Jim Nabors interpretó " Back Home Again in Indiana " antes del inicio de la carrera casi todos los años entre 1972 y 2014.Dan Wheldon, ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2011, celebrando con una botella de leche en la carrera de la victoria.
Debido a la longevidad de las 500 Millas de Indianápolis , a lo largo de los años se han desarrollado numerosas tradiciones en torno a la carrera. Las tradiciones incluyen procedimientos para el desarrollo de la carrera, programación y festividades previas y posteriores a la carrera. Para muchos fanáticos, estas tradiciones son un aspecto importante de la carrera y, a menudo, han reaccionado de manera bastante negativa cuando se modifican o se rompen.
Como parte del fin de semana festivo del Memorial Day , las ceremonias previas a la carrera de las 500 Millas de Indianápolis incluyen varias canciones patrióticas. Como en la mayoría de los demás eventos deportivos, el himno nacional es interpretado antes de la carrera por un vocalista destacado. Las tradiciones más notables y populares son la interpretación anual del coro de " Back Home Again in Indiana " y la botella de leche en la línea de la victoria .
Mes de mayo
Las dos o tres semanas de prácticas y clasificación previas a las 500 Millas de Indianápolis se conocen en los círculos de carreras simplemente como "el mes de mayo [en Indianápolis]". En los primeros años, la pista tradicionalmente abría para las prácticas el 1 de mayo (sin importar el día de la semana). Esta práctica se remonta a 1911. La política era normalmente dejar la pista disponible para las prácticas a más tardar el 1 de mayo, aunque en la mayoría de los años, pocos competidores, si es que había alguno, estaban todavía en el terreno. No era raro que los participantes locales comenzaran a instalarse en el área del garaje a principios o mediados de abril para trabajar en sus autos. Los participantes de fuera de la ciudad o del extranjero a veces llegaban a Indianápolis (a veces después de largos viajes) y se instalaban en un garaje local antes de mudarse a la pista. En algunos años, la pista incluso podía estar disponible para prácticas y pruebas a mediados de abril. Por ejemplo, en 1932, los autos comenzaron a llegar el 6 de abril, y en 1969, el primer día de práctica fue el 28 de abril. En los primeros años, no era raro que la pista estuviera cerrada los domingos durante la práctica, o que estuviera abierta solo para los competidores con las puertas cerradas para el público. En 1974, debido a la crisis energética , el horario se redujo y la pista abrió en su lugar tres semanas antes del día de la carrera. El cambio fue bien recibido y el nuevo horario se hizo permanente, con varios ajustes a lo largo de los años.
En 2014 , se incorporó una segunda carrera en Indianápolis al calendario de la IndyCar Series, que se lleva a cabo en el circuito de la pista. El nuevo evento se lleva a cabo dos semanas antes de las 500 Millas. [1]
Aunque no forma parte del mes de mayo, desde mediados de la década de 2010, el Día de los Fundadores se reconoce y celebra en el Speedway cada año el 20 de marzo. Eso coincide con la fecha en 1909 en la que se incorporó el Speedway. Desde 2017, el Día de los Fundadores se ha utilizado a veces para anunciar a los miembros del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway , y la inducción formal se lleva a cabo durante el mes de mayo.
Día de los caídos
La carrera siempre se ha programado en conjunción con el Memorial Day . Hasta 1970, la carrera se llevó a cabo el Memorial Day propiamente dicho (30 de mayo), independientemente del día de la semana, a menos que cayera en domingo. En esos casos, se programó para el lunes 31 de mayo. Después de que la Ley Uniforme de Lunes Feriado entró en vigencia en 1971, la carrera se programó como parte del fin de semana de tres días del Memorial Day, ya sea el sábado, el domingo o el lunes del fin de semana festivo. Desde 1974, la carrera ha sido programada para el domingo del fin de semana del Memorial Day, y se ha celebrado un domingo con solo dos excepciones debido a retrasos por lluvia. La carrera a menudo se lleva a cabo el mismo día que el Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno y la Coca-Cola 600 de la NASCAR Cup Series , lo que lo convierte en uno de los fines de semana más grandes del automovilismo. [2]
Los domingos se evitaron para programar la actividad de carreras desde las carreras anteriores a las 500 en 1909 y 1910. En las primeras décadas, los domingos se usaban ocasionalmente para prácticas y/o clasificación, pero se usaron con moderación en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial. En algunos de los primeros años, es posible que se permitieran las prácticas los domingos, pero las puertas podrían no estar abiertas al público. Cuando Tony Hulman compró el Speedway después de la Segunda Guerra Mundial, la administración del Speedway continuó negándose a programar la carrera en domingo, una política que se mantuvo vigente hasta 1973. Sin embargo, la clasificación y las prácticas se llevaron a cabo regularmente los domingos durante esos años, sin días cerrados para los espectadores.
Desde 1911 hasta 1970, la carrera se programó para el 30 de mayo, independientemente del día de la semana. Si el 30 de mayo caía en domingo, la carrera se programaba para el lunes 31 de mayo.
En los primeros 500 de 1911 , el 30 de mayo cayó en martes.
En 1915 , el 30 de mayo cayó en domingo y la carrera se programó inicialmente para el sábado 29 de mayo. Las fuertes lluvias cayeron en los días previos a la carrera, inundando el terreno e impidiendo el paso de algunos caminos de tierra que conducían a la pista. Unos días antes de la celebración de la carrera, los funcionarios decidieron posponerla hasta el lunes 31 de mayo para dar tiempo a que el terreno se secara.
En 1919 , la carrera se celebró el sábado 31 de mayo. Fue la primera carrera después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial . La carrera se trasladó deliberadamente del Día de los Caídos (viernes 30 de mayo) y se trasladó al sábado para no restarle valor al feriado. [3]
El 30 de mayo cayó en domingo en 1920 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 y 1965. En cada uno de esos años, la carrera se celebró el lunes 31 de mayo.
La última carrera bajo ese formato de programación (1970) fue el sábado 30 de mayo.
En 1971 y 1972 , la carrera se celebró el sábado del fin de semana del Día de los Caídos.
En 1973 , la carrera se programó para el lunes del Día de los Caídos. El cambio se realizó después de las solicitudes de los espectadores, muchos de los cuales se quejaban de que era un inconveniente para las muchas personas que tenían que trabajar los sábados. [4] Además, permitió que el popular Desfile del Festival 500 se llevara a cabo en el centro de la ciudad durante el día, en lugar del desfile nocturno que se había visto obligado a ser durante años. A pesar del cambio, la lluvia y los accidentes retrasaron la carrera hasta el miércoles.
Desde 1974 , la carrera se ha programado para el domingo del fin de semana del Día de los Caídos.
En caso de que llueva el domingo, la carrera se reprogramará para el día siguiente, lunes (día feriado federal por el Día de los Caídos). El lunes es la fecha de recuperación prioritaria; sin embargo, si llueve nuevamente el lunes, la carrera se trasladará al siguiente día disponible.
La carrera de 1986 estaba prevista para el domingo 25 de mayo, pero llovió tanto el domingo como el lunes. Se pospuso al fin de semana siguiente y se celebró el sábado 31 de mayo.
La carrera de 1997 estaba programada para el domingo 25 de mayo, pero la lluvia canceló el día. La carrera comenzó al día siguiente, el Día de los Caídos (lunes 26 de mayo), pero las lluvias volvieron a la zona. La carrera se detuvo después de 15 vueltas y no se pudo reiniciar. A falta de las 101 vueltas necesarias para una carrera oficial, los oficiales de la pista decidieron reanudar la carrera al día siguiente (martes 27 de mayo). La carrera se llevó a cabo hasta el final, ya que las vueltas 16 a 200 se completaron el martes.
La carrera de 2020 estaba programada para el domingo 24 de mayo, pero debido a la pandemia mundial , se reprogramó para el domingo 23 de agosto en un intento de permitir espectadores (lo que el condado de Marion rechazó; finalmente se permitieron espectadores para la tercera reunión de INDYCAR en el Speedway, el Harvest Grand Prix en octubre de 2020).
Hélio Castroneves hace su carrera de clasificación ganadora de la pole en 2007 durante la "Happy Hour". Observe las sombras proyectadas sobre la superficie de la carrera.
Día de apertura: El primer día de prácticas se conoce tradicionalmente como "Día de apertura". Desde 1911 hasta 1973, el día de apertura fue tradicionalmente el 1 de mayo, aunque a menudo la pista estaba disponible para la práctica mucho antes de esa fecha. El día suele estar marcado por festividades y durante muchos años tuvo una gran concurrencia. En algunos años, cuando el 1 de mayo caía a mitad de semana, o si el clima interfería, la actividad era ligera y las ceremonias formales se celebraban el primer sábado del mes. Desde 1974, la sesión de prácticas del "Día de apertura" se ha programado tres o dos semanas antes del día de la carrera. La batalla por ser el primer piloto en la pista del mes fue un espectáculo del Día de apertura durante muchos años. Los equipos y los pilotos luchaban por preparar y poner a punto sus coches tan pronto como los oficiales abrían la pista, con la esperanza de ser el primer coche en salir de los boxes y, asimismo, el primer coche en completar una vuelta de práctica del mes. El esfuerzo generalmente atraía la atención de los equipos más pequeños, ya que era visto como una forma de atraer titulares para el día. La carrera para ser el primero en la pista era generalmente amistosa, aunque en algunos años se volvió acalorada, provocando la ira de los oficiales. Durante un tiempo, se convirtió en una tradición que los autos del Bryant Heating & Cooling Team, y más tarde Dick Simon Racing , fueran generalmente los primeros autos en la pista. En los últimos años, el Día Inaugural puede incluir sesiones separadas para la Orientación de Novatos y las pruebas de Actualización, antes o después de una sesión de práctica de pilotos veteranos con campo completo. Una de las tradiciones de larga data del Día Inaugural es la entrega ceremonial de las llaves del auto de seguridad del fabricante a los oficiales de la pista.
Programa de Orientación para Novatos: A partir de 1936, todos los novatos debían realizar una prueba de novatos antes de que se les permitiera competir. La prueba tradicionalmente consta de varias fases, cada una de ellas aumentando en velocidad, bajo la estrecha observación de los oficiales, los entrenadores de los pilotos y los pilotos actuales y anteriores de la IndyCar Series. Los pilotos novatos deben demostrar un control adecuado del automóvil y líneas de conducción adecuadas, entre otros requisitos. Después de varias décadas de realizar las pruebas durante la sesión normal de práctica (generalmente a principios de mes), los oficiales decidieron organizar las sesiones. Desde 1981 , el Programa de Orientación para Novatos (ROP) se lleva a cabo en abril o principios de mayo. El programa permite a los recién llegados la oportunidad de dar sus primeras vueltas en el Speedway y aclimatarse al circuito en un ambiente relajado. Se llevaría a cabo sin la presión de los pilotos veteranos abarrotando la pista, sin la distracción de los espectadores y con una cobertura mediática mínima. Actualmente, los pilotos pueden completar todas las fases de sus pruebas de novatos durante el ROP si las condiciones lo permiten. El ROP se ha celebrado tradicionalmente antes del día de apertura, sin embargo, en algunos años sirvió como día de apertura. Los pilotos con una experiencia de conducción excepcional en los niveles más altos de los deportes de motor pueden recibir ocasionalmente exenciones para participar en el ROP, pero aún deben aprobar su examen de novato en una fecha posterior antes de poder practicar durante las sesiones normales.
Pruebas de actualización: Además del Programa de Orientación para Novatos, los pilotos veteranos de la Indy 500 que no hayan estado detrás del volante de un auto de carreras durante un tiempo considerable, según lo determinen los oficiales, pueden tener que completar una prueba de actualización antes de competir. Actualmente, la "Prueba de actualización" consta de las dos últimas fases de la prueba para novatos antes mencionada, y se utiliza para reaclimatar a los pilotos a las carreras de autos Indy y al Speedway. Los participantes de la prueba de actualización generalmente son pilotos que no han conducido en un auto Indy, particularmente en un superspeedway ovalado, desde la Indy 500 del año anterior (o más). Esto generalmente se aplica a los pilotos a tiempo parcial y a los pilotos que han estado fuera del deporte durante un período prolongado de tiempo. Los pilotos a tiempo completo en la IndyCar Series (que no son novatos) están casi universalmente exentos de realizar pruebas de actualización. Generalmente, se ofrece tiempo en pista para exámenes de actualización durante el Programa de Orientación para Novatos, pero también se pueden completar en días de práctica regulares, a menos que no hayan participado en Indianápolis u otra superpista el año anterior.
Pilón de puntuación al cierre de las clasificaciones del día de la pole en 2009.Scott Dixon se enfrenta a Sage Karam durante el Pit Stop Challenge en el Carb Day 2019
Práctica: Desde la primera Indianápolis 500 en 1911, la pista ha estado abierta para prácticas a principios de mes para los competidores. Hasta 1973, era una tradición que la pista estuviera disponible para prácticas a partir del 1 de mayo. En algunos años, la pista abrió tan temprano como a mediados de abril. En 1974, el cronograma se redujo a tres semanas antes del día de la carrera. Desde 2010, la pista generalmente abre para prácticas aproximadamente dos semanas antes del día de la carrera. En los primeros años, las prácticas comenzaban todos los días a las 9:00 a. m., pero en los tiempos modernos, la pista generalmente abre a las 11 a. m. o 12 p. m. Tradicionalmente, la pista cierra a las 6:00 p. m. Durante los años de la USAC, el cierre a las 6 p. m. era una fecha límite estricta, pero en años más recientes, si el clima retrasa el inicio de las prácticas en un día en particular, los oficiales de IndyCar pueden extender la sesión más allá de las 6 p. m., para compensar algo de tiempo perdido en la pista.
Hora feliz: La última hora de práctica y clasificación de cada día se conoce como " Hora feliz ". Debido a las grandes tribunas de dos pisos en la recta principal, se proyectan grandes sombras sobre una buena parte de la pista, enfriando la superficie de asfalto. Una temperatura del aire ambiente más baja, junto con una temperatura más baja de la superficie de la pista, generalmente se traduce en velocidades más rápidas. Desde que Indiana comenzó a observar el horario de verano en 2006, este fenómeno ha disminuido un poco.
Viernes Rápido: La última sesión de prácticas antes de la clasificación del día de la pole se conoce como "Viernes Rápido". Las velocidades más rápidas del mes se observan comúnmente en el Viernes Rápido, ya que los equipos y los pilotos hacen sus preparativos finales y buscan los "derechos de fanfarronear" finales antes de la carrera por la pole position. Desde que se adoptó la fórmula actual del motor en 2012, se han permitido niveles elevados de " impulso " del turbocompresor en el Viernes Rápido, lo que refleja el mayor nivel permitido durante las pruebas de tiempo. Los pilotos que han estado " sandbagging " durante la semana pueden optar por revelar su velocidad, en un esfuerzo por distanciarse de la competencia. A veces, las velocidades alcanzadas en el Viernes Rápido son superadas por los respectivos pilotos debido a un remolque . Aunque el "Viernes Rápido" ha sido un elemento fijo desde la década de 1950 y 1960, el apodo no se acuñó hasta aproximadamente 1996. [5] Los récords de pista establecidos en el Viernes Rápido (así como otras sesiones de práctica) se consideran no oficiales. El organismo sancionador solo reconoce las velocidades establecidas durante las sesiones oficialmente competitivas de clasificación y la carrera.
Pole Day: El primer día de las pruebas contrarreloj se conocía tradicionalmente como " Pole Day ". El que consiguiera la pole position más rápido en la clasificación el día de la pole . A lo largo de los años, la "carrera por la pole" se consideraba a menudo una carrera en sí misma, una competición de velocidad, y se publicitaba como el segundo evento deportivo más importante de un solo día (superado únicamente por el día de la carrera). Aunque últimamente la afluencia de público ha disminuido para el día de la pole y los cambios en las reglas han reducido la velocidad, todavía se utiliza a veces el apodo de "El día más rápido en los deportes de motor". Desde 2014, se ha utilizado un formato especial de dos días para las pruebas contrarreloj y la pole position no se determina hasta la conclusión del segundo día. Sin embargo, el término "pole day" todavía se utiliza ampliamente para hacer referencia al segundo día en particular.
Día de los golpes: El último día de clasificación, cuando se establece el grupo de salida final, se conoce tradicionalmente como "Bump Day" (o "Bubble Day"). Se dice que los pilotos que son eliminados de la parrilla de salida de 33 al ser superados en la clasificación por coches más rápidos han sido "expulsados". El piloto con la velocidad más lenta en el grupo de 33, el primero en la fila en ser expulsado, se dice que está "en la burbuja". [6] Los pilotos no clasificados intentan abrirse paso a empujones para entrar en el grupo y "reventar la burbuja del piloto más lento". Antes de la Segunda Guerra Mundial, el término que se usaba normalmente para los pilotos que eran eliminados del grupo era "crowded out". Desde principios de la década de 2000, las listas de inscritos más pequeñas han dado lugar a que menos coches, o incluso ningún coche, sean expulsados de la parrilla de salida. Con la adopción de un formato especial de clasificación de dos días en 2014, el procedimiento de expulsión de 2014 a 2018 en realidad se produciría el primer día (sábado) de las pruebas contrarreloj. Por ello, el término "Bump Day" desapareció de uso durante unos años. En 2018, se recuperó el término "Bump Day" y se utilizó como apodo para el primer día de contrarreloj. A partir de 2019, el procedimiento de bumping vuelve al segundo día de contrarreloj (domingo).
Prácticas posteriores a la clasificación : desde 2014, se ha programado una sesión de prácticas adicional el lunes después de la clasificación y, a partir de 2019, después de la clasificación del Pole Day, principalmente para los autos que comienzan en los puestos 10 a 30 (que no participan en ninguna sesión de clasificación durante la sesión Bump o la sesión Pole). Después de las revisiones del cronograma, así como de un cambio sustancial en el formato de la clasificación, esta sesión se utiliza específicamente para la práctica de la carrera, en particular la práctica "en grupo" con varios autos. Esta sesión de prácticas ha demostrado ser frenética y agresiva, simulando las condiciones de la carrera. Anteriormente, los equipos utilizaban los días de semana y, muy a menudo, utilizaban libremente los tiempos muertos del último día de las pruebas contrarreloj para dicha práctica. Debido a los cambios de formato de las pruebas contrarreloj, ya no se dispone de tiempo adecuado para practicar durante los tiempos muertos del último día de las pruebas contrarreloj debido a la larga inspección técnica posterior a la clasificación y la tardanza general del día en que se finaliza la parrilla de salida. Los equipos también aprovechan este período de práctica adicional para alcanzar el kilometraje máximo de los motores, ya que instalan un motor nuevo para el día del carburador y el día de la carrera. Según las reglas actuales de INDYCAR, un motor debe alcanzar las 2550 millas (o 4100 km) durante la temporada para poder optar a un motor nuevo.
Freedom 100 : La serie de apoyo al desarrollo Indy Lights (ahora llamada Indy NXT ) comenzó a realizar una carrera de apoyo, la Freedom 100 , durante el mes de mayo de 2003. Durante los primeros dos años, se llevó a cabo el segundo fin de semana de contrarreloj. En 2005, se trasladó al Carb Day. La práctica y la clasificación para la Freedom 100 se llevan a cabo en algún momento durante la semana (entre las contrarreloj de Indy 500 y el Carb Day). La Freedom 100 se eliminó del calendario en 2020 y actualmente está en pausa.
Carb Day: La sesión de práctica final antes de la carrera, que actualmente se lleva a cabo el viernes antes del día de la carrera, se llama "Carburetion Day" (abreviado a "Carb Day" desde 2000). El nombre originalmente proviene del hecho de que era la sesión final donde los equipos podían afinar sus carburadores en condiciones similares a las que podrían encontrarse el día de la carrera. El nombre se ha mantenido a pesar del hecho de que ningún automóvil calificado ha usado un carburador desde 1963. [7] El día ahora es similar a la mayoría de los fines de semana de deportes de motor, ya que la práctica final está acompañada por un concurso de paradas en boxes , una carrera de apoyo y un concierto. [8] El Pit Stop Challenge debutó en 1977, la Indy Lights Freedom 100 se trasladó al Carb Day en 2005 y los conciertos se han celebrado desde 1998. En 1969-1972, el Carb Day se celebró el miércoles antes de la carrera. De 1973 a 2004, el Carb Day se celebró el jueves antes de la carrera. En 2005, antes de la carrera, se trasladó al viernes, momento en el que la carrera Indy Lights se trasladó a ese día. Antes de 1969, el Carb Day no se celebraba en un día fijo de la semana, sino que simplemente se programaba para un día anodino a mitad de camino entre el último día de pruebas contrarreloj y el día de la carrera, y a veces estaba cerrado al público. En particular, con la llegada de la a veces agresiva práctica del lunes posterior a la clasificación, la sesión de práctica del Carb Day suele ser disciplinada y relativamente tranquila. Los objetivos de los equipos pueden ser realizar comprobaciones básicas de fugas y/u otros ajustes minuciosos de último momento, pero absteniéndose de conducir agresivamente y evitando incidentes. En caso de mal tiempo, la práctica del Carb Day suele cancelarse sin reprogramarse.
Radio
La cobertura de las 500 Millas de Indianápolis en la radio se remonta a 1922. [9] [10] [11] [12] La estación insignia de la red de radio IMS desde hace mucho tiempo es WFNI AM 1070 (anteriormente 1070 WIBC ). La red se remonta a 1952 y se lanzó inicialmente utilizando talentos de WIBC. Desde fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la estación ha presentado una amplia cobertura diaria de las prácticas, las clasificaciones, así como la cobertura previa y posterior a la carrera el día de la carrera.
De 1971 a 2020, el programa diario más popular y más tradicional durante el mes de mayo fue The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson . [13]
Desde principios de los años 90, se han celebrado conciertos con uno o más artistas destacados el fin de semana de la carrera. Originalmente, los conciertos se celebraban en el centro de la ciudad la noche del Día de la Carburación, patrocinados por la estación de radio local WFBQ . En 1998, el concierto del Día de la Carburación se trasladó a la pista. Numerosas otras bandas locales, bandas indie , bandas de garage y actos musicales más pequeños se presentan en otros momentos durante el mes en días con actividad en la pista. Antes de 2005, el Día de la Carburación era el jueves antes de la carrera y, desde 2005, el Día de la Carburación ha sido el viernes anterior a la carrera. Actualmente, el concierto del Día de la Carburación se suele celebrar por la tarde, tras la conclusión de la actividad en la pista. A partir de 2014, se ha celebrado un segundo concierto principal el Día de las Leyendas. El concierto del Día de la Carburación ha contado normalmente con grupos de rock , mientras que el Día de las Leyendas suele estar protagonizado por artistas de música country . Los artistas han sido los siguientes:
Conciertos del Día del Carbón
1992: Doug Lawson y la Middle of the Road Band (miércoles), Carl Storie Band (viernes) [14]
Unos días antes de la carrera, se celebra la "Fiesta de la Última Fila" con fines benéficos desde 1972. Es un beneficio de becas organizado por la Fundación del Club de Prensa de Indianápolis, [24] y generalmente se lleva a cabo el jueves por la noche o el viernes por la noche antes de la carrera. Actualmente se lleva a cabo en una de las suites del Pagoda, y anteriormente se celebraba en el Speedway Motel. El evento se lleva a cabo como un asado y una fiesta de cócteles para los tres últimos clasificados en la 500, que comenzarán en la undécima y última fila (posiciones 31, 32 y 33). Debido al complejo procedimiento de clasificación para la carrera, estos tres pilotos suelen ser, aunque no siempre, los tres coches más lentos del campo. [25] Al igual que Mr. Irrelevant , a menudo algunos de estos pilotos son desconocidos y varios han sido novatos en las carreras. Algunos son conocidos por un dramático esfuerzo de clasificación de último minuto para asegurarse un lugar en la alineación, mientras que otros pueden haber sobrevivido a un susto de Bump Day, o a un mes de mayo tumultuoso, para mantenerse en el campo. Once ganadores de carreras anteriores o eventuales han participado en el honor en algún momento durante su carrera ( Rutherford , Johncock , Sneva , Cheever , Lazier , Hunter-Reay , Kanaan , Sato , Power , Rossi , Ericsson ).
Además de ser el blanco de numerosas bromas y burlas de buen humor, los tres conductores reciben una chaqueta especial, varios regalos y cheques por 31 ¢ , 32 ¢ y 33 ¢, respectivamente. El grupo se hace conocido como la "Sociedad de la 11.ª fila", y disfruta de una cena buffet , aperitivo , cócteles y entremeses con los asistentes. Más tarde, pueden firmar autógrafos y posar para fotografías, en lo que generalmente es un ambiente divertido y relajado. El maestro de ceremonias del evento suele ser una figura de los medios, y los anfitriones anteriores incluyen a Bob Jenkins , Robin Miller , Jack Arute , Dave Wilson y Laura Steele. Los co-maestros de ceremonias de 2015 y 2016 fueron Curt Cavin ( Indianapolis Star ) y Chris Hagen ( WXIN ). Lindy Thackston fue la anfitriona del evento en 2017 y 2018. La recepción de 2013 no se llevó a cabo, pero se realizó una breve ceremonia el Día del Carbón para reconocer a los homenajeados.
1 La carrera de 1979 contó con 35 participantes. La fiesta se celebró en honor a los pilotos que ocupaban la fila 11, a pesar de que para la carrera existía una fila 12.
2 Después de la fiesta de la última fila en 1981, Tim Richmond compró el coche de George Snider y pasó al puesto 33 de la parrilla. Como el cambio se produjo después de la fiesta, Richmond no fue homenajeado como miembro de la sociedad de la 11.ª fila, mientras que Tom Klausler , que pasó a la 10.ª fila, siguió siendo homenajeado.
3 Chris Kneifel comenzó último, pero no fue homenajeado. Kneifel inicialmente no logró clasificarse, pero fue incluido en la carrera después de que Jacques Villeneuve se vio obligado a retirar su auto luego de un accidente en la práctica.
4 Un accidente de varios coches en el Carb Day provocó una importante reorganización de la parrilla de clasificación. Snider se colocó detrás de Andretti y otros dos pilotos comenzaron detrás de los homenajeados.
5 Emerson Fittipaldi comenzó la carrera último después de cambiar a un auto de respaldo debido a un accidente en la práctica.
6 Scott Goodyear comenzó último, pero no fue homenajeado en la fiesta de la última fila. Goodyear no logró clasificarse, pero reemplazó a Mike Groff , cuyo auto fue trasladado a la parte trasera del grupo.
7 Bryan Herta comenzó último la carrera después de cambiar a un auto de respaldo debido a un accidente en la práctica.
La carrera 8 contó con 35 participantes. La fiesta se celebró en honor a los pilotos que ocuparon la fila 11, a pesar de que existía una fila 12 para la carrera.
10 Graham Rahal comenzó la carrera último después de reemplazar a Stefan Wilson por lesión . Rahal también fue honrado como cuarto miembro de la Sociedad de la 11.ª fila junto con los pilotos que originalmente se clasificaron en esa fila.
Reunión pública de conductores y Día de las Leyendas
Mario Andretti, homenajeado en el Día de las Leyendas 2014Reunión de pilotos 2008Día de las Leyendas en 2012
El día antes de la carrera, se celebra en la pista una ceremonia de reunión de pilotos, abierta al público y con gran asistencia. Esta tradición se remonta a muchas décadas. Durante la reunión, se entrega el anillo de salida a los 33 pilotos que participan en la carrera y se reparten diversos premios y trofeos (como trofeos de la carrera del año anterior, premios de clasificación, premios a la trayectoria, etc.). Los pilotos suelen sentarse en una plataforma situada en las once filas de tres, y pueden ser homenajeados o pronunciar discursos numerosos otros famosos e invitados especiales. En el foro abierto también se discuten aclaraciones sobre las reglas, instrucciones para la carrera y otra información pertinente. Los pilotos que no pueden asistir debido a conflictos de programación (por ejemplo, participar en otra carrera) normalmente tendrán a otro miembro del equipo o familiar que participe en su nombre.
Esta reunión de pilotos es independiente de la reunión oficial de pilotos, organizada por los comisarios de carrera. Esta reunión, que se celebra la mañana de la carrera, está estrictamente cerrada al público y a los medios de comunicación.
Desde 1998, los días previos a la carrera han incluido ceremonias y actividades en honor a los antiguos pilotos. En algunos años, cada día de la semana se presentaba a una leyenda de la Indy, y podía aparecer el piloto dando vueltas ceremoniales alrededor de la pista en uno de sus coches de carreras ganadores, o en un coche de seguridad. Otros años se utilizaba el Día Inaugural como una oportunidad para honrar a las leyendas de la Indy. Además, el día anterior a la carrera se amplió para incluir una sesión de autógrafos con los 33 pilotos titulares, antiguos pilotos, sesiones de preguntas y respuestas, exposiciones de coches, un "fanfest" a mitad de camino, una muestra de recuerdos y otras festividades. A partir de 2011, los eventos del día anterior a la carrera han sido oficialmente el "Día de las Leyendas" y cuentan con un homenajeado designado. Además, el Día de las Leyendas muestra los coches clásicos de las 500: los aficionados pueden ver de cerca y tomar fotografías de las máquinas, y varios coches de carreras históricos también dan vueltas por el circuito.
2016: “Día de las Leyendas” en honor a los campeones de las 500 millas
2017: "Día de las Leyendas" en honor a los ganadores novatos de las 500 Millas
2018: “Día de las Leyendas” en homenaje a la era de los Roadster [28]
2019: “Día de las Leyendas” que celebra la década de 1960
2020: Cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (era para celebrar eventos importantes de 1920, 1965, 1970, 1980, 2005 IMS celebrará la historia de Indy 500, los héroes liderarán el Día de las Leyendas de Firestone)
El Festival 500 [29] es una organización sin fines de lucro fundada en 1957 para organizar varios eventos cívicos en la ciudad de Indianápolis previos a la carrera. [30] El festival incluye más de 50 eventos y programas que celebran la Indianápolis 500, incluidos sus dos eventos más grandes, el OneAmerica 500 Festival Mini-Marathon a principios de mayo y el 500 Festival Parade el día antes de la carrera. [31] Otros eventos han incluido el "Día de la Comunidad" en la pista, servicios conmemorativos, almuerzos y el Snake Pit Ball anual , una reunión de alta sociedad de corbata negra en el centro de la ciudad. El Festival 500 atrae una asistencia anual de aproximadamente 500.000 personas. [31]
Durante muchos años, el gran mariscal del desfile ha sido una celebridad con vínculos con Indiana o el área de Indianápolis, particularmente figuras deportivas del área de Indianápolis. En muchos casos, el gran mariscal del desfile también es honrado durante las festividades previas a la carrera en la mañana de la carrera. El comité organizador se jacta del desfile como uno de los más grandes de la nación. En 1997, un incendio arrasó el hangar de almacenamiento que albergaba las carrozas para el desfile de ese año, amenazando con cancelar el evento. Solo cuatro carrozas se salvaron, y el auto ganador de 1996 de Buddy Lazier escapó del fuego solo porque el museo había decidido esperar unos días más antes de entregarlo al área de preparación de las carrozas. El desfile continuó según lo programado, pero en un formato ligeramente rediseñado. [32] [33]
El almirante de la Armada James A. Winnefeld Jr. en el Desfile del Festival 500 de 2012.El ex presidente Gerald Ford fue el gran mariscal en 1979 .El vicepresidente Dan Quayle fue el gran mariscal en 1990 .El equipo de baloncesto campeón estatal de la escuela secundaria Crispus Attucks de 1955 fue el gran mariscal en 2015 .
1975 Peter DePaolo , ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1925 (piloto); ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1935 (propietario del equipo)
2005 Reggie Miller (quien antes del desfile se retiró de la NBA luego de una carrera de 18 años, transcurridos íntegramente con los Indiana Pacers , días antes)
Se instaló un ladrillo dorado ceremonial en la línea de salida/llegada de la pista para conmemorar el centenario.Callejón de la gasolina en 1984.El nuevo Gasoline Alley se inauguró en 1986.Callejón de la gasolina en 2019.
El ambiente en la pista durante el mes de mayo y el día de la carrera ha sido durante mucho tiempo una fuente de tradiciones.
El ladrillero
El apodo del circuito de Indianápolis es "Brickyard". Cuando se inauguró en agosto de 1909, la superficie estaba compuesta de piedra triturada y alquitrán. Esta superficie rápidamente se consideró inadecuada y peligrosa después de múltiples accidentes. En el otoño de 1909, la pista se pavimentó con ladrillos. En poco más de dos meses, se colocaron a mano 3,2 millones de ladrillos sobre un lecho de arena y los huecos se rellenaron con mortero. Antes de que se completara el trabajo, los lugareños apodaron a la pista "Brickyard". [38] A principios de la década de 1930, se pavimentaron partes de la pista con asfalto, comenzando por las curvas. A fines de la década de 1950, solo una parte de la recta principal seguía siendo de ladrillo.
Después de la carrera de 1961 , se pavimentó la parte restante de la recta principal y toda la pista quedó cubierta de asfalto. Se dejó un metro de ladrillos expuesto en la línea de salida/llegada. La gran mayoría de los 3,2 millones de ladrillos originales permanecen en su lugar, varios centímetros debajo de múltiples capas de asfalto. Algunos ladrillos se han desenterrado de la pista a lo largo de los años, concretamente en los lugares donde se han construido los túneles de acceso al infield. Las repavimentaciones posteriores de la pista en 1976, 1988, 1995 y 2004 han conservado los ladrillos en su lugar debajo. Sin embargo, el metro de ladrillos expuesto en la línea de salida/llegada ha sido excavado en esos casos mediante operaciones de fresado . Diferentes ladrillos, aparentemente ladrillos que se desenterraron en un punto de otras partes de la pista, se volvieron a colocar limpiamente en ese lugar, tanto por razones de seguridad como estéticas.
En 2000, cuando se construyeron la nueva Pagoda y la Pagoda Plaza, el patio de ladrillos se extendió desde la superficie de la pista a través del pit lane y luego hasta las áreas de espectadores en la nueva Pagoda Plaza.
Callejón de la gasolina
El área del garaje del Indianapolis Motor Speedway se conoce como "Gasoline Alley". El apodo se remonta a las primeras décadas de la carrera y, durante un tiempo, se refería específicamente a un lugar particular en la parte trasera donde los autos repostaban. Aunque el origen exacto del nombre no está claro, puede estar vagamente relacionado con la tira cómica homónima . Más tarde, el apodo se utilizó para el corredor principal del área del garaje y, finalmente, se usó coloquialmente para todo el complejo del garaje. El uso de gasolina en la Indy 500 se eliminó gradualmente a favor del metanol a partir de 1965 (y más tarde, etanol en 2006 ), pero el apodo permaneció. La gasolina no se volvió a utilizar en Indy hasta que llegó NASCAR para la Brickyard 400 en 1994 .
La primera zona de garajes consistía en una hilera de garajes de dos lados que corrían de este a oeste. Estaba en la misma ubicación general que el complejo actual. En los primeros años, los participantes extranjeros se alojaban en un segundo complejo de garajes fuera de la segunda curva. En 1929, se construyó una segunda hilera de garajes junto a la primera, creando el corredor Gasoline Alley que pronto se convertiría en familiar. Los garajes originales eran conocidos por sus características puertas de granero verdes y blancas, y a veces se comparaban visualmente con establos de caballos , ya que el complejo se parecía vagamente a un potrero de carreras de caballos .
Uno de los elementos fijos del área del garaje en los años previos a la Segunda Guerra Mundial era el restaurante Tom Bealle's , un restaurante al aire libre y lugar de reunión , popular entre los conductores, mecánicos, funcionarios y fanáticos. Bealle a menudo permitía a los conductores acumular una cuenta durante el mes de mayo, lo que les permitía pagar su factura una vez que recibían el dinero del premio al final del mes. Alrededor de 1974-1975, dado que la tarifa de inscripción todavía era relativamente pequeña, Jim Hurtubise era conocido por inscribir tres autos (a pesar de que quizás solo tenía uno o dos autos en condiciones de funcionamiento) para alquilar tres garajes. Convertiría el tercer puesto del garaje en un bar y salón para entretenerse a sí mismo, a su equipo y amigos, aunque los funcionarios y la administración de la pista lo vieron con malos ojos. [39] En años posteriores, para reducir acciones similares, las tarifas de inscripción se incrementaron sustancialmente y se requirió que los participantes mostraran prueba de la existencia del automóvil (o automóviles) antes de que se aceptara su inscripción. Además, en la década de 1980, los equipos comenzaron a instalar carpas de hospitalidad específicamente para ese propósito y, además, se construyeron posteriormente una gran cantidad de suites de hospitalidad permanentes, muchas de ellas adyacentes al área del garaje, para complementarlas.
Un incendio arrasó el área del garaje en la mañana de la carrera de 1941 y quemó una parte importante de la orilla sur de garajes. Fueron reemplazados y, finalmente, el complejo se expandió a 88 puestos. A medida que el deporte creció y los autos y los equipos se volvieron más grandes y sofisticados, el espacio de trabajo era cada vez más limitado en los garajes. Las comodidades eran simples, los pasillos estaban muy congestionados y, en la década de 1980, los autos y los equipos habían superado las antiguas instalaciones. Con el aumento de la cantidad de autos en la década de 1970 y principios de la de 1980, a veces más de 100 inscriptos, algunos equipos más pequeños se quedaron fuera y se vieron obligados a trabajar en tiendas de campaña. Incluso los equipos formidables se vieron en la necesidad de almacenar parte de su equipo (herramientas, neumáticos, carrocería, etc.) fuera de las puertas o en sus transportadores porque simplemente no había suficiente espacio. Un segundo incendio durante una sesión de prueba privada en 1964 causó daños y planteó preocupaciones sobre la seguridad. [40]
A pesar de su falta de comodidades modernas, los garajes tenían una pintoresca nostalgia admirada por los participantes y los fanáticos, y también cumplían importantes propósitos intrínsecos para los equipos. Durante muchos años, la tarifa de inscripción para las 500 Millas de Indianápolis proporcionó un puesto de garaje a los competidores no solo durante el mes de mayo, sino también durante toda la temporada baja. [41] [42] Era un activo valioso para algunos equipos, especialmente los equipos de bajo presupuesto sin un taller de carreras , y serviría como su sede durante todo el año. [43] No era raro que los equipos incluso albergaran otros tipos de autos de carrera allí ( sprints , midgets , stock cars ) mientras competían en los circuitos de pista corta de Indiana durante el verano. Incluso los equipos más grandes y más establecidos aún podían usar el puesto de garaje para almacenamiento o como lugar de preparación para viajes de cross country a otras carreras.
Después de la carrera de 1985 , el área de garaje original de Gasoline Alley fue demolida y reemplazada por un complejo de garajes de última generación y multimillonario. El apodo de "Gasoline Alley" permaneció cuando se inauguró el nuevo complejo en 1986. En 2000, se construyó una fila adicional de garajes junto al carril de boxes en la recta principal, en preparativos para el Gran Premio de EE. UU . Aunque los garajes de boxes se utilizan durante la Brickyard 400 para la inspección de NASCAR y los mejores equipos de la Cup Series (los equipos inferiores y los equipos de la Xfinity Series usan Gasoline Alley), específicamente no se consideran parte de Gasoline Alley. Hoy en día, en total, hay 133 puestos de garaje. Con Gasoline Alley utilizando 3 edificios con 32 puestos cada uno, y las áreas de garajes principales rectas con 37.
El pozo de las serpientes
El infield de la curva 4 ("Snake Pit II") visto el día de la pole en 1988.[Nuevo] Snake Pit a la izquierda, 2018
El área que finalmente se convirtió en Snake Pit tomó forma muy temprano, antes de la Primera Guerra Mundial. En las primeras décadas del Speedway, una línea de ferrocarril conectaba Union Station en el centro de Indianápolis con la pista y más allá. Muchos fanáticos en los primeros años (y hasta 1963) llegaban a la carrera en tren. Había una estación de trenes ubicada al otro lado de la calle del Speedway, cerca de la intersección de la actual 16th Street y Georgetown Road. Los espectadores desembarcaban de los trenes y se dirigían directamente a la entrada principal, ubicada estratégicamente frente a la estación en el exterior de la curva uno. [48] Los fanáticos que no tenían boletos de tribuna se reunieron en el infield de admisión general, particularmente en el infield de la curva uno. El área se convirtió en un lugar popular para hacer picnics y ver carreras. [49] En algún momento a mediados o fines de la década de 1950, comenzó a ganar una reputación estridente, que se intensificó en la década de 1960. Alcanzó su cenit de popularidad e intensidad de juerga durante la década de 1970. El apodo de "Snake Pit" fue acuñado en algún momento a principios o mediados de la década de 1960, y apareció impreso al menos en 1968. [47]
En épocas de lluvia, la zona se llenaba de barro y era habitual observar luchas en el barro . Al final de la carrera, la zona estaba llena de latas, botellas y cantidades desmesuradas de basura y pertenencias abandonadas. También se observaron hogueras y coches quemados. En 1975, la dirección permitió que los coches aparcasen en toda la zona, como un primer intento de calmar a la multitud reduciendo la capacidad disponible. [50] En ocasiones, se informó de que el alboroto era menos tumultuoso, como en 1977, cuando muchos juerguistas del infield irrumpieron en la fuente situada delante del museo del Speedway para refrescarse del caluroso día. [51]
En 1980, se produjo una fatalidad en la zona después de que un Jeep volcara. [52] En esa época, la dirección de la pista decidió tomar medidas deliberadas para reducir la juerga y hacer que el infield fuera más "familiar". [53] Para la carrera de 1981, se erigieron gradas en el infield de la curva uno. Además, las mejoras de capital que incluyeron el nuevo Gasoline Alley, un lugar para que los competidores estacionen autocaravanas, nuevos edificios de apoyo, nuevos edificios de baños, estacionamientos para los medios y otros cambios en el sitio, redujeron gradual y deliberadamente el tamaño del área. Como resultado, a fines de la década de 1980, los clientes migraron al infield de la curva cuatro, [54] [53] y surgió el Snake Pit II, menos intenso .
En la década de 1990, la intensidad de los disturbios había disminuido sustancialmente [55] , debido en gran medida a la gestión de tercera generación en el Speedway ( Tony George [53] ) y al refuerzo de la aplicación de la ley. A fines del siglo XX, casi desapareció por completo.
El infield de la curva cuatro fue demolido en 1999 para hacer espacio para el circuito interno. La escena de fiesta del día de la carrera migró nuevamente, esta vez a su ubicación actual, el infield de la curva tres. [56] El Snake Pit eventualmente se convirtió en una zona de fiesta más festiva . Más tarde, la ubicación original de la curva uno también fue demolida para hacer espacio para modificaciones del circuito, una sección a la que a veces se hace referencia como la sección "Snake Pit". En 2010, el infield de la curva tres se denominó oficialmente [New] Snake Pit y comenzó a ser organizado y comercializado oficialmente por la gerencia. [57] [58] [59] El día de la carrera, se erige un escenario de conciertos y se realizan actos de música popular y DJ para entretener a la multitud del infield en un entorno controlado y festivo. Si bien la música rock generalmente encabeza el concierto de Carb Day y la música country encabeza el concierto de Legends Day, la EDM se presenta en Snake Pit. A mediados de la década de 2010, la juerga en Snake Pit se ha intensificado un poco, pero no a los niveles observados en la década de 1970 y principios de la de 1980. Sin embargo, el futuro de Snake Pit está en duda; durante el fin de semana de NASCAR de 2019, la pista anunció que un óvalo de tierra de dos quintos de milla (322 m) en esa sección utilizada durante el fin de semana de NASCAR para el Bryan Clauson Classic se convertirá en permanente. Además, debido a la interrupción del Indiana State Fairgrounds para el automovilismo, otras carreras pueden trasladarse a la pista de tierra del Speedway.
Conciertos de Snake Pit (día de la carrera)
2011: Acción Jackson, Andy y Annie Skinner , Andy D [60]
Similar al mencionado "Snake Pit", el Coke Lot que se encuentra fuera de la pista, es el lugar de acampada más notable y popular en los terrenos del Speedway. Oficialmente designado como Lot 1C, ha sido apodado " Coke Lot" durante décadas debido a la presencia de una planta embotelladora de Coca-Cola ubicada en una propiedad adyacente. El lote es un campo abierto situado justo al noroeste de la pista, fuera de la curva 4 del óvalo, a la salida de Georgetown Road. Conocido desde hace mucho tiempo por su intensa juerga y fiesta durante toda la noche (en particular la noche anterior a la carrera), el Coke Lot es un área festiva y un lugar de fiesta para vehículos recreativos y campistas , así como para campistas con tiendas de campaña . El lote generalmente abre unos días antes de la carrera y permite que los fanáticos se queden durante todo el fin de semana de la carrera. Muchos han observado que el contorno de la parcela principal del Coke Lot se asemeja casualmente al contorno del estado de Indiana .
Si bien Coke Lot es la zona para acampar más conocida, también hay otros lotes para acampar ubicados en las cercanías del Speedway, algunos enfocados en entornos familiares, mientras que otros se consideran lotes premium para vehículos recreativos de alta gama.
En años anteriores, otra zona de acampada llamada "North 40" (denominada así por su tamaño de aproximadamente 40 acres ) era otro escenario de intensa juerga nocturna. En la década de 1970, su festejo superó al de Coke Lot. Ubicado directamente al norte de la pista, saliendo de la calle 30, muy cerca del campo de golf del Speedway y con un vecindario de casas como respaldo, ya no se usa para acampar. Actualmente, solo se utiliza para estacionamiento de automóviles durante el día y estacionamiento para empleados. Durante su apogeo, la seguridad tuvo que comenzar a usar reflectores gigantes para evitar que los campistas de North 40 ingresaran ilegalmente a la propiedad del campo de golf hasta altas horas de la noche.
Se cree que los cacahuetes traen mala suerte. Una superstición ambigua y de larga data contra el consumo de cacahuetes en las pistas de carreras ha dominado Indianápolis desde al menos la década de 1940. La leyenda dice, aunque no está confirmada, que se encontró un coche accidentado con cáscaras de cacahuete en la cabina. Sin embargo, a partir de 2009, los cacahuetes se venden en las concesiones de las pistas y el mito ha perdido muchos seguidores. [ cita requerida ]
Desde mediados de la década de 1960 hasta su muerte en 1975, Mary Catherine "Mom" Unser (madre de Jerry , Bobby y Al ) fue una figura muy conocida en la carrera. Se hizo famosa por su chili picante . [66] Cada año, invitaba a los participantes a una barbacoa en el área del garaje.
Varios restaurantes locales, tanto actuales como antiguos, han sido lugares de reunión populares para los participantes y los fanáticos durante el mes de mayo. Los establecimientos incluyen St. Elmo Steak House , Charlie Brown's Pancake and Steak House, Mug-n-Bun y Long's Bakery . El restaurante Tom Bealle's mencionado anteriormente fue un elemento fijo del área del garaje durante muchos años. La reurbanización de la calle principal de Speedway ha creado un área de establecimientos populares y vida nocturna, incluido Sarah Fisher 's 1911 Grill (desde entonces cerrado) y AJ Foyt 's Foyt Wine Vault. Solía haber un White Castle al otro lado de la calle de la pista, al igual que un Steak 'n Shake , pero ambos han sido demolidos desde entonces. Desde la década de 1930 hasta la de 1960, Mate's White Front Tavern fue un lugar de reunión popular para los conductores y las tripulaciones. Ubicado a solo unas cuadras al este del autódromo, se vendió a una nueva administración a principios de la década de 1960 y se mantuvo abierto hasta mediados de la década de 1980. [67] [68] Un Taco Bell al este del autódromo ganó notoriedad sutil entre los fanáticos después de que los conductores de IndyCar Scott Dixon y Dario Franchitti fueran asaltados en el estacionamiento en 2017. [69]
Supersticiones
En la zona de boxes de Indianápolis no hay puesto de boxes n.° 13, sino n.° 12A.
A lo largo de los años se han desarrollado numerosas supersticiones en las 500 Millas de Indianápolis. La mayoría datan de hace muchas décadas, aunque algunas han perdido una cantidad considerable de seguidores. Entre las supersticiones que prevalecen en la actualidad se incluyen la " maldición de Andretti " y la "maldición de los Smith" (ver más abajo).
Entre las supersticiones más antiguas que han sido populares en Indianápolis se incluyen algunas de las siguientes:
Número 13 : La triskaidekafobia (miedo al uso del número 13 ) ha prevalecido en Indianápolis desde las primeras 500 en 1911. [70] En ese año, el coche asignado al 13 no llegó a la carrera. Solo un piloto llevó el número 13 en su coche durante el resto del siglo XX. En 1914 , George Mason empezó 13.º y acabó 23.º. De 1926 a 2002, el uso del número 13 estaba oficialmente prohibido por las reglas. [71] La mayoría de los pilotos evitaron el uso del número 13, sin embargo, después de los cambios en las reglas, Greg Ray utilizó el número en 2003. Fue solo la segunda vez que se utilizó el número 13 en las primeras 87 ediciones de la carrera. Posteriormente, solo otros dos pilotos han utilizado el número 13: EJ Viso ( 2009 ) y Danica Patrick ( 2018 ). Tanto Viso como Patrick abandonaron las respectivas carreras.
Autos verdes : Una superstición de larga data en Indianápolis ha sido contra pintar los autos de color verde . [70] Muchos conductores y equipos prefieren no permitir el color verde en sus autos, incluso si es solo en pequeñas calcomanías o rayas. A propósito de eso, ha habido dos autos ganadores verdes ( 1920 y 1965 ). Como se mencionó anteriormente, Patrick no solo usó el n.° 13, sino que su auto también era verde. Ed Carpenter (que era dueño del auto n.° 13 de Patrick) condujo un auto verde en la carrera de 2017 con el patrocinio de Fuzzy's Vodka.
Cacahuetes : se considera que los cacahuetes traen mala suerte (véase Alimentos más arriba). Una superstición ambigua y de larga data contra el consumo de cacahuetes en las pistas de carreras ha dominado Indianápolis desde al menos la década de 1940. [70]
Miscelánea : Numerosos conductores han promulgado otras supersticiones, a veces ambiguas. Sin embargo, muchas han perdido gran parte de sus seguidores, si no todos. Algunas de ellas incluían no permitir que las mujeres y los niños se acercaran a los coches, entrar y salir de la cabina por un lado determinado, no permitir fotografías antes de salir a la pista y llevar amuletos de buena suerte .
Entre los más de 800 pilotos que han participado en la Indy 500, ninguno ha tenido el apellido Smith , el apellido más común en los Estados Unidos. Varios Smiths han intentado participar en la carrera, el último fue Mark Smith, que no logró clasificarse en 1993 y 1994, [72] a pesar de terminar quinto en el Michigan Superspeedway en una carrera CART de 1994. Por el contrario, ha habido diez pilotos diferentes con el apellido Jones y cinco con el apellido Johnson .
A partir de 2024, un total de cuatro pilotos con el apellido Smith han competido alguna vez en carreras profesionales en el Indianapolis Motor Speedway, aunque en diferentes eventos. Regan Smith condujo en la Brickyard 400 de 2008 a 2013 (con un mejor resultado de 3.º en 2011). También ha competido en la Lilly Diabetes 250. El motociclista Bradley Smith compitió en el Red Bull Indianapolis GP , con un mejor resultado de segundo en 2009. Más recientemente, tanto Sammy Smith (con un mejor resultado de 18.º en 2024) como Chandler Smith (con un mejor resultado de 33.º en 2024) han participado en eventos de la NASCAR Xfinity Series en 2023 (en el circuito) y 2024 (en el famoso óvalo).
Sin embargo, solo participó un piloto con una traducción al alemán de Smith, y Sam Schmidt hizo tres largadas.
Conejos
Una leyenda de larga data en el Indianapolis Motor Speedway involucra a los conejos . [73] Desde 1911 hasta 1993, tradicionalmente solo se celebraba una carrera al año en el Speedway. La actividad fuera del mes de mayo se limitaba a pruebas de neumáticos semiocasionales. Por lo tanto, durante once meses al año, los terrenos estaban notablemente tranquilos, verdes y exuberantes, particularmente después de que se construyeran nueve hoyos de un campo de golf en el espacioso infield en 1929. Los terrenos bien cuidados se convirtieron naturalmente en un hogar para la fauna , particularmente conejos y otras pequeñas alimañas . A medida que los participantes de la carrera llegaban en primavera, a menudo eran recibidos por numerosos conejos que deambulaban por los terrenos, a menudo corriendo por la pista. Se pensaba que los conejos eran bienvenidos y algunos los consideraban símbolos de buena suerte. Sin embargo, a veces eran una molestia, causando amarillas por salir corriendo a la pista y evadir la captura. Al Unser atropelló a un conejo durante la carrera de 1988 . [74] La conocida presencia de conejos en el Speedway incluso inició una tradición de que un conejo apareciera en algún lugar del programa de la carrera cada año.
Ceremonias previas a la carrera
La banda de la Universidad de Purdue, "El tambor más grande del mundo", en la Indianápolis 500 de 2011.Caravana de la Reina y las Princesas del Festival 500 en las 500 Millas de Indianápolis de 2011.Johnny Rutherford durante el desfile de ex ganadores de las 500 Millas de Indianápolis de 2016.Vuelta de reconocimiento militar en las 500 Millas de Indianápolis de 2015.
A las 8 a. m., el "Desfile de Bandas" marcha una vuelta alrededor del circuito de carreras. Numerosas bandas de música de escuelas secundarias y universidades cercanas y vecinas entretienen a los fanáticos que llegan temprano. Esta tradición se remonta a 1922 y celebró su 90 aniversario en 2015. [75] La mayoría de las bandas asistentes también participan en el Desfile del Festival 500 en el centro de la ciudad el día anterior. Los participantes tradicionales incluyen la Purdue All-American Marching Band (junto con el Tambor más grande del mundo que se conduce alrededor de la pista) y Speedway High School . Debido a las lluvias de la mañana de la carrera en 2007, las bandas desfilaron por el infield, incluidas partes del circuito interno, mientras los equipos de la pista trabajaban para secar la pista con camiones y secadores a chorro .
Entre los años 1960 y 1990, los espectadores que llegaban temprano se entretenían con música de big band . Las canciones del conocido líder de la banda de Indiana, George Freije, y de la Freije All Star Band se reproducían por el sistema de megafonía desde aproximadamente las 6 a. m. hasta las 8 a. m. [76]
En 1991, y en la mayoría de los años desde aproximadamente 2002, se ha celebrado una vuelta especial de reconocimiento militar. El personal militar que ha regresado recientemente del servicio activo en el extranjero es homenajeado en un desfile alrededor de la pista. En 1991, cientos de tropas que habían regresado de la Operación Tormenta del Desierto marcharon alrededor del circuito la mañana de la carrera. En la década de 2000, las tropas (en particular, de Irak y Afganistán ) han desfilado en camiones y han sido saludadas por los fanáticos.
Aproximadamente una o dos horas antes de la carrera, se realiza un desfile por la pista (normalmente en coches descapotables) de la Reina del Festival 500 y su corte de Princesas del Festival 500. Asimismo, se lleva a cabo un desfile similar de antiguos ganadores de carreras, celebridades presentes y otros VIP.
En muchos años, se lleva a cabo una vuelta ceremonial con autos de carrera antiguos y/o autos de seguridad antiguos. En algunos casos, los conductores originales (o familiares sobrevivientes) están detrás del volante.
A partir de 2016, se introdujo una nueva tradición: la "marcha hacia los ladrillos". El trofeo Borg-Warner desfila por el interior del campo hasta la línea de salida/llegada.
Por último, se presentan los pilotos. Normalmente, se hacen en orden inverso, siendo la primera fila la última en presentarse. A continuación, los pilotos desfilan por la pista de forma similar a la Reina del Festival, su corte y otros VIP.
Las ceremonias previas a la carrera suelen realizarse en el siguiente orden:
En algunos años, se ha nombrado a un gran mariscal para la carrera. Las funciones del gran mariscal pueden incluir saludar a los pilotos y dignatarios durante las ceremonias previas a la carrera y viajar en el coche de seguridad. Esta persona puede o no ser el mismo gran mariscal del Desfile del Festival 500. A diferencia de otras carreras, el gran mariscal no da la orden de largada. En los últimos años, el gran mariscal ha sido responsable de entregar el mensaje "Pilotos a sus coches".
A mediados de los años 1980, el Speedway comenzó a invitar a artistas notables para que interpretaran el himno nacional. En casi todos los casos, contarían con el apoyo de la Purdue Band . En 1983, James A. Hubert cometió un error con la letra. [77] Omitió la línea "O'er the ramparts we watch, were so gallantly streaming?" y en su lugar repitió la segunda línea "What so proudly we hailed at the twilight's last gleaming" ("Lo que tan orgullosamente saludamos en el último resplandor del crepúsculo") , tropezando con la palabra "crepúsculo" la segunda vez.
Después de interpretar el himno nacional, el locutor público o el gran mariscal da la orden: "¡Conductores, a sus coches!".
En 2001, Steven Tyler de Aerosmith causó una controversia [78] después de cambiar la letra de la canción. Entre los artistas que han actuado recientemente se encuentran:
En la mayoría de los años desde 1991, se han interpretado las canciones " America the Beautiful " y/o " God Bless America ". Florence Henderson , oriunda de Indiana, era amiga de la familia Hulman-George, propietaria del Speedway en ese momento. Henderson interpretó una de las dos canciones en numerosas ocasiones, marcando el final de los años en los que interpretó el himno nacional en su lugar. Sus actuaciones no solían ser televisadas.
La interpretación de "America the Beautiful" se introdujo para el 75 aniversario de la carrera en 1991, en parte debido a la Operación Tormenta del Desierto . Henderson cambió al himno nacional entre 1993 y 1997, luego reanudó "America the Beautiful" en 1999. En 2003, su interpretación se cambió a " God Bless America ", que se hizo más popular en la era posterior al 11 de septiembre. Continuó hasta 2015, luego se desempeñó como gran mariscal para su última carrera en 2016. Henderson murió seis meses después de la carrera de 2016. Henderson cantaba rutinariamente la canción completa, incluido el prólogo, y en algunos años cantó el coro una segunda vez.
En 2009, se volvió a agregar "America the Beautiful" a las ceremonias, con un artista diferente cada año, excepto en 2016 y 2020. En 1999, Lee Greenwood hizo una interpretación especial de " God Bless the USA " y, en 2003, Darryl Worley interpretó " Have You Forgotten? ". En 2005, 3 Doors Down hizo una interpretación especial de "Kryptonite" desde la Pagoda, como parte de las presentaciones de los conductores.
Desde 2018, America the Beautiful ha sido interpretada por el Indiana National Guard Trio, excepto 2020 y 2022.
A partir de 1974, la Indy 500 se trasladó al domingo del fin de semana del Memorial Day. Como gesto, el Speedway añadió una invocación a las ceremonias previas a la carrera. En la mayoría de los años desde 1980, el Speedway ha invitado a un representante de la Arquidiócesis Católica Romana de Indianápolis . En años seleccionados, se ha invitado a otros, incluidos clérigos de fama nacional como Oral Roberts [91] y Billy Graham [92] .
El reverendísimo arzobispo Edward T. O'Meara participó varias veces hasta su muerte a principios de 1992. A partir de 1993, el arzobispo Daniel M. Buechlein asumió el cargo de clérigo tradicional. Buechlein solía terminar su invocación con la palabra "Godspeed" en los idiomas de todos los pilotos participantes. El último año de Buechlein en la carrera fue en 2009 y murió en 2018 después de una larga enfermedad.
En recuerdo del Memorial Day , se toca " Taps " y un avión militar estadounidense realiza un vuelo. En algunos años, participan varias aeronaves, ejecutando la formación del hombre desaparecido . Tradicionalmente, un miembro del equipo de anuncios de megafonía recitaba un preámbulo en honor a los que habían muerto en combate y a los que habían perecido en las carreras de automóviles . El preámbulo se remonta al menos a 1965. Jim Philippe recitó el preámbulo hasta que murió en 2003. Desde entonces, se ha repetido tres veces: Dave Calabro (2006), Jerry Baker (2012) y Bob Jenkins (2019). Desde 2000, un funcionario militar o gubernamental notable también ha ofrecido un homenaje o comentarios.
El preámbulo tradicional dice así:
"En este fin de semana del Memorial Day, hacemos una pausa en silencio para rendir homenaje a aquellas personas que dieron su vida, desinteresadamente y sin miedo, para que podamos presenciar, como hombres y mujeres libres, el mayor evento deportivo del mundo. También rendimos homenaje a aquellas personas que dieron su vida, desinteresadamente y sin miedo, para hacer de las carreras el deporte para espectadores más espectacular del mundo".
En los años 1960 y 1970, "Taps" era interpretado típicamente por una guardia de color combinada de las Fuerzas Armadas de los EE. UU . Luego, desde aproximadamente 1980 hasta 2005, generalmente lo tocaba la Banda de Purdue completa. En 1986 y 1997, debido a retrasos por lluvia, la Banda de Purdue no pudo quedarse para las ceremonias previas a la carrera. En esos años, se utilizó uno o más intérpretes sustitutos. Desde 2006, "Taps" se ha interpretado como un solo de trompeta. En 2016, el trompetista se trasladó del podio de la victoria al costado de la pista cerca de los boxes a la tribuna de salida fuera de la recta principal. Desde 2006, "Taps" ha sido interpretado por un trompetista de la 38.ª División, Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana.
Jim Nabors en las 500 Millas de Indianápolis de 2000
La interpretación más tradicional es el canto del coro de " Back Home Again in Indiana ". [98] Esta tradición ha acompañado la carrera desde 1946. Jim Nabors , acompañado por la Purdue Marching Band, interpretó notablemente la canción en la mayoría de los años desde 1972 hasta 2014. La canción ha sido durante mucho tiempo el último evento en el orden del día, inmediatamente antes de la orden de encender los motores.
Durante la canción, se sueltan miles de globos multicolores desde una carpa en el interior del estadio. La liberación de globos se remonta a 1947 y ha coincidido con la canción desde aproximadamente 1950. Se dice que la canción, que se publicó por primera vez en 1917, se tocó por primera vez en la carrera en 1919. Una banda de música al costado de la pista tocó la canción mientras Howdy Wilcox, nacido en Indiana , estaba terminando las últimas vueltas hacia la victoria. [99]
En 1955, Dinah Shore se convirtió en la única mujer en interpretar esta canción durante la carrera. [100] En 1986, la carrera se suspendió por lluvia el domingo y el lunes, y posteriormente se pospuso hasta el sábado siguiente. Robert McFarland de la Metropolitan Opera , que había interpretado el himno nacional en dos años anteriores, [86] estaba programado para cantar la canción. Sin embargo, debido al retraso por lluvia, no pudo regresar. [101] [102] John S. Davies, el artista residente de la Ópera de Indianápolis, fue contratado como reemplazo. [103] [104]
En 1997, la carrera se suspendió por lluvia el domingo y la largada se reprogramó para el lunes. Nabors (así como la banda de Purdue) habían abandonado el recinto el lunes por la mañana. En lugar de buscar un reemplazo de último momento, Nabors sugirió que el Speedway utilizara una grabación de una de sus actuaciones anteriores. El Speedway repitió su interpretación de 1993 y fue bien recibida por los fanáticos. Dos días antes de la carrera de 2007, Nabors canceló su aparición debido a una enfermedad. En la mañana de la carrera, Nabors grabó un saludo especial en video para los fanáticos desde su casa de Hawái, que se transmitió por Internet. Se invitó a los fanáticos a cantar junto con la banda de Purdue, [7] y se mostró un mensaje de "recupérate pronto" para Nabors. En 2008, Nabors hizo un regreso bien recibido y recibió una ovación de pie en la reunión pública de pilotos.
Nabors volvió a perderse la carrera en 2012 debido a una enfermedad. Esta vez, el Speedway envió un equipo de filmación a su casa en Hawái y grabó una actuación en video que se reprodujo en los tableros de video la mañana de la carrera. En marzo de 2014, Nabors anunció que la carrera de 2014 sería su última actuación. [105] En 2017, Jim Cornelison fue invitado a cantar y su actuación fue elogiada por la crítica. Ha repetido su actuación todos los años desde entonces. [106]
La orden de arranque se ha hecho tradicionalmente diciendo "¡Caballeros, enciendan sus motores!". Cuando han competido mujeres piloto, la orden se ha modificado a "Damas y caballeros..." o "Damas y caballeros, enciendan sus motores". En 2017, 2018 y 2020, la orden se recitó como "Pilotos, enciendan sus motores". En 2019 volvió a ser "Damas y caballeros...". A diferencia de otras carreras, la orden de arranque no la recitó el gran mariscal. La orden de arranque la recita habitualmente un miembro de alto rango de la junta directiva del Indianapolis Motor Speedway . De 1955 a 2019, la orden de arranque la recitaba un miembro de la familia Hulman - George . Desde 2020, la orden de arranque la recitaba Roger Penske .
El origen exacto de la frase no está claro, y ha habido varios relatos contradictorios sobre quién fue el primero en recitarla y cuál era su redacción exacta. [110] Antes de la Segunda Guerra Mundial, era habitual que una bomba aérea indicara el arranque de los motores. [110] Seth Kline fue el encargado de dar la señal de salida oficial del "500" en 1925-1926 y 1934-1953. Se cree que Kline dio una orden informal de "¡Caballeros, enciendan sus motores!" ya en 1948 para acompañar la bomba. [110] El primer caso documentado fue en 1950, y fue recitado por el prolífico locutor de megafonía John Francis "Irish" Horan. [110] [111] Se informó que Kline lo dijo nuevamente en 1951, [112] (aunque algunos informan que fue Horan [111] ). Tanto Kline [110] como Horan lo dijeron nuevamente en 1952. [111] Fue en esa época cuando se cambió la orden de "... motores !" a "... motores !" . Tanto los participantes como los oficiales prefirieron el término más técnico " motores " para describir sus máquinas. Sid Collins declaró que el comisario jefe Harlan Fengler le explicó que "no hay motores en la carrera, solo motores". [112]
Después de la muerte de Shaw, Tony Hulman comenzó a recitar el comando y lo hizo popular y famoso. Hulman, normalmente de voz suave y tímido, tenía una versión orgullosa y vociferante del comando todos los años. Hulman ensayaba la línea, perfeccionándola para el espectáculo , e incluso se sabía que trabajaba con el locutor de radio Luke Walton para redactar tarjetas de referencia para saber cuándo enfatizar ciertas palabras y sílabas. Después de la muerte de Hulman en 1977, su viuda Mary F. Hulman asumió el honor, seguida por su hija Mari George .
En 1977, Janet Guthrie se convirtió en la primera mujer piloto en clasificarse para la Indy 500. La orden estuvo rodeada de controversia, porque la dirección del Speedway no quería alterar la frase tradicional. [114] Durante la semana anterior a la carrera, la dirección anunció que no cambiarían la redacción de la orden. Buscando una excusa, insistieron en que los coches eran en realidad puestos en marcha por miembros masculinos de la tripulación con un arrancador eléctrico de mano desde detrás del coche. Guthrie y su equipo estaban bastante disgustados por la terquedad de la dirección del Speedway, teniendo en cuenta su logro sin precedentes. La tripulación reaccionó asignando a Kay Bignotti [114] (esposa de George Bignotti ) como miembro de la tripulación para operar el arrancador inercial en la parte trasera del coche de Guthrie. El argumento del Speedway se vino abajo, y decidieron aplicar una orden especial modificada para ese año. No anunciaron de antemano cuál sería la orden especial, [114] y la frase muy esperada de Hulman fue la siguiente:
En compañía de la primera dama en clasificarse en Indianápolis, caballeros, enciendan sus motores.
En 1978-1979, cuando Guthrie volvió a clasificarse para la carrera, la orden simplemente se modificó a "Damas y caballeros, enciendan sus motores". En 1992, Lyn St. James se convirtió en la segunda mujer en clasificarse para la carrera. Ella solicitó públicamente, aunque no de manera polémica, que la orden se cambiara a "Pilotos, enciendan sus motores". [115] La solicitud fue desestimada y la orden utilizada fue la ahora habitual variación "Damas y caballeros...". Esa variación, junto con "Damas y caballeros..." se utilizaron muchas veces durante las siguientes dos décadas. En 2017, Pippa Mann fue la única conductora femenina en el campo, y Tony George dio la orden como "Pilotos, enciendan sus motores". Esta fue la primera vez que se utilizó esta variación de la orden para la carrera.
Durante muchos años, el lugar tradicional para dar la orden era el coche de seguridad en la parte delantera de la parrilla de salida. El locutor de megafonía Jim Philippe normalmente presentaba la orden, describiéndola como la "orden tradicional" o las "cuatro famosas palabras". La última carrera de 500 millas de Phillippe fue en 2003. Asimismo, durante muchos años hasta 1989, Luke Walton tradicionalmente presentaba la orden en la transmisión de la cadena de radio . Desde 2004, el locutor de megafonía actual Dave Calabro presenta la orden normalmente llamándola las "palabras más famosas en los deportes de motor".
En la mayoría de los casos, Tony Hulman daba la orden y luego viajaba en el coche de seguridad durante las vueltas de seguridad. Mary F. Hulman daba la orden cerca del coche de seguridad, pero rara vez viajaba en él debido a su edad y su salud en declive. Finalmente, la ubicación se trasladó a cerca de la línea de salida/llegada, y en 2001, se trasladó al nuevo escenario Victory Podium adyacente a la Pagoda. Solo en 2011, Mari George volvió a la parte delantera de la parrilla de salida para dar la orden, y luego viajó en el coche de seguridad con AJ Foyt . En 2014, como un gesto especial por la última actuación de Jim Nabors en Indy, la orden de salida fue dada al unísono por Mari George y Nabors, lo que marcó la primera vez que un no miembro de la familia Hulman-George daba la orden para las 500 desde 1954. En 2016, para la 100.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , la ahora matriarca Mari estuvo acompañada por tres generaciones posteriores de la familia Hulman-George, que dieron la orden juntas. Debido a su avanzada edad, la carrera de 2016 sería el último turno de Mari para dar la orden. Más tarde ese mismo año, Tony George dio la orden de salida para la Brickyard 400 , su primera vez dando una orden desde una orden de reinicio en 1986. Para las 500 Millas de Indianápolis de 2017 , la tarea fue asignada permanentemente a Tony George . Ese año, Tony George comenzó a utilizar la frase "Pilotos, enciendan sus motores" en lugar de la variante más conocida "Damas y caballeros...". Sin embargo, para la carrera de 2019, George recitó esa última variante.
En las ocasiones en las que un accidente o la lluvia han detenido la carrera, se ha dado una segunda orden. Los años incluyen: 1967, 1973, 1982, 1986, 1997, 2004, 2007. La orden modificada, "caballeros, reinicien sus motores", se ha utilizado habitualmente. En 1986, esta orden de reinicio fue dada por Tony George . En 1997, fue dada por Mari Hulman George . En 1982 y 2004 la orden fue dada por el locutor de megafonía Tom Carnegie .
En 1981, Mary F. Hulman no pudo recitar la orden de inicio debido a una enfermedad. Ese año, Mari George lo recitó, siendo la primera vez que realizaba el honor. [118]
A lo largo de los años, la orden de inicio se ha adoptado para dar comienzo a todo tipo de carreras de autos en los Estados Unidos, incluidas, entre otras, las de NASCAR . Sin embargo, en muchos lugares fuera de Indianápolis, la frase "Pilotos, enciendan sus motores" parece ser la versión preferida.
Una tradición que se ha añadido recientemente es la de contar con un encargado de la salida honorario. En los últimos años se ha invitado a un invitado especial a que ondee la bandera verde para dar comienzo a la carrera. A partir de 2013, la tradición se ha ampliado y otra celebridad o invitado especial llega en helicóptero la mañana de la carrera para entregar ceremoniosamente la bandera verde o la bandera a cuadros. Sin embargo, el encargado de la salida oficial (o "abanderado") es un oficial de carrera capacitado y se encarga del resto de las tareas de señalización durante la carrera. En 2010, debido a dos períodos de precaución tempranos, el encargado de la salida honorario Jack Nicholson decidió permanecer en la posición de encargado de la salida durante unos minutos más y pudo quitar la bandera verde para los dos reinicios posteriores también.
1993: Nick Fornoro (jugador titular retirado de CART , se retiró al final de la temporada 1992 de CART)
Desde los primeros años de la carrera, celebridades de todos los ámbitos de la fama han sido invitadas a la carrera, algunas han regresado durante muchos años o incluso décadas. Estrellas de televisión y cine , artistas discográficos, figuras del deporte, políticos y militares, se encuentran entre los muchos dignatarios invitados. [127] Durante la pre-carrera, se lleva a cabo un desfile de estrellas alrededor de la pista, generalmente en convertibles. En numerosos años, se ha invitado a celebridades a conducir el coche de seguridad al comienzo de la carrera.
Linda Vaughn en las 500 Millas de Indianápolis de 1997
Al menos tres expresidentes de Estados Unidos (y un futuro presidente) han asistido a las 500 Millas de Indianápolis. Después de su presidencia, Gerald Ford asistió a la carrera de 1979 , y también se desempeñó como gran mariscal del Desfile del Festival 500. [129] Después de sus presidencias, tanto George HW Bush como Bill Clinton asistieron a la carrera de 2003 , la primera vez en la historia de Indy que dos expresidentes estuvieron en la misma carrera. [130] Fue la segunda visita del mayor de los Bush al Speedway; anteriormente presidió la ceremonia de apertura de los Juegos Panamericanos de 1987 , que se llevaron a cabo en la pista. El futuro presidente Donald Trump asistió a la carrera en 2002. [131] Trump fue seleccionado para conducir el auto de seguridad para la carrera de 2011, pero retiró el deber después de generar controversia entre los fanáticos. En 1971, se hicieron planes provisionales para que el presidente en funciones Richard Nixon asistiera a la carrera, como parte de la Conferencia de la OTAN sobre Asuntos Urbanos que se estaba celebrando en la ciudad. Incluso se rumoreaba que Nixon daría la orden de salida. [132] Nixon habría sido el primer presidente en funciones, y hasta la fecha el único, en asistir a la carrera. Sin embargo, la visita se canceló más tarde.
Al menos dos candidatos presidenciales han visitado el Speedway durante sus respectivas campañas electorales, debido en gran parte al hecho de que las primarias de Indiana suelen celebrarse en mayo. Ronald Reagan visitó la pista durante el mes de mayo de 1976, mientras estaba en la ciudad haciendo campaña para las primarias republicanas de Indiana de 1976. [133] [134] Del mismo modo, Hillary Clinton visitó la pista mientras hacía campaña para las primarias de Indiana de 2008 y se reunió con la piloto Sarah Fisher .
Al menos cuatro ex vicepresidentes han asistido a la carrera. El mencionado Gerald Ford, George HW Bush y los nativos de Indiana Dan Quayle y Mike Pence . Quayle ha asistido a la carrera en numerosas ocasiones, incluidas tres veces como vicepresidente en funciones (1989-1991). Según se informa, Pence ha asistido a la carrera más de treinta veces, la más reciente en 2016, mientras era gobernador en funciones de Indiana y nuevamente en 2017 mientras era vicepresidente en funciones. En 2018, Pence visitó la pista durante la práctica, pero no el día de la carrera. [135]
David Letterman trabajó como reportero para ABC Sports durante la carrera de 1971 y asistió a la carrera muchas veces como espectador. Desde 2002, ha asistido a la carrera como copropietario de Rahal Letterman Racing . El equipo ganó la carrera en 2004 y 2020. En la carrera de 2015 , Letterman fue homenajeado en el famoso pilón de puntuación durante la previa a la carrera; solo cuatro días después de retirarse del Late Show .
Durante la década de 1960 y principios de 1970, varios astronautas de la NASA de los programas Mercury y Apollo estuvieron entre los invitados.
Carrera
500 millas de Indianápolis, 1994
Durante toda la historia de la carrera de 500 millas, el ganador oficial de la carrera ha sido definido como el piloto que completa la distancia de 500 millas primero, sin penalizaciones. Se declara un ganador con un tiempo de finalización en horas, minutos y segundos. Los que terminaban detrás del ganador tenían tiempo adicional, más de una hora en los primeros años, para completar la distancia de 500 millas. En los primeros años, completar las 500 millas completas era un requisito para recibir el premio en dinero. En 1912 , Ralph Mulford tardó casi nueve horas (más de 2 horas y media después del ganador) en completar la carrera y ganar el premio en dinero del décimo lugar. Más tarde, fue porque completar la distancia de 500 millas a una velocidad promedio de más de 100 mph le valió a un piloto un lugar en el prestigioso Champion Spark Plug 100 mph Club . En 1964, cuando llegó la televisión en vivo, este "tiempo extra" se redujo a unos cinco minutos, y después de 1974, cuando los fanáticos ruidosos salieron a la pista cuando se vio la bandera a cuadros, se eliminó el tiempo extra. 1975 fue el primer año en el que la vuelta en la que termina la carrera el ganador es la vuelta final para todos los competidores. [136] En 1966, se dijo que Gordon Johncock había completado las 500 millas en menos tiempo transcurrido que el ganador Graham Hill . Sin embargo, Johncock había sufrido daños menores durante el accidente de la primera vuelta y reinició la carrera en el pit lane debido a que el equipo cambió el cono de la nariz. Los funcionarios de la USAC no puntuaron su primera vuelta fuera del pit lane, y efectivamente corrió todo el día con una penalización de una vuelta para el campo. [137]
Los coches comienzan la carrera en una largada rotatoria, tradicionalmente en once filas de tres, para un total de 33 coches. La mayoría de las demás carreras de automóviles tienen dos coches por fila. La cantidad de 33 coches se deriva de un mandato de la AAA de 1919 de un coche por cada 400 pies (120 m) de pista. Sin embargo, en las primeras carreras, el número de participantes variaba, desde 21 hasta 42. El número de coches en cada fila también variaba, con hasta cinco en fila. Desde 1933, solo ha habido las siguientes excepciones a la cantidad de 33 corredores:
En 1941, 33 coches se clasificaron inicialmente para la carrera durante las pruebas contrarreloj. Sam Hanks resultó herido en un accidente durante los entrenamientos el día anterior a la carrera y se retiró. Luego, en la mañana de la carrera, el coche de George Barringer quedó destruido en un incendio que arrasó la zona del garaje, por lo que solo 31 coches se alinearon para comenzar la carrera.
En 1947, solo se clasificaron 30 autos. Un boicot por el premio hizo que el grupo fuera más pequeño.
En 1979 , tras una disputa sobre las reglas de admisión de los turbocompresores y tras la controversia por el rechazo de algunos miembros de la serie CART a participar , se añadió un quinto día especial de clasificación. Sin embargo, solo dos coches corrieron a la velocidad suficiente para ser añadidos al grupo y 35 coches se alinearon para empezar la carrera. Al principio, hubo un gran desgaste que hizo que un coche no pudiera completar una vuelta y que 7 coches quedaran fuera en la vuelta 22.
En 1997 , que utilizó un concepto de "tour de todos exentos" similar al del PGA Tour desde 1983, los 25 mejores equipos encabezando la clasificación de puntos de entrada por equipos de la Indy Racing League obtuvieron exenciones para el campo, y los nueve mejores autos no exentos hicieron la carrera por velocidad. Algunos equipos exentos eliminaron a otros autos no exentos que en realidad se habían clasificado con velocidades más rápidas, pero sus equipos no estaban entre los 25 primeros en puntos de la Liga. Se restauraron dos autos golpeados para garantizar que los "33 participantes más rápidos" fueran parte del campo, para un total de 35 participantes. Irónicamente, en la vuelta de control, tres autos chocaron entre sí, mientras que dos sufrieron problemas mecánicos y solo 30 autos tomaron la bandera verde. (Una regla similar se utilizó en la presentación de Crown Royal en Your Hero's Name Here 400 de 2005 a 2012 y en la Lilly Diabetes 250 de 2012 a 2014. Ambas eran carreras de NASCAR que garantizaban una posición para los 35 mejores pilotos en la clasificación de propietarios en la Sprint Cup Series y los 30 mejores pilotos en la Xfinity Series ).
"Siempre me pongo feliz cuando veo el sol el día de la carrera. Creo que es el momento más feliz que he tenido. Pero cuando está nublado, no soy tan feliz. Y cuando llueve, me meto debajo de la cama y me quedo allí". [138]
Tony Hulman , comentando sus preferencias sobre el clima el día de la carrera.
El 9 de junio de 2006, Tom Carnegie anunció que la carrera del mes anterior sería su última como locutor oficial de pista. Habiendo narrado la carrera desde 1946 por megafonía , es más conocido por sus frases, "¡Está/Está en eso!" (indicando el inicio de un intento de clasificación), "¡Es un nuevo récord de pista!" (cuando un piloto supera un récord de pista de una o cuatro vueltas en las clasificaciones), y "¡Está disminuyendo la velocidad en la recta final!" o "¡Andretti está disminuyendo la velocidad!" (Esta última por la desgracia histórica de la familia Andretti en Indianápolis). [139] Carnegie también era conocido por abrir cada día de mayo cuando la pista estaba abierta al público con las palabras, "¡Buenos días, fanáticos de las carreras!". Después del retiro de Carnegie, Dave Calabro , director deportivo de WTHR, filial de NBC en Indianápolis , se convirtió en el segundo locutor principal de PA en la era Hulman-George para la carrera de 2007 y desde entonces.
Como la carrera está programada para el mes de mayo, las actividades en la pista suelen estar a merced de las lluvias primaverales del medio oeste . A lo largo de los años, numerosos días de práctica, días de clasificación y días de carrera se han detenido, retrasado o cancelado debido al mal tiempo. Dado que los autos no pueden competir en una pista mojada o húmeda, el clima lluvioso (e incluso los pronósticos de lluvia) a menudo son despreciados por los fanáticos y los competidores. Se dice que el propietario de la pista, Tony Hulman , detestaba el clima lluvioso en la pista, bromeando que si se despertaba el día de la carrera con un clima lluvioso, "simplemente supondría que me arrastraría debajo de la cama y me quedaría allí". Se dice que los días en la pista que cuentan con abundante sol, temperaturas cálidas y agradables y sin precipitaciones experimentan "clima Tony Hulman".
Después de la carrera
Carril de la victoria
Carril de la victoria en el Indianapolis Motor Speedway.Plataforma del carril de la victoria utilizada desde 1986 a 1993.El ganador de la Indy 500 de 2017, Takuma Sato, celebra su victoria.
Inmediatamente después de recibir la bandera a cuadros, el ganador de la carrera conduce hasta la pista de la victoria. La celebración en honor al ganador comienza con el coche que se coloca sobre una periferia a cuadros blancos y negros. El piloto recibe el trofeo Borg-Warner , que se encuentra detrás del coche en un lugar destacado. Se coloca una corona de flores (que contiene 33 lirios para conmemorar a los 33 pilotos del grupo) alrededor del cuello del ganador, y se le entrega al ganador la tradicional botella de leche para refrescarse. Se realizan entrevistas para televisión, radio y por megafonía. El equipo del piloto y el propietario del equipo también están invitados a celebrar en la pista de la victoria, y se les unen numerosos dignatarios, incluida la corte de la Reina y las Princesas del Festival 500, personalidades de la pista y de la serie, celebridades y varios representantes de los patrocinadores. Cabe destacar que la Indianápolis 500 no utiliza un podio para los tres primeros clasificados como es habitual en otras formas de carreras, así como en la mayoría de los demás eventos de IndyCar. Sólo el piloto y el equipo ganadores participan en las celebraciones de la victoria, que se cree es un homenaje al Círculo de Ganadores de las carreras de caballos.
En los primeros años, la línea de la victoria estaba situada en el extremo sur del área de boxes, cerca de la entrada a la curva uno. Durante muchos años, se identificaba con una gran alfombra a cuadros blancos y negros. Esta ubicación se utilizó hasta 1970. En 1971, la línea de la victoria se trasladó a la zona de herraduras situada delante de la torre de control principal. El coche se subía por dos rampas a cuadros hasta una plataforma elevada a unos pocos pies del suelo. En 1986, se construyó una nueva línea de la victoria, que era un elevador hidráulico en la línea de boxes. En 1994, después de que se reconstruyera la línea de boxes, la línea de la victoria se trasladó de nuevo a la zona de herraduras, esta vez sobre una gran plataforma cilíndrica.
El carril de la victoria actual se encuentra debajo del escenario del Podio de la Victoria, junto a la Pagoda. El podio , que se construyó originalmente en 2000 para el Gran Premio de EE. UU. para que sirviera como podio del 1.º, 2.º y 3.º para ese evento y, posteriormente, para los eventos de MotoGP, SCCA y USAC, no se utiliza como podio para la Indy 500 ni para la Brickyard 400. En cambio, se ha utilizado como escenario para ceremonias previas a la carrera. En 2020, como parte de las mejoras de capital realizadas por la nueva propiedad de Penske , el podio se actualizó para incluir un nuevo polipasto para elevar el coche ganador a la parte superior del escenario de la plataforma del podio de la victoria, un retroceso a la versión de 1986-98 del carril de la victoria.
Botella de leche
Dan Wheldon en Victory Lane con la botella de leche
Una tradición de larga data de las 500 Millas de Indianápolis es que el ganador beba una botella de leche inmediatamente después de la carrera. Esta tradición se remonta a 1936, después de que el vencedor Louis Meyer pidiera un vaso de suero de leche , algo que su madre le había animado a beber en los días calurosos. Se dice que Meyer también bebió leche después de su victoria en 1933, al igual que algunos otros en los años posteriores. La joven tradición desapareció rápidamente y, durante un tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, fue reemplazada por "Water From Wilbur", una jarra de plata (parecida a un cubo de hielo) llena de agua helada, presentada por el entonces presidente del Speedway y tres veces ganador Wilbur Shaw .
En 1956, la leche volvió a ser un ritual cuando las compañías lácteas se convirtieron en patrocinadores de la bolsa de la carrera y entregaron una botella de leche al ganador para promocionar su producto. [7] Un patrocinio de $10,000 que actualmente paga la Asociación Estadounidense de Lácteos si el ganador bebe la leche en la línea de la victoria. En 1993 , Emerson Fittipaldi bebió jugo de naranja en lugar de leche después de su victoria. El desaire provocó una considerable ira de los fanáticos. Más tarde tomó un sorbo de leche, a instancias del dueño de su automóvil, Roger Penske. Fittipaldi era dueño de granjas de cítricos en Brasil y deseaba promover su industria. Como resultado, fue abucheado en las presentaciones de los conductores la semana siguiente por la multitud en Milwaukee , Wisconsin , en el corazón de " America's Dairyland ". En 1981, Bobby Unser tampoco bebió la leche en la línea de la victoria. [140] Después de que Unser fue despojado tentativamente de su victoria, Mario Andretti bebió de una botella de leche a la mañana siguiente durante la tradicional sesión fotográfica.
Los conductores pueden elegir qué tipo de leche quieren recibir, y la publicación de la "lista de leche" es un evento popular entre los fanáticos. Para la edición de 2019 de las 500, 21 conductores (incluido el ganador Simon Pagenaud ) eligieron leche entera, 10 optaron por leche al 2 por ciento, Marcus Ericsson seleccionó leche sin grasa y el campeón defensor Will Power no indicó ninguna preferencia. [141] Varios conductores modernos, sobre todo Ed Carpenter y James Hinchcliffe , han dicho que quieren beber suero de leche si ganaran por respeto a la tradición original de Louis Meyer.
Desde principios de la década de 2000, se ha vuelto cada vez más común que los pilotos ganadores se viertan parte o toda la leche sobre la cabeza después de beber (en una aparente emulación de las celebraciones con champán derramado tradicionales en otras carreras).
Trofeo Borg-Warner
Una escultura en bajorrelieve de la cara del ganador, junto con su nombre, velocidad promedio y fecha de la victoria se agrega al Trofeo Borg-Warner . El trofeo ha estado en uso desde 1936. [7] Una réplica más pequeña de este trofeo se ha presentado oficialmente al ganador después de la carrera desde 1988 y al director del equipo desde 1997, generalmente en una conferencia de prensa en el Speedway o en Detroit en el North American International Auto Show en la exhibición BorgWarner , a excepción de la carrera de 2011 debido a circunstancias atenuantes ( el piloto ganador había muerto en un accidente en una carrera de INDYCAR abortada; el director del equipo ganador y la viuda del piloto recibieron los respectivos trofeos en el siguiente enero). Antes de eso, los ganadores recibieron una réplica montada en una placa de castaño.
Otras celebraciones
La banda de gaitas Gordon Pipers ha actuado tradicionalmente en las 500 Millas de Indianápolis desde 1962. La banda marcha y actúa durante el desfile del Festival de las 500 Millas, durante las ceremonias previas a la carrera y toca mientras el ganador es llevado en silla de ruedas hacia la línea de la victoria. [142]
Los quemados de celebración o " donuts ", si bien no están específicamente prohibidos por las reglas, generalmente se desaconsejan y están mal vistos en las 500 Millas de Indianápolis. Los quemados en las carreras de IndyCar en general suelen estar prohibidos por los propios equipos, ya que potencialmente infligen daños a los motores, que están sujetos a un uso estricto del kilometraje e intervalos de reconstrucción.
Las celebraciones improvisadas en lugares distintos a la zona formal de la línea de la victoria también están desaconsejadas y, a veces, se consideran una violación de la tradición. La única excepción permitida en los últimos años ha sido Hélio Castroneves , que hizo una firma al trepar la valla de protección después de sus victorias. En 2016, Alexander Rossi se quedó sin combustible en su vuelta de enfriamiento y su coche se detuvo en la pista. Luego saltó de su coche para saludar a los aficionados en la cuarta curva. Fue remolcado rápidamente hasta la línea de la victoria y las celebraciones formales comenzaron con normalidad. En 2019, el ganador Simon Pagenaud se detuvo en la línea de salida/llegada y salió de su coche, lo que resultó en algunas críticas leves. Antes de que la celebración improvisada se intensificara, los oficiales lo convencieron de volver a subir al coche y lo empujaron a través de una puerta que se abría hacia la tradicional línea de la victoria.
En algún momento después de la celebración de la victoria, el ganador es llevado y da una vuelta alrededor de la pista en el auto de seguridad para saludar a los fanáticos.
La tradición del piloto y el equipo ganadores besando el patio de ladrillos que marca la salida/llegada, iniciada por Dale Jarrett en la Brickyard 400 de 1996 , parece haberse trasladado a la Indy 500, comenzando con Gil de Ferran en 2003. [143]
Premios seleccionados
Pace car : El ganador de la carrera ha sido premiado con uno de los pace car , o una réplica, casi todos los años desde 1936. En 1941, solo hubo seis copias del Chrysler Newport Phaeton especial, y no se crearon modelos de producción. Los co-ganadores no lo recibieron. En 1946, una pintura al óleo y un viaje [144] fueron sustituidos como premio, pero el ganador George Robson murió en un accidente deportivo antes de recibirlo. En 1971, Al Unser recibió un Dodge Charger de Palmer Dodge en el área de Indianápolis, después de que el pace car Dodge Challenger se dañara en el accidente de largada. Palmer reparó el coche y lo conservó hasta venderlo en 2006 al coleccionista de coches local Steven Cage. [145] En 1991, el Dodge Viper todavía era un vehículo prototipo, y solo existían dos. El ganador Rick Mears recibió en su lugar un Dodge Stealth , que iba a ser el coche de seguridad original, pero después de las protestas de la UAW (debido a que el Stealth era una importación cautiva construida por Mitsubishi en Japón), se utilizaron en la pista para los coches del festival. [7]
Novato del año : desde 1952, el premio Novato del año se otorga a la actuación más destacada de un piloto novato (de primer año). El premio es votado por un panel de expertos y no necesariamente se otorga al novato que termina en la mejor posición.
Premio Louis Schwitzer : el premio Louis Schwitzer se otorga anualmente a un ingeniero, o un equipo de ingenieros, por la excelencia en el diseño, desarrollo e implementación de conceptos tecnológicos nuevos e innovadores para el automovilismo para su uso en las 500 Millas de Indianápolis.
Premio Jigger : el premio Jigger es otorgado por la Asociación Estadounidense de Escritores y Locutores de Carreras de Autos (AARWBA, por sus siglas en inglés) para el piloto con "mala suerte" durante las pruebas contrarreloj. Se hace referencia a la infame metedura de pata en la clasificación de Leon Duray "Jigger" Sirois en la carrera de 1969. Los criterios de selección son muy laxos y, a veces, desenfadados, pero el ganador suele ser uno de los últimos pilotos que quedan fuera de la pista o un piloto que no consigue clasificarse (especialmente si el piloto hizo varios intentos fallidos).
Edredón : Entre los numerosos premios que se entregan al ganador se encuentra el tradicional edredón del ganador . A partir de 1976, Jeanetta Holder elaboró a mano una manta de edredón especial que presentaba un diseño relacionado con Indy y se la entregó al piloto ganador la mañana después de la carrera, durante la tradicional sesión de fotos del ganador. [146] Holder murió en diciembre de 2023. [147]
Foto del ganador : La mañana después de la carrera, el piloto y el equipo ganadores participan en la tradicional sesión de fotos del ganador en la línea de salida y llegada. La sesión de fotos de 1981 es notable porque el ganador de la carrera, Bobby Unser, fue despojado de la victoria cuando se publicaron los resultados oficiales. El segundo lugar, Mario Andretti , fue elevado a la victoria, y Andretti participó en la sesión de fotos. Más tarde en el año, Unser recuperó la victoria, sin haber participado nunca en una sesión de fotografías oficiales de los ganadores. En 2009, la fuerte lluvia del lunes por la mañana obligó a que la sesión de fotos de Hélio Castroneves se realizara en el interior.
Banquete de la Victoria : La noche después de la carrera, los premios se distribuyen en el Banquete de la Victoria anual de las 500 millas. El tradicional banquete de premios se remonta a muchas décadas atrás. En 1972, la gala de gala se trasladó al Centro de Convenciones de Indiana y se celebró allí hasta mediados de la década de 2000. En años más recientes, se ha celebrado en un pabellón en los terrenos del Speedway. El banquete de 1973 se canceló debido a la demora por lluvia y las trágicas circunstancias que rodearon el evento. Durante un breve tiempo (2000-2001), el banquete se celebró el domingo por la noche, unas horas después de la conclusión de la carrera. La carrera de 2000 no terminó hasta casi las 6 p. m. debido a una demora por lluvia, y los participantes tuvieron que apresurarse al centro para llegar al banquete a tiempo. En 2002, el banquete se trasladó de nuevo al lunes por la noche. En 1986, la carrera se retrasó hasta el sábado siguiente debido a la lluvia y el banquete se canceló debido a problemas de programación. Al día siguiente de la carrera se celebró un almuerzo privado en el Speedway Motel para los tres primeros clasificados.
Clasificación oficial
Durante muchos años, los resultados de la carrera se consideraron no oficiales hasta el día siguiente. Inmediatamente después de la carrera, el organismo sancionador comenzaba a revisar los números de puntuación, así como a examinar las cintas de vídeo y las películas, para confirmar los resultados, corregir los errores de puntuación, emitir juicios sobre las infracciones de las reglas y aplicar sanciones (o anularlas) si era necesario. No era inusual que el proceso de verificación se prolongara hasta bien entrada la noche, más allá de la medianoche y hasta las primeras horas de la mañana siguiente. Tradicionalmente, la USAC publicaba los resultados oficiales a las 8 a. m., hora local, la mañana siguiente a la carrera. Las revisiones no eran inusuales, ya que las sanciones aplicadas y las correcciones de puntuación se anunciaban en la clasificación oficial. Sin embargo, la mayoría de las correcciones eran relativamente menores y rara vez los pilotos perdían o ganaban posiciones en la clasificación final. Se abría un breve período de protesta para que los equipos presentaran quejas formales y, si no había protestas, los resultados oficiales se mantenían tal como se habían publicado.
Esta política fue a menudo una fuente de controversia, ya que en años anteriores, esto hizo que los oficiales fueran propensos a documentar las infracciones de las reglas a medida que ocurrían, pero no aplicaran sanciones hasta después de la carrera, en lugar de durante la misma. A veces, los pilotos y los equipos no eran plenamente conscientes de las infracciones de las reglas hasta después de que se les aplicara una sanción a la mañana siguiente. Esto impidió que los equipos pudieran elaborar estrategias y compensar los déficits de sanciones durante la propia carrera. En algunos casos, la sanción los hizo bajar una o más posiciones en la clasificación final. A principios y mediados de la década de 1990, cuando se instituyeron límites de velocidad en el carril de boxes después de una fatalidad durante una carrera de NASCAR en 1990, las sanciones que incluían hacer una parada en boxes sin ninguna actividad adicional ("stop and go") o conducir por el carril de boxes al límite de velocidad prescrito sin detenerse ("drive-through penalty"), han reemplazado a la mayoría de las infracciones posteriores a la carrera.
A partir de 1990, se implementó un nuevo sistema de puntuación electrónico, simplificando el proceso de puntuación. [148] [149] En ese año, los oficiales terminaron de compilar las clasificaciones oficiales muy temprano el domingo por la noche, pero aún así retrasaron la publicación oficial hasta las 8 am del día siguiente. Para 1993, las reglas se modificaron de manera que las clasificaciones oficiales se publicarían aproximadamente seis horas después de la conclusión de la carrera (en lugar de la mañana siguiente). [150] Esto se debió en gran parte a que los sistemas de puntuación basados en computadora y GPS habían automatizado el proceso y, salvo cualquier mal funcionamiento del equipo (como sucedió en Texas en 1997), los errores de puntuación en serie eran casi inexistentes; y significativamente más precisos y confiables que los métodos de puntuación manual anteriores. Las penalizaciones evaluadas manualmente (como las penalizaciones de una vuelta evaluadas por infracciones que ocurrieron muy tarde en la carrera) son ocasionalmente un foco de análisis posterior a la carrera y revisión de la puntuación, ya que esas penalizaciones generalmente no se pueden cumplir antes de que concluya la carrera.
Eventos relacionados
En los días previos a la carrera, se celebran numerosos otros eventos relacionados y no relacionados en Indianápolis y sus alrededores .
Carb Night Burger Bash – Desde 2008, Curt Cavin (anteriormente de The Indianapolis Star ) y Kevin Lee ( WFNI / NBCSN ) organizan una recepción en Indianápolis el viernes por la noche antes de la carrera (Carb Day). La recepción recauda dinero para caridad y se destaca por las apariciones especiales de los conductores del campo de partida, ex conductores y otras personalidades de Indy. [151] De 2008 a 2015, el evento se llevó a cabo en 96th Street Steakburgers. Desde 2016, se lleva a cabo en el centro de la ciudad, patrocinado por Steak 'n Shake . The Bash no se llevará a cabo en 2018, pero Cavin y Lee han declarado que tienen la intención de reanudar el evento en el futuro.
A partir de 2017, los cuatro eventos de carreras se llevan a cabo durante cuatro noches consecutivas, hasta llegar a la Indy 500 el domingo. La Hulman Classic suele celebrarse el miércoles por la noche, la Hoosier Hundred el jueves por la noche, la Carb Night Classic el viernes por la noche y la Little 500 el sábado por la noche.
Desde 1963 hasta 1970, la división de autos de serie de la USAC celebró uno de sus eventos más prestigiosos a principios del "mes de mayo". La Yankee 300 se celebró en el Indianapolis Raceway Park y fue frecuentada por los conductores de autos Indy. El evento fue visto por algunos como el comienzo de las festividades del mes.
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