El Porsche 356 es un automóvil deportivo producido primero por la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949) y luego por la empresa alemana Dr. Ing. HC F. Porsche GmbH (1950-1965). Fue el primer automóvil de producción de Porsche. Los primeros autos diseñados por la compañía austriaca incluyen el auto de carreras Cisitalia Grand Prix , el Volkswagen Beetle y los autos Auto Union Grand Prix .
El 356 es un vehículo de dos puertas, ligero y de manejo ágil, con motor trasero y tracción trasera, disponible tanto en configuración cupé de techo rígido como abierta. Las innovaciones de ingeniería continuaron durante los años de fabricación, contribuyendo a su éxito y popularidad en los deportes de motor. La producción comenzó en 1948 en Gmünd , Austria, donde Porsche construyó aproximadamente 50 coches. En 1950, la fábrica se trasladó a Zuffenhausen , Alemania, y la producción general del 356 continuó hasta abril de 1965, mucho después de que el modelo de reemplazo 911 hiciera su debut en septiembre de 1964. De los 76.000 producidos originalmente, aproximadamente la mitad sobrevive. [2]
El precio original en 1948 del cupé 356 era de 3.750 dólares estadounidenses (equivalente a 45.700 dólares en 2022) (inflación general oficial del dólar). El 356 cabriolet costaba 4.250 dólares (equivalente a 51.800 dólares en 2022). [3]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Porsche diseñó y construyó tres coches Tipo 64 para una carrera de Berlín a Roma en 1939 que fue cancelada. En 1948 se completó el prototipo de chasis tubular 356 con motor central y chasis tubular denominado " Nº 1 ". Esto dio lugar a cierto debate sobre el "primer" automóvil Porsche. Aunque la unidad Porsche 356 original tenía una ubicación de motor central trasera, Porsche considera que el 356 con motor trasero es su primer modelo de producción. [2] [5]
El 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa alemana), quien fundó la empresa austriaca junto a su hermana, Louise . Al igual que su primo, el Volkswagen Beetle (que Ferdinand Porsche Sr. había diseñado), el 356 es un automóvil de cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera, con una estructura de carrocería y pan unificada . El chasis tenía un diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, diseñada por el empleado de Porsche Erwin Komenda . Al mismo tiempo, ciertos componentes mecánicos, incluida la carcasa del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron e inicialmente obtuvieron de Volkswagen. Ferry Porsche describió la idea detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de "Panorama", la revista PCA, en septiembre de 1972. "...Siempre había conducido coches muy rápidos. Tenía un Alfa Romeo, también un BMW y otros….Al final de la guerra, yo tenía un Volkswagen Cabriolet con un motor sobrealimentado, y esa era la idea básica. Vi que si tenías suficiente potencia en un auto pequeño, es mejor conducirlo que conducirlo. "Si tienes un coche grande, también tiene potencia. Y es más divertido. Con esta idea básica, comenzamos el primer prototipo de Porsche. Hacer el coche más ligero, tener un motor con más caballos... ese fue el primer biplaza. que construimos en Carintia ( Gmünd )".
El primer 356 obtuvo la certificación de carretera en Austria el 8 de junio de 1948 y participó en una carrera en Innsbruck, donde ganó su categoría. [7] Porsche rediseñó y perfeccionó el automóvil centrándose en el rendimiento. Volkswagen y Porsche compartieron menos piezas a medida que avanzaba la década de 1950. Porsche fabricó a mano las primeras carrocerías de automóviles 356 en Gmünd en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, en 1950, los modelos producidos allí tenían carrocerías de acero. Los coches con carrocería de aluminio de esta pequeña empresa son lo que ahora se denominan "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la empresa Reutter en 1963. [8] La empresa Reutter retuvo la parte del negocio de fabricación de asientos y cambió su nombre a " Recaro ".
Poco notados en sus inicios, principalmente por un pequeño número de entusiastas de las carreras de autos, los primeros 356 se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Porsche tardó dos años, empezando por el primer prototipo en 1948, en fabricar los primeros 50 automóviles. A principios de la década de 1950, el 356 había ganado cierto renombre entre los entusiastas de ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, manejo y excelente calidad de construcción. La victoria en su categoría en Le Mans en 1951 influyó. [9] Era común que los propietarios compitieran con el automóvil y lo condujeran por las calles. A finales de 1954 introdujeron el motor de carreras de cuatro levas " Carrera ", un diseño totalmente nuevo y exclusivo de los autos deportivos Porsche. El creciente éxito de sus autos de carreras y de calle trajo a Porsche pedidos de más de 10.000 unidades en 1964, y en ese momento 356. La producción terminó en 1965. Se habían producido aproximadamente 76.000. [2]
El 356 se construyó en cuatro series distintas, el original ("pre-A"), seguido por el 356 A, el 356 B y finalmente el 356 C. Para distinguir entre las revisiones principales del modelo, los 356 generalmente se clasifican en una pocos grupos importantes. Los 356 coupés y "cabriolets" (capotas blandas) construidos hasta 1955 son fácilmente identificables por sus parabrisas partidos (1948 a 1952) o doblados (con pliegues centrales, 1953 a 1955). A finales de 1955 apareció el 356 A, con parabrisas curvo. El A fue el primer Porsche de carretera que ofreció el motor Carrera de cuatro levas como opción. A finales de 1959 apareció el T5 356 B; seguido por el rediseñado T6 serie 356 B en 1962. La versión final fue el 356 C, con pocos cambios con respecto a los últimos autos T6 B, pero los frenos de disco reemplazaron a los tambores.
Antes de completar la producción del 356, Porsche había desarrollado una versión 616/36 de mayores revoluciones del motor de varilla de empuje de cuatro cilindros del 356 para su instalación en un nuevo modelo 912 que comenzó su producción en abril de 1965. Aunque el 912 utilizaba numerosos componentes del 356, Porsche No tenía la intención de que el 912 reemplazara al 356.
Cuando se tomó la decisión de sustituir el 356, el 901 (más tarde 911) era el coche de carretera diseñado para llevar adelante el nombre Porsche. El 912 se desarrolló como la "versión estándar" del 911 al precio de 17.500 marcos alemanes del 356 1600 SC, mientras que el complejo pero más rápido y pesado 911 de seis cilindros tenía un precio más de un cincuenta por ciento más alto. [10] Los clientes compraron casi 33.000 912 coupés y Targas propulsados por el motor Tipo 616 que tan bien había servido a Porsche durante la era 356.
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Desde los inicios del Gmünd, con un motor de 1.100 cc, la forma general del 356 se mantuvo más o menos fija. En 1951 se introdujeron motores de 1.300 y 1.500 cc con mucha más potencia. En abril de 1952, el parabrisas dividido fue reemplazado por un parabrisas único ligeramente en forma de V, que encajaba en la misma abertura. En 1953, se introdujo la 1300 S o "Super" y se abandonó el motor de 1.100 cc.
A finales de 1954, Max Hoffman , el único importador estadounidense de Porsche, convenció a Porsche para que construyera una versión roadster simplificada con un equipamiento mínimo y un parabrisas reducido.
Hacia el final de la época del 356 original (en 1955, cuando el 356 A estaba a punto de ser presentado), Hoffman, que quería un nombre de modelo en lugar de solo un número, consiguió que la fábrica usara el nombre "Continental", que se aplicaba principalmente a los automóviles. vendido en los Estados Unidos. Ford, fabricantes del Lincoln Continental , presentó una demanda. [11] Este nombre se utilizó sólo en 1955 y hoy en día esta versión es especialmente valorada. En 1956, la versión equivalente se vendió brevemente como "europea". [11] Hoy en día, todos los primeros Porsche son muy codiciados por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo, debido a su diseño, fiabilidad y rendimiento deportivo.
El M422 Mighty Mite , un vehículo utilitario ligero militar construido para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , originalmente usaba el motor del 1300 S, pero el M422 de producción tuvo que usar un motor diferente debido a las regulaciones que exigen equipos fabricados en EE. UU. en los vehículos militares estadounidenses. [12]
A finales de 1955, con numerosos cambios pequeños pero significativos, se introdujo el 356 A. Su designación interna de fábrica, "Tipo 1", dio origen a su apodo "T1" entre los entusiastas. En los EE. UU., 1.200 de los primeros 356 habían sido etiquetados como "Continental" y luego otros 156 desde el otoño de 1955 hasta enero de 1956 como una variante "europea" T1 aún más rara, después de lo cual volvió a su designación numérica 356. A principios de 1957 se produjo una segunda revisión del 356 A, conocida como Tipo 2 (o T2). La producción del Speedster alcanzó un máximo de 1.171 coches en 1957 y luego empezó a disminuir. El motor "Carrera" de cuatro levas, inicialmente disponible sólo en los autos de carrera Spyder, se convirtió en una opción disponible a partir del 356 A.
En los últimos 25 años, las réplicas del 356 A se han vuelto muy populares.
El motor más típico era un 1.582 cc (1,6 L; 96,5 pulgadas cúbicas) de 4 cilindros, bóxer , con varilla de empuje y aspiración natural, OHV, 2 válvulas por tren de válvulas por cilindro , con carburadores Zenith de doble tiro descendente , que producía 60 CV (59 hp; 44 kW) a 4.500 rpm y un par máximo de 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) a 2800 rpm. [13] [14]
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A finales de 1959, importantes mejoras técnicas y de estilo dieron lugar al 356 B (un tipo de carrocería T5). El modelo 356 B de mediados de 1962 se cambió al tipo de carrocería T6 (rejillas dobles en la tapa del compartimiento del motor, un llenado de combustible externo en el guardabarros delantero derecho y una ventana trasera más grande en el coupé). Porsche no llamó la atención sobre estos cambios (bastante visibles), manteniendo inicialmente la misma denominación de modelo. Sin embargo, cuando el T6 incorporó frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo llamaron modelo C, o SC cuando tenía el motor opcional más potente. En 1961 y 1962 se produjo un modelo 356 B único " Karmann hardtop" o "notchback". La producción de 1961 (T5) era esencialmente una carrocería descapotable con el techo rígido descapotable de acero opcional soldado en su lugar. La línea de 1962 (producción T6) tenía un diseño muy diferente en el sentido de que la nueva carrocería cupé con muesca T6 no comenzó como un descapotable, sino con su propio diseño de producción. En esencia, tenía el diseño de la parte trasera descapotable, el marco del parabrisas del T6 coupé y un techo rígido exclusivo. Ambos años de estos modelos han tomado el nombre de "Karmann notchback". [15]
La última revisión del 356 fue el 356 C introducido para el año modelo 1964. Presentaba frenos de disco en todas partes, neumáticos radiales Pirelli Cinturato, así como una opción para el motor de varilla de empuje más potente que Porsche jamás haya producido, el "SC" de 95 hp (71 kW). La producción del 356 alcanzó un máximo de 14.151 coches en 1964, año en que su sucesor, el nuevo Porsche 911 , se introdujo en el mercado estadounidense (en Europa se introdujo un poco antes). La compañía continuó vendiendo el 356 C en Norteamérica hasta 1965, ya que la demanda del modelo se mantuvo bastante fuerte en los primeros días del 911, más pesado y "civilizado".
Los últimos diez 356 (cabriolets) fueron ensamblados para la Rijkspolitie holandesa , el predecesor de la policía holandesa en materia de patrullaje de carreteras , en marzo de 1966 como modelos de 1965. [16] El uso de Porsche para controlar el tráfico y los excesos de velocidad tuvo tanto éxito en las autopistas holandesas que la policía nacional holandesa siguió usando Porsche 911 hasta la era de los refrigerados por agua .
En 1953 Studebaker contactó a Porsche para desarrollar un nuevo motor, pero desarrollaron un auto completo que era una versión de cuatro asientos del 356. [17] El prototipo llamado Porsche 530 fue rechazado porque Studebaker quería un auto más grande, con motor más grande y con el motor en la parte delantera. [18] El nuevo prototipo se llamó Porsche 542 o Studebaker Z-87.
El 356 se originó como cupé sólo entre 1948 y 1955. Con el tiempo, aparecieron una variedad de otros estilos, incluidos roadster, descapotable, descapotable y un muy raro techo dividido. [ se necesita aclaración ]
El diseño básico del 356 permaneció igual hasta que terminó la producción en 1965, con mejoras funcionales evolutivas en lugar de cambios de estilo superficiales anuales.
El automóvil utilizaba una construcción monocasco, lo que dificultaba la restauración de los automóviles que se mantenían en climas propensos a la oxidación. Uno de los modelos de coleccionista más deseables es el 356 "Speedster", presentado a finales de 1954 después de que Max Hoffman aconsejara a la empresa que una versión descapotable, algo espartana y de menor coste, podría venderse bien en el mercado americano. Con su parabrisas bajo e inclinado (que se podía quitar para las carreras de fin de semana), asientos individuales y una capota plegable mínima, el Speedster fue un éxito instantáneo, especialmente en el sur de California. Fue sustituido a finales de 1958 por el modelo "convertible D". [19] Presentaba un parabrisas más alto y práctico (que permitía un mayor espacio para la cabeza con la parte superior levantada), ventanas laterales de vidrio enrollables y asientos más cómodos. Al año siguiente, el convertible 356 B "roadster" reemplazó al modelo D, pero el amor del mercado de autos deportivos por la conducción descapotable se estaba desvaneciendo; Las ventas del modelo 356 con techo blando disminuyeron significativamente a principios de la década de 1960.
Los modelos descapotables (descapotables con parabrisas completo y capota acolchada) se ofrecieron desde el principio y, a principios de la década de 1950, en ocasiones representaban más del 50% de la producción total. En 1961 y 1962 se produjo un modelo 356 B único "Karmann hardtop" o "notchback", esencialmente una carrocería de estilo descapotable con un techo de metal permanente.
Los diseñadores de Porsche decidieron construir la varilla de empuje OHV de cuatro cilindros refrigerada por aire del 356 alrededor de la caja del motor que habían diseñado originalmente para el Volkswagen Beetle. Agregaron nuevas culatas, árboles de levas, cigüeñal, colectores de admisión y escape y utilizaron carburadores dobles para generar 52 kW (70 hp), más del doble de la potencia del Beetle. [20] Si bien el primer prototipo 356 tenía un diseño de motor central, todos los motores 356 posteriores estaban montados en la parte trasera. [ cita necesaria ] El motor "Carrera" de cuatro levas apareció a finales de 1955 como una opción de costo adicional en el 356 A y permaneció disponible durante toda la producción del modelo 356. [ cita necesaria ]
La 356 siempre ha sido popular entre la prensa motorizada. En 2004, Sports Car International clasificó al 356 C en el décimo puesto de su lista de los mejores coches deportivos de los años 1960 . Sigue siendo un coche de colección de gran prestigio, que normalmente se vende entre 20.000 y más de 100.000 dólares en las subastas. [21] Los modelos Carrera Speedster de producción limitada (con su motor de carreras DOHC especial ), SC, Super 90 y Speedster se encuentran entre los más deseables. Múltiples variantes restauradas del Carrera (de las cuales sólo se fabricaron unas 140) se han vendido por valores superiores a los 800.000 dólares, y la gran mayoría se vendió por más de 300.000 dólares en subastas. [21] En diciembre de 2015 [actualizar], el 356 más caro de vender fue el driver diario de la rockera Janis Joplin que fue vendido en Nueva York por RM Sotheby's por 1.760.000 dólares (£ 1.163.630) en 2015. [22]
El Porsche 356, casi original o muy modificado, ha tenido mucho éxito en eventos de rallyes y carreras de autos.
En las 24 Horas de Le Mans de 1951, Porsche fue el primer y único fabricante alemán en competir. Porsche presentó el 356 SL (Sport Light) "Gmünd-Coupe" con su estilizada carrocería de aluminio y llantas cubiertas. El debut fue un gran éxito: Auguste Veuillet y su amigo Edmond Mouche ganaron la categoría de 751 a 1.100 cc y recibieron la bandera en el puesto 20 de la general. [25]
Varios Porsche 356 fueron reducidos en peso y modificados para tener un mejor rendimiento y manejo para estas carreras. Algunos ejemplos notables incluyen el Porsche 356 SL y el Porsche 356 A Carrera GT.
A principios de la década de 1960, Porsche colaboró con Abarth y construyó el Porsche 356 B Carrera GTL Abarth coupé, que disfrutó de cierto éxito en los deportes de motor. [26] [27] [28] [29]
El número 53456, el primer 356 Carrera jamás producido (un ejemplar modificado del 3 de mayo de 1955 propiedad del ingeniero de Porsche Reinhard Schmidt como primer propietario), fue analizado en febrero de 2018 por la filial de Quattroruote , Ruoteclassiche . [30] Se estimó que su precio rondaba los 335.000 € .
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