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La clase de carreras del Grupo 3 se refería a un conjunto de regulaciones para los Grandes Turismos que competían en carreras de autos deportivos y eventos de rally regulados por la FIA . Estas regulaciones estuvieron activas, en diversas formas, desde 1957 hasta 1981.
Las regulaciones para las carreras de Grandes Turismos se definieron por primera vez cuando la FIA publicó el "Apéndice J" para Turismos y GT en 1954. [1] El término Grupo 3 estaba en uso en 1957 [2] y en 1960 se establecía una producción mínima de 100 unidades. [3] en 12 meses consecutivos fue necesario para permitir la homologación en el Grupo 3. [4] En 1960 se instituyó una Copa FIA GT [5] [3] y la categoría GT ocupó un lugar destacado en la mayoría de las rondas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . [3] Para 1962, la FIA reemplazó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con un Campeonato Internacional para Fabricantes de GT, y el nuevo título se otorgó cada año hasta 1965. [6]
La FIA introdujo una nueva categoría de Gran Turismo del Grupo 3 en 1966 como parte de una revisión importante de las regulaciones del Apéndice J. [7] : 613 El mínimo de producción requerido para la homologación del Grupo 3 se elevó a 500 unidades y modelos como el Ferrari 250 GTO y el Porsche 904 fueron reclasificados a la nueva categoría de Autos Deportivos del Grupo 4 con su mínimo inferior de 50 unidades. [7] : 616 El Campeonato Internacional de Fabricantes de GT fue descontinuado en 1966 y reemplazado por el Campeonato Internacional de Autos Deportivos . [6] Los coches GT eran elegibles para competir con los coches del Grupo 4 en las rondas del Campeonato Internacional de Coches Deportivos en 1966 y 1967 y luego en el nuevo Campeonato Internacional de Marcas con Coches Deportivos del Grupo 4 y Prototipos de Coches Deportivos del Grupo 6 en 1968. y 1969. Al mismo tiempo que el Campeonato de Marcas se disputó una Copa Internacional de Coches GT de 1968. [8]
La creación de una nueva categoría de Gran Turismo Especial del Grupo 4 en 1970 hizo que el Grupo 3 pasara a denominarse Gran Turismo de Producción en Serie y el requisito mínimo de producción aumentó a 1.000 unidades. [9] El grupo 4, que permitía un mayor grado de modificación de los vehículos competidores, tenía su requisito mínimo de producción fijado en 500 unidades. [9] Ambas categorías GT podían competir en el Campeonato Internacional de Marcas y luego, a partir de 1972, en el rebautizado Campeonato Mundial de Marcas . También continuó la Copa Internacional de Coches GT. En 1976, el Campeonato Mundial de Marcas se restringió a los coches derivados de producción (Grupos 1 a 5 de la FIA) y ese año se suspendió la Copa Internacional de Coches GT. [10]
La categoría de coches de gran turismo de producción en serie del Grupo 3 permaneció válida hasta 1981 [11] y la FIA introdujo una nueva categoría de coches de gran turismo del Grupo B al año siguiente. [12]
En los rallyes, había clases para coches del Grupo 1, Grupo 2, Grupo 3 y Grupo 4. El Lancia Beta Coupé fue homologado tanto en el Grupo 3 como en el Grupo 4, con el coche del Grupo 3 con el motor de 8 válvulas producido en serie y la versión del Grupo 4 con el más potente de 16 válvulas.