Subvenciones ferroviarias desde 1985/86 hasta 2016/17, incluida la financiación para Crossrail y HS2 [4]
En general, los subsidios ferroviarios han aumentado, como se muestra en el gráfico, aunque el gasto por viaje ha disminuido. Los subsidios ferroviarios han aumentado de £2.900 millones en 1992-93 a £3.800 millones en 2015-16 (a precios corrientes), aunque el subsidio por viaje ha caído de £3,85 a £2,19. [5] [6] Sin embargo, esto enmascara una gran variación regional: por ejemplo, en 2014-15 la financiación varió de "£1,41 por viaje de pasajero en Inglaterra a £6,51 por viaje en Escocia y £8,34 por viaje en Gales". [6]
Debido al aumento del número de pasajeros y la perspectiva del ferrocarril de alta velocidad tanto dentro de Gran Bretaña como conectando con Europa, este período ha sido llamado el comienzo de una nueva Edad de Oro de los viajes en tren. [7] [8] Sin embargo, el rápido aumento del número de pasajeros ha significado que muchos trenes (hasta 1 de cada 6 en algunos lugares) estén muy llenos en las horas pico. [9] [10] Las tarifas en horas punta han aumentado más de un 200% (desde la privatización) para disuadir a la gente de viajar en esas horas, [5] mientras que el precio de los billetes anticipados se ha reducido a la mitad en el mismo período. [11] La pandemia de COVID-19 provocó una caída masiva en el número de pasajeros, [12] [13] [14] a pesar de que el transporte de mercancías se mantuvo bastante bien.
Política gubernamental
Reforma bajo el gobierno laborista (1997-2010)
Cuota modal ferroviaria del transporte de pasajeros (1952-2015) [15]
A raíz del accidente ferroviario de Hatfield en 2000, Railtrack entró en una crisis financiera y la industria se encontraba en una profunda crisis. Los laboristas se negaron a seguir rescatando a Railtrack y la empresa pasó a formar parte de la Administración Ferroviaria en 2001 y surgió una nueva empresa, Network Rail , para reemplazar a Railtrack en 2002. Desde septiembre de 2014, Network Rail ha sido clasificada como un "organismo gubernamental". [17] [18]
La Autoridad Ferroviaria Estratégica duró sólo cinco años. Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 2005 , su negocio se disolvió y sus funciones se transfirieron al Departamento de Transporte del Grupo Ferroviario y a la Oficina de Regulación Ferroviaria . [19] Siguieron más cambios, que hicieron que el gobierno recuperara un mayor grado de control.
Otro acontecimiento importante se produjo después del accidente de Potters Bar en mayo de 2002, cuando un tren de cercanías descarriló (casualmente en el mismo tramo de la línea principal de la costa este que Hatfield) debido a puntos mal mantenidos. Esto dio como resultado que Network Rail retomara todo el mantenimiento de las vías internamente y la industria pasó a disfrutar del período más largo en los tiempos modernos sin un accidente fatal debido a un error de la industria. Esto llegó a su fin en febrero de 2007, cuando un Pendolino Clase 390 de la Costa Oeste de Virgin Trains descarriló cerca de Grayrigg en Cumbria, matando a una persona. La causa del accidente fue idéntica a la del Potters Bar casi cinco años antes, lo que una vez más puso en duda los procedimientos de mantenimiento de Network Rail.
En 2006, el gobierno lanzó el programa Acceso para Todos para mejorar la accesibilidad en las estaciones de ferrocarril de Gran Bretaña. [20] El programa principal de £390 millones (ampliado en 2014 con £163 millones adicionales ) ha realizado proyectos de accesibilidad en más de 150 estaciones. [20]
Tras el nombramiento de Gordon Brown como primer ministro en 2007, Andrew Adonis fue nombrado secretario de Transporte. Inmediatamente comenzó a trabajar en los planes para una nueva ruta de alta velocidad entre Londres y Birmingham (más tarde conocida como High Speed 2 ), que aumentaría la línea principal de la costa oeste. Adonis también anunció planes para electrificar la Great Western Main Line desde Londres hasta Swansea , así como planes de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra para eliminar la tracción diésel de ciertas rutas clave. A finales de 2009, la franquicia InterCity East Coast colapsó por segunda vez en tres años cuando el operador tradicional National Express East Coast (NXEC) resultó incapaz de cumplir con sus obligaciones financieras. Adonis transfirió la franquicia a los Ferrocarriles Operados Directamente, de propiedad estatal, para operar la ruta bajo su filial de la Costa Este .
En febrero de 2009, el Departamento de Transporte creó una empresa llamada Diesel Trains Ltd con la intención de financiar y gestionar la adquisición de hasta 200 vehículos diésel de unidades múltiples como parte de la compra prevista por el Gobierno británico de hasta 1.300 nuevos vehículos ferroviarios. vehículos. [22] [23] [24] Se incorporó tras el anuncio de los primeros 200 vehículos a finales de 2008 como parte del Informe Preliminar – la velocidad de este anuncio (el contrato final se firmaría en abril de 2009) llevó a la que el gobierno tome la iniciativa en la financiación de la contratación, a través de una empresa pública. Sin embargo, el DfT afirmó que no tenía intención de actuar a largo plazo como arrendador de material rodante. En consecuencia, el DfT planeaba vender Diesel Trains Ltd una vez completado el proceso de adquisición, ya sea en su totalidad o vendiendo sus activos y contratos. [25]
Diesel Trains Ltd tendría la responsabilidad de la compra y distribución de 202 vehículos DMU a tres TOC : First Great Western , First TransPennine Express y Northern Rail . El pedido en sí debía abarcar un total de 61 trenes, 19 de cuatro vagones y 42 de tres vagones. [26]
Tras el anuncio en agosto de 2009 de que se electrificaría la Great Western Main Line , se canceló el pedido de 202 DMU. Después de permanecer inactiva durante tres años, Diesel Trains Ltd se disolvió en julio de 2012. [27]
Reforma bajo el gobierno de coalición (2010-2015)
Después de las elecciones generales de 2010 , la nueva coalición liderada por los conservadores continuó las políticas ferroviarias laboristas prácticamente sin cambios después de una pausa para revisar las finanzas. Hubo apoyo continuo para el plan de Alta Velocidad 2 y planes de mayor desarrollo para la ruta, aunque todavía existe un gran debate sobre los beneficios y costos del plan. Aunque inicialmente mostraron escepticismo hacia los planes de electrificación de la ruta Great Western, más tarde dieron su respaldo al proyecto y el trabajo comenzó formalmente en 2012. [28]
En 2012, el sistema de franquicias volvió a ser criticado después de que FirstGroup obtuviera la franquicia InterCity West Coast . El actual Virgin Rail Group inició una revisión judicial contra la decisión, citando el hecho de que la oferta de First era incluso más ambiciosa que la que había hundido a National Express East Coast menos de tres años antes. Sin embargo, antes de que se llevara a cabo la revisión, el nuevo secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, descartó todo el proceso de licitación para la franquicia y concedió a Virgin una extensión de su contrato cuando se descubrieron "fallos técnicos graves" en la licitación original.
El gobierno conservador (2015-presente)
El gobierno ha avanzado hacia permitir una mayor competencia en la red interurbana a través de operadores de acceso abierto. En 2015 aprobó un servicio gestionado por Alliance Rail Holdings para operar entre London Euston y Blackpool , y en 2016 permitió a FirstGroup ejecutar servicios de acceso abierto en la East Coast Main Line a partir de octubre de 2021 bajo el nombre operativo Lumo . [33] [34]
Aumentos de tarifas
Sigue habiendo mucho debate sobre los aumentos anuales de tarifas, aunque el gobierno se comprometió en agosto de 2015 a mantener los aumentos regulados de las tarifas ferroviarias según la inflación del Índice de Precios Minoristas (RPI) durante el resto del 56º Parlamento . [35] Además, ha continuado un gran debate sobre la financiación de varios planes ferroviarios impulsado principalmente por el enorme costo y el exceso de tiempo en el plan de modernización y electrificación de la ruta GWML. En relación con esto, y coincidiendo con la declaración de otoño del Canciller en noviembre de 2015, se elaboraron los informes Bowe y Hendy. [36] [37]
Huelgas ferroviarias 2016-2019
Desde abril de 2016, la red ferroviaria británica se ha visto gravemente perturbada en numerosas ocasiones por huelgas ferroviarias de gran alcance , que han afectado a las franquicias ferroviarias en todo el país. [38] La acción industrial comenzó en los servicios del Sur como una disputa sobre la introducción planificada de operación sólo con conductor, [39] y desde entonces se ha expandido para cubrir muchos temas diferentes que afectan a la industria ferroviaria; [38] En febrero de 2018, la mayoría de las huelgas siguen sin resolverse y se planean más huelgas. [40] Los medios de comunicación han comparado la escala, el impacto y la amargura de las huelgas ferroviarias a nivel nacional con la huelga de los mineros de 1984-1985 .
Crisis del costo de vida y huelgas ferroviarias de 2022-2023
Debido a la crisis del costo de vida , los miembros del sindicato RMT en Network Rail y 13 empresas operadoras de trenes votaron a favor de la huelga el 24 de mayo de 2022. [41] Fue la primera huelga nacional en Network Rail desde 1994. [41] El 11 de julio de 2022, los miembros del sindicato ASLEF en 8 empresas operadoras de trenes y los miembros de TSSA en Southeastern también votaron a favor de la huelga. [42] Los miembros de RMT votaron a favor de aceptar un acuerdo salarial con Network Rail en marzo de 2023 y la huelga en Escocia y Gales terminó en mayo de 2023, mientras que la disputa de RMT con Rail Delivery Group continúa en septiembre de 2023. [43] [ 44] [45]
Como respuesta a la crisis del costo de vida, el gobierno aprobó un aumento del 5,9% en las tarifas ferroviarias a partir del 5 de marzo de 2023, lo que fue 6,4 puntos porcentuales por debajo de la tasa de inflación RPI en julio de 2022, que normalmente se utiliza para calcular los aumentos de tarifas. [46]
En julio de 2023, el gobierno anunció planes para cerrar la mayoría de las taquillas. El plan fue abandonado en octubre de 2023. [47] [48]
Proyectos de infraestructura
En marzo de 2016, la Comisión Nacional de Infraestructura dijo que Crossrail 2 debería llevarse adelante "como prioridad" y recomendó que se aprobara un proyecto de ley en el Parlamento para 2019 y que la línea debería estar abierta para 2033. [49] Crossrail 2 es un norte- Ferrocarril sur a través de Londres, similar al ferrocarril Crossrail este-oeste que está actualmente en construcción.
En julio de 2017, Chris Grayling , secretario de Estado de Transporte, anunció que una serie de planes de electrificación se suspenderían indefinidamente, citando la naturaleza disruptiva de las obras de electrificación y la disponibilidad de tecnología bimodo. Los planes incluían aspectos del GWML, incluidos Cardiff a Swansea , la línea principal Midland de Kettering a Sheffield vía Derby y Nottingham y Oxenholme a Windermere en Lake District. [31]
En febrero de 2018, Network Rail publicó el plan quinquenal con una inversión significativa, aunque gran parte de ella se destinó a renovaciones y proyectos más pequeños en lugar de proyectos grandes. [50] [51] En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un artículo titulado Electrification Cost Challenge. [52]
En julio de 2019, el Grupo de Transporte Urbano publicó un informe que mostraba que los viajes ferroviarios regionales habían experimentado un crecimiento del 29 % en los diez años transcurridos hasta 2017/18. [53]
El 24 de julio de 2019, Grant Shapps fue nombrado Secretario de Estado de Transporte bajo el nuevo Primer Ministro Boris Johnson . [54]
El Comité Selecto de Transporte se ha reunido en varias ocasiones desde principios de 2020 y ha considerado la investigación en curso "Trenes aptos para el futuro" que se inició en la sesión anterior bajo la presidencia de Lilian Greenwood . El informe, publicado en marzo de 2021, recomendó una programa continuo de electrificación y que el DfT publicara rápidamente una lista de planes de electrificación "sin arrepentimiento" Se afirmó que Network Rail ya había proporcionado una lista al DfT [55] [56] [57].
El caso de negocio provisional TDNS (Estrategia de red de descarbonización de tracción) se publicó en septiembre de 2020. El tema principal fue la electrificación de 13.000 kilómetros de vía única (8.100 millas) de ferrocarriles del Reino Unido. [58]
En septiembre de 2020, el gobierno abolió el sistema de franquicias ferroviarias. [59] El 20 de mayo de 2021, el gobierno anunció y publicó un libro blanco que detallaba cómo transformaría la operación de los ferrocarriles. [60] La red ferroviaria se renacionalizará parcialmente, y la infraestructura y las operaciones se reunirán bajo una nueva empresa, Great British Railways. Las operaciones se gestionarán según un modelo de concesiones. Según la BBC, esto representa la mayor reestructuración en los ferrocarriles del Reino Unido desde la privatización. [59]
El 18 de noviembre de 2021 se publicó el Plan Ferroviario Integrado (PIR). [61] Esto afectó partes del programa HS2, incluida la reducción de gran parte del tramo este, pero incluyó la electrificación y mejoras completas de Midland Main Line. También se incluyó un compromiso con la mejora del ferrocarril Transpennine norte para incluir la electrificación total.
En el reverso del IRP, también se publicó en noviembre de 2021 la Revisión de la Conectividad de la Unión. La Revisión de la Conectividad de la Unión fue anunciada el 30 de junio de 2020 por el Primer Ministro Boris Johnson . Se afirmó que Sir Peter Hendy presidiría el examen. Los términos de referencia se publicaron el 3 de octubre de 2020. [62] Se publicó un informe provisional en marzo de 2021. [63] [64] [65]
El informe final se publicó el 25 de noviembre de 2021. [66] [67] En diciembre de 2021, el periódico The Telegraph informó en una aparente filtración que el Tesoro había decidido no financiar una mayor electrificación y así ayudar a descarbonizar los ferrocarriles. [68] [69] [70]
El anuncio oficial y la confirmación de que la línea principal Midland [71] entre Kettering y Market Harborough se estaba electrificando y que las palas estarían enterradas a partir del 24 de diciembre de 2021 se realizó el 21 de diciembre de 2021. [72] [73]
Efecto de la pandemia de COVID-19 en los ferrocarriles de Gran Bretaña
Uso de National Rail de marzo de 2020 a diciembre de 2022 como porcentaje del uso anterior a COVID, promedio móvil de 10 días [74]
La pandemia de COVID-19 en el Reino Unido se produjo en este período y provocó una caída catastrófica en el número de pasajeros que utilizaban la red ferroviaria, aunque el transporte de mercancías se mantuvo razonablemente bien. [75] [76] [77] Si bien el número de pasajeros se había recuperado a más del 80% de sus niveles anteriores a Covid en julio-septiembre de 2022, aún está por verse cómo afectará esto a la salud a largo plazo de la industria ferroviaria. [78] A pesar de la pandemia, en julio de 2020 se publicó el caso comercial provisional de la estrategia de descarbonización de la tracción. [79] Además, Network Rail también publicó su estrategia de sostenibilidad ambiental. [80]
El sistema ferroviario británico sigue desarrollándose. Los proyectos contemporáneos incluyen:
La mejora de la West Coast Main Line ( modernización de la ruta de la West Coast Main Line ) fue un proyecto a largo plazo que cubría una serie de aspectos técnicos. Las mejoras incluyeron las cuatro vías (de tres) de Trent Valley (una circunvalación de West Midlands), el rediseño del diseño de varios cruces/estaciones, por ejemplo, Rugby, y otros trabajos asociados para aumentar la velocidad de la línea. Esto culminó con la extensión de trenes inclinados a 125 mph hasta Glasgow en 2005. Los sobrecostos del programa son notorios, atribuidos al amplio alcance del programa (la promesa a Virgin de construir un ferrocarril de 140 mph que requeriría señalización de bloques móviles ). y una mala gestión del proyecto por parte de la extinta Railtrack . [82]
Inglaterra
High Speed 1 , un proyecto para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 108 km (67 millas) desde Londres hasta el extremo británico del Túnel del Canal de la Mancha , y que implica una gran cantidad de ingeniería civil compleja que incluye un tramo de 1284 m (1404 yardas) puente sobre el río Medway , un túnel de 3,2 km (2 millas) bajo el Támesis cerca de Dartford, un túnel de 2 millas a través de North Downs, túneles gemelos de 19 km (12 millas) que llegan al centro de Londres, una importante nueva estación de tren ampliación a London St Pancras , y un complejo rediseño y reconstrucción de la estación de metro King's Cross St Pancras . La fase 1 sur del proyecto se inauguró en septiembre de 2003 y la fase 2 norte se inauguró en noviembre de 2007.
El programa Thameslink comenzó en 2009 y finalizó en septiembre de 2020. El proyecto incluye la ampliación de andenes, remodelación de estaciones, nueva infraestructura ferroviaria (por ejemplo, viaductos) y nuevo material rodante , lo que ha permitido a Govia Thameslink Railway ampliar sus servicios Thameslink a más destinos. en el norte y el sur.
Crossrail era un proyecto de construcción de ferrocarriles en Londres y sus alrededores. Su objetivo es proporcionar un servicio híbrido de pasajeros de tránsito rápido / tren de cercanías de alta frecuencia que una partes de Berkshire y Buckinghamshire , a través del centro de Londres, con Essex y el sureste de Londres . El trabajo comenzó en 2009 en la sección central de la línea, un nuevo túnel a través del centro de Londres , y las conexiones con la Great Western Main Line y la Great Eastern Main Line que pasarían a formar parte de Crossrail. [83] La sección central de Paddington a Abbey Wood se inauguró como línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022. [84] La introducción del horario pico completo con 24 trenes por hora y servicios directos entre el aeropuerto de Heathrow y Essex el 21 de mayo de 2023 marcó el finalización práctica del proyecto. [85]
El Northern Hub era un proyecto ferroviario en el norte de Inglaterra destinado a estimular el crecimiento económico aumentando los servicios de trenes, reduciendo los tiempos de viaje y electrificando las líneas entre las principales ciudades y pueblos del norte. [86] El proyecto fue anunciado como Manchester Hub, lo que implica una serie de mejoras para aumentar la capacidad y reducir los tiempos de viaje entre ciudades del norte de Inglaterra resolviendo los cuellos de botella ferroviarios alrededor del centro de la ciudad de Manchester . [87] [88] Se planeó que Manchester Piccadilly construyera dos nuevos andenes pasantes para aumentar la frecuencia de los trenes de 10 por hora a 14, pero el plan se retiró en 2023. [89] Se modernizó la estación Manchester Victoria (incluida la electrificación, una nueva estación de Metrolink y un nuevo techo) para convertirse en el intercambio ferroviario este-oeste en el norte de Inglaterra. [90] [91] Los servicios de Liverpool a Leeds y más allá se desviarán de la ruta de Cheshire Lines a través de Warrington Central y Manchester Piccadilly a la línea electrificada a través de Newton-le-Willows y Manchester Victoria. Los trenes desde el noreste hasta el aeropuerto de Manchester utilizan ahora un nuevo tramo de ferrocarril, el Ordsall Chord de £ 85 millones , entre Manchester Victoria y Manchester Oxford Road para acceder a Manchester Piccadilly y continuar hasta el aeropuerto sin necesidad de dar marcha atrás en Piccadilly y sin movimientos conflictivos. en la garganta de la estación. El acorde se abrió el 10 de diciembre de 2017. [92]
El ferrocarril Stirling-Alloa-Kincardine , una extensión de la red de 21 km (13 millas), al norte del Firth of Forth en Escocia. El Parlamento escocés aprobó un proyecto de ley para el ferrocarril que recibió la aprobación real en agosto de 2004. El trabajo comenzó en septiembre de 2005 y los servicios comenzaron a funcionar a principios de 2008. La línea restablece un ferrocarril desmantelado en 1983; La nueva línea proporcionó conexiones de pasajeros a Glasgow y enlaces de carga entre el sitio de la central eléctrica de Kincardine , ahora utilizado como punto de carga de carbón desde sitios a cielo abierto, para evitar el tráfico pesado a través de Kincardine y la central eléctrica de Longannet , y las terminales de carbón. en el puerto de aguas profundas de Hunterston . La central eléctrica de Longannet cerró en 2016. La parte del plan para pasajeros, desde Stirling hasta Alloa, era en cualquier caso segura, y el Parlamento escocés parece estar a favor de que los servicios de pasajeros se extiendan a Rosyth . Esto podría dar lugar a estaciones de pasajeros que sirvan a las comunidades de Clackmannan , Kincardine y Culross o Valleyfield , y a través de trenes una vez más desde Stirling a Dunfermline .
Una breve extensión de la línea Glasgow - Hamilton - Motherwell , que vuelve a unir Larkhall con la red ferroviaria después de 40 años. Larkhall es desde hace algún tiempo la ciudad más grande de Escocia sin estación de tren. La nueva línea de £35 millones sigue una formación existente, y los servicios a la estación de tren de Larkhall se reanudaron el 12 de diciembre de 2005. [97] La nueva sección de la ruta está electrificada y cuenta con trenes desde Dalmuir , vía Glasgow Central Low Level, con conexiones desde otros suburbios del norte de Glasgow como Milngavie .
El enlace ferroviario Airdrie-Bathgate fue un proyecto para mejorar el ferrocarril entre Airdrie y Bathgate . La ruta, originalmente parte del ferrocarril Bathgate y Coatbridge , se cerró completamente en 1982 y se reabrió como ferrocarril de vía única en 1986. [98] El proyecto incluía doble vía, electrificación, nuevas estaciones en Blackridge y Armadale y la reubicación de Drumgelloch. y la estación de Bathgate . [99] Los servicios de pasajeros en la línea mejorada comenzaron el 12 de diciembre de 2010, pero la apertura de tres nuevas estaciones se retrasó hasta marzo de 2011 debido al mal tiempo. [98] El proyecto costó 300 millones de libras esterlinas. [99]
El Parlamento escocés dio luz verde al enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow en diciembre de 2006, pero el nuevo gobierno minoritario del SNP descartó el proyecto en septiembre de 2009. Se iba a construir un nuevo ramal de 2,4 km (1,5 millas) sobre el existente . Ruta de Inverclyde . Un elemento del proyecto que sí siguió adelante fue la mejora de la línea Glasgow Central – Paisley a vía triple para aumentar la capacidad en las rutas Ayrshire e Inverclyde. Este trabajo se completó en 2012.
Una sección de 35 millas (56 km) de la ruta Waverley desde Edimburgo a Tweedbank en Scottish Borders ha sido reconstruida después de la aprobación del Parlamento escocés, que reabrió sus puertas el 6 de septiembre de 2015. Este proyecto, también conocido como Borders Railway , restauró el ferrocarril. servicios a comunidades que han carecido de acceso a la red ferroviaria nacional desde los recortes de Beeching .
High Speed 2 (HS2) es un ferrocarril de alta velocidad en construcción que unirá inicialmente las ciudades de Londres y Birmingham , seguido de una mayor extensión al noroeste de Inglaterra y East Midlands . [108] [109] [110] La construcción de la primera fase de HS2 comenzó el 3 de septiembre de 2020 con una fecha de apertura prevista entre 2029 y 2033, mientras que se espera que la Fase 2a se abra entre 2030 y 2034 y el tramo occidental de la Fase 2b. entre 2035 y 2041. [111] [112] Se planeó que la fase 1 de HS2 se ejecutara entre London Euston y la nueva estación de Birmingham Curzon Street , pero debido a retrasos en Euston, los servicios terminarán inicialmente en Old Oak Common. [112] La Fase 2a se extenderá desde Birmingham a Crewe, mientras que la Fase 2b tendrá dos ramales: un tramo occidental de Crewe a Manchester Piccadilly , y un tramo oriental desde Birmingham Interchange hasta la estación propuesta de East Midlands Parkway , el plan original que sirve a Leeds vía East Midlands Hub y Meadowhall Interchange fueron descartados por el Plan Ferroviario Integrado . [113] La fase 2a de Lichfield a Crewe recibió la aprobación real el 11 de febrero de 2021. [114]
En la Great Western Main Line , Network Rail planea gastar £5 mil millones [115] en modernizar el GWML y su rama de Gales del Sur, además de otras líneas asociadas como North Cotswolds [116] que se completó en 2011. Los planes de modernización se anunciaron en tiempos separados, pero sus escalas de tiempo de desarrollo se superponen para representar un plan de modernización integral para el Great Western y sus líneas asociadas en la década de 2010. La modernización incluye electrificación , remodelación , nuevo material rodante y mejoras de estaciones. Según Network Rail, la modernización comenzó en junio de 2010 y se proyectaba que finalizaría en 2017. [117] El 8 de noviembre de 2016, el gobierno anunció que varios elementos del programa de electrificación de Great Western Main Line se aplazarían indefinidamente debido a sobrecostos y retrasos. . [118] [119] Posteriormente, en julio de 2017, se canceló la electrificación de Cardiff - Swansea . [31] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Londres y Cardiff el 5 de enero de 2020. [120]
La mejora de la ruta Transpennine es un proyecto de mejora a largo plazo en el ferrocarril entre Manchester y York vía Leeds , que incluye la línea Huddersfield y parte de la ruta Cross Country . La mejora incluye aumentos de velocidad de la línea, electrificación y remodelación de la estación (incluida la reubicación de la estación Morley ). [121] A partir de julio de 2022, se proyectaba que toda la actualización se completaría para 2041. [122]
La mejora de Midland Main Line es un proyecto de mejora de Midland Main Line que incluye electrificación, aumentos de velocidad de la línea, remodelación de estaciones y mejoras en el suministro de energía. Como resultado de la mejora, East Midlands Railway comenzó a prestar servicios eléctricos desde Corby a St Pancras el 17 de mayo de 2021. [123] Los trabajos de electrificación de la línea entre Kettering y Market Harborough comenzaron el 24 de diciembre de 2021. [124] Posteriormente, el siguiente La fase de electrificación del tramo entre Market Harborough y Wigston comenzó el 3 de noviembre de 2022. [125]
La Línea Northumberland es un proyecto para reintroducir servicios de pasajeros en la línea actualmente exclusiva de carga entre Newcastle y Ashington . Construida originalmente por Blyth and Tyne Railway , los servicios de pasajeros en la línea fueron retirados como parte de los recortes de Beeching . El proyecto contempla la sustitución de vías, la mejora de la señalización, el cierre de pasos a nivel y la construcción de seis nuevas estaciones. Tras la concesión de una Orden sobre la Ley de Transporte y Obras , las obras principales comenzaron a principios de 2022. [128] [129] En marzo de 2023, se esperaba que la línea se inaugurara en el verano de 2024. [130]
La mejora de la línea Hope Valley de £145 millones implica restablecer la segunda línea y el andén en la estación Dore y Totley , un nuevo circuito de paso entre Bamford y Hathersage para permitir que los trenes de pasajeros superen a los trenes de carga más lentos y extensiones de andén para dar cabida a trenes de seis vagones. [131] La construcción de la segunda plataforma en Dore & Totley comenzó el 15 de julio de 2023. [132] A partir de enero de 2023, se esperaba que el proyecto estuviera terminado en la primavera de 2024. [133]
Se está electrificando el ferrocarril entre Bolton y Wigan , que se construyó por primera vez como parte del ferrocarril de Liverpool y Bury . El proyecto de electrificación de £78 millones fue aprobado por el gobierno el 1 de septiembre de 2021. [134] Como parte del proyecto, se ampliarán las plataformas en Hindley , Westhinkton e Ince . [134] La fecha de finalización será 2025. [135]
Escocia
Escocia se ha comprometido a un programa continuo de electrificación para descarbonizar la red para 2045, pero con un objetivo aún más agresivo de descarbonización de la red de pasajeros para 2035. [136] El primer proyecto anunciado es la electrificación de la ruta a Barrhead y East Kilbride . [137] Además de la electrificación, está previsto un doble seguimiento desde Busby hasta East Kilbride, así como alargar los andenes en las estaciones existentes. Parte del alcance del proyecto incluye la reubicación de la estación Hairmyres y una reconstrucción completa de la estación East Kilbride. [138] [139] [140]
Escocia también ha publicado un plan y lo ha dividido en componentes identificados como: en ejecución, en desarrollo o bajo consideración activa. A partir de 2021, los proyectos en ejecución incluyen mejoras en la estación de Aberdeen y otras renovaciones en el área de Carstairs y también en Motherwell . La electrificación de East Kilbride también se incluye en esta categoría. En 2021 los proyectos considerados en desarrollo son principalmente aquellos que apoyan la agenda de descarbonización. La nueva electrificación requerirá nuevos alimentadores de red de 25 kV y la mejora de los existentes para manejar el aumento de carga eléctrica. Aquí se incluye la electrificación parcial del Borders Railway junto con Barrhead y Haymarket hasta Dalmeny y Leven . Los proyectos clasificados nuevamente como bajo consideración activa son casi exclusivamente aquellos que apoyan la agenda de descarbonización e incluyen la mayoría, si no todas, las fases futuras del plan de descarbonización. Las siete ciudades de Escocia están incluidas y, por lo tanto, incluyen mejoras y electrificación de las rutas que salen de Aberdeen, incluidas las del Cinturón Central e Inverness . La línea principal Highland de Perth a Inverness también está incluida en el plan. Obviamente, esto requiere la continuación del esquema anterior desde Stirling hasta Dunblane y Alloa . Por lo tanto, el cruce de Dunblane a Hilton y Perth, junto con todas las demás mejoras de infraestructura necesarias, como la limpieza de rutas, son parte del plan de mejora de infraestructura. La línea Fife Circle y las extensiones a Longannet , Dundee y Perth son parte de esto. También se está considerando activamente la electrificación en Ayrshire y el suroeste de Glasgow . [141]
El enlace ferroviario de Levenmouth es un proyecto de £116 millones para reabrir 8 kilómetros (5 millas) de línea ferroviaria en Fife que conecta Leven con Thornton Junction . El proyecto incluye la reinstalación de 19 kilómetros de doble vía, la construcción de dos nuevas estaciones ( Leven y Cameron Bridge ) y la electrificación. Tras la aprobación del proyecto por parte de Transport Scotland , la construcción comenzó el 4 de marzo de 2022. [142] La construcción de la estación Cameron Bridge comenzó el 24 de enero de 2023, mientras que la de la estación Leven comenzó el 1 de marzo de 2023. [143] [144]
Gales
El Gobierno de la Asamblea de Gales propone ampliar la línea Ebbw Valley entre Ebbw Vale y Cardiff hasta Newport en el futuro. El Gobierno de la Asamblea también está estudiando la posibilidad de abrir la ruta de Hirwaun a Aberdare en Cynon Valley. Además de seguir avanzando en el Metro de Gales del Sur y el Metro de Gales del Norte .
El Metro de Gales del Sur es un proyecto para mejorar los servicios en las rutas locales de Valleys y Cardiff . Se trata de electrificación, doble vía, nuevo material rodante Clase 398 , 756 y 231 , nuevas estaciones como Crwys Road y un nuevo depósito y centro de señalización en Taffs Well . [145] El proyecto tiene como objetivo permitir que circulen cuatro trenes por hora en cada línea. [146] Los primeros Clase 398 llegaron al depósito de Taffs Well en marzo de 2023. [147]
Cronograma de mejoras
2010
Mayo: Como parte del proyecto de mejoras del corredor Paisley, se abrieron las nuevas plataformas 12 y 13 en Glasgow Central . [148]
Diciembre: Las plataformas 3 y 4 en desuso en la estación Bushey se volvieron a poner en uso como parte del cambio de horario de diciembre de 2011. [153]
La nueva explanada occidental de la estación King's Cross
Marzo: Se inauguró la nueva explanada occidental de la estación King's Cross diseñada por John McAslan , que proporciona más espacio para los pasajeros que salen de la estación y una mejor integración con Thameslink y el metro . [157]
Abril: Se inauguró la estación Cosford reconstruida por valor de £ 2,1 millones . [158]
Mayo: Después de una mejora de £ 8 millones, la estación de Loughborough reabrió sus puertas con las plataformas 1 y 2 ampliadas para dar cabida a trenes de 10 vagones, una nueva pasarela y ascensores. [159]
Noviembre: Después de una mejora de £20 millones, la estación de Stalybridge reabrió sus puertas con dos nuevas plataformas, un diseño de vía rediseñado y nueva señalización. [163] [164]
Diciembre: se abrió el circuito de paso de £ 4 millones en Beccles y se volvió a utilizar el segundo andén de la estación, lo que permitió un servicio cada hora en la línea East Suffolk . [166]
Diciembre: Finsbury Park amplió los andenes 3 y 5 para dar cabida a trenes de 12 vagones. [168]
Diciembre: se inauguró el nuevo edificio de la estación East Grinstead y se ampliaron los andenes de la estación para dar cabida a trenes de 12 vagones. [169]
2013
El paso elevado de Hitchin visto desde un tren usándolo
Junio: El paso elevado de Hitchin de £ 47 millones se abrió a los servicios de pasajeros, eliminando la necesidad de que los trenes de King's Cross cambien a la línea de Cambridge para cruzar tres líneas del ECML y, por lo tanto, reduzca los retrasos y cree capacidad para más servicios. [172]
Octubre: Se inauguró el nuevo edificio de la estación de Wokingham, valorado en £ 6 millones , con una nueva pasarela y ascensores. [174]
Octubre: Tras una mejora de £12 millones, Salford Crescent amplió sus andenes para dar cabida a trenes de seis vagones, una nueva taquilla a nivel de la calle y un ascensor para que la estación fuera totalmente accesible. [175]
Diciembre: como parte del Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow , se inauguró el nuevo edificio principal y el vestíbulo de la estación de Haymarket , valorados en £25 millones , que proporcionan acceso sin escalones a través de una nueva pasarela y acceso directo a la estación de tranvía . [179]
Diciembre: Después de un cierre de tres días durante Navidad, la estación de Peterborough reabrió sus puertas con andenes más largos, un nuevo andén al oeste de la estación y un nuevo sistema de señalización. [181] [182]
2014
Una vista aérea de la estación de lectura remodelada
Enero: Después de una mejora de £ 19 millones durante el período navideño, la estación Gravesend reabrió sus puertas con los andenes existentes ampliados para dar cabida a trenes de 12 vagones y un nuevo tercer andén. [183]
Abril: Como parte del Programa de Mejoras del Área de Stafford de £250 millones, la velocidad de la línea lenta WCML entre Crewe y Stafford se incrementó de 75 millas por hora (121 km/h) a 100 millas por hora (160 km/h). [187]
Septiembre: El puente de reemplazo de £20 millones para Pont Briwet se abrió a los servicios de Cambrian Coast Line , lo que permitió aumentar la velocidad de la línea de 30 km/h (19 mph) a 65 km/h (40 mph). [191] [192]
Noviembre: Se completó un programa de fortalecimiento y restauración del puente Hawarden por valor de £ 8 millones , eliminando todas las restricciones operativas que habían estado vigentes. [193]
Noviembre: La estación remodelada de Nottingham se inauguró oficialmente con una plataforma adicional, aumentos de velocidad de la línea, renovación y una nueva explanada sur totalmente accesible. [194]
Diciembre: Se inauguró la segunda plataforma en Alvechurch , lo que aumentó la frecuencia del ramal Redditch de la línea Cross-City de dos a tres trenes por hora. [195] [196]
2015
Estación Manchester Victoria con el nuevo techo
Mayo: Se reabrió la curva Todmorden , lo que permite el funcionamiento de trenes directos entre Manchester y el este de Lancashire. La Curva se cerró en 1965 y las vías se levantaron en 1972. [197]
Septiembre: Se inauguró el Borders Railway, de £ 350 millones , restaurando los servicios ferroviarios a Scottish Borders , que había sido el área más grande del Reino Unido sin un enlace ferroviario desde los recortes de Beeching . [198]
Diciembre: Se reabrió la estación Apperley Bridge , después de haber sido cerrada en 1965. Es la primera de dos estaciones entre Leeds y Shipley en West Yorkshire que se reabrirán. [201]
Diciembre: Se inauguró la nueva estación de Rochester de £ 26 millones , que reemplaza a la estación original de 1892. La nueva estación está más cerca del centro de la ciudad y tiene andenes más largos con capacidad para trenes de 12 vagones. [202]
Diciembre: Se abre el segmento más occidental de la sección occidental de East West Rail , extendiendo la línea desde Oxford Parkway hasta Oxford, [208] y estableciendo así un nuevo servicio Oxford-Marylebone a través de Bicester Village .
Mayo: Los trenes eléctricos 387 comenzaron a circular entre London Paddington y Maidenhead tras la finalización de los trabajos de electrificación. [213]
Junio: la primera de 66 unidades Aventra Clase 345 entró en servicio en Crossrail . Estos reemplazaron las 44 unidades TfL Rail Class 315 que anteriormente operaban este servicio. [214]
Julio: Se completó una serie de mejoras por un total de £12 millones en Putney , proporcionando plataformas más largas que pueden acomodar trenes de 10 vagones, acceso sin escalones y una nueva sala de venta de boletos. [215]
Diciembre: Ordsall Chord se abre al tráfico de pasajeros. [218]
Diciembre: como parte del Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow , los primeros trenes eléctricos circulaban de Edimburgo a Glasgow a través de Falkirk High. [219]
2018
Clase 800 Súper Express
Enero: la línea de Preston a Blackpool South, incluidas Kirkham y Wesham, reabrió a tiempo con una señalización completamente nueva. [220]
Enero: Como parte del Programa Thameslink , la estación remodelada del Puente de Londres abrió por completo, aumentando su capacidad de pasajeros a 96 millones de personas al año. [221]
Enero: Los trenes eléctricos comenzaron a circular entre Paddington y Didcot Parkway tras la finalización de los trabajos de electrificación en esta sección de la Great Western Main Line . [213]
Enero: el primer tren de pasajeros circuló en el sumergible de Bermondsey completado . [222] [223]
Mayo: Se completó la renuncia a la señalización en la curva Halton que permite a los trenes viajar en ambas direcciones (anteriormente, los trenes solo podían viajar en la línea en dirección norte) desde Chester a Liverpool Lime Street (a través de Runcorn), lo que permitió que los trenes circularan a partir de mayo de 2019. [229] [230] [231]
Mayo: se completó la electrificación de la línea Cross-City a Bromsgrove , lo que permitió que los trenes eléctricos circularan en julio de 2018. [95] [96] [232]
Julio: Los trenes eléctricos clase 385 comenzaron a circular en la ruta de Edimburgo a Glasgow. [234]
Agosto: Los trenes Clase 802 entraron en servicio con Great Western Railway en ciertas rutas de GWR, principalmente desde London Paddington vía Newbury/Exeter St. David's hasta Plymouth/Penzance. [235]
Agosto: Los vagones Mark 5A arrastrados por locomotoras Clase 68 comenzaron a realizar pruebas en la línea principal antes de su introducción con TransPennine Express . [236]
Diciembre: se completó la electrificación de Manchester a Preston y se ejecutaron los trenes de prueba Virgin Pendolino . [241] [242]
2019
Abril: Se completó la electrificación de la línea Shotts entre Edimburgo y Glasgow, lo que permitirá que los trenes eléctricos funcionen a partir de mayo. [243]
Junio: Las unidades Clase 442 reacondicionadas entraron en servicio con South Western Railway en los servicios de London Waterloo a Portsmouth/Southampton. [249]
Diciembre: las estaciones Robroyston y Warrington West abren con el cambio de horario de diciembre. [255] [256]
Diciembre: todas las unidades Pacer ( Clase 142 , Clase 143 y Clase 144 ) debían retirarse del servicio a fines de diciembre de 2019, a menos que recibieran modificaciones para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 2005 . [257] Sin embargo, se ha confirmado que algunos permanecerán en servicio después de la fecha límite de diciembre de 2019. [258] [259]
Diciembre: Está previsto que se complete el programa Thameslink , lo que permitirá 24 trenes por hora entre Blackfriars y St Pancras. [260]
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Otras lecturas
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