Trazado del circuito de Indianápolis Motor Speedway
La edición 2020 de las 500 Millas de Indianápolis (conocida como la 104.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge por razones de patrocinio) fue una carrera automovilística de 500 millas (800 km, 200 vueltas) celebrada el domingo 23 de agosto de 2020 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue el evento principal de la IndyCar Series 2020. [4] Takuma Sato ganó la carrera para Rahal Letterman Lanigan Racing , su segunda victoria en las 500 Millas de Indianápolis , habiendo ganado previamente la carrera de 2017. También fue la segunda victoria de las 500 Millas de Indianápolis para los propietarios de automóviles Bobby Rahal y David Letterman ( 2004 , 2020). Fue la tercera victoria general de Rahal en el evento, ya que ganó como piloto en 1986. También fue la primera victoria de Honda en las 500 Millas de Indianápolis en la era Reiwa .
El cinco veces campeón de la IndyCar Series y ganador de la carrera de 2008, Scott Dixon, comenzó en el medio de la primera fila y dominó gran parte de la carrera. Dixon lideró 111 vueltas y llegó a tener una ventaja de hasta 7 segundos en un momento durante la primera mitad. Sin embargo, después de la ronda final de paradas en boxes, Takuma Sato persiguió y superó a Dixon para obtener la posición en la vuelta 172, lo que resultó ser la jugada ganadora. Después de que todos los demás autos hubieran pasado por sus últimas paradas en boxes, Sato se adelantó en la vuelta 186. Lideraba la carrera en la vuelta 196 cuando se emitió una bandera amarilla por un fuerte choque de Spencer Pigot en el atenuador de la calle de boxes. Al no haber tiempo suficiente para poner la bandera roja para limpiar la pista, las últimas cuatro vueltas se corrieron bajo bandera amarilla y Sato tomó la bandera a cuadros.
Originalmente programada para el 24 de mayo, la carrera se pospuso al 23 de agosto debido a la pandemia de COVID-19 . [5] La carrera de 2020 fue la primera vez que la carrera no se llevó a cabo el Día de los Caídos o cerca de esa fecha a fines de mayo. [6] El 4 de agosto, se anunció que la carrera se llevaría a cabo sin espectadores . [7]
La Pagoda, la torre de control que alberga a los funcionarios, la transmisión y las suites de hospitalidad, es un ícono del Indianapolis Motor Speedway.
Patrocinio
El 31 de enero de 2019, se anunció que la empresa de servicios financieros en línea Gainbridge se convertiría en el nuevo patrocinador principal de la 500 en virtud de un acuerdo de cuatro años. Este fue el segundo año en virtud del acuerdo actual. [9]
Cambios de seguridad
El 24 de mayo de 2019, se anunció que la IndyCar Series introduciría una protección para la cabina que combina un aeroscreen y un sistema Halo a partir de la temporada 2020. La protección para la cabina fue construida por Red Bull Advanced Technologies. La combinación de aeroscreen y halo está diseñada para mejorar los estándares de seguridad al desviar los desechos de la cabeza del piloto y se desarrolló originalmente para su uso en Fórmula Uno e IndyCar antes de que su aplicación se expandiera a otros campeonatos de ruedas abiertas. [10] Durante las dos primeras carreras de la temporada, los pilotos experimentaron un calor sofocante en las cabinas, causado por el flujo de aire ahora limitado. [11] Se agregó un conducto de aire complementario al aeroscreen a partir de Iowa para ayudar a enfriar las cabinas. [12]
El 17 de julio de 2020, el aeroscreen tuvo su primera prueba importante en Iowa Speedway durante la Iowa IndyCar 250 de 2020 cuando, durante un reinicio abortado en la vuelta 157, Rinus VeeKay , de Ed Carpenter Racing, pareció reducir la velocidad detrás del eventual ganador de la carrera, Simon Pagenaud , y moverse hacia la derecha, y detrás del novato holandés, Colton Herta , de Andretti Harding Steinbrenner Racing , fue atrapado en un efecto de acordeón, lanzando el Honda No. 88 sobre el neumático trasero izquierdo del Chevy No. 21 de VeeKay. Antes de volar significativamente, la nariz libre de Herta, menos sus alas, intentó lanzarse hacia el lado izquierdo de la cabina de VeeKay, a la altura de su casco. Con el parasol actuando como barrera vertical, la nariz de Herta se vio forzada a subir, deslizándose hacia el cielo sobre el parasol antes de golpear la parte superior del marco del parasol y volar sobre el chasis Dallara DW12 de VeeKay. Esto salvó a VeeKay de una lesión aparentemente grave. [13]
Cambios de propiedad
El 3 de noviembre de 2019, se anunció que Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation , propiedad de Roger Penske , había comprado el Indianapolis Motor Speedway , la IndyCar Series e IMS Productions. Penske, propietario del Team Penske, renunció como estratega de carreras a tiempo completo para centrarse en los nuevos roles de propiedad. [14] La venta se finalizó en enero de 2020.
Poco después de adquirir la propiedad, Penske rápidamente comenzó a mejorar y embellecer varias áreas de la pista, particularmente en las áreas de espectadores. En la primavera se completó una remodelación de los baños y los puestos de concesión, así como la ampliación y repavimentación de los pasillos detrás de las tribunas junto con una nueva cerca. Se instalaron treinta nuevos tableros de video a lo largo de las tribunas de la recta principal, junto con una nueva pantalla de video de 104 pies (32 m) en la parte trasera de la Pagoda en la Pagoda Plaza. Otras mejoras incluyeron lavado a presión, pintura, mejor servicio de Internet, reparaciones generales, paisajismo , jardinería y nueva iluminación en la puerta principal. El podio de la línea de la victoria se renovó para incluir un nuevo elevador de plataforma para elevar el auto ganador a la cima. [15] [16]
Cambios de calificación
El Last Row Shootout se amplió a una sesión de 75 minutos para permitir múltiples intentos de clasificación para cada participante. En el año anterior , a los participantes en el shootout solo se les permitió un intento. [17] Sin embargo, solo 33 autos participaron en el evento de 2020, lo que significa que no habrá un shootout de última fila en 2020.
Para las prácticas del Fast Friday (14 de agosto) y durante las contrarreloj (15 y 16 de agosto), se aumentaron los ajustes de refuerzo del turbocompresor para permitir 45 caballos de fuerza adicionales (34 kW). A los motores se les permitió un " refuerzo " del turbocompresor de 150 kPa . [18]
Cambios de reglas
A los equipos se les permitió tener siete miembros de la tripulación sobre el muro para realizar el mantenimiento del automóvil durante las paradas en boxes. Esto representa un aumento de los seis utilizados entre 1988 y 2019. El único propósito del séptimo miembro es limpiar o quitar los desprendimientos del nuevo parabrisas. A los equipos se les permitieron cuatro cambiadores de neumáticos, un abastecedor de combustible, un operador de gato neumático y un asistente del parabrisas. El asistente del parabrisas no puede realizar el mantenimiento de ninguna otra parte del automóvil. [19] Después de los problemas de refrigeración de la cabina durante las dos primeras carreras de la temporada, el asistente del parabrisas también recibió permiso para proporcionarle al piloto una botella de bebida. [20]
Las penalizaciones en la parrilla por cambios de motor no aprobados se restablecieron para la temporada 2020. Sin embargo, no se cumplieron penalizaciones en las 500 Millas de Indianápolis. Las penalizaciones de la carrera anterior o las penalizaciones incurridas en las 500 se aplicaron en Gateway . [21]
Cualquier trabajo no aprobado realizado en un vehículo durante condiciones de bandera roja resultará en la descalificación inmediata (Regla 7.1.4.2.4). Anteriormente, a los vehículos solo se les aplicaba una penalización de dos vueltas por trabajo no aprobado durante condiciones de bandera roja. [22]
Cronograma
El 12 de marzo de 2020, el Speedway anunció que la amenaza de la pandemia de COVID-19 aún no había causado ningún cambio en el calendario propuesto . [23] Un día después, el 13 de marzo, los funcionarios de IndyCar anunciaron que las primeras cuatro carreras de la temporada 2020 de IndyCar se cancelarían, junto con la prueba abierta en Indianápolis programada para el 30 de abril. [24]
El 26 de marzo, la serie anunció la reprogramación de las 500 Millas de Indianápolis de 2020 al 23 de agosto. El Gran Premio GMR se reprogramó y se llevó a cabo el 4 de julio, como parte del fin de semana de NASCAR Brickyard 400 , y una doble jornada matinal con la Pennzoil 150 de la Serie Xfinity . [5] El 31 de mayo, se anunció que la temporada 2020 de Indy Lights había sido cancelada y, por lo tanto, la Freedom 100 , que tradicionalmente se corre el Carb Day, no se llevaría a cabo. [25]
Los dos primeros eventos de IndyCar ( Texas y GMR Grand Prix ) se llevaron a cabo en su mayoría a puertas cerradas . [26] Roger Penske declaró el 8 de junio que "la vamos a correr [Indianapolis 500] con fanáticos", y que la carrera podría retrasarse aún más si no pueden admitir espectadores. [27] [28] El 26 de junio, se anunció inicialmente que se admitirían espectadores para las 500 Millas de Indianápolis a la mitad de su capacidad, incluida la restricción de las tribunas y no se realizaría la fiesta del concierto Snake Pit . [29]
El 20 de julio, el director ejecutivo de Penske Entertainment, Mark Miles, declaró que la IndyCar Series seguía trabajando con los funcionarios de salud locales y que "a menos que el mundo de COVID-19 se nos venga encima y las métricas de atención médica realmente se desplomen significativamente, estoy bastante seguro de que podremos hacer la carrera". [30] El 21 de julio, el Speedway anunció que el límite de asistencia para la carrera se reduciría a una cuarta parte de su capacidad total y que los asistentes estarían obligados a usar mascarillas. [31] [32] El 4 de agosto, citando las tendencias de casos de COVID-19 en el condado de Marion (que contiene Indianápolis e IMS), se anunció que la carrera se llevaría a cabo sin espectadores . [7]
El 7 de agosto, el Last Row Shootout, previamente programado para realizarse directamente antes del Fast Nine Shootout el 16 de agosto, fue cancelado debido a que la lista final de inscritos no contenía más de 33 participantes. [33]
Fuente : Calendario de eventos de la Indianápolis 500 de 2020
El 4 de agosto, se anunció que el Pit Stop Challenge , que tradicionalmente se celebraba el Carb Day, se cancelaría. [37] El 7 de agosto, el tradicional lanzamiento de globos se eliminó de las festividades previas a la carrera. [38]
Citando el calor del verano, el Speedway anunció que la hora de inicio se retrasaría una hora y cuarenta y cinco minutos de las 12:45 p. m. a las 2:30 p. m. (EDT), la última hora de inicio programada de las 500 Millas de Indianápolis. Durante muchos años después de la Segunda Guerra Mundial , la carrera tradicionalmente había estado programada para comenzar a las 11 a. m. hora local , que normalmente era equivalente a las 12 p. m. EDT . Después de las excepciones en 1970 (12 p. m. hora local) y de 2005 a 2010 (1 p. m.), la carrera volvió a una hora de inicio de las 12 p. m. EDT (aproximada) desde 2011, pero cambió a las 12:45 p. m. en 2019 bajo el contrato de televisión de NBC.
Con la cobertura de la ronda final del Open Championship en Royal Troon , un torneo importante de golf femenino (el masculino había sido cancelado ese año), programada para el 23 de agosto y transmitida por NBC, la hora de inicio más tardía permite que el Open termine sin interferir con la cobertura televisiva de la Indy 500.
El 8 de julio, NASCAR anunció el resto de su calendario hasta fines de agosto, que incluía una doble jornada de la Serie Xfinity de 200 millas y una Serie de la Copa de 500 kilómetros en Dover el mismo día que la Indy 500. Las carreras fueron parte de un fin de semana de carreras gemelas para ambas series donde ambas series corrieron las distancias respectivas (las carreras del sábado son las carreras de mayo pospuestas por la pandemia; las carreras de la Serie de la Copa se recortaron en 89 vueltas y se convirtieron en carreras de 500 kilómetros). Las carreras se transmitieron en parte contra la Indy 500 en NBCSN . [39]
Horario original
El calendario original de las 500 Millas de Indianápolis de 2020 se publicó a principios de 2020. [40]
Lista de inscritos
La lista oficial de inscritos fue publicada por IndyCar el 10 de agosto con un total de 33 combinaciones de coche/piloto. [41] Todos los inscritos utilizaron el chasis Dallara IR12 , con neumáticos Firestone . Se incluyeron un total de ocho ex ganadores de la Indy 500. Fue la mayor cantidad de ex ganadores en el campo desde que hubo diez en 1992 .
Hélio Castroneves, tres veces ganador de la Indy 500 ( 2001 , 2002 , 2009 ), hizo su vigésima salida consecutiva. Se convirtió en el noveno piloto de todos los tiempos en lograr 20 salidas en su carrera. Empató en el tercer lugar de todos los tiempos en cuanto a la mayor cantidad de salidas consecutivas.
Como actual campeón de Indy Lights , a Oliver Askew se le garantizó una entrada como parte del programa de becas Road to Indy . Firmó con Arrow McLaren SP . [42] El dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Fernando Alonso, confirmó que regresaba para su tercer intento en las 500 Millas de Indianápolis, [43] en una tercera entrada con Arrow McLaren SP.
Byrd Racing anunció que no presentaría un auto exclusivo debido a problemas financieros, [44] pero luego anunció un acuerdo que "se había cerrado rápidamente" con Dale Coyne Racing , el equipo Indy Lights Belardi Auto Racing y el equipo de autos deportivos NASCAR Rick Ware Racing para presentar un auto para James Davison .
DragonSpeed se convirtió en el equipo número 33 para la carrera después de encontrar la financiación necesaria el fin de semana antes de la práctica inaugural. [45]
Por primera vez desde 1999 , no hubo ninguna piloto femenina en la alineación de salida. La carrera de 2020 también marcó la primera vez desde 1991 en que no se inscribió ninguna piloto femenina. [46]
Simon Pagenaud, actual campeón de la Indy 500 y ganador de la poleHélio Castroneves, tres veces ganador de la Indy 500, tiene la mayor cantidad de largadas previas en el campo con 19.
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
^ O'Ward, quien fue novato de la NTT IndyCar Series en 2019, no logró calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 2019 , por lo que debe volver a tomar todas las fases de la prueba de novatos de las 500 Millas de Indianápolis y será elegible para todos los premios de novatos de las 500 Millas de Indianápolis.
Pruebas y orientación para novatos
Prueba de Aeroscreen – Octubre 2019
La serie realizó una prueba de evaluación oficial el 2 de octubre de 2019 en el Indianapolis Motor Speedway. Dos equipos probaron el nuevo aeroscreen desarrollado por Red Bull Advanced Technologies . El dispositivo de seguridad de la cabina está programado para implementarse para la temporada 2020. Scott Dixon y Will Power condujeron colectivamente más de 600 millas (1000 km) de vueltas, y la prueba arrojó resultados en su mayoría positivos. [47] [48]
Prueba de novatos en Oval – 14 de febrero
Cuatro novatos de IndyCar participaron en una prueba de aclimatación en óvalo en el Texas Motor Speedway el 14 de febrero. Oliver Askew , Álex Palou , Rinus VeeKay y Scott McLaughlin participaron en la prueba, que fue realizada por funcionarios de IndyCar. La prueba proporcionó a los conductores experiencia en óvalos de alta velocidad antes del inicio del Programa de Orientación para Novatos. Los veteranos Josef Newgarden y Ed Carpenter también dieron vueltas, haciendo evaluaciones adicionales de los nuevos aeroscreens. Las bajas temperaturas retrasaron el inicio de la prueba, pero se dispuso de un total de cinco horas de tiempo en pista. No se reportaron incidentes. [49]
Prueba abierta
Se programó una prueba abierta de campo completo para el jueves 30 de abril. [50] Sin embargo, la prueba se canceló debido a la pandemia de COVID-19 . [24] Cuando las 500 Millas de Indianápolis se reprogramaron más tarde para el 23 de agosto, no se puso a disposición ningún tiempo de prueba (prueba abierta o prueba privada) antes de que comenzaran las prácticas el 12 de agosto. La fecha original de la carrera la habría convertido en el primer evento en pista ovalada de la temporada 2020. Con la fecha reprogramada, la carrera era ahora la cuarta de seis carreras ovaladas, así como la segunda carrera de superspeedway, siendo Texas la primera. Esta fue la primera vez desde 2010 ( Kansas ) que se celebró una carrera de superspeedway antes de las 500 Millas de Indianápolis.
Durante la semana previa a la carrera programada originalmente, Simon Pagenaud y Alexander Rossi dieron algunas vueltas de demostración para el especial de NBC Sports "Back Home Again", que se emitió el 24 de mayo. Fueron las primeras vueltas que ambos pilotos dieron con las nuevas pantallas aerodinámicas; sin embargo, ninguna de las vueltas se condujo a velocidad de carrera. [51]
Orientación para novatos / Pruebas de actualización – Miércoles 12 de agosto
Clima : 84 °F (29 °C), parcialmente nublado
Resumen : Se celebró una sesión dedicada a la orientación de novatos y las pruebas de actualización para veteranos de 13:00 a 15:00 horas. Participaron un total de cinco novatos, junto con siete veteranos, incluidos Helio Castroneves y Fernando Alonso . La prueba de novatos constó de tres fases. La primera fase fue de diez vueltas a 210-215 mph (338-346 km/h), el segundo segmento fue de diez vueltas a 210-215 mph (338-346 km/h) y la tercera fase fue de diez vueltas a más de 215 mph (346 km/h). La prueba de actualización consistió solo en las fases 2 y 3. Cuatro de los cinco novatos aprobaron las tres fases durante la sesión: Oliver Askew , Patricio O'Ward , Álex Palou y Rinus VeeKay . Dalton Kellett aprobó dos fases y luego completó la tercera fase más tarde en el día. Los siete pilotos veteranos que participaron en la sesión aprobaron sus pruebas de actualización. El veterano de la carrera Ben Hanley , que no salió a la pista el miércoles, deberá pasar la prueba de actualización el jueves. Rinus VeeKay fue el novato más rápido de la sesión, mientras que Helio Castroneves fue el veterano más rápido de la sesión. No se reportaron incidentes. [52] [53]
Práctica
Práctica del día de apertura – Miércoles 12 de agosto
James Hinchcliffe encabezó la tabla de prácticas en el día inaugural.
Clima : 84 °F (29 °C), mayormente nublado
Resumen : El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1963 , Parnelli Jones, celebró su 87.º cumpleaños ondeando la bandera verde ceremonial desde su casa en Rolling Hills, California . Un total de 32 pilotos realizaron vueltas de práctica en tres sesiones. La primera sesión de 11 a. m. a 1 p. m. estuvo reservada para pilotos veteranos activos en la temporada 2020 de IndyCar. Scott Dixon marcó la vuelta más rápida de la sesión de la mañana a 224.047 mph (360.569 km/h). Después de un descanso para la sesión de orientación/repaso de novatos, la práctica general se reanudó de 3 p. m. a 5:30 p. m. James Hinchcliffe marcó la vuelta más rápida del día a 224.526 mph (361.340 km/h), liderando a Andretti Autosport , que tuvo tres de las cuatro velocidades superiores de la tarde. Alexander Rossi tuvo la vuelta más rápida "sin remolque" del día a 221,952 mph (357,197 km/h). No se reportaron incidentes, excepto Charlie Kimball, quien apenas tocó el muro exterior en la entrada de la segunda curva. Marco Andretti sacó una bandera amarilla temprana por un remolque después de detenerse en la cuarta curva, pero pudo regresar a la pista poco después. El único auto que no dio vueltas durante las sesiones programadas fue Ben Hanley . [52] [53] Después del cierre de la práctica, los oficiales le proporcionaron a Hanley aproximadamente 35 minutos de tiempo en pista en solitario para trabajar en su prueba de actualización.
Práctica – Jueves 13 de agosto
Scott Dixon lideró la tabla de velocidad el segundo día.
Clima : 85 °F (29 °C), mayormente nublado
Resumen : El segundo día de entrenamientos se produjo el primer incidente importante de la semana. A las 16:40 horas, Fernando Alonso pasó por la cuarta curva, pero se inclinó demasiado y las ruedas del lado izquierdo hicieron contacto con el bordillo de hormigón por debajo de la línea blanca. Alonso perdió el control y golpeó el muro exterior a la salida de la cuarta curva, para luego hacer un trompo y detenerse en el extremo norte del carril de boxes. Alonso salió ileso y el coche sufrió daños moderados. Takuma Sato (225,693 mph) marcó una vuelta rápida al principio del día y se mantuvo hasta los últimos quince minutos. Al final de la sesión, Scott Dixon se hizo con la velocidad máxima del día con una vuelta de 226,102 mph en condiciones bastante calurosas. La vuelta más rápida "sin remolque" del día perteneció a Jack Harvey con 222,123 mph. Por segundo día consecutivo, los equipos trabajaron activamente en varios ajustes de carga aerodinámica, aclimatándose a las condiciones calurosas desconocidas de agosto. Algunos equipos también estaban trabajando en varios problemas y complicaciones con las nuevas mangueras de refrigeración de la cabina. Un total de 32 autos dieron vueltas de práctica, y Ben Hanley nuevamente no pudo practicar porque no había completado su prueba de actualización obligatoria. Hanley aprobó una fase de la prueba de actualización durante una sesión en solitario después de la conclusión de la práctica. [54] [55] [56]
Práctica del viernes de ayuno – Viernes 14 de agosto
Marco Andretti lideró la tabla de velocidad en el "Viernes Rápido"
Clima : 86 °F (30 °C), parcialmente nublado
Resumen : Marco Andretti marcó la vuelta más rápida durante la práctica del "Viernes Rápido" a 233.491 mph (375.767 km/h), la vuelta de práctica más rápida en Indy desde 1996. El compañero de equipo de Andretti, Ryan Hunter-Reay, también estuvo cerca de la cima de la tabla de velocidad, dando la vuelta más rápida "sin remolque" (232.124 mph (373.567 km/h)). Andretti marcó el tiempo rápido temprano en el día, antes de las condiciones calurosas y soleadas de la tarde. Las máquinas con motor Honda ocuparon nueve de los diez primeros lugares, con Conor Daly como el único Chevrolet entre los diez primeros. Daly fue el Chevy más rápido del día; sin embargo, su velocidad se logró con un remolque . La mayoría de los equipos pasaron el día haciendo simulaciones de clasificación. Para evitar colocar sus autos en un remolque, la mayoría de los equipos evitaron activamente salir mientras otros autos estaban en la pista, o al menos se aseguraron de que hubiera un espacio adecuado entre los autos (≈10 segundos o más). Scott Dixon llegó 45 minutos tarde a la pista después de que su coche se parara varias veces por problemas eléctricos. El equipo pudo hacer correcciones y consiguió la tercera mejor vuelta del día. Los 33 coches dieron vueltas a toda velocidad y no se reportaron incidentes. Tras la conclusión de los entrenamientos, se realizó el tradicional sorteo de clasificación. Graham Rahal seleccionó el codiciado primer puesto en la línea de clasificación, mientras que su compañero de equipo Takuma Sato fue segundo. [57] [58]
Pruebas de tiempo
Primer día – Sábado 15 de agosto
Clima : 88 °F (31 °C), parcialmente nublado.
Resumen : Las pruebas contrarreloj del sábado determinaron los nueve pilotos que pasaron al Fast Nine Shootout del domingo y las posiciones de salida finales para los puestos 10 al 33. El día estuvo dominado por Andretti Autosport , que se adjudicó las cuatro primeras posiciones. El más rápido del equipo fue Marco Andretti con un promedio de cuatro vueltas a 231,351 mph (372,323 km/h), mientras que su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay llegó segundo a 231,330 mph (372,290 km/h). Scott Dixon dio la vuelta individual más rápida del día a 232,356 mph (373,941 km/h), pero abandonó la carrera. Volvió a su promedio de cuatro vueltas establecido anteriormente en el día. [59] Los coches con motor Chevrolet tuvieron problemas durante la sesión con un solo piloto de Chevy, el novato de las 500 Millas de Indianápolis Rinus VeeKay , clasificándose para el Fast Nine Shootout. Solo cinco Chevrolets se clasificaron en las veinte primeras posiciones. Álex Palou , otro novato de las 500 Millas de Indianápolis, también avanzó al Fast Nine Shootout al clasificarse en el séptimo lugar. Los campeones defensores del Team Penske carecieron inesperadamente de velocidad, con tres de los cuatro autos del equipo quedando fuera del top 20. Fernando Alonso también tuvo problemas para encontrar el ritmo, ya que solo logró el vigésimo sexto lugar. [60] No se produjeron incidentes durante el día.
Clima : 81 °F (27 °C), parcialmente nublado con ráfagas de viento de hasta 22 mph (35 km/h).
Resumen : El Fast Nine Shootout comenzó a la 1:15 pm hora del este. Los fuertes vientos hicieron que las condiciones fueran más desafiantes para los pilotos que el día anterior, lo que resultó en velocidades reducidas. Marco Andretti se adjudicó la pole position con un promedio de cuatro vueltas de 231.068 mph (371.868 km/h), superando por poco el promedio de Scott Dixon de 231.051 mph (371.841 km/h). Andretti venció a Dixon en la carrera de cuatro vueltas por 0.0113 segundos, el tercer margen más estrecho entre el primero y el segundo en la clasificación en la historia de la carrera. [61] También marcó la primera vez desde 1987 que un miembro de la familia Andretti calificó para la pole position, cuando el abuelo de Marco, Mario, realizó la misma hazaña. Takuma Sato (que ocupó el noveno lugar el sábado) fue el primer piloto en intentarlo y marcó el ritmo inicial con un promedio de 230,725 mph (371,316 km/h). Su velocidad se mantuvo lo suficiente como para clasificarse tercero y sentarse en el exterior de la primera fila. Rinus VeeKay se clasificó cuarto, lo que lo convirtió en el novato mejor calificado y el mejor piloto de Chevrolet en el campo. Álex Palou dio la vuelta más rápida de la sesión a 231,901 mph (373,208 km/h), pero sufrió grandes caídas de velocidad en las vueltas posteriores debido a un elevador de peso roto, relegándolo al séptimo lugar. [62] Alexander Rossi sufrió la mayor caída del sábado al domingo, cayendo seis posiciones. Según los informes, Rossi sufrió problemas de manejo a medida que avanzaba la carrera y cayó al noveno lugar. La primera fila de Andretti, Dixon y Sato marcó la primera barrida de la primera fila para Honda desde 2011 , un año en el que Honda fue el único fabricante de motores.
Práctica posterior a la calificación
Domingo 16 de agosto
Fernando Alonso sufrió un accidente el jueves, seguido de un trompo en boxes el domingo.
Clima : 84 °F (29 °C), parcialmente nublado con ráfagas de viento de hasta 22 mph (35 km/h).
Resumen : Una sesión de práctica de tres horas comenzó a las 3:30 pm después de la conclusión del Fast Nine Shootout. Los equipos revirtieron los autos a la configuración de turbocompresor de carrera y pasaron la sesión corriendo en el tráfico para simular las condiciones del día de la carrera. A las 4:11 pm, Scott Dixon perdió el control de su auto en la curva cuatro, haciendo un ligero contacto con la pared exterior antes de derrapar por la pista y hacer otro contacto con la pared de boxes. [63] Sin embargo, el auto fue reparado antes del final de la sesión, y Dixon regresó a la pista para marcar el tercer tiempo más rápido de la sesión. Fernando Alonso sufrió un pequeño incidente cuando giró al salir de su box de boxes al final de la sesión, pero su auto no sufrió daños. Marco Andretti fue el más rápido de la sesión, dando vueltas a 224,122 mph (360,689 km/h). Hélio Castroneves apareció entre los tres primeros en la tabla de velocidad por primera vez en el evento, corriendo una vuelta a 224,067 mph (360,601 km/h). [64]
Resumen : La tradicional práctica final del Carb Day se llevó a cabo el viernes, con la pista disponible durante dos horas, en comparación con una hora en los últimos años. El novato de la carrera Patricio O'Ward marcó la vuelta más rápida del día. El poleman Marco Andretti ocupó solo el puesto 28 en la sesión. No se reportaron incidentes importantes, aunque Sage Karam rozó ligeramente la pared en la cuarta curva. Rinus VeeKay fue acreditado con la velocidad "sin remolque" más rápida a 220.189 mph (354.360 km / h). Los 33 autos clasificados salieron a la pista, con Marcus Ericsson liderando el grupo con 105 vueltas. Debido a la pandemia de COVID-19 , el tradicional Pit Stop Challenge no se llevó a cabo y el concierto del Carb Day también se canceló. [65] [66]
Parrilla de salida
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Yo Ganador de las 500 Millas de Indianápolis
Resumen de la carrera
Primera mitad
Takuma Sato , ganador de 2017 , ganó su segunda edición de las 500 Millas de Indianápolis.
El día de la carrera hubo temperaturas máximas de 85 °F (29 °C) y cielo parcialmente nublado durante todo el día.
La carrera comenzó con Scott Dixon inmediatamente tomando la delantera, con el pole sitter Marco Andretti siendo arrastrado al tercer lugar al final de la vuelta. Más atrás en el campo, Ed Carpenter impactó la pared en el canal corto sur, requiriendo que Carpenter reparara el daño a la suspensión. Carpenter alegó que Zach Veach lo obligó a chocar contra la pared , pero los oficiales de IndyCar no tomaron ninguna medida. [67] La primera bandera amarilla del día llegó solo 6 vueltas en la carrera, cuando James Davison sufrió un problema de frenos que provocó que todo el conjunto de la rueda delantera derecha se incendiara y esparciera escombros a lo largo de la recta trasera. Davison detuvo el auto en llamas justo antes de la entrada a boxes y salió del auto de manera segura. [67] Davison indicó más tarde que el cilindro maestro de frenos se bloqueó en el auto, lo que provocó que los frenos se atascaran y generaran grandes cantidades de calor, lo que finalmente provocó que las ruedas de magnesio se incendiaran. [68] La carrera se reanudó en la vuelta 12, con Dixon y Takuma Sato , mientras que Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe y Alexander Rossi completaron el top 5. La segunda precaución de la carrera llegó poco tiempo después en la vuelta 25, cuando Marcus Ericsson perdió el control de su auto en la curva uno y se estrelló contra la pared exterior y luego se deslizó hasta la mitad de la curva 2. Ericsson resultó ileso, pero estaba fuera de la carrera. [67] Durante la precaución, casi todos los autos que iban en cabeza entraron a boxes, y Dixon, Sato y Andretti salieron primeros. Los autos que habían entrado a boxes durante la primera precaución pasaron al frente del grupo, lo que significa que el novato Oliver Askew ahora lideraba la carrera por delante del ganador defensor Simon Pagenaud y el ganador de 2018 Will Power .
La carrera se reanudó en la vuelta 31, con Pagenaud tomando la delantera de Askew entrando en la curva 1. Detrás, aquellos que entraron a boxes comenzaron a abrirse camino a través del pelotón, con Dixon subiendo al sexto lugar y Alexander Rossi subiendo varios puestos hasta el séptimo. En la vuelta 46, aquellos que se habían quedado fuera en la bandera amarilla anterior comenzaron a entrar a boxes, y Dixon recuperó el liderato con Rossi segundo. Las paradas en boxes en la estrategia mayoritaria comenzaron aproximadamente en la vuelta 60, con Dixon conservando su liderazgo. Rossi perdió varios segundos después de que una llamada tardía al pit lane resultó en que se perdiera el pit lane por completo y se viera obligado a dar otra vuelta. Rinus VeeKay , que había estado corriendo entre los 5 primeros, se deslizó por su puesto de boxes y golpeó a uno de los miembros de su equipo, lo que resultó en una penalización de parada y retención. Sage Karam también sufrió problemas después de entrar a boxes demasiado rápido y deslizarse completamente más allá de su box de boxes. [67]
En la vuelta 75, Dixon había logrado una ventaja de más de 7 segundos sobre Askew, que iba segundo, y más de 10 segundos sobre Rossi, que iba tercero. Sin embargo, la ventaja se borró con la tercera bandera amarilla de la carrera en la vuelta 84, cuando Dalton Kellett se deslizó hacia afuera y se estrelló contra el muro exterior en la curva 3 después de un intento fallido de pasar a Ben Hanley . La mayoría de los participantes entraron en boxes durante esta secuencia, aunque los corredores fuera de estrategia entraron más tarde y salieron al final del grupo. Después de las paradas, el orden de salida fue el siguiente: Dixon, Sato, Rossi, Patricio O'Ward y Josef Newgarden . El reinicio desde la tercera bandera amarilla se produjo en la vuelta 91, pero ocurrió otro incidente antes de que los coches llegaran a la línea de salida/llegada. Conor Daly perdió el control de su coche en la curva 4 y giró frente al tráfico. Detrás de él, Oliver Askew giró para esquivar el coche y se estrelló fuertemente contra el muro interior antes de rebotar hacia la pista e impactar el coche de Daly. Askew sufrió una conmoción cerebral por el impacto, [69] pero fue dado de alta del centro de cuidados del infield sin síntomas ni diagnóstico; inicialmente se pensó que simplemente se había quedado sin aliento. [67] Askew se vería obligado a perderse el Harvest Grand Prix más tarde ese año después de quejarse de problemas de equilibrio y coordinación y ser declarado médicamente no apto por el equipo médico de IndyCar. [70]
Segunda mitad
La carrera se reanudó en la vuelta 100 con Alexander Rossi superando a Takuma Sato para tomar el segundo lugar detrás de Scott Dixon . Dixon y Rossi comenzaron a intercambiar el liderato de ida y vuelta en un esfuerzo por mantener el impulso y alejarse de Sato y Patricio O'Ward detrás de ellos, pero solo tuvieron un éxito marginal en hacerlo. [71] En la vuelta 121, la quinta bandera amarilla del día interrumpió su batalla, ya que Álex Palou perdió el control de su auto en la curva 1 y se estrelló contra el muro exterior antes de girar y derrapar hasta detenerse en la entrada de la curva 2. Durante la bandera amarilla, la mayoría del grupo entró en boxes, y Dixon emergió por delante nuevamente. Detrás, Rossi se soltó en el camino de Sato, lo que provocó un contacto menor y Sato tuvo que tomar una acción evasiva para evitar chocar fuertemente contra el auto de Rossi. Rossi recibió una penalización por una liberación insegura y fue trasladado al final del grupo para el siguiente reinicio. [67] Felix Rosenqvist heredó el liderazgo al ser el único piloto que no entró en boxes, mientras que Dixon, O'Ward, Sato y Graham Rahal se sentaron detrás de él.
Las condiciones de bandera verde regresaron en la vuelta 130. Rosenqvist lideró durante algunas vueltas antes de que su compañero de equipo Dixon lo superara en la vuelta 132. Detrás de él, Sato y Rahal superaron a O'Ward, lo que les dio la segunda y tercera posiciones una vez que Rosenqvist finalmente entró en boxes. En la vuelta 144, llegó la sexta bandera amarilla del día, esta vez para Rossi, quien perdió el control de su auto en la curva 2 e impactó contra el muro exterior. La carrera se reanudó en la vuelta 154 con Dixon todavía por delante de Sato. En la vuelta 157, Sato superó a Dixon para tomar la delantera por primera vez en la carrera, justo antes de las paradas finales en boxes. [71]
Finalizar
La última ronda de paradas en boxes se produjo alrededor de la vuelta 168. Después de las paradas en boxes, Dixon emergió por delante de Sato una vez más, con Rahal corriendo en tercer lugar. Zach Veach y Max Chilton permanecieron en la pista frente a ellos durante varias vueltas con la esperanza de una bandera amarilla para extender su combustible, pero finalmente se alejaron y entraron en boxes. En la vuelta 172, Sato pasó a Dixon nuevamente, convirtiéndolo efectivamente en el líder. Esto se convirtió en el liderato real en la vuelta 186 después de la parada en boxes de Veach. Con 19 vueltas para el final, Sato se vio sometido a una presión cada vez mayor por parte de Dixon después de que el equipo de Dixon indicara que las preocupaciones por el consumo de combustible ya no eran un problema. [71] A pesar de varios intentos, Dixon no pudo pasar a Sato antes de que llegaran al tráfico de vuelta, lo que le permitió a Sato abrir una brecha con Dixon.
Mientras los líderes pasaban por la curva tres en la vuelta 196, llegó la séptima y última bandera amarilla de la carrera. Spencer Pigot perdió el control al salir de la curva 4, hizo un trompo y tuvo un fuerte contacto con el atenuador de la calle de boxes, lo que provocó graves daños tanto al coche como al muro que separa la calle de boxes de la recta principal. Un equipo de trabajadores de seguridad y personal médico extrajo a Pigot del vehículo muy dañado y lo acostó boca arriba en la recta principal durante las últimas vueltas para un examen médico superficial antes de ordenar que lo llevaran en ambulancia al Methodist Hospital . Fue dado de alta unas horas más tarde sin lesiones graves. [72]
Con menos de tres vueltas restantes, daños significativos en el muro de boxes (que requerirían una reparación prolongada) y con los equipos de seguridad atendiendo el lugar, los oficiales decidieron que no había tiempo suficiente para poner bandera roja en la carrera. En algunos años anteriores, se había utilizado una bandera roja al final de la carrera para brindar la oportunidad de terminar con bandera verde. La carrera terminó bajo bandera amarilla, con Takuma Sato obteniendo su segunda victoria por delante de Scott Dixon y Graham Rahal . Santino Ferrucci y Josef Newgarden progresaron desde lo profundo de la parrilla de salida para completar las 5 primeras posiciones. [67] [71] Patricio O'Ward terminó en sexta posición, asegurando los honores de Novato del Año en el proceso. [73]
Cuadro de resultados
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
1 punto incluye puntos de calificación de las pruebas contrarreloj, 1 punto por liderar una vuelta y 2 puntos por la mayor cantidad de vueltas lideradas.
Estadísticas de carrera
Radiodifusión
Televisión
La carrera fue televisada por NBC en los Estados Unidos; además, por primera vez desde 2016, la carrera no fue censurada en el área de Indianápolis, transmitiéndose en vivo por WTHR (canal 13), ya que las ventas de boletos terminaron cuatro semanas antes de la carrera, y según las regulaciones del Speedway y las órdenes del Departamento de Salud Pública del Condado de Marion con respecto a los límites de capacidad para los eventos, anunciadas dos semanas antes de que se revocaran las entradas según las órdenes del Condado de Marion. En la fecha original de la carrera, NBC transmitió una repetición de la edición 2019 de la carrera, Back Home Again , con Mike Tirico acompañado por Simon Pagenaud y Alexander Rossi [74] (645,000 espectadores) [75]
El 23 de agosto, la cobertura en vivo en NBC estaba programada para comenzar a la 1 pm hora del este, luego de la cobertura en vivo del Campeonato Abierto AIG . El inicio de la carrera se movió de las 12:45 pm a las 2:30 pm Durante la cobertura de la práctica, las contrarreloj y el día de la carrera, el analista de pilotos Paul Tracy salió de la Pagoda e informó desde las suites de la curva dos. Esto imitó la posición que utilizó Bobby Unser de 1993 a 1997. La posición de Tracy ofreció una perspectiva única, además de promover el distanciamiento social entre los reporteros.
No estuvo en el equipo Dale Earnhardt Jr. , quien condujo el auto de seguridad y se desempeñó como analista en 2019. Earnhardt estaba cubriendo la NASCAR Drydene Twin 500km que se transmitió por NBCSN. También estuvo ausente Robin Miller , quien renunció a sus funciones en el aire debido a que lucha contra el cáncer de huesos. Miller contribuyó a las transmisiones, brindando narración de funciones pregrabadas durante las prácticas y las contrarreloj.
La calificación de Nielsen de 2,26 (3,699 millones de espectadores) fue el más bajo de todos los tiempos para el evento.
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