El Lancia Aurelia es un automóvil producido por el fabricante italiano Lancia desde 1950 hasta el verano de 1958. Se destaca por utilizar uno de los primeros motores V6 de producción en serie . Se ofrecieron varios estilos de carrocería: berlina de 4 puertas, coupé GT de 2 puertas (B20), spider /convertible de 2 puertas (B24) y un chasis que se fabricaría a medida por carroceros externos .
Estableciendo una tradición Lancia de posguerra, el coche recibió el nombre de una calzada romana : la Vía Aurelia , que conducía de Roma a Pisa.
El Aurelia fue diseñado bajo la dirección del ingeniero Vittorio Jano . Su motor, uno de los primeros motores V6 de producción , un diseño de 60° desarrollado por Francesco de Virgilio, que fue ingeniero de Lancia entre 1943 y 1948, y que trabajó bajo las órdenes de Jano. Durante la producción, la capacidad aumentó de 1,8 L a 2,5 L. Los motores prototipo usaban un diámetro y carrera de 68 mm x 72 mm para 1.569 cc ; estos se probaron entre 1946 y 1948. Era un diseño de varilla de empuje totalmente de aleación con un solo árbol de levas entre las bancadas de cilindros. Se utilizó una cámara de combustión hemisférica y válvulas en línea . Un solo carburador Solex o Weber completaba el motor. Algunos modelos mejorados de 1.991 cc estaban equipados con carburadores gemelos.
En la parte trasera había una innovadora combinación de transeje con caja de cambios , embrague , diferencial y frenos de tambor montados en el interior . La suspensión delantera era un diseño de pilar deslizante , con brazos semirremolque traseros reemplazados por un tubo de Dion en la cuarta serie. El Aurelia también fue el primer automóvil en estar equipado con neumáticos radiales como equipo estándar. [1] Inicialmente 165SR400 Michelin X y más tarde los modelos deportivos equipados con 165HR400 Pirelli Cinturato .
Diámetro: 72,00 mm.
Carrera: 81,50 mm.
Cilindrada: 1991 cc.
Peso en seco: 150 kg.
Orden de encendido: 1L-4R-3L-6R-5L-2R.
Carburadores: Solex 30 AAI, venturis de 23 y 24 mm.
Potencia: 75 HP brutos a 4500 RPM.
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Los primeros Aurelias fueron las berlinas B10 (sedán) . Utilizaban una versión de 1754 cc del V6 que producía 56 CV (42 kW). El B21 se lanzó en 1951 con un motor más grande de 1991 cc y 70 CV (52 kW). Ese mismo año apareció un cupé B20 GT de 2 puertas . Tenía una distancia entre ejes más corta y una carrocería diseñada por Ghia y construida por Pinin Farina . El mismo motor de 1991 cc producía 75 CV (56 kW) en el B20. En total, se produjeron 500 Aurelias de la primera serie.
El coupé Aurelia de la segunda serie aumentó la potencia hasta los 80 CV (60 kW) a partir del V6 de 1991 cc con una relación de compresión más alta y válvulas reubicadas. Otros cambios incluyeron mejores frenos y pequeños retoques de estilo, como parachoques cromados en lugar de los de aluminio utilizados en el coche anterior. Un nuevo tablero de instrumentos presentaba dos indicadores de instrumentos más grandes. La suspensión no se modificó con respecto a la primera serie. En 1952 se lanzó un nuevo sedán B22 con dos Weber y un árbol de levas más potente para 90 CV (67 kW).
La tercera serie apareció en 1953 con una versión más grande del motor, de 2451 cc. La parte trasera del coche perdió las aletas traseras de la serie anterior.
La cuarta serie introdujo la nueva suspensión trasera tubular de Dion . El motor cambió de cojinetes metálicos blancos a cojinetes de carcasa. En esa época (entre 1954 y 1955) se introdujo un coche descapotable, el B24 Spider, que tuvo una buena acogida. Mecánicamente era similar al coupé B20, con una distancia entre ejes 203 mm más corta que la del coupé.
Los coches de la cuarta serie fueron los primeros Aurelias B20 que estuvieron disponibles con volante a la izquierda. Aproximadamente el 12 % de la producción de la Serie 1 Berlina (Berlina) - B10, B21, B22 - fueron con volante a la izquierda. [2] Los Aurelias de la cuarta serie fueron los primeros que se importaron a los EE. UU. en cierta cantidad.
El coupé de la quinta serie, que apareció en 1956, estaba más orientado al lujo. Tenía un transeje diferente (caja dividida), que era más robusto y similar al utilizado en los Flaminia posteriores. El eje de transmisión también se revisó para reducir las vibraciones.
Junto a los coupés de la quinta serie apareció un coche abierto revisado, el B24 descapotable. Este se diferenciaba del anterior B24 Spider por tener ventanillas enrollables, una mejor posición de los asientos y un parabrisas con ventanillas. En cuanto a los aspectos mecánicos, el B24 descapotable era similar al coupé de la misma serie.
Este modelo fue inmortalizado en la película Il Sorpasso ("La vida fácil") de Dino Risi de 1962, protagonizada por Vittorio Gassman . El coche real utilizado para la filmación (un solo modelo) no fue destruido durante la escena del accidente, lo que selló el final de la historia: se utilizó un Alfa Romeo Giulietta Spider como reemplazo.
La potencia se redujo a 112 hp (84 kW) para la sexta serie de 1957, con un mayor par motor para compensar el mayor peso del coche posterior. Los cupés de la sexta serie tenían ventanillas de ventilación y, como era habitual, una tira cromada a lo largo del capó. Eran los más orientados al turismo de la serie B20.
El convertible B24 de la sexta serie era muy similar al de la quinta serie, con algunas pequeñas diferencias en el acabado. En particular, el tanque de combustible estaba en el maletero, no detrás de los asientos como en los autos abiertos de la cuarta y quinta serie. Sin embargo, este cambio no se aplicó a los primeros 150 autos de la sexta serie, que eran como la quinta serie. Los convertibles de la sexta serie también presentaban asientos diferentes a los de los dos autos anteriores.
Producido solo en 1954-1955, se construyeron 240 automóviles. Parabrisas delantero panorámico, parachoques cromados distintivos de 2 piezas, pantallas laterales extraíbles, capota de lona y estilo Pinin Farina. 181 automóviles con volante a la izquierda con designación B24S ('sinistra'); los 59 automóviles restantes tenían volante a la derecha. [3] Todos estaban equipados con motores V6 de 2451 cc. Construido sobre una distancia entre ejes de 2450 mm (8 pies), el B24S Spider era mecánicamente similar al Aurelia B20 de la 4.ª Serie, excepto por diferentes filtros de aire. Todos los modelos tenían un cambio de marchas montado en el piso. El tablero de instrumentos presentaba un dial prominente y dos pequeños.
En 2014, RM Auctions vendió un Aurelia Spider de 1955 " hallazgo de granero " en una subasta por £500,000 ($805,154 USD). En 2014, Gooding and Company Auctions vendió un Aurelia Spider de 1955 restaurado por $1,815,000.
En 2023, un Lancia Aurelia B24 Spider America 1955 sin restaurar se vendió por 540.000 € en la subasta de un " hallazgo de granero ". [4]
Producido a partir de 1956, segunda serie con muchas pequeñas modificaciones en el Aurelia Spider. Mecánicamente se basaba en el Aurelia B20 de la quinta serie. Los coches de esta serie tienen un parabrisas más plano con ventanas laterales, puertas más profundas con manijas externas y ventanas enrollables. También tenía parachoques cromados de una pieza y una entrada de aire más ancha en el capó. Tenía un capó convertible adecuado y estaba disponible con techo rígido. Se construyeron 521 coches. El B24S Convertible se construyó sobre la misma distancia entre ejes que el Spider y usaba un motor V6 de 2451 cc ligeramente menos potente (112 hp (84 kW)). El tablero de instrumentos presenta 2 diales grandes.
El primer prototipo del B50 Cabriolet se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1950. Producido en pequeñas cantidades, alrededor de 265 automóviles, por el especialista en cabriolets Pinin Farina, el B50 Cabriolet era un crucero cómodo de cuatro asientos. Estaba propulsado por un motor de 1.754 cc. La mayor parte de la producción se realizó entre 1950 y 1952. Algunos automóviles tenían una plataforma B52 mejorada que venía con el motor de 2.0 litros del B20/B21. En total, Lancia construyó solo 98 chasis B52, el último de los cuales se entregó en 1953. [5]
El PF200 fue un concept car que debutó en el stand de Pinin Farina (como se lo conocía entonces) en el Salón del Automóvil de Turín de 1952. El vehículo de exhibición se construyó con fines promocionales para generar publicidad y nunca estuvo destinado a la producción en serie, aunque Pinin Farina llegó a construir seis ejemplares más, algunos abiertos y otros cerrados. Los siete PF200 eran ligeramente diferentes entre sí, aunque todos presentaban la característica entrada de aire frontal circular que recordaba al avión de combate norteamericano F-86 Sabre . Los coches presentaban entradas de aire laterales y seis tubos de escape, mientras que en lugar de guardar la capota blanda detrás de los asientos, como muchos coches abiertos de la época, Pinin Farina hizo que el capó del PF200 se plegara y quedara oculto dentro de la carrocería. El PF200 utilizaba el chasis y el tren de rodaje del Lancia Aurelia B52. [6]
En la Mille Miglia de 1951 , un Aurelia de 2 litros, conducido por Giovanni Bracco y Umberto Maglioli , terminó segundo, superado solo por un Ferrari 340 America . El mismo año, ocupó el primer lugar en su clase y el duodécimo lugar en la general en las 24 Horas de Le Mans . Los Aurelias modificados ocuparon los tres primeros lugares en la Targa Florio de 1952 con Felice Bonetto como ganador y otra victoria en Lieja-Roma-Lieja de 1953. La quinta edición de la Coppa della Toscana le reportó una victoria 1-2-3 al Lancia Aurelia GT 2500 de la Scuderia Lancia. [7]
Una de las victorias más importantes se produjo en 1954, en el Rally de Montecarlo . Un Aurelia GT copilotado por Louis Chiron y Ciro Basadonna subió a lo más alto del podio, lo que supuso la primera de las numerosas victorias absolutas de Lancia en el legendario rally que se celebraba en las carreteras del principado. [8]
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El Lancia Aurelia aparece de forma destacada en El caso Tornasol , una de las aventuras de Tintín , en la escena de persecución en coche de la historia. El conductor italiano del coche está muy orgulloso de los coches italianos, que, según él, son los mejores del mundo.
La película de Dino Risi de 1962 La vida fácil ( Il Sorpasso , protagonizada por Vittorio Gassmann y Jean-Louis Trintignant , un excelente ejemplo del género de la Commedia all'italiana ) presenta el Lancia Aurelia, uno de los automóviles más emblemáticos del cine italiano. Era inusual en esa época que una película se filmara casi en su totalidad en un automóvil y La vida fácil puede considerarse una de las primeras películas de carretera. El Lancia Aurelia utilizado fue un B24 Convertible de 1958 y las escenas de conducción se filmaron de manera muy inusual en la carretera en lugar de con un fondo proyectado.
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