Plymouth Voyager es el nombre de una gama de furgonetas comercializadas por la división Plymouth de Chrysler . Desde 1974 hasta 1983, la Voyager fue una furgoneta de tamaño completo, vendida como contraparte de la Dodge Sportsman (más tarde la Dodge Ram Wagon). A partir del año modelo 1984, la Voyager se comercializó como una de las nuevas minivan de Chrysler , junto con la Dodge Caravan . Como minivan, hubo tres generaciones de la Voyager desde 1984 hasta 2000. Tras el cierre de la división Plymouth en 2000, la Voyager se comercializó bajo la marca Chrysler como una versión de acabado inferior de la Chrysler Town & Country hasta 2003.
Desde 1988 hasta 2016, Chrysler utilizó el nombre Chrysler Voyager para las minivans destinadas al mercado de exportación; durante la existencia de la marca Plymouth, las Voyager destinadas al mercado de exportación se produjeron con la carrocería y el acabado de la Dodge Caravan. Si se incluyen la Plymouth Voyager y la Dodge Caravan con sus variantes Chrysler, Lancia y Volkswagen rebautizadas, las minivans Chrysler se sitúan en el puesto 13 de las líneas de modelos automotrices más vendidas en todo el mundo. [1]
La minivan Plymouth Voyager fue ensamblada por Chrysler en sus instalaciones de ensamblaje de Windsor en Windsor, Ontario, Canadá; de 1987 a 2000, la Voyager también se ensambló en Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri (planta norte de 1987 a 1995; planta sur de 1996 a 2000).
La furgoneta Plymouth Voyager de tamaño completo se ensambló entre 1974 y 1983 en la planta de ensamblaje de camiones de Pillette Road en Windsor, Ontario, Canadá, y en la planta de ensamblaje de St. Louis North en Fenton, Missouri.
Para el año modelo 1974, Plymouth comercializó camionetas bajo su marca (por primera vez desde 1942). La Voyager fue la contraparte de Plymouth de la camioneta de pasajeros Dodge Sportsman junto con el SUV Trail Duster (una contraparte del Dodge Ramcharger ). A diferencia de Dodge, la Voyager se comercializó únicamente como una camioneta de pasajeros; en línea con el Sportsman con opciones de asientos para 12 a 15 pasajeros. [2] [3]
Las primeras versiones del Voyager eran visualmente similares a sus homólogos de Dodge, centrando la insignia de Plymouth en la parrilla (como en las furgonetas Fargo y los Dodge de 1971 a 1973). Para 1978, el pilar B sufrió un rediseño, colocando la puerta lateral más adelante; el tablero de instrumentos también fue rediseñado (Dodge usaría este diseño hasta 1997). Externamente distinguido por una nueva parrilla, el exterior vio un cambio de las letras Plymouth de la parrilla al capó.
Para el año modelo 1979, Chrysler introdujo la segunda generación de furgonetas de plataforma B, caracterizadas por un morro delantero más largo (y la discontinuación de los motores V8 de bloque grande). Indistinguibles de su contraparte Dodge Royal Sportsman, las luces de estacionamiento revisadas de la Voyager se envolvían en los guardabarros delanteros y el frente presentaba cuatro faros rectangulares. Para 1981, las furgonetas Dodge adoptaron la placa de identificación del modelo "Ram van" (en línea con las camionetas Dodge); con la falta de una insignia "RAM" grande en la puerta, la Voyager se diferenciaba más de su contraparte Dodge.
Después del modelo del año 1983, Plymouth dejó de fabricar el Voyager de tamaño completo y transfirió la marca a los nuevos modelos de minivan. Por lo tanto, la furgoneta de tamaño completo de 1983 sería la última camioneta de tamaño completo que ofreciera la marca antes de su cierre en 2001.
Lee Iacocca y Hal Sperlich habían concebido su idea de una minivan moderna durante su anterior etapa en Ford Motor Company. Henry Ford II había rechazado la idea de Iacocca y Sperlich (y un prototipo) de una minivan en 1974, que entonces se rumoreaba que llevaría el nombre de "Maxivan". Iacocca siguió a Sperlich a Chrysler Corporation y juntos desarrollaron la minivan T115, un prototipo que se convertiría en la Caravan y la Voyager, conocidas coloquialmente como las "Magic-wagons" (un término utilizado en publicidad).
Las minivans Chrysler se lanzaron unos meses antes que la Renault Espace (la primera MPV/minivan en Europa, presentada inicialmente a los ejecutivos como una Talbot (que estaba formada por los activos enajenados de Chrysler Europa) en 1979, [4] pero no lanzada hasta 1984), convirtiéndolas en las primeras de su tipo, creando efectivamente el segmento de las minivans modernas en los Estados Unidos.
En 1984, Chrysler comercializó la variante Plymouth rebautizada de su nueva minivan como Voyager, utilizando la plataforma S de Chrysler, derivada de la plataforma K ( Plymouth Reliant y Dodge Aries ). El Voyager compartía componentes con los coches K, incluidas partes del interior, por ejemplo, el grupo de instrumentos y los controles del tablero del Reliant, junto con el diseño de tracción delantera de la plataforma K y el piso bajo, lo que le daba al Voyager una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. El Voyager estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver de 1985. [6]
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En 1987, el Voyager recibió actualizaciones cosméticas menores, así como la presentación en mayo de 1987 del Grand Voyager, que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga, lo que agregó más espacio de carga. Estaba disponible solo con acabado SE o LE .
Las minivans Voyager de primera generación se ofrecieron en tres niveles de equipamiento: un modelo básico sin nombre, el modelo SE de gama media y el modelo LE de gama alta , este último con paneles de imitación de madera . En 1989 se añadió un modelo LX más deportivo , que compartía muchos de sus componentes con el Caravan ES.
Las características de seguridad incluían cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de regazo para los pasajeros traseros. Todos los Voyager incluían refuerzos de impacto lateral obligatorios por ley para todos los asientos delanteros y traseros exteriores. Las características de seguridad como bolsas de aire o ABS no estaban disponibles. [6] El Voyager, junto con el Dodge Caravan , se consideran los primeros vehículos producidos en serie que incluyen portavasos dedicados . [7] [8]
Los anuncios originales del Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning [9] como portavoz para promocionar la versatilidad, el espacio de carga, la baja altura de acceso, el volumen de pasajeros y la maniobrabilidad del Voyager "Magic Wagon". Anuncios posteriores de 1989 presentaban a la cantante de rock Tina Turner . [10] Los anuncios canadienses de 1990 presentaban a la cantante pop Celine Dion . [11]
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Los Voyager de 1984 a 1986 podían estar equipados para cinco, seis o siete pasajeros, con una variante de ocho pasajeros disponible solo en 1985. [12] Los asientos para cinco pasajeros, estándar en todos los niveles de equipamiento, consistían en dos asientos tipo butaca delanteros y un asiento intermedio tipo banco para tres pasajeros. En 1985, en los modelos base y SE, los asientos tipo butaca delanteros podían reemplazarse por un asiento tipo banco para tres pasajeros dividido 40/60, lo que elevaba el número total de ocupantes a seis. Los asientos para siete pasajeros eran una opción en los modelos SE y LE, con asientos tipo butaca delanteros dobles, un banco intermedio para dos pasajeros y un banco trasero para tres pasajeros. Los asientos para ocho pasajeros estaban disponibles solo en los modelos SE, con el banco central adicional para dos pasajeros y el banco delantero para tres pasajeros. Dependiendo de la configuración, el modelo base podía albergar hasta seis, el SE podía albergar hasta ocho y el LE podía albergar hasta siete.
Los dos asientos traseros se podían desmontar de forma independiente (aunque no eran plegables) y el gran banco de tres plazas también se podía instalar en la segunda fila mediante un segundo conjunto de puntos de sujeción en el suelo de la furgoneta, que normalmente se ocultaban con cubiertas de plástico a presión. Esta configuración permitía disponer de asientos convencionales para cinco pasajeros con un área de carga considerable en la parte trasera. Los mecanismos de cierre de los bancos eran muy intuitivos y fáciles de utilizar.
En los modelos básicos, los asientos delanteros eran bajos y estaban tapizados con tela o vinilo. En los modelos SE, el comprador podía elegir entre asientos bajos con tela de lujo o asientos altos con vinilo mejorado. Los modelos LE venían de serie con asientos delanteros altos, tapizados con tela o vinilo de lujo.
En 1985 y 1986, también hubo una versión para cinco pasajeros con un asiento trasero que se podía plegar hasta quedar plano tirando de una manija para formar una cama que llenaba el compartimiento trasero desde la parte posterior de los asientos delanteros hasta la parte posterior. Esta opción se conocía como Magic Camper. El asiento trasero de Magic Camper tenía un cojín adicional orientado hacia atrás que formaba la sección más posterior de la cama cuando se plegaba hasta quedar plano y el asiento, aunque muy pesado, era extraíble. La opción Magic Camper incluía una tienda de campaña que se fijaba magnéticamente al costado del vehículo, lo que permitía el acceso dentro y fuera de la puerta lateral corrediza.
En 1987, se eliminaron las opciones para seis y ocho pasajeros, lo que dejó los asientos para cinco como estándar y siete como opcional en el modelo base y SE, y los asientos para siete con asientos tipo butaca delanteros con respaldo alto como estándar en el LE, Grand SE y Grand LE. La tapicería de tela de lujo ahora era estándar en el modelo base y en todos los modelos SE, con el vinilo de lujo como opcional en los SE. En los LE, la tela de lujo era estándar y, por primera vez, los asientos de cuero estaban disponibles en los modelos LE.
Durante los tres primeros años de producción, se ofrecieron dos motores de cuatro cilindros en línea con carburadores de dos cuerpos. El motor básico de 2,2 L procedía de los coches Chrysler K y producía 96 CV (72 kW) de potencia. La versión de inyección de combustible de mayor rendimiento del motor de 2,2 L que se ofreció más tarde en los coches Chrysler K se ofreció en el Voyager para el año modelo 1987 y siguió siendo el motor básico hasta mediados de 1987. Junto con el motor de 2,2 L, estaba disponible un motor Mitsubishi de 2,6 L opcional que producía 104 CV (78 kW). [13]
En el momento de su lanzamiento, la baja relación potencia-peso del Voyager no había sido una gran preocupación. Sus principales competidores eran el Toyota Van y el Volkswagen Vanagon , ambos con un rendimiento similar. A mediados de 1987, el motor I4 básico de 2,2 L fue reemplazado por un motor I4 de 2,5 L con inyección de combustible , que producía 100 CV (75 kW), mientras que el Mitsubishi G54B I4 fue reemplazado por el nuevo Mitsubishi V6 de 3,0 L con inyección de combustible que producía 136 CV (101 kW) en marzo de ese año.
En 1989 y 1990 se comercializó una versión turboalimentada del motor básico de 2,5 L que desarrollaba 150 CV (112 kW). También en 1989, las revisiones del V6 de Mitsubishi aumentaron la potencia a 142 CV (106 kW). En 1990, se añadió a la lista de opciones un nuevo V6 de 3,3 L y 150 CV (112 kW) . Como resultado, las ventas del 2,5 turbo disminuyeron y se abandonó a finales de año.
Tanto una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades como una manual de cinco velocidades estaban disponibles con todos los motores de cuatro cilindros en línea , incluido el turboalimentado de 2,5 L (esta era una combinación poco común). Los motores V-6 solo se ofrecieron con el venerable TorqueFlite operado completamente hidráulicamente, hasta que la automática Ultradrive de 4 velocidades controlada por computadora estuvo disponible en 1989. El Ultradrive ofrecía una economía de combustible y una capacidad de respuesta mucho mejores, particularmente cuando se combinaba con el motor de cuatro cilindros en línea.
El Plymouth Voyager fue modificado en 1991 con una nueva chapa. Se siguió utilizando la plataforma S, aunque se la rebautizó como "plataforma AS". Estos fueron los últimos Voyager que se derivaron de la plataforma K de Chrysler .
Los niveles de equipamiento se trasladaron de la generación anterior. Los Voyager de 1991 estaban disponibles en los modelos básico, SE de gama media, LE de gama alta y LX de gama alta . El LX, que solo estaba disponible en los Voyager de distancia entre ejes corta, se comercializó como una minivan deportiva de lujo y venía con el equipamiento más estándar, incluidas llantas de aleación, faros antiniebla y una amplia gama de funciones eléctricas. [14]
En años posteriores se ofrecieron varios paquetes de equipamiento para los modelos SE. El paquete "Sport Wagon", disponible desde 1993 hasta 1995, incluía parachoques y molduras de color acentuado (gris) , faros antiniebla y ruedas de aluminio especiales. [15] El paquete "Rallye", ofrecido en 1995, reemplazó al desaparecido modelo LX . Estaba más orientado al lujo, con pintura de dos tonos en la parte inferior de la carrocería (independientemente del color de la parte superior, la parte inferior estaba pintada de "Driftwood Beige"), ruedas de aluminio plateadas y emblemas especiales. [15] La fuente utilizada por primera vez para el emblema del Rallye se adoptó para todos los emblemas de Plymouth a partir de 1996. [16]
Los interiores se diferenciaron más en esta generación que en la primera, con un tablero rediseñado para 1994 que incluía una bolsa de aire frontal del lado del pasajero. [16] y un paquete de asientos, comercializado como el paquete de asientos "Quad Command", disponible en los modelos SE, LE y LX. Quad Command reemplazó el banco de la segunda fila con dos asientos individuales tipo butaca con un pasillo central hasta el banco de la tercera fila. Las opciones interiores variaban según los niveles de equipamiento y los paquetes. Los asientos de tela eran estándar en todos los modelos; los asientos de cuero eran una opción independiente con costo adicional en los modelos LE y LX. [14]
Solo la insignia y algunos detalles cosméticos menores diferenciaban al Voyager de su variante rebautizada Dodge Caravan . [16] El Chrysler Town & Country compartía los faros delanteros y traseros del Voyager. En México, el Voyager se vendió como un Chrysler y compartía la parrilla cromada en cascada con el Town & Country.
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Esta generación de furgonetas trajo consigo innovaciones adicionales, entre ellas:
Se eliminaron el motor turboalimentado y la función Convert-A-Bed. [6]
El Plymouth Voyager de 1996 fue rediseñado desde cero. La plataforma y la arquitectura del automóvil K anterior se reemplazaron con componentes modernos y se utilizó el diseño de cabina adelantada de Chrysler . El rediseño de tercera generación se construyó sobre la nueva plataforma Chrysler NS e incluyó una puerta corrediza del lado del conductor, la primera en una minivan.
El Voyager fue incluido en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1996 y 1997. [17] [18]
En un cambio con respecto a las minivans anteriores, la tercera generación del Voyager se comercializó como la minivan Chrysler de nivel de entrada en lugar de como una contraparte directa del Dodge Caravan. Si bien compartían la misma carrocería, el Voyager y el Caravan experimentaron cambios significativos en el acabado de la carrocería y el contenido de características. Distinguido por una parrilla gris oscuro con forma de caja de huevos (una parrilla del color de la carrocería se convirtió en una opción en 1998), el Voyager usó parachoques gris mate en todos los niveles de acabado con molduras laterales gris mate. Antes del año calendario 1996, el NS Voyager se produjo con el emblema de la parrilla Pentastar y la insignia trasera transferida del año modelo anterior, cambiando luego al emblema de la parrilla Plymouth en forma de "velero" y la nueva insignia en fuente cursiva.
El Voyager mantuvo los acabados base, SE y LE de su predecesor. Para reducir la superposición de modelos, el acabado LE se suspendió en los Estados Unidos (a favor de una gama Town & Country ampliada). [19] Para permitir que la marca Plymouth siguiera siendo competitiva, se introdujo el paquete de opciones Rallye en el acabado SE; [20] junto con la insignia exterior, el Rallye ofrecía contenido interior que se presentaba en los acabados LE de los Voyager y Caravan. Para 1998, el acabado Rallye pasó a llamarse Expresso. [21]
Las Voyager y Grand Voyager de tercera generación estaban equipadas de manera casi idéntica a sus contrapartes Dodge, salvo por las fascias delanteras, los emblemas y las ruedas de las furgonetas con acabado LE, que son compartidas con la Town & Country. Sin embargo, para mantener su posición como la miniván de nivel de entrada, la Voyager nunca se fabricó con faros automáticos, faros antiniebla, asiento del conductor eléctrico y memoria de espejos eléctricos, o espejos retrovisores con oscurecimiento automático.
La tracción integral también se suspendió en algunos mercados. Los paneles laterales de vinilo con apariencia de veta de madera ya no estaban disponibles, ya que la nueva chapa lateral ya no era plana. [22]
Los Voyager de tercera generación introdujeron un nuevo sistema de asientos traseros para simplificar la instalación, el desmontaje y el reposicionamiento, comercializados como "Easy-Out Roller Seats". Todos los Voyager y Grand Voyager estaban equipados con esta característica. Cuando se instalan, los asientos de la segunda y tercera fila (ya sean butacas o bancos) se enganchan a pestillos montados en el piso. Cuando se desenganchan, ocho rodillos levantan cada asiento, lo que permite que se desplace hacia adelante y hacia atrás. Los rieles tenían depresiones de ubicación para los rodillos, lo que permite una instalación sencilla. Las palancas ergonómicas en los respaldos de los asientos liberaban los pestillos del piso con una sola mano sin herramientas y elevaban los asientos sobre los rodillos en un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos estaban diseñados para plegarse hacia adelante. Los rieles de los rodillos de los asientos estaban fijados permanentemente al piso y los montantes de los asientos estaban alineados, lo que facilitaba el enrollado longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos de banco se reubicaron hacia el interior para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos y permitir que fueran más livianos.
La Dodge Grand Caravan 1996-2000 (la gemela de la Voyager/Grand Voyager) recibió una calificación de "Marginal" en la prueba de desplazamiento a 40 mph del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . El rendimiento estructural y las sujeciones se calificaron como "Aceptables", pero las lesiones en los pies fueron muy frecuentes.
En las pruebas de choque de la NHTSA, recibió 4 estrellas para el conductor y el pasajero delantero en el impacto frontal. En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas para el conductor y 3 estrellas para el ocupante trasero, y resultó en una fuga de combustible que podría causar un peligro de incendio.
Tras la retirada de la marca Plymouth después del año modelo 2000, la división Chrysler continuó utilizando la denominación Voyager. Si bien la utilizaron todas las minivans Chrysler exportadas desde 1988, en Norteamérica, la Chrysler Voyager fue la minivan de la marca Chrysler de nivel más bajo. Ofrecida únicamente en una configuración de distancia entre ejes corta, la Voyager continuó con parachoques y molduras exteriores de color negro mate. Tras la introducción en 2001 de las minivans de la generación RS, la Voyager se distinguió por un emblema alado de Chrysler sobre una parrilla de plástico negra (una forma adoptada por la posterior PT Cruiser ).
En 2004, Chrysler descontinuó la producción del Voyager en Estados Unidos y Canadá, y reemplazó la línea de modelos con el Dodge Caravan y un Town & Country de distancia entre ejes corta (el Voyager permaneció en México hasta 2007). En los mercados fuera de América del Norte, la marca se mantuvo en uso hasta 2016 para todas las versiones de exportación (tanto como Chrysler como Lancia).
Después de omitir la quinta generación de 2008-2020, la denominación Voyager volvió a usarse en América del Norte para la producción de 2020, ubicada debajo de la Chrysler Pacifica y reemplazando efectivamente a la Dodge Grand Caravan .
