió a Mitsubishi que produjera versiones de carretera de su nuevo diseño, lo que dio como resultado el Mitsubishi Pajero Evolution, una rara variante de carretera de su plataforma Dakar Generación 2 de finales de la década de 1990. [16] Sólo se produjeron 2.693 unidades y ahora se consideran una pieza de colección. A partir de 2000 y la introducción de la Generación 3, la producción en serie regular de Mitsubishi fue más que suficiente para entrar en la T2, ya que no hubo diferencias significativas con las plataformas del Dakar hasta 2002. [16]
A partir de 2002 y con nuevos cambios en las reglas que permitían vehículos prototipo completos sin requerir ningún tipo de homologación, Mitsubishi comenzó sus entradas 'Evolution' con los nombres en código MR10 a MR14. [17] Estos vehículos presentaban diseños y motores exclusivos diseñados específicamente para el París-Dakar y nunca destinados al público en general, como el diésel 6G7 Di-D quad-turbo y el V6 de gasolina de 4,0 litros, ambos basados en un motor sobrealimentado y acariciado. 6G75 MIVEC. [18]
En 2017, Cristina Gutiérrez debutó su carrera internacional en los rallyes como la primera mujer española en competir en el rally Dakar, con su Mitsubishi Pajero de batalla corta modificada terminando en el puesto 44. [19]
La primera generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981, y fue lanzada en mayo de 1982, reemplazando oficialmente al Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Inicialmente se trataba de un modelo de tres puertas y distancia entre ejes corta, disponible con capota de metal o lona y tres opciones de motorización diferentes, aunque poco a poco se fueron añadiendo más hasta acabar con un V6 de 3.0 litros como tope de gama.
Incluía características que eran inusuales para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas: un motor diésel turboalimentado , una suspensión delantera de doble horquilla con resortes de barra de torsión , dirección asistida y asientos con suspensión. [ cita necesaria ]
En enero de 1983, sólo un año después de su lanzamiento, los Pajeros de producción ligeramente modificados entraron en el mundo del deporte del motor.
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En febrero de 1983, Mitsubishi presentó un modelo de cinco puertas y batalla larga, disponible con dos motores diferentes; un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros (denominado "2.0 Turbo" y "2000 Turbo" en algunos mercados) y un diésel turboalimentado de 2,3 litros. También vino en estilos de carrocería Estándar, Techo Semi-Alto y Techo Alto. Fuera de Japón también estaba el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,6 litros, que producía 103 CV (76 kW) en la versión europea. [22]
El modelo de batalla larga aumentó la capacidad de asientos a siete, con asientos de tercera fila disponibles, que podían plegarse hacia los lados para obtener espacio adicional en el maletero o combinarse con asientos de la segunda fila para formar una cama.
En 1984, el Pajero recibió motores turbodiésel con mayores índices de potencia/par, mientras que los modelos de batalla larga recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas estándar y amortiguadores ajustables en cuatro direcciones como equipo estándar más adelante en 1985.
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En 1987 se introdujo un modelo insignia con la insignia 'Exceed', con pintura de dos tonos, llantas de aleación de 15 pulgadas, interior marrón claro, asientos delanteros con calefacción de dos etapas, asientos con suspensión ajustable, aire acondicionado trasero, bloqueo y desbloqueo remotos. portón trasero, asientos y puertas tapizados en lana, reposacabezas de cuero, volante de tres radios y sistema de sonido con radio/casete. Los modelos JDM Super Exceed presentaban focos ámbar adicionales, una barra de acero, un sistema de audio mejorado y otras adiciones específicas del mercado japonés, como postes iluminados de posicionamiento en las esquinas. En 1987, Dodge rebautizó una versión del Pajero/Montero como Raider, que funcionó hasta 1989.
En 1988, se puso a disposición de toda la gama un motor SOHC V6 de 3,0 litros, junto con un motor turbodiésel de 2,5 litros, con el primer intercooler instalado en un 4x4. Los modelos de batalla larga recibieron un sistema de suspensión de enlace helicoidal para una mayor comodidad de marcha y capacidad todoterreno.
El modelo de 1988 en adelante estaba disponible con una carrocería de 3 puertas para una distancia entre ejes corta (SWB) o una carrocería de 5 puertas para una distancia entre ejes larga (LWB) . Los motores incluían un 2.6 L I4 con 82 kW (111 PS ; 110 hp ), un 3.0 L V6 con EFI y 104 kW (141 PS; 139 hp) y un turboalimentado 2.5 L OHC diesel I4 con 62 kW (84 PS; 83 hp). ) o un intercooler de 70 kW (95 PS; 94 hp). La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial era estándar en todos los modelos.
Posteriormente, la plataforma de primera generación fue construida bajo licencia por Hyundai Precision Products como Hyundai Galloper de 1991 a 2003, y se exportó a Europa por un breve tiempo a partir de 1997. Cuando se presentó por primera vez, la apariencia era casi indistinguible de la de primera generación. Montero. Para el Galloper revisado presentado en 1997, la carrocería del Galloper fue rediseñada para que pareciera similar a la de los Pajeros de segunda generación, pero el chasis era el mismo, utilizando la mecánica del Pajero de primera generación. [23]
La serie NA se lanzó a Australia en enero de 1983 en formatos de camioneta de tres puertas con distancia entre ejes corta (SWB) y larga (LWB), con motor de gasolina de 2,6 litros o turbodiésel de 2,3 litros, ambos acoplados a un KM145 de cinco velocidades . transmisión manual. Los frenos eran de discos ventilados delanteros y de tambor traseros. El modelo LWB de cinco puertas y techo alto se introdujo en mayo de 1984 con las mismas opciones de tren motriz. [24] El cinco puertas ofrecía un acabado Superwagon de lujo y también tenía una transmisión final más corta que los modelos SWB, para compensar el aumento de peso. [25]
El NB de noviembre de 1984 incluyó una parrilla revisada, eliminó la carrocería de tres puertas LWB y el motor diésel para el resto de tres puertas SWB. Mitsubishi Australia lanzó la serie NC en noviembre de 1985, introduciendo dirección asistida opcional, mientras que el cinco puertas de batalla larga cambió a un diseño de techo bajo.
Una caja de cambios automática KM148 pasó a ser opcional en el Superwagon de gasolina para la actualización ND de octubre de 1986, mientras que el turbodiésel de 2,5 litros reemplazó a la antigua unidad de 2,3 litros. Para la serie NE de octubre de 1987, la gasolina japonesa de 2,6 litros fue reemplazada por la versión Astron II de fabricación australiana . Las dimensiones de los frenos también se incrementaron en toda la gama.
El NE de tres puertas Sports y el Superwagon de cinco puertas agregaron un diferencial de deslizamiento limitado, protectores de parachoques delantero, cubierta de rueda de repuesto, franjas laterales, rines cromados de 16 pulgadas y pintura de dos tonos opcional sobre los autos base. Los modelos más caros también recibieron un inclinómetro, un voltímetro, un medidor de presión de aceite, un reproductor de casetes estéreo, un sistema de apertura remota del depósito de combustible, un asiento del conductor con suspensión, alfombras y molduras de tela de tweed y terciopelo (sobre tela de tweed y vinilo). [26]
El lavado de cara NF de septiembre de 1988 vio la introducción de un motor V6 de 3.0 litros en el Superwagon de primera línea, que entregaba 105 kW (143 PS; 141 hp) y 228 N⋅m (168 lb⋅ft) a través de un manual V5MT1 de cinco velocidades o Automática KM148 de cuatro velocidades . La suspensión se convirtió en un diseño de resorte helicoidal de tres brazos en la parte trasera. Los frenos de disco traseros se instalaron únicamente en el V6.
La última actualización de GN de septiembre de 1989 a abril de 1991 fue un reajuste menor de equipamiento y equipamiento. La transmisión automática KM148 fue reemplazada por la V4AW2 con bloqueo. Los modelos NG de alta gama (es decir, no la versión comercial básica) ahora reciben espejos laterales cromados estilo camioneta. En 1990 también se añadió un intercooler a los modelos turbodiésel de 2,5 litros.
El Camel Trophy fue una competición orientada a vehículos que se celebró anualmente entre 1980 y 2000, y fue más conocida por el uso de vehículos Land Rover en terrenos desafiantes. El evento tomó el nombre de su patrocinador principal, la marca de cigarrillos Camel . El primer evento fue pensado originalmente como un truco publicitario único para el tabaco Camel. Esto surgió después de que a seis alemanes se les ocurrió la idea de conducir por la famosa y dura carretera Transamazónica en Brasil; 1.600 km de camino de tierra polvoriento, lleno de baches y roto con varios cruces de ríos peligrosos a través del Amazonas. [27]
Aunque hay poca información disponible en línea, Mitsubishi inscribió varios Pajeros de primera generación con batalla larga en el Camel Trophy e incluso creó una "Edición Camel Trophy" limitada para conmemorar el evento y su participación. Curiosamente, las versiones de edición limitada tenían una distancia entre ejes corta, mientras que los vehículos de la competencia reales tenían una distancia entre ejes larga debido a la necesidad de transportar grandes cantidades de equipo. Los vehículos de la competencia y el Camel Trophy Edition presentaban motores turbodiésel 4D56 de 2,5 L con transmisión manual de 5 velocidades.
Algunos de los accesorios especiales con los que venían estos vehículos son la ahora icónica pintura de carrocería y ruedas de color amarillo mostaza, el logotipo Camel Trophy en las puertas del conductor y del pasajero, tapetes, asientos y cubierta de llanta de repuesto, cabrestante de PTO, un kit de recuperación con pala, pólvora negra. -baca revestida y un cuchillo especial para arbustos. Solo se fabricaron 150 de esta edición, aunque varios entusiastas han creado réplicas utilizando sus propios SWB Pajeros de la época con repuestos que todavía estaban disponibles en los distribuidores de repuestos OEM. Actualmente, muchas de estas piezas todavía se pueden encontrar en los inventarios de los concesionarios, incluido el muy deseado cabrestante de la toma de fuerza.
Las ediciones originales Camel Trophy se pueden identificar mediante una placa amarilla y negra en el interior del vehículo y un código de chasis especial (VNTX5).
Mitsubishi rediseñó los Pajero para una segunda generación, que debutó en enero de 1991, aunque las exportaciones no comenzaron hasta finales de año. Casi todo era ahora nuevo y mejorado. Una carrocería nueva y más grande estaba disponible en cuatro versiones diferentes; Techo de metal, techo de lona convertible (distancia entre ejes corta), Wagon de techo semialto y Wagon de techo alto (distancia entre ejes larga). Los modelos de batalla corta se ampliaron 70 milímetros (2,8 pulgadas) y los modelos de batalla larga, 30 milímetros (1,2 pulgadas).
Los motores disponibles incluían un motor SOHC V6 de 3,0 litros y 12 válvulas ( 6G72 ) con inyección electrónica de combustible ECI-Multi y un motor diésel turboalimentado de 2,5 litros (4D56T) con intercooler. El 4D56T utilizó un intercooler montado en la parte superior con un método innovador para proporcionar flujo de aire. Usando dos tomas ocultas en la parte superior de la parrilla, guiaban el aire a través de dos conductos en el capó que se fusionaban en uno encima del intercooler. Este diseño único proporcionó varios beneficios. En primer lugar, al mantener el intercooler montado en la parte superior, las tuberías se mantuvieron cortas, lo que resultó en un menor retraso de impulso. La posición de montaje superior también permitió una mayor durabilidad, ya que no era propenso a sufrir daños por piedras y palos cuando se estaba fuera de la carretera, como lo eran los intercoolers montados en la parte delantera. Además, tener un capó sólido sin la tradicional toma del intercooler redujo la resistencia y mejoró aún más la durabilidad en la densa jungla al evitar que las ramas de los árboles que rozaban el capó dañaran las aletas del intercooler. Si bien mejora la durabilidad, este método de flujo de aire es menos eficiente que una pala estándar montada en la parte superior, ya que el aire que fluía a través de estos canales se calentaba mediante el aumento del calor del motor, lo que reducía la cantidad de calor que el flujo de aire pasivo podía extraer del aire de carga del intercooler. Este diseño fue reemplazado por una toma de intercooler montada en la parte superior estándar en modelos 4M40 posteriores.
La segunda generación también vio la introducción de Super Select 4WD (SS4) [conocido como Active Trac 4WD en algunos mercados], ABS multimodo y amortiguadores electrónicos que fueron los primeros en los vehículos con tracción a las cuatro ruedas japoneses. SS4 fue innovador en el sentido de que combinaba las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y a tiempo completo con cuatro opciones disponibles: 2H ( tracción trasera de alto rango ), 4H (cuatro ruedas a tiempo completo de alto rango). -tracción), 4HLc (tracción a las cuatro ruedas de gama alta con diferencial central bloqueado) y 4LLc (tracción a las cuatro ruedas de gama baja con diferencial central bloqueado). Otra ventaja de este sistema de segunda generación es que le dio al conductor la posibilidad de cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas permanente a velocidades de hasta 80 km/h (49 mph), mientras que el Pajero de primera generación que usaba un sistema 4WD tradicional tenía que estar estacionario para cambiar de tracción trasera a tracción en las cuatro ruedas (pero no de tracción en las cuatro ruedas a tracción trasera). Además del SS4, se incluyó un diferencial de bloqueo neumático como opción de fábrica. Se requiere que la caja de transferencia esté en 4HLc o 4LLc para activar el diferencial de bloqueo trasero. El ABS multimodo, por otro lado, fue igualmente innovador. Esto significaba que el ABS sería completamente funcional en todos los modos del SS4, ya que frenar con un diferencial central bloqueado requiere parámetros de frenado completamente diferentes. Además, los vehículos estaban equipados con válvulas proporcionales de carga que utilizaban palancas cargadas por resorte en el diferencial que se comprimían cuando se aumentaba la carga útil, proporcionando posteriormente automáticamente más fuerza de frenado cuando el vehículo estaba muy cargado. El nuevo amortiguador electrónico también era opción de fábrica con tres configuraciones: S (Suave), M (Medio) y H (Duro). Esto permitió al conductor cambiar la calidad de marcha y el manejo según las condiciones de la carretera mediante un interruptor en la consola central.
Dependiendo del mercado, algunos Pajeros venían equipados con un "Paquete de invierno" opcional que incluía baterías duales, asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores con calefacción y calefacción en la cabina trasera. Las versiones JDM (mercado interno japonés) del Pajero venían equipadas con parachoques delantero y trasero cromados, mientras que los modelos de exportación generalmente presentaban parachoques con recubrimiento en polvo de color gris azulado con luces indicadoras y de freno integradas en la parte trasera.
En julio de 1993 se introdujeron dos nuevas centrales eléctricas; un DOHC de 3,5 litros y 24 válvulas con ECI-Multi y un diésel turboalimentado de 2,8 litros con intercooler. Una transmisión y una caja de transferencia nuevas y más grandes también fueron parte de la actualización.
En 1996 se revisó el motor 3.0 V6, quedando SOHC pero cambiando a 24 válvulas. Al mismo tiempo, se actualizó el sistema de encendido del antiguo sistema de distribuidor a paquetes de bobinas de estado sólido. La potencia aumentó a 132 kW (177 hp). El motor de 2,4 L se introdujo como una central eléctrica más pequeña; Disponible sólo en SWB con interior y exterior menores revisados.
El Pajero Evolution se presentó en octubre de 1997 y se desarrolló específicamente para cumplir con los requisitos de homologación para la Clase T2 del Rally París-Dakar, que establecía un volumen mínimo de vehículos de producción en los que se basaría el coche de rally. El Pajero Evolution fue diseñado desde cero como un vehículo de rally exclusivo. Viene de serie con un motor DOHC V6 de 3,5 litros y 24 válvulas con sincronización de válvulas innovadora de Mitsubishi y control electrónico de elevación (MIVEC). Una nueva entrada variable doble plenum ayudó a aumentar la potencia y una nueva suspensión trasera independiente de largo recorrido hizo que la conducción fuera aún más suave. Este diseño de suspensión totalmente independiente sentó las bases de lo que se implementaría en el Pajero de tercera generación.
En 1998, los vehículos destinados a la Exportación General y a los países del CCG ( países del Consejo de Cooperación del Golfo ) recibieron un lavado de cara. Guardabarros más anchos, nuevos faros, parrilla, parachoques, luces antiniebla y estribos laterales fueron parte del rediseño. Los guardabarros anchos a menudo se denominan "guardabarros acampanados en forma de ampolla". Las bolsas de aire SRS para el conductor y el pasajero delantero se hicieron estándar en los modelos equipados con el motor DOHC V6 de 3.5 litros, mientras que siguen siendo opcionales en los modelos GLS con el motor SOHC V6 de 3.0 litros. 1.080 de estas unidades también fueron ensambladas en Irán por el Grupo Bahman Khodro antes de ser retiradas de producción. Se puso a disposición una moldura de madera interior mejorada en los modelos GLS de 3.0 litros y 3.5 litros. También estuvo disponible un volante forrado en cuero o con detalles de cuero y madera, junto con un sistema de dirección y suspensión mejorados. El motor SOHC de 3,0 litros y 12 válvulas ahora estaba disponible con una configuración de 24 válvulas. Los modelos sin guardabarros anchos permanecieron como modelos base (GLX), disponibles con un motor DOHC de 2,4 litros y 16 válvulas, que producía 110 kW (147 CV). El motor de 3.0 litros y 12 válvulas era opcional en estos modelos GLX y siguió siendo el motor base en el GLS.
La segunda generación se introdujo el 22 de enero de 1991 y se fabricó hasta 1999. Conservó los dos estilos de carrocería, pero el diseño era más redondo y más urbano que el voluminoso modelo anterior. Se mantuvo el motor de gasolina V6 de 3,0 L, ahora disponible con un cabezal de 24 válvulas, capaz de generar 136 kW (185 CV; 182 CV), mientras que la potencia del 2.5 turbodiésel se incrementó ligeramente hasta 73 kW (99 CV; 98 CV). En 1993, el Pajero fue ligeramente rediseñado y se introdujeron motores más grandes, un V6 de 3,5 L con 153 kW (208 PS; 205 hp) y un turbodiésel SOHC de 2,8 L con 92 kW (125 PS; 123 hp). Estas versiones introdujeron el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Select de Mitsubishi (conocido como Active-Trac en Estados Unidos), con una transferencia electrónica de cambios que podía dividir la potencia entre ambos ejes sin necesidad de detener el automóvil. Funcionó a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph).
El Pajero de primera generación también se comercializó como Hyundai Galloper en Corea, Europa y los países del CCG, mientras que la segunda generación se produjo en otros lugares.
Este modelo Pajero permaneció en producción en India hasta 2012 como Pajero SFX; La última generación se vende como Montero. También se produce en Colombia a partir de piezas Complete Knock Down (CKD) hasta 2012, con motor SOHC de 2,4 litros y 16 válvulas (130 CV) o V6 de 3,0 litros y 12 válvulas (148 CV), ambos motores están disponibles con techo rígido de tres puertas. El familiar de cinco puertas sólo cuenta con el motor V6 de 3,0 litros.
En Filipinas, MMPC lo presentó en 1995 como Pajero Fieldmaster. Había 2 motores disponibles; el motor de cuatro cilindros en línea 4D56 TD de 2.5 L o el motor diésel 4M40 de 2.8 L más grande, ambos combinados con una transmisión manual estándar de 5 velocidades o la transmisión automática de 5 velocidades de Mitsubishi con sistema 4WD de tiempo parcial o completo (también estaba disponible una variante 4x2). ). Presentaba entrada sin llave, tapicería de cuero, salidas de aire traseras, cierre centralizado, rieles en el techo, cambiador de audio 2DIN 6CD, entre otras características. [31] En 1999, Mitsubishi eliminó la variante "4x4" del Pajero.
En 2003, el Pajero recibió mejoras menores que incluyen faros, parrilla y luces traseras rediseñados, nuevas opciones de color, nuevos diseños de ruedas, asientos eléctricos ajustables, parasoles expandibles y molduras de madera. Todavía funciona con el motor SOHC de 2,8 litros acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. [32] La producción local de los Pajeros de segunda generación en Filipinas finalizó en 2008. [31]
En Venezuela la segunda generación se fabricó de 1992 a 1995 con el nombre de Mitsubishi Montero, estaba disponible en batalla larga y corta. De 1996 a 2009 cambió su nombre a Mitsubishi Montero Dakar, solo estaba disponible en batalla corta con motor 6G72 y transmisión manual de cinco velocidades.
En China, el Pajero de segunda generación sigue siendo popular ya que participó en las primeras empresas conjuntas de la década de 1990. Las empresas incluyen Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors y Wanli Motors.
El fabricante de automóviles chino Shanlu Motors fabricó su versión del Pajero conocida como CJY 6421D y se produjo entre 1997 y 2001 y venía de serie con el motor 4G64. [33] Beijing Automobile Works hizo lo mismo y produjo su versión conocida como BJ2032 Tornado de 2002 a 2004. El BJ2032 venía de serie con un motor de 2,2 litros procedente de General Motors acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Tornado mide 4.880 milímetros de largo, 1.830 milímetros de ancho, 1.800 milímetros de alto y utiliza una distancia entre ejes de 2.750 milímetros.
El Pajero de segunda generación se suspendió en 1999 (con las excepciones mencionadas en Producción ) y se reemplazó por un Pajero de nueva generación. Después de finalizar la producción, el Pajero de segunda generación ganó atención no deseada en 2002, cuando Left Eye, miembro de TLC , murió en un accidente automovilístico que involucró a un Mitsubishi Pajero de segunda generación, en una carretera en La Ceiba , Honduras . Ella fue la única víctima mortal en el accidente. Un camarógrafo estaba filmando desde el asiento del pasajero delantero y su cámara quedó destruida por el impacto. [34] [35]
Las variantes rebautizadas más conocidas del Pajero vendidas en China fueron fabricadas por GAC Changfeng desde 1995. El primer modelo conocido se produjo entre 2002 y 2014 y se comercializó con el nombre de Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, mientras que 猎豹se puede traducir como 'guepardo' en lugar de 'leopardo') para el año modelo 2002. El Heijinggang estaba disponible con cuatro motores, el 4RB3 de 2,2 litros basado en el motor 2RZ-FE de Toyota, el popular motor 4G64 de 2,4 litros y 6G72 V6 de Mitsubishi y un turbodiésel de 2,5 litros. Todos los motores estaban acoplados a una caja de cambios manual de 5 velocidades. La automática de 4 velocidades solo estaba disponible en el Heijinggang 2002 con motor V6. A lo largo de su ciclo de producción, los precios oscilaron entre 109.800 y 302.800 yuanes (15.930 y 43.930 dólares estadounidenses).
El modelo hermano, conocido como Qibing/6481, se produjo entre 2009 y 2014. El 4RB3 de 2,2 litros era el único motor disponible acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Había dos modelos disponibles a precios de 99.800 y 124.800 yuanes (14.480 y 18.100 dólares estadounidenses).
Ambos modelos fueron reemplazados por una versión renovada llamada Leopaard Q6 (Liebao Q6) en 2014 y seguirá en producción hasta la quiebra de Changfeng Motors en julio de 2021. [36] [37] [38] [39] El Q6 utilizó el 4G63 para los modelos 2015 y 2017 acoplado a una caja de cambios manual y automática de 6 velocidades. El motor 2TZ-FE de Toyota también estaba disponible junto con una caja de cambios manual de 5 velocidades. A partir de 2019, el Q6 utiliza actualmente el 4G64 como sus predecesores y utiliza una caja de cambios manual de 5 velocidades. Hay dos opciones de colores disponibles como estándar: Wild Green y Glacier White. [40]
Diseñado internamente, el Pajero de tercera generación debutó en el mercado interno japonés en 1999, y en otros mercados a finales de 2000 como modelo 2001, y en Filipinas y otros países en desarrollo en 2003.
La tercera generación fue rediseñada con una postura más baja y más ancha y una construcción unibody (monocasco) con un chasis con bastidor de escalera integrado para una mayor rigidez torsional y una resistencia de la cabina drásticamente mejorada en comparación con los diseños típicos de carrocería sobre bastidor (bastidor de escalera). Esto se debió en parte al sistema de refuerzo RISE de Mitsubishi, que dio como resultado una combinación de chasis y carrocería que exhibió una integridad estructural impresionante en accidentes de vuelco y no se vio afectada en absoluto por cargas severas en el chasis como normalmente se experimentan durante las recuperaciones todoterreno. [42] El tanque de combustible se reubicó entre los ejes delantero y trasero para mejorar la distribución del peso y mejorar la distancia al suelo. Esta generación presentaba un asiento de segunda fila reclinable, plegable y abatible, dividido 60/40 y un asiento de tercera fila plegable y extraíble.
El sistema Super Select 4 (SS4) también se perfeccionó aún más: los engranajes cónicos se sustituyeron por engranajes planetarios. Esto significó que la configuración de torque de adelante hacia atrás osciló entre 33:67, con la capacidad de ajustarse a 50:50 dependiendo de las condiciones de la superficie. El sistema también se hizo completamente electrónico, lo que significa que el vehículo no tenía que estar en marcha para cambiar entre modos de conducción. Después de todas las actualizaciones, el sistema pasó a llamarse Super Select 4WD II (SS4-II).
Además de la dirección de piñón y cremallera (a diferencia del sistema de bolas de recirculación de generaciones anteriores), el Pajero también ofrecía la opción de tres transmisiones; una manual de cinco velocidades , una automática INVECS-II de cuatro velocidades y una tiptronic INVECS-II de cinco velocidades.
En esta generación también se introdujo un nuevo motor V6 SOHC de 3,8 litros y 24 válvulas. Este motor utilizaba una válvula de aceleración electrónica (ETV).
La tercera generación se introdujo el 2 de agosto de 1999 y estaba previsto [43] que fuera reemplazada en el otoño de 2006. Recibió un pequeño lavado de cara en 2003. La potencia del motor de 3,0 L se incrementó a 130 kW (180 PS; 170 hp). y el motor de 3,5 L recibió inyección directa de gasolina , aumentando la potencia a 162 kW (220 PS; 217 hp) en el mercado japonés (las versiones de exportación mantuvieron el motor EFI estándar, ahora con 149 kW (203 PS; 200 hp). L Diesel se mantuvo sólo para los mercados en desarrollo y fue reemplazado por un nuevo motor de inyección directa de 16 válvulas, con 3,2 L y 120 kW (160 PS; 160 hp). Para mayor eficiencia, las versiones diésel vieron el intercooler trasladado a un montaje frontal. posición a diferencia de la posición anterior montada en la parte superior.
En el mercado norteamericano, el motor de 3,5 L fue reemplazado en 2003 por una unidad más potente de 3,8 L, con 160 kW (220 PS; 210 hp). Posteriormente, este motor estuvo disponible para mercados de exportación como Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda, mientras que reemplazó al GDI V6 en la gama japonesa en 2005. El modelo de batalla corta no se comercializó en Norteamérica, donde el Montero era el único SUV. en la línea de Mitsubishi con tracción en las cuatro ruedas estándar en lugar de tracción total. El Montero dejó de fabricarse en el mercado estadounidense después del año modelo 2006.
Esta generación del Pajero se lanzó para el mercado chino en 2004 y continuó su producción hasta 2011. Las opciones de motor consistían en V6 de 3 y 3,8 litros que se combinaban con la caja de cambios manual de 5 velocidades y la caja de cambios automática de 4 velocidades para las unidades más pequeñas y solo Una automática de 5 velocidades disponible en el motor más grande. Los niveles de equipamiento se conocían como GL, GLS y GLX. [44]
La cuarta generación debutó en el Salón del Automóvil de París el 30 de septiembre de 2006 con el código de serie "NS". Revisó el estilo interior y exterior, bolsas de aire delanteras de dos etapas, así como nuevas bolsas de aire de cortina y de impacto lateral. El chasis era un monocasco ligeramente revisado con la tecnología RISE de Mitsubishi como la de la generación anterior.
Se mantuvo el sistema Super-Select 4WD II, con un sistema mejorado de control activo de estabilidad y tracción (ASTC) y distribución electrónica de la fuerza de frenado con 220 milímetros (8,7 pulgadas) de distancia al suelo y una profundidad de vadeo de 700 mm, así como un revestimiento antideslizante más extenso. un eje de transmisión trasero forrado en fibra de carbono y un capó de aluminio para reducir el peso. [46] Todos los modelos cuentan con un espacio dedicado y puntos de montaje detrás de la batería principal para agregar una segunda batería para ambientes invernales severos y uso de cabrestante eléctrico. La cuarta generación conservó la suspensión totalmente independiente como la generación anterior, con revisiones en el conjunto del eje trasero para mayor resistencia y confiabilidad todoterreno, así como llantas de aleación de 17" en la versión GLS. Los frenos se actualizaron a rotores delanteros más grandes de 332 mm en las versiones LWB. Las versiones SWB conservaron los rotores de 289 mm de la generación anterior hasta más adelante en la producción. Los modelos Exceed presentaban aire acondicionado trasero adicional con su propio compresor montado en la parte trasera para control independiente. Todos los modelos hasta el NX inclusive estaban disponibles con una opción de cambio automático o transmisiones manuales según el mercado, excepto en Exceed y Super Exceed donde la automática era la única opción.
Los motores se actualizaron con el diésel de 3,2 L con tecnología Common Rail, un DPF para emisiones más limpias y que produce 125 kW (170 PS; 168 hp). El V6 de 3,8 L obtuvo sincronización variable de válvulas MIVEC para aumentar la potencia a 184 kW (250 PS; 247 hp) utilizando los 95 RON recomendados por la fábrica. Ambos motores cumplían con las normas de emisiones Euro IV . El motor V6 de 3,0 L se mantuvo para los mercados japonés y del CCG. En Indonesia , este modelo sólo se comercializó con el acabado Super Exceed.
Los modelos SWB venían de serie con 5 plazas y 7 plazas en la versión LWB. 5 asientos eran permanentes con un asiento tipo banco plegable adicional en la tercera fila en el compartimento de carga que podía abrirse desde un compartimento exclusivo debajo del piso y bloquearse en su lugar. Todos los asientos venían con cinturones de seguridad retráctiles de 3 puntos, incluidos los asientos del compartimento de carga. La segunda fila de asientos presentaba una división 60:40. [47] Esta segunda fila podría tener los respaldos abatidos, desde allí los asientos podrían inclinarse hacia adelante independientemente uno del otro y bloquearse en las posiciones plegada y adelantada. En la posición más adelantada, replegada, esto ofrecía un área de carga completamente plana. La capacidad de almacenamiento con los asientos en posición normal es de 849 L (VDA). [47] Con los asientos plegados y abatidos hacia adelante, el volumen total de almacenamiento aumenta a 1.790 L. [48]
A partir de 2009 se introdujo una nueva serie; "NT", el motor V6 de 3.0L se abandonó en los mercados del CCG y fue reemplazado por un motor V6 de 3.5L, con una potencia de 141 kW (192 PS; 189 hp) y 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque. En revisiones adicionales del turbodiésel de 3,2 L en el año modelo 2011, la potencia y el par aumentaron a 147 kW (200 PS; 197 hp) y 441 N⋅m (325 lb⋅ft), respectivamente, aunque se agregó un turbo de geometría variable. entre otros cambios. Ambos motores cumplían con los estándares de emisiones Euro V. El motor de gasolina de 3,8 L se mantuvo en 184 kW (250 PS; 247 hp) y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (usando combustible de 95 RON). También hay una versión furgoneta disponible en los mercados donde dicho modelo puede matricularse con un tipo impositivo más bajo. Los vehículos también recibieron un diferencial de bloqueo trasero de serie y el remolque se incrementó a 3.000 kg frenado con 180 kg de peso de bola. Curiosamente, en algunos mercados como Irlanda y Alemania, el Pajero recibió una mayor capacidad de remolque con frenos de 3500 kg hasta una pendiente del 12% con un peso de bola de 150 kg. [48] Compatible con versiones anteriores de todos los modelos a partir de 2007, utilizó una barra de remolque de alta resistencia del fabricante alemán MVG GmbH que solo está disponible a través de concesionarios autorizados de Mitsubishi. [49] La transmisión automática también se actualizó mediante el Aisin-Warner A750F (el mismo que se usa en ciertos Toyota Tundra, Lexus LX 470 y otros modelos Toyota de tamaño completo y de servicio pesado) mientras se usa el propio INVECS-II de Mitsubishi. programación de transmisión. Los interiores se cambiaron ligeramente, con los paneles superiores de plástico pasando de un color gris claro a un color beige cálido. En algunos mercados se ofrecía un interior completamente beige con asientos beige y molduras inferiores también beige. Los modelos Exceed obtuvieron un sistema de sonido Rockford Acoustic Design de 860 vatios y 12 bocinas con sonido envolvente 5.1 y un subwoofer DVC de 10".
Para el año modelo 2010, el Pajero obtuvo un subwoofer en ciertos modelos de especificaciones más bajas, así como una nueva parrilla. En el mercado australiano, se ofreció una versión 'Platinum' con cámara de marcha atrás, faros antiniebla, deflector trasero e insignias y alfombrillas especiales, así como el sistema de comunicación múltiple de Mitsubishi (MMCS) con navegación por satélite y Bluetooth.
Para 2012, el modelo Pajero fue rediseñado mínimamente y se le dio una carrocería monocasco mejorada y suspensión para reducir NVH, entre otros beneficios, con la designación de serie "NW". El tablero interior y la iluminación de los instrumentos se cambiaron a rojo para una mejor visión nocturna. Los GLX y superiores recibieron un espejo electrocrómico con atenuación automática de serie. Mitsubishi también eliminó las aletas de turbulencia del colector de admisión para mejorar aún más la confiabilidad en el entorno de carbonización intensa de los motores modernos de inyección directa con EGR.
Para el año modelo 2015, el Pajero recibió una fascia delantera actualizada con una parrilla revisada, luces LED de circulación diurna y una nueva cubierta para la rueda de repuesto de la serie "NX". Esta serie es la más reciente y la última en producirse. La transmisión automática estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, y la transmisión manual solo se ofrecía en vehículos de nivel inferior. Los primeros modelos NX no venían con filtro de partículas diésel. A partir de 2017, un DPF era estándar, junto con una reducción de potencia máxima de 4 kW como resultado, mientras que el par se mantuvo igual.
El interior fue revisado para incluir molduras metálicas y en negro piano, o vetas de madera (según el mercado) para el Exceed y Super Exceed y material adicional de insonorización, así como una carcasa de subwoofer de nuevo estilo. Otras características estándar en los modelos Exceed y superiores incluyen limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un espejo retrovisor electrocrómico con atenuación automática, escalones laterales instalados de fábrica, lavafaros emergentes motorizados, alarma discreta instalada de fábrica, deflector de polvo/spoiler trasero, Techo corredizo de cristal solar corredizo e inclinable, aire acondicionado trasero con su propio compresor y ajustes, indicadores montados en los espejos y luces para charcos, una luz antiniebla trasera estilo rally, pedales de aluminio, una nueva unidad de entretenimiento con pantalla táctil capacitiva "Smartlink" con Android Auto y Apple CarPlay, un sistema de sonido revisado con nuevas opciones de sonido espacial, asientos delanteros con calefacción ajustables en 8 direcciones, cámara de marcha atrás, sensores de marcha atrás por sonar, luces LED de conducción diurna, faros HID con nivelación automática y luces altas con atenuación automática y luces antiniebla halógenas de color blanco cálido.
Los motores se trasladaron e incluyen el 3.0 L 6G72 V6, el 3.5 L 6G74 V6, el 3.8 L 6G75 MIVEC V6, el 2.8 L turbodiésel de cuatro cilindros 4M40 y el 3.2 L 4M41 turbodiésel de cuatro cilindros common rail .
El Pajero dejó de fabricarse en el mercado japonés en agosto de 2019 con el lanzamiento de un modelo "Final Edition", que estaba limitado a 700 unidades. [50] La producción para los mercados internacionales donde la demanda se mantuvo alta, como Australia, Asia, África, Medio Oriente y América del Sur (entre otros), continuó durante algún tiempo; sin embargo, la producción ahora ha cesado por completo a partir de marzo de 2021, [10] con la Los últimos vehículos (edición final) que salieron de la línea de producción se entregarán como vehículos MY2022. [10]
Los cambios en la Edición Final con respecto al modelo estándar son principalmente solo cosméticos e incluyen un protector de capó, tapetes, cubierta de borde de carga y un manual del propietario y un libro de servicio forrados en cuero. Otras características incluyen un paquete de invierno, un revestimiento de carga de goma y la insignia Final Edition. Los modelos insignia Exceed agregan un interior completamente de cuero, pedales de aluminio cepillado y un techo corredizo. [10]
La seguridad mejoró significativamente en los modelos de 2013 y posteriores (que incluyen los vehículos producidos hasta la actualidad).
En particular, Mitsubishi mejoró el potencial de lesiones de rodilla observado en la prueba anterior para los modelos NS y NT.
Las pruebas de impacto frontal mostraron una excelente protección para el pasajero en todas partes, con la calificación más alta de "buena" y la máxima puntuación para todas las áreas del maniquí. Esta calificación también se le dio a la cabeza del conductor, ya que los evaluadores notaron que el airbag amortiguaba de manera muy estable. La protección de la cabeza, el cuello y la parte superior de las piernas fue impecable y recibió la puntuación completa de 4. [51] La protección del pecho recibió 3,90 de un máximo de 4,00 puntos. [51] Se mejoró con respecto a los modelos anteriores la protección de rodilla observada en la prueba anterior para los modelos NS y NT, con muchas menos posibilidades de lesiones por los componentes del tablero. [51]
Las pruebas de impacto con postes laterales fueron igualmente excelentes, recibiendo 4 puntos completos en todas las áreas y una calificación posterior del 100 %. La protección para la cabeza y el cuello recibió la puntuación más alta posible: "buena" y 4,00 de los 4,00 puntos posibles. [51]
La protección de los peatones se consideró deficiente. Como ocurre con la mayoría de los SUV y 4WD, los impactos de peatones son generalmente mucho peores que con sedanes o vehículos más pequeños debido a que la mayor área de impacto sobre el peatón resulta en más daños en la cabeza y el pecho que los vehículos de menor altura.
Como ocupante, el Pajero demostró una gran integridad de la cabina y seguridad de los pasajeros en todos los asientos principales con un bajo riesgo de lesiones graves en impactos frontales y laterales; de particular interés son los sólidos resultados de las pruebas de impacto con postes laterales. La integridad de la cabina se debe en parte al diseño del chasis monocasco RISE de Mitsubishi , que proporciona un marco y una estructura de cabina notablemente más rígidos que los vehículos típicos con carrocería sobre bastidor (chasis en escalera). [52] Como resultado, los diseños de chasis monocasco/unibody suelen ofrecer una excelente protección contra vuelcos, aunque esta no era una característica medida oficialmente de los criterios de prueba de ANCAP en ese momento.
A diferencia de su hermano el Pajero Sport, el Pajero no cuenta con ninguna ayuda a la conducción autónoma como AEB o LKA , que son un requisito obligatorio para las normas ANCAP 2020 más recientes. [53]
El rediseñado Pajero de cuarta generación mostró un enfoque significativo en mayor seguridad y rendimiento en caso de choque con respecto a la generación anterior.
Las pruebas de impacto frontal mostraron una excelente protección para el pasajero en todas partes, con la calificación más alta de "bueno" y la máxima puntuación. [54] Esta calificación también se le dio a la cabeza del conductor, y los evaluadores notaron que el airbag amortiguaba de manera muy estable. [54] La protección del pecho se consideró adecuada. [54] La protección para las rodillas se consideró marginal debido a que los componentes de la columna de dirección podían causar daños. [54]
La protección lateral fue calificada como "excelente" debido a la incorporación del modelo de bolsas de aire laterales de cortina. Se llevó a cabo una prueba de impacto con un poste lateral y el Mitsubishi obtuvo la máxima puntuación en todos los aspectos, y la protección para la cabeza y el pecho recibió la calificación más alta: "buena". [54]
La protección de los peatones se consideró deficiente. Como ocurre con la mayoría de los SUV y 4WD, los impactos de peatones son generalmente mucho peores que con sedanes o vehículos más pequeños debido a que la mayor área de impacto sobre el peatón resulta en más daños en la cabeza y el pecho que los vehículos de menor altura.
El Pajero de tercera generación tuvo un desempeño aceptable (para los estándares de 2004) en la prueba de choque frontal desplazado, realizada por el IIHS (un socio de pruebas de NCAP). [55] La estructura de la cabina conservó muy bien su forma y la cabina prácticamente no mostró deformación. Todas las puertas se pudieron abrir con un esfuerzo moderado. El Pajero recibió 9,88 de los 16,00 puntos posibles en esta prueba. [55] La protección para el pecho del conductor recibió la calificación más alta, mientras que la protección para la cabeza estaba un paso hacia abajo, lo que se considera "aceptable" ya que el volante se movía demasiado hacia arriba, lo que provocaba que la cabeza del muñeco entrara en contacto con el volante y el pilar B al rebote. . La columna de dirección, aunque se soltó de sus soportes durante el choque, produjo lesiones en las piernas del conductor y las rodillas del pasajero impactaron contra la guantera. Las piernas del conductor y del pasajero también mostraron algunas tensiones, mientras que la pierna del conductor fue impactada por el pedal del embrague. [55]
La barrera de protección contra impactos laterales (destinada a replicar un impacto lateral de un vehículo) no se evaluó ya que las alturas de los asientos eran mucho más altas que la altura del impacto y, como tal, no estaban reguladas para ser probadas según las regulaciones de ANCAP en el tiempo. [55] Sin embargo, ANCAP otorgó al Pajero 16,00 puntos por esta sección y señaló que vehículos de diseño y tamaño similares han tenido resultados similares en este tipo de accidentes. [55] Si bien recibió la máxima puntuación en esta sección, es importante señalar que no se ha realizado ninguna prueba, por lo que el rendimiento en el mundo real puede variar significativamente.
Aunque es opcional, se llevaron a cabo pruebas de impacto con postes laterales y pueden considerarse un impacto lateral en el "peor de los casos". El Pajero de tercera generación tiene bolsas de aire laterales para el tórax en los modelos Exceed (opcionales en otros), pero no tiene bolsas de aire de cortina y, como resultado, tuvo un mal desempeño en esta prueba y recibió 0,00 puntos por protección para la cabeza. [55]
El impacto de peatones no se probó y, por lo tanto, el Pajero no recibió puntos en esta parte de la prueba. [55]
Los reposacabezas se consideraron deficientes a la hora de proteger contra el latigazo cervical. [55]
En 1996, Mitsubishi Motors comenzó a utilizar Pajero como base para su vehículo JSDF Tipo 73 (Shin) , reemplazando a sus predecesores basados en Jeep (Kyū) en su flota.
En 2009, las Fuerzas de Defensa de Irlanda realizaron un pedido de 320 unidades del Pajero NT Generación 4 para uso nacional y extranjero. [56] Los vehículos fueron seleccionados debido a su idoneidad para las diversas funciones que probablemente se encuentren. El equipamiento incluía ruedas de acero, estribos laterales, una barra tubular hecha a medida que protegía el radiador y una rejilla con una gran antena HF montada en ella cuando se utilizaba en funciones de comunicaciones. A pesar de su uso militar previsto, no estaban equipados con suspensión elevada ni neumáticos todoterreno. Los Pajero desplegados localmente se utilizaron para traslados a prisiones y escoltas de transporte de efectivo, así como para cursos de formación de conducción militar. Estaban pintados de un color verde bosque mate y, en ocasiones, presentaban una barra de luces de servicios de emergencia. El Pajero también fue desplegado por las Fuerzas de Defensa de Irlanda en el extranjero como vehículo de patrulla ligero no blindado y como vehículo de comunicaciones para el mantenimiento de la paz de la ONU, donde lucía la tradicional librea blanca de la ONU. [56] En la función de mantenimiento de la paz, algunos vehículos presentaban antenas HF duales con una antena UHF encriptada adicional montada en un soporte estilo caja en el pilar más trasero. [57]
Alrededor de 2011, el ejército indio hizo un pedido de aproximadamente una docena de Mitsubishi Pajero para desplegarlos en la frontera indochina, a lo largo de Sikkim. [58]
Fuentes: Pajero 4WD 20 años de historia (japonés), Hechos y cifras 2005, Hechos y cifras 2008, Hechos y cifras 2011, Hechos y cifras 2015 Sitio web de Mitsubishi Motors, Hechos y cifras 2018 Sitio web de Mitsubishi Motors, Hechos y cifras 2019 Sitio web de Mitsubishi Motors
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