El 49º Sorteo Internacional de 500 Millas se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el lunes 31 de mayo de 1965.
La " Invasión británica " de hace cinco años finalmente se abrió paso cuando Jim Clark y Colin Chapman triunfaron de manera dominante con el primer auto con motor trasero ganador de Indy, un Lotus 38 con motor Ford . Con solo seis de los 33 autos en la pista con motores delanteros , fue la primera 500 en la historia en tener una mayoría de autos con motores traseros .
Clark, de Escocia , comenzó desde la primera fila y lideró 190 vueltas, la mayor cantidad desde Bill Vukovich (195) en 1953. Se convirtió en el primer ganador no estadounidense de las 500 Millas de Indianápolis desde 1920, cuando ganó el francés Gaston Chevrolet . Clark ganaría el Campeonato Mundial de 1965 (del que Indianápolis ya no formaba parte). Es el único piloto en la historia en ganar las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en el mismo año. Clark, de hecho, decidió saltarse Mónaco para competir en Indianápolis.
ABC Sports cubrió la carrera por primera vez en Wide World of Sports . Charlie Brockman condujo la transmisión junto con Rodger Ward .
Después de sufrir un terrible accidente en enero en el Motor Trend 500 en Riverside , AJ Foyt volvió al volante a tiempo para el 500. Foyt había sufrido una fractura de espalda, un aplastamiento del esternón y una conmoción cerebral [3] después de perder los frenos, golpear un terraplén y volcar violentamente en un coche de carreras.
Se produjo un cambio considerable en la alineación inicial, con once novatos participando en la carrera, la mayor cantidad desde 1951 (12). La clase de novatos de 1965 fue históricamente notable, e incluyó a pilotos como Mario Andretti , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Joe Leonard y George Snider .
Después de la trágica carrera de 1964 , esta se desarrolló de manera relativamente limpia y sin accidentes importantes. Contrariamente a la creencia popular, la gasolina no fue prohibida para la carrera de 1965. En cambio, los funcionarios de la USAC elaboraron varios cambios calculados en las reglas para alentar de manera efectiva a los equipos a usar metanol para ser competitivos. [4] Además, también se estableció un nuevo peso mínimo para el automóvil de 1250 libras.
Para 1965, todos los autos debían hacer un mínimo de dos paradas en boxes. Una parada en boxes se definía generalmente como detenerse por completo en el box respectivo y conectar el mecanismo de repostaje. Los cambios de neumáticos no se exigían específicamente y, de hecho, algunos equipos no cambiaron ningún neumático en todo el día. La capacidad del tanque de combustible a bordo se redujo a 75 galones , lo que también incluía requisitos de que contuvieran vejigas de goma en su interior. Los tanques de combustible debían estar detrás del conductor en el lado izquierdo de cada automóvil, y se prohibieron los tubos de cruce de combustible delante del conductor. Se prohibieron las plataformas de repostaje presurizadas. Todas las plataformas de repostaje a partir de 1965 tuvieron que ser alimentadas por gravedad , una regla que todavía está vigente a partir de 2024 .
La gasolina convencional de "bomba" tenía un mejor rendimiento de combustible que el metanol y podía recorrer distancias más largas sin tener que repostar. Los motores alimentados con metanol tenían un peor rendimiento de combustible, pero se esperaba que produjeran más caballos de fuerza y fueran efectivamente más rápidos en las carreras. Como se requería que los autos hicieran un mínimo de dos paradas para repostar, la ventaja de usar gasolina (es decir, menos paradas en boxes y una mejor posición en la pista resultante) se vio disminuida o directamente perdida. [5]
Mientras que la mayoría de los equipos cambiaron a metanol, el equipo Agajanian decidió utilizar una mezcla de metanol y gasolina. El mecánico jefe Johnny Pulson y el piloto Parnelli Jones determinaron que efectivamente tenían poca potencia, terminaron segundos y atribuyeron la mezcla de combustible como lo que les costó la oportunidad de ganar la carrera. [4] Jones tuvo que hacer una tercera parada en boxes y estaba experimentando un bajo consumo de combustible. En las últimas cinco vueltas, Jones se estaba quedando sin combustible y tuvo que llevar el auto a la línea de meta. Superó a Mario Andretti por el segundo lugar por solo cinco segundos, luego se quedó sin combustible en su vuelta de enfriamiento. Se detuvo en la recta final y tuvo que ser remolcado de regreso al área de boxes. [6]
Otro cambio importante se implementó para las pruebas contrarreloj. La noche anterior a las pruebas contrarreloj del día de la pole, se utilizaría un nuevo sorteo a ciegas para establecer el orden de clasificación (es decir, para el día de la pole). Antes de 1965, no se utilizaba ningún sorteo y el orden de clasificación era el de "primero en llegar, primero en ser atendido", que se formaba en la línea de boxes y generalmente se extendía hasta la zona de garajes. Algunos equipos incluso reclamaban sus lugares en la cola la noche anterior. La lucha desorganizada para hacer que los coches entraran en la cola a menudo había dado lugar a acalorados intercambios, colisiones y situaciones injustas.
Cada participante tendría permitidos hasta tres intentos para calificar (en los cuatro días programados). Una vez que el orden de clasificación original se hubiera agotado el día de la pole, si todavía quedaba tiempo en el día (antes del tradicional disparo de las 6 en punto), la pista estaba abierta para la clasificación por orden de llegada. Se rechazó una propuesta para cobrar a los autos con un intento si llegaban al frente de la línea pero elegían no salir, o salían y no tomaban la bandera verde para comenzar la carrera. [7] A pesar de la adición de un sorteo de clasificación, cada auto en el orden aún no tenía garantizada la oportunidad de hacer un intento durante la ronda de la pole. Si la lluvia retrasara o interrumpiera la línea de clasificación el día de la pole, cualquier auto que quedara en el orden de clasificación original en el momento en que se cerró la pista (debido a la lluvia o en el disparo de las 6 en punto) simplemente no tendría suerte y tendría que clasificar en la siguiente ronda. Este tecnicismo se corregiría en 1971 .
La pista abrió para prácticas el sábado 1 de mayo. El lunes 3 de mayo, Jim Clark dio una vuelta de 150,779 mph, el primer piloto que superó las 150 mph en el mes. [8] El martes 4 de mayo, el comisario jefe Harlan Fengler levantó los límites de velocidad y AJ Foyt aumentó su velocidad de práctica a 155 mph.
El miércoles 5 de mayo, el Lotus-Ford de AJ Foyt se estrelló en la recta final cuando se rompió un soporte de cubo de magnesio. Al día siguiente, todos los Lotus-Ford y los coches Lola fueron estacionados por USAC durante unos días hasta que se pudieran realizar pruebas y mejoras en las piezas de magnesio. [9] La práctica del jueves se interrumpió debido a la lluvia.
El lunes 10 de mayo, después de las mejoras adecuadas, los Lotus-Ford fueron autorizados a regresar a la pista. Tanto Foyt como Clark dieron vueltas a más de 158 mph. [10] Foyt y Clark continuaron encabezando las tablas de velocidad durante la semana, [11] y el jueves, Foyt arrasó en la pista con un nuevo récord no oficial de pista de 161,146 mph. [12]
El día antes de la pole, Ebb Rose hizo un trompo en la primera curva delante de Bobby Unser , y chocó contra él. Unser conducía el nuevo coche Novi con tracción a las cuatro ruedas, inscrito por Andy Granatelli . El coche de Unser chocó contra el de Rose y se estrelló violentamente contra el muro exterior. Rose no resultó herido. Unser fue enviado al hospital para que le hicieran radiografías, pero no sufrió heridas graves.
El día de la pole fue un día de récords, ya que los pilotos rompieron oficialmente la barrera de las 160 mph. El novato Mario Andretti fue uno de los primeros pilotos en marcar el ritmo, marcando una vuelta de 159,406 mph y un promedio de cuatro vueltas de 158,849 mph. Más tarde, Jim Clark en el Lotus 38 , se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de las 160 mph. Sus primeras dos vueltas de 160,772 mph y 160,973 mph establecieron récords de una vuelta. Su promedio récord de cuatro vueltas de 160,729 mph lo colocó tentativamente en la pole.
El actual ganador de la carrera, AJ Foyt, terminó como el más rápido del día, con tres vueltas en el rango de 161 mph. Su primera vuelta de 161,958 mph estableció el nuevo récord de pista en una vuelta. Su promedio récord de cuatro vueltas de 161,233 le aseguró la pole position, su primera pole en Indy.
Un día después de su accidente durante la práctica, Bobby Unser se subió a un auto de repuesto de Novi de un año de antigüedad para clasificarse en octavo lugar. Diecinueve autos se clasificaron el día de la pole. [13]
Los fuertes vientos mantuvieron a la mayoría de los autos fuera de la pista. Solo dos pilotos ( Don Branson y Arnie Knepper ) se clasificaron. [14] Al final del primer fin de semana de pruebas contrarreloj, el campo estaba completo con 21 autos.
Jim Hurtubise , quien sufrió quemaduras graves en un accidente en Milwaukee en 1964, completó su regreso al clasificar un Novi a 156,860 mph (252,442 km/h), el más rápido de los once clasificados ese día. [15]
Dos pilotos chocaron durante el día, Rodger Ward y Lloyd Ruby . Ruby destrozó su máquina ya clasificada, pero Ward todavía luchaba por ganar velocidad. Masten Gregory y Al Unser tuvieron problemas de motor, pero pudieron mantener sus autos alejados del muro.
Bobby Johns , un habitual de NASCAR , se saltó la World 600 y se inscribió como compañero de equipo de Jim Clark en otro Lotus. Se clasificó en la 22.ª posición, la tercera más rápida de la tarde.
Al final del día, solo quedaba un lugar libre en el campo.
El ex ganador Rodger Ward no logró clasificarse. Sufrió un accidente y tres averías en el motor durante el mes. Salió a la pista en los últimos 15 minutos, pero su intento de clasificación fue demasiado lento para entrar en la pista.
Bob Mathouser fue el último piloto en la historia de Indy en intentar clasificarse con una máquina de tracción delantera , pero el motor explotó y no logró entrar en la pista. [16]
Los hermanos Wood, del circuito Grand National de NASCAR , fueron invitados por Ford Motor Company para trabajar en las paradas en boxes del equipo Lotus (pilotados por Jim Clark y Bobby Johns ). [19] Su llegada al circuito fue rápidamente reconocida y muy comentada. Eran bien conocidos por su rápido trabajo en las paradas en boxes en NASCAR, y su presencia inmediatamente creó revuelo en el área del garaje. Les tomó poco tiempo aclimatarse al equipamiento de los autos de campeonato de ruedas abiertas.
Sin embargo, en algunos casos se ha considerado que sus contribuciones a la victoria fueron exageradas. [20] [21] [22] Los historiadores coinciden en que el Lotus-Ford de Clark fue capaz de ganar la carrera cómodamente sin la ayuda adicional de los hermanos Wood. De hecho, el único trabajo que se realizó en los autos fue el reabastecimiento de combustible de rutina, ya que no necesitaron cambiar los neumáticos durante la carrera. [23] Clark solo hizo dos paradas en todo el día, y la rapidez del proceso de reabastecimiento se atribuyó en gran medida a un equipo de reabastecimiento por gravedad especialmente diseñado con un tubo Venturi . Una de las cosas que hicieron antes de tiempo fue "acondicionar" las nuevas boquillas de la manguera de reabastecimiento de combustible simplemente introduciéndolas y sacándolas del acoplamiento durante un período de tiempo.
AJ Foyt salió desde la pole, pero Jim Clark lideró la primera vuelta. Jim Hurtubise abandonó la carrera debido a una transmisión rota en la primera vuelta. Foyt tomó la delantera en la segunda vuelta y, a primera vista, las primeras vueltas parecían convertirse en un duelo. Sin embargo, Clark recuperó el liderato en la tercera vuelta y se alejó.
Una fuerte pérdida de participantes hizo que 17 coches abandonaran la carrera por problemas mecánicos o de motor antes de llegar a la mitad del recorrido.
Lloyd Ruby hizo un trompo, pero pudo continuar. Fue a boxes a cambiar neumáticos, pero tardó un minuto y medio en cambiar los neumáticos, que estaban muy pinchados.
Clark lideró la carrera hasta la vuelta 65, cediendo el liderato para hacer una parada en boxes. AJ Foyt lideró la carrera desde la vuelta 66 hasta la 74. En la vuelta 75, Clark recuperó el liderato de la carrera.
Jim Clark seguía liderando a mitad de carrera y no cedió el liderato durante el resto de la carrera. El contendiente inicial AJ Foyt abandonó después de 115 vueltas debido a una caja de cambios rota.
El único accidente del día afectó a Bud Tingelstad , quien perdió una rueda y se estrelló contra el muro exterior en la tercera curva.
El escocés Jim Clark se convirtió en el primer ganador no estadounidense de las 500 Millas de Indianápolis desde 1920. Clark lideró la carrera tres veces durante un total de 190 vueltas. Solo once autos estaban en carrera al final. Parnelli Jones, que estaba en segundo lugar , se quedó sin combustible en la última vuelta y tuvo que regresar a boxes.
El novato Mario Andretti , que no bajó del sexto puesto durante toda la tarde, llegó tercero y ganó el premio al Novato del Año . A pesar de que rápidamente se volvieron obsoletos, dos roadsters con motor delantero aún terminaron entre los diez primeros. El novato Gordon Johncock terminó quinto y Eddie Johnson llegó décimo. Johncock se vio envuelto en un duelo con Al Miller en las últimas etapas de la carrera.
La carrera se vio frenada por sólo tres luces amarillas durante un total de 13 minutos.
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Sid Collins fue el locutor principal por decimocuarto año y decimoctavo en total con el equipo. Fred Agabashian fue el "experto en conducción" y Rodger Ward (que no logró clasificarse) se unió brevemente a la cobertura previa a la carrera para ofrecer comentarios. La transmisión de cuatro horas y media comenzó con un segmento previo a la carrera de 30 minutos.
La transmisión fue realizada por más de 800 afiliados y fue escuchada por aproximadamente 100 millones de oyentes en todo el mundo. La transmisión fue realizada por Armed Forces Network , así como por Radio New York Worldwide . Se escucharon retransmisiones de traducción extranjera en español , portugués , francés e italiano en América Central y del Sur y en otros lugares.
Después de visitar la cabina de transmisión en 1964 para una entrevista, Donald Davidson regresó y se unió al equipo a tiempo completo como historiador de la carrera. También fue nuevo para 1965 Ron Carrell, quien informó desde la recta final. Otros invitados que visitaron la cabina fueron Gus Grissom , el senador Birch Bayh , el subdirector general de correos Tyler Able, Wally Parks , Peter DePaolo , JC Agajanian , la presidenta del Festival 500 Margaret Clark y la reina del Festival 500 Suzanne Devine Sams.
Ausente de la tripulación estaba el veterano de nueve años Jack Shapiro, quien murió el verano anterior a la edad de 37 años. [29]
La carrera se transmitió en vivo por el circuito cerrado de televisión de la MCA en aproximadamente 180 teatros y lugares de todo Estados Unidos. Charlie Brockman fue el presentador. [30] [31]
El fin de semana siguiente, el 5 de junio, la carrera se transmitió en Estados Unidos en Wide World of Sports de ABC . Fue la primera cobertura exclusiva de la cadena ABC de las 500 Millas de Indianápolis el día de la carrera. Charlie Brockman fue el presentador de la transmisión, como lo hizo durante la transmisión en circuito cerrado. La transmisión de Wide World of Sports fue una cinta editada de la transmisión en circuito cerrado, y el piloto Rodger Ward actuó como analista. Ward se quedó fuera de la carrera de 1965, ya que no logró clasificarse, pero regresó en 1966.
