Como en aquella época la seguridad vial no era una preocupación se producían numerosos accidentes de tráfico.No es hasta la década de los años 60, una vez reformado el Código de Tráfico, y tras la mejora del firme, señalización, iluminación, etc., cuando se realiza el pintado de las marcas viales, con lo que se delimitan los 3 carriles por sentido, pero no hay suficiente espacio para lo mismo, por lo que no cumplían la normativa.En el año 1973, durante el verano, se produce una remodelación para ampliar las dos calzadas y mejorar la seguridad con la instalación de barreras en la mediana.Más tarde, una vez sobrepasada Castilla-La Mancha, toma como referencia el río Jalón del cual se desvía posteriormente para dirigirse a la capital aragonesa.La A-2 no volverá a "aparecer" hasta casi en el límite de Aragón con Cataluña en Fraga.A partir de Fraga y hasta la entrada a Barcelona, la antigua carretera N-II se ha venido desdoblando para continuar la A-2, y ha seguido un trazado distinto al de la AP-2.El tramo de Cervera a Santa María del Camí (Barcelona) suscitó mucha polémica debido a la "Opción Norte", proyectada por el entonces ministro de Obras Públicas Josep Borrell en 1992.En el año 1999 la Audiencia Nacional paralizó las obras y no fue hasta 2001, cuando se pudieron reanudar aunque con muchos retrasos.El tramo Sils-Massanet de la Selva está temporalmente suspendido pero se reiniciarán las obras en 2015.El tramo entre Tordera y Massanet de la Selva ha sido descartado a medio plazo.Destaca la pasarela verde colocada en Fornells de la Selva, que demostró evitar peligros para conductores y fauna.Esta demanda se traduce, fundamentalmente, en ofrecer en todo su recorrido unos niveles de seguridad y servicio asimilables a los que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción.
Señal de confirmación de la Autovía del Nordeste.
Señal de confirmación bilingüe de la Autovía del Nordeste en Cataluña.
