El Bugatti Type 57 [1] y variantes posteriores (incluidos el famoso Atlantic y Atalante ) fue un gran turismo construido entre 1934 y 1940. Era un diseño completamente nuevo creado por Jean Bugatti , hijo del fundador Ettore . [2] Se produjeron un total de 710 Tipo 57.
Los Tipo 57 utilizaban un motor de ocho cilindros en línea y doble árbol de levas de 3,3 L (3257 cc/198 in³) de cilindrada. El diámetro y la carrera eran de 72 mm por 100 mm basados en los del Tipo 49, pero muy modificados por Jean Bugatti, a diferencia de los motores de leva simple del Tipo 49 y modelos anteriores. [3] Los motores del Tipo 50 , 51 usaban engranajes cónicos en la parte delantera del motor para transmitir potencia desde el cigüeñal , mientras que el Tipo 57 usaba un tren de engranajes rectos en la parte trasera del motor, con ruedas dentadas de fibra en la parte trasera. árboles de levas para conseguir un mayor silencio en funcionamiento.
Había dos variantes básicas del coche Tipo 57:
El chasis y el motor del Tipo 57 fueron revividos en 1951 como Bugatti Tipo 101 . Un Type 57 redescubierto se vendió por 3,4 millones de euros en una subasta el 7 de febrero de 2009 en un salón del automóvil de París. [4]
El Tipo 57 original era un modelo de turismo producido entre 1934 y 1940. Utilizaba el motor de 3,3 L (3257 cc; 198 pulgadas cúbicas) de los coches Type 59 Grand Prix , que producía 135 CV (100 kW). La velocidad máxima era de 153 km/h (95 mph).
Tenía una distancia entre ejes de 3302 mm (130 pulgadas) y una vía de 1349 mm (53 pulgadas) de ancho. Las versiones de carretera pesaban alrededor de 950 kg (2090 lb). Los frenos hidráulicos reemplazaron a las unidades accionadas por cable en 1938, una modificación que Ettore Bugatti impugnó acaloradamente. Se produjeron 630 ejemplares.
El Type 57 original de carretera incluía una versión más pequeña de la parrilla de herradura de fondo cuadrado del Royale . Los laterales del compartimento del motor estaban cubiertos con contraventanas controladas termostáticamente.
Dimensiones:
El Tipo 57T "afinado" mejoró el rendimiento del Tipo 57 básico. Era capaz de alcanzar los 185 kilómetros por hora (115 mph).
Se construyó un coche de carreras Tipo 57C entre 1937 y 1940, y se produjeron alrededor de 96 unidades. Compartía el motor de 3,3 L del Tipo 57 de carretera, pero producía 160 CV (119 kW) con un sobrealimentador tipo Roots instalado.
La segunda versión del Tank , esta vez basada en el Tipo 57C, volvió a ganar Le Mans en 1939. Poco después, Jean Bugatti llevó el coche ganador a una prueba en la carretera Molsheim - Estrasburgo . Al desviarse para evitar a un ciclista ebrio en la carretera cerrada, Bugatti chocó el auto y murió a los 30 años.
Las variantes Tipo 57S/SC son algunos de los coches Bugatti más emblemáticos. La "S" significaba "Surbaissé" ("Bajado") y la "C" de "Compresseur" (un sobrealimentador introducido por Bugatti como resultado del deseo de los clientes de aumentar la potencia). Incluía una depresión en forma de V en la parte inferior del radiador y rejillas de malla a cada lado del compartimiento del motor.
Bajar el coche fue una tarea importante. El eje trasero ahora pasaba a través del bastidor trasero en lugar de pasar debajo de él, y se requería un sistema de lubricación por cárter seco para colocar el motor debajo del nuevo capó bajo. El 57S tenía una suspensión delantera casi independiente, aunque Ettore despreciaba esa idea.
Originalmente sólo se fabricaron 43 coches "Surbaissé" [5] y sólo dos Tipo 57SC sobrealimentados. Pero la mayoría de los propietarios de un 57S querían la potencia adicional que brindaba el ventilador. Por lo tanto, la mayoría de los automóviles Tipo 57S originales regresaron a Molsheim para la instalación de un sobrealimentador, elevando la potencia de 175 hp (130 kW) a 200 hp (150 kW) y 190 km/h (120 mph).
Dimensiones:
La carrocería del Tipo 57S Atlantic presentaba líneas fluidas de cupé con una costura dorsal pronunciada que iba desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. Se basó en el concept car Aérolithe de 1935 diseñado por Jean Bugatti , que se construyó sobre un chasis prototipo, más específicamente, un chasis Tipo 57 estándar acortado a lo que eventualmente se convertiría en el chasis Tipo 57S. Al igual que el coche de Gran Premio Tipo 59, el Aérolithe utilizó composite Elektron para los paneles de su carrocería, conocido por ser un material muy ligero y duradero, pero también por ser extremadamente inflamable cuando se expone a altas temperaturas. Por lo tanto, al no poder soldar los paneles de la carrocería, los ingenieros los remacharon externamente, una técnica frecuentemente utilizada en la industria de la aviación, creando así la costura característica.
Sin embargo, los Atlantic de producción, solo cuatro fabricados, utilizaban aluminio liso, pero las costuras dorsales se conservaron por estilo y han dado lugar a la fama actual del coche. Se sabe que sobreviven tres de los cuatro Atlánticos originales y cada uno de ellos ha sido restaurado. Dos de ellos recibieron el premio "Best of Show" en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 1990 y 2003, respectivamente.
El modelo lleva el nombre del amigo de Jean Bugatti, el piloto francés Jean Mermoz , uno de los pioneros de la aviación y el primero en cruzar el Atlántico Sur por aire. En diciembre de 1936, él y su tripulación se estrellaron en el Océano Atlántico después de una supuesta falla de motor. Originalmente, el modelo Atlantic recibió el nombre de "Coupé Aero" en honor a su predecesor, el Type 57 Aérolithe. Las dos primeras unidades de producción ya llevaban ese nombre, pero tras conocer la trágica noticia, Jean Bugatti se encargó de cambiar el nombre del modelo a "Atlantic Coupé".
El pasado de Bugatti durante la era anterior a la guerra y la Segunda Guerra Mundial a menudo se considera algo impreciso. Por lo tanto, inicialmente se creía que sólo se fabricaban tres coches Atlántico, ya que la creencia popular giraba en torno a la idea de que el nº 57453 (2º Atlántico) y el nº 57473 (3º Atlántico) eran el mismo coche, ya que estaban estrechamente relacionados en términos de fecha de producción y ambos están pintados de negro por la fábrica de Bugatti. Sin embargo, en 2004, el renombrado historiador de Bugatti, Pierre-Yves Laugier, confirmó sus identidades separadas, una investigación recogida detalladamente en su libro titulado "Bugatti: les 57 Sport", junto con una elaborada ilustración del pasado de cada vehículo. [6] [7]
Fuente:e [6]
Este prototipo de Bugatti, cuyo nombre en clave fue "Elektron Coupé" o "Competition Coupé" en el momento de su lanzamiento, tuvo una existencia muy breve. Se terminó a finales de julio de 1935 y sólo cuatro meses después hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de París . El automóvil era una recreación fiel del impresionante diseño " SuperProfile coupé " inspirado en el Art Deco de Jean Bugatti , pero debido a su forma aparentemente extraña, el vehículo ha llamado la atención a una audiencia muy limitada, por lo que solo se construyeron cuatro Atlantic en los años posteriores. Algunas personas, sin embargo, tuvieron la oportunidad de sentarse en el vehículo junto al piloto de carreras Bugatti William Grover-Williams mientras este les ofrecía un recorrido "rápido" por París y quedaron sorprendidos por el rendimiento y el aspecto del vehículo, por lo que lo llamaron "La Aérolithe" por la frase "Rapide comme une aérolithe" ("Rápido como un meteorito"), nombre que luego fue adoptado por Bugatti.
Unas semanas más tarde, el vehículo se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil Británico en Olympia , Londres . El prototipo permaneció en Londres hasta la primavera de 1936, y William Grover-Williams lo conducía y probaba con frecuencia. Más allá de este punto, los historiadores pierden el rastro, pero como afirmó el jefe de mecánicos de Bugatti, Robert Aumaître, unas décadas más tarde, el automóvil era, esencialmente, sólo un concepto de estilo sin ningún interés técnico, por lo que fue transportado de regreso a Francia en la fábrica de Bugatti, donde fue desmontado para componentes. [8]
Durante cinco años, de 2008 a 2013, el equipo canadiense de restauración de automóviles del Gremio de Restauradores de Automóviles, dirigido por David Grainger , construyó una réplica exacta 1:1 del Type 57 Aérolithe, con solo 11 fotografías, 2 planos y un cuadro a su disposición del que dedujeron todas las dimensiones del vehículo. Fue construido sobre el chasis No. 57104 y su carrocería fue fabricada completamente con aleación Elektron . [9]
Fuente: [6]
Se completó el 2 de septiembre de 1936 y se vendió a Victor Rothschild, tercer barón Rothschild . [10] Pintado de un azul grisáceo metálico, el No. 57374 supuestamente se construyó utilizando varios componentes del prototipo Aérolithe, siendo los más notables los elementos cromados a ambos lados de la parrilla del motor. En 1939, a petición de Victor Rothschild, el coche fue devuelto a Molsheim para instalarle el sobrealimentador de especificación "C". Usó el coche hasta octubre de 1941, cuando lo abandonó en medio de un campo después de que el motor explotara debido a un mal funcionamiento del sobrealimentador.
Se vendió a un mecánico, quien lo reparó sin sobrealimentador. En 1945, un rico médico estadounidense que acababa de llegar a Inglaterra compró el coche y un año después lo trajo a Estados Unidos y se lo vendió al entusiasta de Bugatti, Mike Oliver. Llevó el coche a las especificaciones estadounidenses y lo pintó de rojo oscuro. En 1953, Oliver envió el coche a Bugatti y le instalaron un sobrealimentador de repuesto.
Antes de que Oliver muriera en 1970, vendió el coche a Briggs Cunningham , empresario, piloto y piloto de campeonato estadounidense, propietario de la colección de coches "Costa Mesa". Un año más tarde se vendió por 59.000 dólares al coleccionista Peter Williamson, quien lo tuvo durante 32 años, tiempo durante el cual devolvió el coche a su estado original. Finalmente, se exhibió en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2003 , donde ganó el premio "Mejor del espectáculo". [8]
Williamson murió en 2004 y el número 57374 se vendió en 2010 a un coleccionista privado asociado con el antiguo Museo del Automóvil Mullin en Oxnard , California, por 30 millones de dólares. [11]
Fuente: [6]
También conocido como " La Voiture Noire " (en francés, "El coche negro"), este es el segundo Atlántico que se fabricó. Aparte de sus primeros años después de su producción, la historia del coche y su paradero actual siguen siendo prácticamente desconocidos. Debido a su pasado y exclusividad, los expertos habían estimado el valor de este coche en unos 114 millones de dólares. [12]
El 10 de marzo de 1936, el piloto de carreras griego Nico E. Embiricos encargó un Bugatti Tipo 57S Coupé Aero con chasis nº 57375 y motor nº 3S que se completó el 24 de agosto de 1936 y luego se envió a su residencia en Londres . Por algún motivo poco claro, una vez recibido, el coche fue enviado a Corsica Coachworks para su conversión a una carrocería de competición biplaza descapotable, proceso que finalizó el 4 de septiembre de 1936. La carrocería Coupé Aero fue devuelta al taller de Bugatti. donde finalmente se montó en el chasis No. 57453 con motor No. 2SC. [13]
Siendo el único Atlantic que ya estaba equipado con el sobrealimentador de especificación "C" directamente de fábrica, el número 57453 se completó el 3 de octubre de 1936. Durante el invierno del mismo año, el automóvil fue conducido principalmente por Jean Bugatti, el piloto de carreras William Grover. Williams y su esposa Yvonne. Posteriormente, el nº 57453 fue fotografiado para el catálogo promocional de la empresa de 1937 y también se exhibió en los Salones del Automóvil de Niza y Lyon en la primavera de 1937. [6]
Devuelto a Molsheim, Jean Bugatti lo condujo con orgullo hasta finales de julio, cuando se lo ofreció como regalo al piloto de carreras de Bugatti, Robert Benoist, después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1937 . Al ser un amigo muy cercano de los Grover-Williams, Benoist usó el auto junto a ellos. En la primavera de 1940, los tres huyeron a Inglaterra antes de que los alemanes se apoderaran de Francia y el coche fuera devuelto a la fábrica. Aunque se conducía con frecuencia, el número 57453 nunca tuvo un propietario registrado. La última mención al respecto fue en una lista de vagones que debían ser enviados en tren a la Rue Alfred Daney en Burdeos el 18 de febrero de 1941, durante el éxodo francés, con matrícula "1244 W5" y con chasis número 57454 . [6] [14]
Jean Bugatti, que murió el 11 de agosto de 1939 a la edad de 30 años en un accidente automovilístico, a menudo consideraba el modelo Atlantic y, en particular, el número 57453, como su creación más innovadora y valiosa. Así, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 , en conmemoración del 110 aniversario de Jean Bugatti y de la marca, Bugatti presentó el modelo único " La Voiture Noire " que fue vendido a un comprador anónimo por 19 millones de dólares. Según el equipo estilístico de Bugatti, el vehículo es el Gran Turismo por excelencia, pero también es una representación moderna del No. 57453 y un tributo al genio estilístico de Jean Bugatti. [15]
Fuente: [6]
Sucesor del número 57453, este segundo Atlántico negro se terminó el 13 de diciembre de 1936 y fue entregado al empresario parisino Jacques Holtzschuch. Unos meses más tarde, mientras conducía por la Riviera francesa , él y su esposa, Yvonne, participaron en el evento " Juan-Les-Pins Concours d'Elegance " donde el vehículo recibió el premio " Gran Premio de Honor ". Posteriormente, entre 1939 y 1941, el coche sufrió importantes cambios de estilo, por lo que el nº 57473 se diferencia de los demás Atlánticos. Se cree que el autor de esta carrocería es el diseñador italiano Giuseppe Figoni . [6]
Finalmente, Holtzschuch y su esposa fueron capturados y asesinados por los nazis al final de la Segunda Guerra Mundial y el empresario y mecánico de Cannes, Robert Verkerke, compró el coche junto a su mansión en Mónaco en 1949. Este propietario inscribió el coche en el " Tercer Circuito Internacional de Velocidad". para la serie de turismos "carrera en Niza, pero no pudo terminar. Durante los dos años siguientes, el número 57473 tuvo más de tres propietarios adicionales. En 1952, se vendió al entusiasta de Bugatti René Chatard, quien encargó que lo pintara de azul pálido.
El 22 de agosto de 1955, Chatard y Janine Vacheron, su compañera, conducían el coche cerca de Gien , Francia, cuando fueron atropellados por un tren. Ninguno de los dos sobrevivió al accidente y el vehículo fue vendido a un comerciante de chatarra en Gien. Los restos del coche fueron adquiridos en 1963 por un coleccionista francés que inició una reconstrucción completa que culminó en 1977. Como consecuencia del grave deterioro, la mayoría de los componentes originales fueron sustituidos por otros nuevos, por lo que el valor del coche disminuyó sustancialmente. .
En noviembre de 2006, el nº 57473 fue comprado por un coleccionista anónimo, que decidió que el especialista americano Paul Russell debía restaurar minuciosamente el vehículo y devolverlo a las especificaciones de Chatard. En 2010, el coche terminado se exhibió en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde no ganó ningún premio, siendo considerado una réplica. Hoy en día, el nº 57473 es uno entre otros coches clásicos expuestos en la colección privada de Torrota en España . [8]
Fuente: [6]
Esta producción final del Atlantic fue construida para el tenista británico Richard B. Pope y se le entregó el 2 de mayo de 1938 antes de ser registrada como "EXK6", como se la conoce comúnmente. Pintado de un rico azul zafiro, el No. 57591 se distinguió de los otros Atlantic principalmente por el "lavado de cara" en la parte delantera y la ausencia de las cubiertas del guardabarros trasero.
En 1939, Richard Pope envió el coche de vuelta a Molsheim, a la fábrica de Bugatti, para que le instalaran la especificación "C". Conservó el coche durante casi 30 años, y en ocasiones prestó su Atlantic al especialista en Bugatti, Barrie Price. [8] Finalmente, Price compró el automóvil en 1967 y lo tuvo en su poder durante 10 años. Mientras tanto, el No. 57591 sufrió un ligero accidente durante una conmemoración que lo dejó atascado en una zanja. El coche fue entregado al rico empresario Anthony Bamford y, poco después, a otro coleccionista.
Finalmente, el diseñador de moda Ralph Lauren compró el automóvil en 1988 y luego encargó una restauración completa a Paul Russell and Co. Restauraron el automóvil a su estado de 1938, aunque fue pintado de negro a pedido de Lauren. El coche recibió el premio "Best of Show" en Pebble Beach en 1990 y "Best of Show" en Villa d'Este en 2013.
Shawn Henry evaluó 57591 en 100 millones de dólares. [dieciséis]
El Atalante era un estilo de carrocería coupé de dos puertas similar al Atlantic y construido después, ambos construidos sobre el chasis 57S, pero con un parabrisas de una sola pieza y sin aletas. El nombre "Atalante" se deriva de una heroína de la mitología griega, Atalanta . Sólo se fabricaron 17 automóviles Atalante, cuatro de los cuales se encuentran en el Museo Cité de l'Automobile de Mulhouse , Francia (anteriormente conocido como Musée National de L'Automobile de Mulhouse ).
Un Atalante, número de chasis 57784, una versión de vehículo de 3 plazas con carrocería de aluminio fabricada por Vanvooren del icónico modelo Bugatti Type 57S, reside en el Museu do Caramulo en Caramulo , Portugal. Vanvooren haría dos carrocerías más iguales, una (Chasis 57808) para el gobierno francés, que la regaló, en 1939, como regalo de bodas al Príncipe Mohammad Reza y la Princesa Fawzia , y otra (Chasis 57749). Estos dos coches se encuentran en colecciones privadas de Estados Unidos. [17]
En 2008, el Bugatti Type 57S con número de chasis 57502 (construido en 1937 con la carrocería Atalante para Francis Curzon , quinto conde Howe ) fue descubierto en un garaje privado en Newcastle upon Tyne , habiendo estado almacenado intacto durante 48 años y conocido sólo por un pocas personas. [18] Fue subastado en febrero de 2009 en el salón del automóvil Rétromobile de París, Francia, por 3,4 millones de euros.
Un Tipo 57S45 especial utilizaba un motor de 4.743 cc como el Tank.
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El famoso tanque 57G, basado en el 57S, ganó el Gran Premio de Francia de 1936 , así como las 24 Horas de Le Mans de 1937 . Se produjeron tres tanques 57G. El chasis número 57335, el ganador de Le Mans, es el único que se sabe que existe y actualmente se encuentra en exhibición en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Estados Unidos. [19]
El Tipo 57S era una versión deportiva de batalla corta del modelo Tipo 57 de 3,3 litros, doble árbol de levas y ocho cilindros en línea de Bugatti, y presentaba un radiador en "V". Sólo se construyeron 43 ejemplares entre 1936 y 1938, y este fue el último de los 17 que fueron equipados con carrocería cupé Atalante negra construida en fábrica... El Tipo 57S ha sido llamado el Bugatti de carretera definitivo. También es uno de los más raros... El Tipo 57 y sus variantes estaban destinados al uso en carretera... Las carrocerías del catálogo incluían dos versiones del Ventoux Coupe, el sedán de cuatro puertas Galibier, el descapotable Stelvio, el Atalante y el Atlantic. . El Atlantic y su derivado, el Atalante, se construyeron en configuración cupé de dos puertas.
