Jim Nabors interpretó " Back Home Again in Indiana " antes del inicio de la carrera casi todos los años desde 1972 hasta 2014.El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2011, Dan Wheldon, celebra con una botella de leche en el carril de la victoria.
Debido a la longevidad de las 500 Millas de Indianápolis , a lo largo de los años se han desarrollado numerosas tradiciones en torno a la carrera. Las tradiciones incluyen procedimientos para la ejecución de la carrera, programación y festividades previas y posteriores a la carrera. Para muchos aficionados, estas tradiciones son un aspecto importante de la carrera y, a menudo, han reaccionado de forma bastante negativa cuando se cambian o se rompen.
Como parte del fin de semana festivo del Día de los Caídos , las ceremonias previas a la carrera de las 500 Millas de Indianápolis presentan varias canciones patrióticas. Como la mayoría de los otros eventos deportivos, un vocalista destacado interpreta el himno nacional antes de la carrera. Las tradiciones más notables y populares son el canto anual del coro de " Back Home Again in Indiana " y la botella de leche en el carril de la victoria .
Mes de mayo
Las dos o tres semanas de práctica y clasificación previas a las 500 Millas de Indianápolis se conocen en los círculos automovilísticos simplemente como "el mes de mayo [en Indianápolis]". En los primeros años, la pista tradicionalmente se abría para practicar el 1 de mayo (independientemente del día de la semana). Esta práctica se remonta a 1911. La política habitual era hacer que la pista estuviera disponible para practicar a más tardar el 1 de mayo, aunque en la mayoría de los años, pocos competidores, si es que había alguno, podían estar todavía en el terreno. No era raro que los participantes locales comenzaran a instalarse en el área del garaje a principios o mediados de abril para trabajar en sus autos. Los participantes de fuera de la ciudad o del extranjero a veces llegaban a Indianápolis (a veces después de largos viajes) y se instalaban en un garaje local antes de trasladarse a la pista. En algunos años, la pista podría incluso estar disponible para prácticas y pruebas a mediados de abril. Por ejemplo, en 1932, los coches empezaron a llegar el 6 de abril, y en 1969, el primer día de práctica era el 28 de abril. En los primeros años, no era raro que la pista estuviera cerrada los domingos durante la práctica, o estuviera abierta. sólo para competidores con las puertas cerradas al público. En 1974, debido a la crisis energética , el calendario se redujo y la pista se abrió tres semanas antes del día de la carrera. El cambio fue bien recibido y el nuevo cronograma se hizo permanente, con varios ajustes a lo largo de los años.
En 2014 , se introdujo una segunda carrera en Indianápolis en el calendario de la Serie IndyCar, que se llevó a cabo en el autódromo de la pista. El nuevo evento se lleva a cabo dos semanas antes de las 500 millas. [1]
Aunque no forma parte del mes de mayo, desde mediados de la década de 2010, el Día de los Fundadores se reconoce y celebra en el Speedway cada año el 20 de marzo. Eso coincide con la fecha de 1909 en la que se incorporó el Speedway. Desde 2017, el Día de los Fundadores se utiliza para anunciar a los miembros del Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway , y la incorporación formal se lleva a cabo durante el mes de mayo.
Día Conmemorativo
La carrera siempre se ha programado junto con el Día de los Caídos . Hasta 1970, la carrera se llevó a cabo en el Día de los Caídos propiamente dicho (30 de mayo), independientemente del día de la semana, a menos que cayera en domingo. En esos casos, estaba programada para el lunes 31 de mayo. Después de que la Ley Uniforme de Lunes Feriados entró en vigor en 1971, la carrera se programó como parte del fin de semana de tres días del Día de los Caídos, ya sea el sábado, el domingo o el lunes del feriado. fin de semana. Desde 1974, la carrera está programada para el domingo del fin de semana del Memorial Day y se lleva a cabo en domingo con solo dos excepciones debido a retrasos por lluvia.
Se evitaron los domingos para programar la actividad de carreras que se remontan a carreras anteriores a 500 en 1909 y 1910. En las primeras décadas, los domingos se usaban ocasionalmente para prácticas y/o clasificación, pero se usaban con moderación en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial. En algunos de los primeros años, es posible que se permitiera practicar los domingos, pero es posible que las puertas no estuvieran abiertas al público. Cuando Tony Hulman compró el Speedway después de la Segunda Guerra Mundial, la gerencia del Speedway continuó negándose a programar la carrera en domingo, una política que se mantuvo hasta 1973. Sin embargo, la clasificación y los entrenamientos, sin embargo, se llevaban a cabo regularmente los domingos durante esos años, sin Días cerrados a los espectadores.
De 1911 a 1970, la carrera estuvo prevista para el 30 de mayo, independientemente del día de la semana. Si el 30 de mayo caía en domingo, la carrera estaba prevista para el lunes 31 de mayo.
Para los primeros 500 en 1911 , el 30 de mayo cayó en martes.
En 1915 , el 30 de mayo cayó en domingo, y la carrera estaba inicialmente programada para el sábado 29 de mayo. En los días previos a la carrera cayeron fuertes lluvias que inundaron el terreno e hicieron intransitables algunos caminos de tierra que conducían a la pista. Unos días antes de que se llevara a cabo la carrera, los funcionarios decidieron posponer la carrera hasta el lunes 31 de mayo para dar tiempo a que el terreno se secara.
En 1919 , la carrera se celebró el sábado 31 de mayo. Fue la primera carrera después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial . La carrera se trasladó deliberadamente del Día de los Caídos (viernes 30 de mayo) y se retrasó hasta el sábado para no restar valor al feriado. [2]
El 30 de mayo cayó en domingo en 1920 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 y 1965 . En cada uno de esos años, la carrera se celebró el lunes 31 de mayo.
La última carrera bajo ese formato de programación (1970) fue el sábado 30 de mayo.
En 1971 y 1972 , la carrera se celebró el sábado del fin de semana del Memorial Day.
En 1973 , la carrera fue programada para el lunes del Día de los Caídos. El cambio se realizó a petición de los espectadores, muchos de los cuales se quejaron de que era un inconveniente para las muchas personas que tenían que trabajar los sábados. [3] Además, permitió que el popular Desfile del Festival 500 se celebrara en el centro durante el día, en lugar del desfile nocturno que se había visto obligado a realizar durante años. A pesar del cambio, la lluvia y los accidentes retrasaron la carrera hasta el miércoles.
Desde 1974 , la carrera está programada para el domingo del fin de semana del Memorial Day.
En caso de lluvia el domingo, la carrera se reprogramará para el día siguiente, lunes, feriado federal del Día de los Caídos. El lunes es la fecha de recuperación prioritaria, sin embargo, si vuelve a llover el lunes, la carrera se trasladará al siguiente día disponible.
La carrera de 1986 estaba programada para el domingo 25 de mayo, pero llovió tanto el domingo como el lunes. Se pospuso para el fin de semana siguiente y se celebró el sábado 31 de mayo.
La carrera de 1997 estaba programada para el domingo 25 de mayo, pero la lluvia arrasó el día. La carrera comenzó al día siguiente, el Día de los Caídos (lunes 26 de mayo), pero las lluvias regresaron a la zona. La carrera se detuvo después de 15 vueltas y no se pudo reiniciar. A falta de las 101 vueltas necesarias para una carrera oficial, los funcionarios de la pista decidieron reanudar la carrera al día siguiente (martes 27 de mayo). La carrera se completó hasta el final, ya que las vueltas 16 a 200 se completaron el martes.
La carrera de 2020 estaba programada para el domingo 24 de mayo, pero debido a la pandemia mundial , se reprogramó para el domingo 23 de agosto en un intento de permitir la entrada de espectadores (lo que el condado de Marion rechazó; finalmente se permitió a los espectadores para la tercera reunión de INDYCAR en el Speedway, el Harvest Gran Premio en octubre de 2020).
Hélio Castroneves logra su clasificación para ganar la pole en 2007 durante la "Happy Hour". Tenga en cuenta las sombras proyectadas sobre la superficie de carrera.
Día Inaugural: El primer día de práctica se conoce tradicionalmente como "Día Inaugural". De 1911 a 1973, el día inaugural era tradicionalmente el 1 de mayo, aunque muchas veces la pista estaba disponible para practicar mucho antes de esa fecha. El día suele estar marcado con festividades y durante muchos años contó con una asistencia popular. En algunos años, cuando el 1 de mayo caía a mitad de semana, o si el clima interfería, la actividad sería ligera y las ceremonias formales se llevarían a cabo el primer sábado del mes. Desde 1974, la sesión de práctica del "Día Inaugural" se programa tres o dos semanas antes del día de la carrera. La batalla por ser el Primer Piloto en la Pista del mes fue un espectáculo del Día Inaugural durante muchos años. Los equipos y pilotos lucharían para preparar y poner en marcha sus autos tan pronto como los oficiales abrieran la pista, con la esperanza de ser el primer auto en salir de boxes, y también el primer auto en completar una vuelta de práctica durante el mes. El esfuerzo generalmente atraía la atención de los equipos más pequeños, ya que se consideraba una forma de generar titulares durante el día. La carrera por ser el primero en la pista solía ser amistosa, aunque en algunos años se volvía acalorada, provocando la ira de los árbitros. Durante un tiempo, se convirtió en una tradición que los coches del Bryant Heating & Cooling Team, y más tarde del Dick Simon Racing , fueran normalmente los primeros coches en la pista. En los últimos años, el Día Inaugural podría incluir sesiones separadas para orientación de novatos y pruebas de actualización, antes o después de una sesión de práctica de pilotos veteranos con todo el campo. Una de las tradiciones más antiguas del Día Inaugural es la ceremonia de entrega de las llaves del auto de seguridad por parte del fabricante a los oficiales de la pista.
Programa de orientación para novatos: a partir de 1936, todos los novatos debían realizar una prueba de novato antes de que se les permitiera competir. La prueba tradicionalmente consta de múltiples fases, cada una de las cuales aumenta en velocidad, bajo la estrecha observación de los oficiales, entrenadores de pilotos y pilotos actuales y anteriores de la Serie IndyCar. Los conductores novatos deben exhibir un control adecuado del automóvil y líneas de conducción adecuadas, entre otros requisitos. Después de varias décadas de realizar las pruebas durante una sesión normal de práctica (generalmente a principios de mes), los funcionarios decidieron organizar las sesiones. Desde 1981 , el Programa de Orientación para Novatos (ROP) se lleva a cabo en abril o principios de mayo. El programa permite a los recién llegados la oportunidad de dar sus primeras vueltas en el Speedway y aclimatarse al circuito en un ambiente relajado. Se llevaría a cabo sin la presión de los pilotos veteranos que abarrotan la pista, sin la distracción de los espectadores y con una cobertura mediática mínima. Actualmente, los conductores pueden completar todas las fases de sus pruebas de novatos durante ROP si las condiciones lo permiten. El ROP tradicionalmente se ha celebrado antes del día de la inauguración, sin embargo, en algunos años sirvió como día de la inauguración. Los conductores con experiencia de conducción excepcional en altos niveles de deportes de motor pueden recibir ocasionalmente exenciones para participar en ROP, pero aún así deben pasar su prueba de novato en una fecha posterior antes de poder practicar durante las sesiones normales.
Pruebas de actualización: además del Programa de orientación para novatos, es posible que los conductores veteranos de Indy 500 que no hayan estado al volante de un auto de carreras durante un período de tiempo considerable, según lo determinen los oficiales, deban completar una prueba de actualización antes de competir. Actualmente, la "Prueba de actualización" consta de las dos últimas fases de la prueba de novatos antes mencionada, y se utiliza para aclimatar a los conductores a las carreras de autos Indy y al Speedway. Los participantes en las pruebas de actualización suelen ser conductores que no han conducido en un auto de Indy, particularmente en una pista de supervelocidad ovalada, desde la Indy 500 del año anterior (o más). Esto suele aplicarse a los conductores a tiempo parcial y a los conductores que han estado alejados del deporte durante un período prolongado de tiempo. Los conductores de tiempo completo en la Serie IndyCar (que no son novatos) están casi universalmente exentos de realizar exámenes de actualización. El tiempo en pista para las pruebas de actualización generalmente se ofrece durante el Programa de Orientación para Novatos, pero también se pueden completar en los días de práctica regulares a menos que no hayan participado en Indianápolis u otro superspeeway el año anterior.
Pilón de puntuación al cierre de las clasificaciones del día de la pole en 2009.Scott Dixon se enfrenta a Sage Karam durante el Pit Stop Challenge en el Carb Day 2019
Práctica: Desde las primeras 500 Millas de Indianápolis en 1911, la pista se abrió para la práctica a principios de mes para los competidores. Hasta 1973, era una tradición que la pista estuviera disponible para practicar a partir del 1 de mayo. En algunos años, la pista se abrió ya a mediados de abril. En 1974, el calendario se redujo a tres semanas antes del día de la carrera. Desde 2010, la pista normalmente abre para practicar unas dos semanas antes del día de la carrera. En los primeros años, la práctica comenzaba todos los días a las 9:00 a. m., pero en los tiempos modernos, la pista generalmente abre a las 11 a. m. o 12 p. m. Tradicionalmente, la pista cierra a las 6:00 p. m. Durante los años de la USAC, las 6:00 p. m. cerrar era una fecha límite difícil, pero en años más recientes, si el clima retrasa el inicio de la práctica en un día en particular, los funcionarios de IndyCar pueden extender la sesión más allá de las 6 pm, para compensar el tiempo perdido en la pista.
Happy Hour: La última hora de práctica y clasificación de cada día se conoce como " Happy Hour ". Debido a las grandes tribunas de dos pisos en la recta delantera, se proyectan grandes sombras sobre una buena parte de la pista, enfriando la superficie de asfalto. Una temperatura del aire ambiente más baja, junto con una temperatura de la superficie de la pista más baja, generalmente se traduce en velocidades más rápidas. Desde que Indiana comenzó a observar el horario de verano en 2006, este fenómeno ha disminuido un poco.
Viernes rápido: la última sesión de práctica antes de la clasificación del día de la pole recibe el sobrenombre de "Viernes rápido". Las velocidades más rápidas del mes se observan comúnmente el Viernes Rápido, cuando los equipos y pilotos hacen sus preparativos finales y buscan los últimos "derechos de fanfarronear" antes de la carrera por la pole position. Desde que se adoptó la fórmula actual del motor en 2012, se han permitido niveles elevados de " impulso " del turbocompresor el Viernes Rápido, lo que refleja el mayor nivel permitido durante las contrarreloj. Los conductores que hayan estado " en sacos de arena " durante la semana podrán optar por revelar su velocidad, en un esfuerzo por distanciarse de la competencia. A veces, los respectivos conductores superan las velocidades alcanzadas el Viernes Rápido debido a un remolque . Aunque el "Viernes Rápido" ha sido un elemento fijo desde las décadas de 1950 y 1960, el apodo no se acuñó hasta aproximadamente 1996. [4] Los récords establecidos en el Viernes Rápido (así como en otras sesiones de práctica) se consideran no oficiales. El organismo sancionador sólo reconoce las velocidades establecidas durante las sesiones oficialmente competitivas de clasificación y carrera.
Día de la pole: El primer día de las contrarreloj se denominaba tradicionalmente " Día de la pole ". El clasificado más rápido el día de la pole gana la tan codiciada pole position . A lo largo de los años, la "carrera por la pole" a menudo se consideraba una carrera en sí misma, una competencia de velocidad, y se anunciaba como el segundo evento deportivo más grande de un solo día (solo superado por el día de la carrera en sí). Aunque últimamente las multitudes han disminuido para el día de la pole y los cambios en las reglas han reducido las velocidades, a veces todavía se usa el apodo de "El día más rápido en los deportes de motor". Desde 2014, se utiliza un formato especial de dos días para las contrarreloj y, de hecho, la pole position no se determina hasta el final del segundo día. Sin embargo, el término "día pole" todavía se utiliza ampliamente para hacer referencia al segundo día en particular.
Día de Bump: El último día de la clasificación, cuando se establece el campo de salida final, se conoce tradicionalmente como "Día de Bump" (o "Día de la Burbuja"). Se dice que los conductores que son eliminados de la parrilla de salida de 33 por ser superados por autos más rápidos han sido "golpeados". Se dice que el conductor con la velocidad más lenta entre los 33, el primero en la fila en ser golpeado, está "en la burbuja". [5] Los conductores no calificados intentan abrirse camino en el campo y "reventar la burbuja de los conductores más lentos". Antes de la Segunda Guerra Mundial, el término que normalmente se usaba para referirse a los conductores que quedaban fuera del campo era "desplazado". Desde principios de la década de 2000, las listas de inscritos más pequeñas han llevado a que menos autos, o incluso ninguno, sean eliminados de la parrilla de salida. Con la adopción de un formato especial de clasificación de dos días en 2014, el procedimiento de cambio de 2014 a 2018 en realidad se produciría el primer día (sábado) de las contrarreloj. Como tal, el término "Bump Day" desapareció de su uso durante algunos años. En 2018, se recuperó el término "Bump Day" y se utilizó como apodo para el primer día de las contrarreloj. A partir de 2019, el procedimiento de knocking vuelve al segundo día de contrarreloj (domingo).
Práctica posterior a la clasificación : a partir de 2014, se programó una sesión de práctica adicional el lunes después de la clasificación y, a partir de 2019, después de la clasificación del Día de la Pole, principalmente para los autos que comienzan del 10 al 30 (que no participan en ninguna sesión de clasificación durante Sesión Bump o sesión Pole). Después de las revisiones del calendario, así como de cambios sustanciales en el formato para la clasificación, esta sesión se utiliza específicamente para la práctica de carreras, particularmente la práctica "en grupo" de varios autos. Esta sesión de entrenamientos ha resultado frenética y agresiva, simulando las condiciones de carrera. Anteriormente, los equipos utilizaban los días laborables y, muy a menudo, utilizaban libremente los tiempos de inactividad del último día de las contrarreloj para dicha práctica. Debido a los cambios de formato de las contrarreloj, ya no hay tiempo suficiente disponible para practicar durante los tiempos muertos del último día de las contrarreloj debido a la larga inspección técnica posterior a la clasificación y al retraso general del día en que se finaliza la parrilla de salida. . Los equipos a veces también utilizan este período de práctica adicional para alcanzar el kilometraje máximo de los motores, ya que instalan un motor nuevo para el Día del Carbohidrato y el día de la carrera. Según las reglas actuales de INDYCAR, un motor debe alcanzar las 2550 millas (o 4100 km) durante la temporada para ser elegible para un motor nuevo.
Freedom 100 : La serie de apoyo al desarrollo Indy Lights (ahora llamada Indy NXT ) comenzó a realizar una carrera de apoyo, la Freedom 100 , durante el mes de mayo de 2003. Durante los dos primeros años, se llevó a cabo en el segundo fin de semana de contrarreloj. En 2005, se trasladó al Día de los Carbohidratos. La práctica y la clasificación para Freedom 100 se llevan a cabo en algún momento durante la semana (entre las contrarreloj de Indy 500 y el Día de los carbohidratos). El Freedom 100 se retiró del calendario en 2020 y actualmente está en pausa.
Día de los carbohidratos: la última sesión de práctica antes de la carrera, que actualmente se lleva a cabo el viernes anterior al día de la carrera, se llama "Día de la carburación" (abreviado como "Día de los carbohidratos" desde 2000). El nombre originalmente surgió del hecho de que era la sesión final donde los equipos podían ajustar sus carburadores en condiciones similares a las que se podrían encontrar el día de la carrera. El nombre se ha mantenido a pesar de que ningún automóvil calificado ha usado carburador desde 1963. [6] El día ahora es similar a la mayoría de los fines de semana de deportes de motor, ya que la práctica final va acompañada de una competencia de paradas en boxes , una carrera de apoyo y un concierto. . [7] El Pit Stop Challenge debutó en 1977, el Indy Lights Freedom 100 se trasladó al Carb Day en 2005 y los conciertos se llevan a cabo desde 1998. En 1969-1972, el Carb Day se celebró el miércoles antes de la carrera. De 1973 a 2004, el Día del Carbohidrato se celebró el jueves anterior a la carrera. Se trasladó al viernes antes de que comenzara la carrera en 2005, momento en el que la carrera de Indy Lights se trasladó a ese día. Antes de 1969, el Día de los Carbohidratos no se celebraba en un día fijo de la semana, sino que simplemente estaba programado para un día anodino a medio camino entre el último día de las contrarreloj y el día de la carrera, y en ocasiones estaba cerrado al público. Particularmente con la llegada de la práctica agresiva del lunes posterior a la clasificación, la sesión de práctica del Día de Carbohidratos suele ser disciplinada y relativamente tranquila. Los objetivos de los equipos podrían ser realizar comprobaciones básicas de fugas y/u otros ajustes minuciosos de última hora, pero absteniéndose de una conducción agresiva y evitando incidentes. En caso de mal tiempo, la práctica del Carb Day generalmente se cancela sin ser reprogramada.
Radio
La cobertura de las 500 Millas de Indianápolis en la radio se remonta a 1922. [8] [9] [10] [11] El buque insignia desde hace mucho tiempo de IMS Radio Network es WFNI AM 1070 (anteriormente 1070 WIBC ). La red se remonta a 1952 y se lanzó inicialmente con talento de WIBC. Desde finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la estación ha presentado una amplia cobertura diaria de prácticas, calificaciones, así como cobertura previa y posterior a la carrera el día de la carrera.
De 1971 a 2020, el programa diario más popular y tradicional durante el mes de mayo fue The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson . [12]
Desde principios de la década de 1990, el fin de semana de la carrera se celebran conciertos con los mejores artistas. Originalmente, los conciertos se llevaban a cabo en el centro la noche del Día de la Carburación, patrocinados por la estación de radio local WFBQ . En 1998, el concierto del Carb Day se trasladó a la pista. Muchas otras bandas locales, bandas independientes , bandas de garage y actos musicales más pequeños se presentan en otros momentos del mes en días en los que hay actividad en las pistas. Antes de 2005, el Día de los Carbohidratos era el jueves antes de la carrera, y desde 2005, el Día de los Carbohidratos ha sido el viernes antes de la carrera. Actualmente, el concierto del Carb Day suele celebrarse por la tarde, una vez finalizada la actividad en la pista. A partir de 2014, se celebró un segundo concierto principal el Día de las Leyendas. El concierto del Día de los Carbohidratos suele contar con la participación de grupos de rock , mientras que el Día de las Leyendas suele estar protagonizado por artistas de música country . Los intérpretes han sido los siguientes:
Conciertos del Día de los Carbohidratos
1992: Doug Lawson and the Middle of the Road Band (miércoles), banda Carl Storie (viernes) [13]
2020: Concierto cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (programado para que Luke Bryan y Morgan Wallen, el artista emergente Morgan Wallen, toquen en el concierto del Firestone Legends Day el 23 de mayo en IMS)
Unos días antes de la carrera, la "Fiesta de la última fila" se lleva a cabo con fines benéficos desde 1972. Es una beca benéfica organizada por la Fundación Indianapolis Press Club, [19] y generalmente se lleva a cabo el jueves por la noche o el viernes por la noche antes de la carrera. . Actualmente se lleva a cabo en una de las suites de la Pagoda, y anteriormente se realizaba en el Speedway Motel. El evento se lleva a cabo como un asado y cóctel para los tres últimos clasificados de los 500, quienes partirán en la undécima y última fila (posiciones 31, 32 y 33). Debido al complejo procedimiento de clasificación para la carrera, estos tres pilotos suelen ser, aunque no siempre, los tres coches más lentos del grupo. [20] Al igual que Mr. Irrelevant , a menudo algunos de estos conductores son desconocidos y varios han sido novatos en las carreras. Algunos se destacan por un dramático esfuerzo de clasificación de último minuto para asegurarse un lugar en la alineación, mientras que otros pueden haber sobrevivido a un susto del día del Bump, o a un mes de mayo tumultuoso, para aguantar y llegar al campo. Diez ganadores anteriores o eventuales de la carrera han participado en el honor en algún momento de su carrera ( Rutherford , Johncock , Sneva , Cheever , Lazier , Hunter-Reay , Kanaan , Sato , Power , Rossi ).
Además de recibir numerosas bromas y golpes de buen carácter, los tres conductores reciben una chaqueta especial, varios obsequios y cheques de 31 ¢ , 32 ¢ y 33 ¢, respectivamente. El grupo pasa a ser conocido como "11th Row Society" y disfruta de una cena buffet , aperitivo , cócteles y entremeses con los asistentes. Más tarde pueden firmar autógrafos y posar para fotografías, en un ambiente generalmente divertido y relajado. El maestro de ceremonias del evento suele ser una figura de los medios, y los anfitriones anteriores incluyen a Bob Jenkins , Robin Miller , Jack Arute , Dave Wilson y Laura Steele. Los co-presentadores de 2015 y 2016 fueron Curt Cavin ( Indianapolis Star ) y Chris Hagen ( WXIN ). Lindy Thackston fue la anfitriona del evento en 2017 y 2018. La recepción de 2013 no se llevó a cabo, pero se llevó a cabo una breve ceremonia el Día de los Carbohidratos para reconocer a los homenajeados.
1 La carrera de 1979 tuvo 35 participantes. La fiesta se siguió celebrando en honor a los pilotos de la undécima fila a pesar de que existía una duodécima fila para la carrera.
2 Después de la fiesta Last Row en 1981, Tim Richmond compró el coche de George Snider y pasó al puesto 33 de la parrilla. Como el movimiento se produjo después de la fiesta, Richmond no fue honrado como miembro de la sociedad de la undécima fila, mientras que Tom Klausler , que ascendió a la décima fila, siguió siendo un homenajeado.
3 Chris Kneifel comenzó último, pero no fue homenajeado. Inicialmente, Kneifel no se había clasificado, pero fue reincorporado al campo después de que Jacques Villeneuve se viera obligado a retirar su coche después de un accidente en los entrenamientos.
4 Un accidente de varios coches el Día del Carbohidrato provocó una reorganización significativa en la parrilla de clasificación. Snider se colocó detrás de Andretti y otros dos pilotos partieron detrás de los homenajeados.
5 del mundo, Emerson Fittipaldi, comenzó la carrera último después de cambiar a un auto de respaldo debido a un accidente en la práctica.
6 Scott Goodyear largó último, pero no fue homenajeado por el Last Row Party. Goodyear no pudo clasificarse, pero reemplazó a Mike Groff , cuyo auto fue luego movido a la parte trasera del campo.
7 del mundo, Bryan Herta, comenzó último en la carrera después de cambiar a un auto de respaldo debido a un accidente en la práctica.
8 Race tuvo 35 participantes. La fiesta se siguió celebrando en honor a los pilotos de la undécima fila a pesar de que existía una duodécima fila para la carrera.
10 Graham Rahal comenzó la carrera último después de reemplazar a Stefan Wilson por lesión . Rahal también fue honrado como cuarto miembro de la 11th Row Society junto con los conductores que originalmente calificaron en esa fila.
Encuentro público de conductores y Día de las Leyendas
Mario Andretti, homenajeado del Día de las Leyendas 2014reunión de conductores 2008Día de las Leyendas en 2012
El día antes de la carrera, se lleva a cabo una reunión ceremonial de pilotos en la pista, que está abierta al público y a la que asiste popularmente. Esta tradición se remonta a muchas décadas. Durante la reunión, los 33 pilotos titulares reciben su anillo de salida y se reparten diversos premios y trofeos (como trofeos de la carrera del año anterior, premios de clasificación, premios a la trayectoria, etc.). Los pilotos suelen estar sentados en una plataforma. situado en las once filas de tres, y muchas otras celebridades e invitados especiales pueden ser homenajeados o pronunciar comentarios. En el foro abierto también se analizan aclaraciones de reglas, instrucciones para la carrera y otra información pertinente. Los conductores que no pueden asistir debido a conflictos de programación (por ejemplo, participar en otra carrera) generalmente harán que otro miembro del equipo o familiar participe en su nombre.
Esta reunión de pilotos es independiente de la reunión oficial de pilotos, organizada por los comisarios de carrera. Esa reunión, que se celebró la mañana de la carrera, está estrictamente cerrada al público y a los medios de comunicación.
Desde 1998, los días previos a la carrera han incluido ceremonias y actividades en honor a ex pilotos. En algunos años, cada día de la semana tendría una leyenda de Indy y podría presentar al conductor dando vueltas ceremoniales alrededor de la pista en uno de sus autos de carrera ganadores o en un auto de seguridad. Otros años utilizaron el Día Inaugural como una oportunidad para honrar a las leyendas de Indy. Además, el día antes de la carrera se amplió para incluir una sesión de autógrafos con los 33 pilotos titulares, ex pilotos, sesiones de preguntas y respuestas, exhibiciones de autos, un "fanfest" a mitad de camino, una exhibición de recuerdos y otras festividades. A partir de 2011, los eventos del día anterior a la carrera han tenido oficialmente el tema "Día de las Leyendas" y cuentan con un homenajeado designado. Además, el Legends Day muestra los coches clásicos de las 500: los aficionados pueden observar de cerca y tomar fotografías de las máquinas, y varios coches de carreras históricos también dan vueltas al circuito.
2016: "Día de las Leyendas" en honor a los campeones de los 500
2017: "Día de las Leyendas" en honor a los ganadores novatos de las 500
2018: "Día de las Leyendas" en honor a la era del Roadster [23]
2019: "Día de las Leyendas" que celebra la década de 1960
2020: cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (era para celebrar eventos importantes de 1920, 1965, 1970, 1980, 2005 IMS para celebrar la historia de Indy 500, los héroes que conducen al Día de las Leyendas de Firestone)
El Festival 500 [24] es una organización sin fines de lucro fundada en 1957 para organizar diversos eventos cívicos en la ciudad de Indianápolis previos a la carrera. [25] El festival incluye más de 50 eventos y programas que celebran las 500 Millas de Indianápolis, incluidos sus dos eventos más importantes, el Minimaratón del Festival OneAmerica 500 a principios de mayo y el Desfile del Festival 500 el día antes de la carrera. [26] Otros eventos han incluido el "Día de la Comunidad" en la pista, servicios conmemorativos, almuerzos y el Snake Pit Ball anual , una reunión de la alta sociedad de gala en el centro. El Festival 500 atrae una asistencia anual de alrededor de 500.000 personas. [26]
Durante muchos años, el gran mariscal del desfile ha sido una celebridad con vínculos con Indiana o el área de Indianápolis, particularmente figuras deportivas del área de Indianápolis. En muchos casos, el gran mariscal del desfile también es honrado durante las festividades previas a la carrera la mañana de la carrera. El comité organizador se jacta del desfile como uno de los más grandes del país. En 1997, un incendio arrasó el hangar de almacenamiento que albergaba las carrozas para el desfile de ese año, amenazando con cancelar el evento. Sólo se salvaron cuatro carrozas, y el auto ganador de 1996 de Buddy Lazier escapó del incendio sólo porque el museo había decidido esperar unos días más antes de entregarlo en el área de preparación de las carrozas. El desfile se desarrolló según lo previsto pero en un formato ligeramente renovado. [27] [28]
Almirante de la Marina James A. Winnefeld Jr. en el Desfile del Festival 500 de 2012.El ex presidente Gerald Ford fue el gran mariscal en 1979 .En 1990 el vicepresidente Dan Quayle fue el gran mariscal .El equipo de baloncesto campeón estatal de la escuela secundaria Crispus Attucks de 1955 fueron los grandes mariscales en 2015 .
1975 Peter DePaolo , ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1925 (piloto); ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1935 (propietario del equipo)
2005 Reggie Miller (quien antes del desfile se retiró de la NBA tras una carrera de 18 años, transcurrida íntegramente con los Indiana Pacers , días antes)
Se instaló un ladrillo dorado ceremonial en la línea de salida y meta de la pista para conmemorar el centenario.Callejón de la gasolina en 1984.El nuevo Gasoline Alley se inauguró en 1986.Callejón de la gasolina en 2019.
El ambiente en la pista durante el mes de mayo y el día de la carrera es desde hace tiempo fuente de tradiciones.
El ladrillo
El apodo del Indianapolis Motor Speedway es "Brickyard". Cuando se inauguró la vía en agosto de 1909, la superficie estaba compuesta de piedra triturada y alquitrán. Esta superficie rápidamente se consideró inadecuada y peligrosa después de múltiples accidentes. En el otoño de 1909, la vía fue pavimentada con ladrillos. En poco más de dos meses, se colocaron a mano 3,2 millones de ladrillos sobre un lecho de arena y los huecos se rellenaron con mortero. Antes de que se completara el trabajo, los lugareños apodaron la pista "Ladrillos". [32] A partir de la década de 1930, partes de la pista fueron pavimentadas con asfalto, comenzando por las curvas. A finales de la década de 1950, sólo una parte del tramo principal seguía siendo de ladrillo.
Después de la carrera de 1961 , el resto de la recta principal fue pavimentado y ahora toda la pista quedó cubierta de asfalto. Un metro de ladrillos quedó expuesto en la línea de salida/meta. La gran mayoría de los 3,2 millones de ladrillos originales permanecen en su lugar, varios centímetros debajo de múltiples capas de asfalto. A lo largo de los años se han desenterrado algunos ladrillos de la pista, concretamente en los lugares donde se construyeron los túneles de acceso al campo. Las repavimentaciones posteriores de la pista en 1976, 1988, 1995 y 2004 han conservado los ladrillos en su lugar debajo. Sin embargo, el patio de ladrillos expuesto en la línea de salida/meta ha sido excavado en esos casos mediante operaciones de fresado . En ese lugar se volvieron a colocar limpiamente diferentes ladrillos, aparentemente ladrillos que fueron desenterrados en un punto de otras partes de la vía, tanto por razones de seguridad como estéticas.
En 2000, cuando se construyeron la nueva Pagoda y Pagoda Plaza, el patio de ladrillos se extendió desde la superficie de la pista a través del pit lane y luego hasta las áreas de espectadores en la nueva Pagoda Plaza.
Callejón de gasolina
El área de garaje del Indianapolis Motor Speedway se conoce como "Gasoline Alley". El apodo se remonta a las primeras décadas de la carrera y, durante un tiempo, se refería específicamente a un lugar particular en la parte trasera donde los autos repostaban combustible. Aunque el origen exacto del nombre no está claro, puede estar vagamente relacionado con la tira cómica del mismo nombre . Más tarde, el apodo se utilizó para el pasillo principal del área del garaje y, finalmente, se utilizó coloquialmente para todo el complejo de garajes. El uso de gasolina en la Indy 500 se eliminó gradualmente en favor del metanol a partir de 1965 (y más tarde de etanol en 2006 ), pero el apodo se mantuvo. La gasolina no se volvió a utilizar en Indy hasta que llegó NASCAR para la Brickyard 400 en 1994 .
La primera área de garaje consistía en un banco de garajes de doble cara que se extendía de este a oeste. Estaba en la misma ubicación general que el complejo actual. En los primeros años, los participantes extranjeros se alojaban en un segundo complejo de garajes fuera de la curva dos. En 1929, se construyó una segunda fila de garajes junto a la primera, creando el que pronto se convertiría en el conocido corredor Gasoline Alley. Los garajes originales eran conocidos por sus distintivas puertas de granero verdes y blancas y, a veces, se los comparaba visualmente con establos de caballos , ya que el complejo se parecía vagamente a un paddock de carreras de caballos .
Uno de los elementos fijos del área del garaje en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial era el restaurante Tom Bealle's , un restaurante al aire libre y lugar de reunión , popular entre conductores, mecánicos, funcionarios y fanáticos. Bealle a menudo permitía a los conductores pagar una cuenta durante el mes de mayo, lo que les permitía pagar su factura una vez que recibían el dinero del premio a fin de mes. Alrededor de 1974-1975, dado que la tarifa de inscripción todavía era relativamente pequeña, Jim Hurtubise era conocido por inscribir tres autos (a pesar de tener quizás solo uno o dos autos en funcionamiento) para alquilar tres garajes. Convertiría el tercer puesto del garaje en un bar y salón para entretenerse a sí mismo, a su equipo y a sus amigos, aunque los funcionarios y la dirección de la pista no lo vieron con buenos ojos. [33] En años posteriores, para reducir acciones similares, las tarifas de inscripción se incrementaron sustancialmente y los participantes debían mostrar pruebas de la existencia del automóvil antes de que se aceptara su inscripción. Además, en la década de 1980, los equipos comenzaron a instalar tiendas de campaña de hospitalidad específicamente para ese propósito y, además, posteriormente se construyeron una gran cantidad de suites de hospitalidad permanentes, muchas de ellas adyacentes al área del garaje, para complementarlas.
Un incendio arrasó el área de los garajes la mañana de la carrera de 1941 y quemó una parte importante de la orilla sur de los garajes. Fueron reemplazados y, finalmente, el complejo se amplió a 88 puestos. A medida que el deporte crecía y los coches y equipos se hacían más grandes y sofisticados, el espacio de trabajo en los garajes era cada vez más limitado. Las comodidades eran sencillas, los pasillos estaban muy congestionados y, en la década de 1980, los coches y los equipos habían superado las antiguas instalaciones. Con el número de autos aumentando en la década de 1970 y principios de la de 1980 a veces hasta más de 100 inscritos, algunos equipos más pequeños quedaron fuera y se vieron obligados a trabajar en tiendas de campaña. Incluso los formidables equipos se vieron en la necesidad de guardar parte de su equipo (herramientas, neumáticos, carrocería, etc.) fuera de las puertas o en sus transportadores porque simplemente no había suficiente espacio. Un segundo incendio durante una sesión de prueba privada en 1964 causó daños y generó preocupaciones sobre la seguridad. [34]
A pesar de su falta de comodidades modernas, los garajes tenían una singularidad nostálgica admirada por los participantes y aficionados, y también cumplían importantes propósitos intrínsecos para los equipos. Durante muchos años, la tarifa de inscripción para las 500 Millas de Indianápolis proporcionó un puesto de garaje a los competidores no sólo durante el mes de mayo, sino también durante toda la temporada baja. [35] [36] Era un activo valioso para algunos equipos, especialmente los equipos de pequeño presupuesto sin una tienda de carreras , y serviría como su sede durante todo el año. [37] No era raro que los equipos incluso albergaran otros tipos de autos de carreras allí ( sprints , enanos , stock cars ) mientras competían en los circuitos de pista corta de Indiana durante el verano. Incluso los equipos más grandes y establecidos aún podrían usar el puesto del garaje como almacenamiento o como lugar de preparación para viajes a través del país a otras carreras.
Después de la carrera de 1985 , el área de garaje original de Gasoline Alley fue demolida y reemplazada por un complejo de garaje multimillonario de última generación . El sobrenombre de "Callejón de la gasolina" permaneció cuando se inauguró el nuevo complejo en 1986 . En 2000, se construyó una fila adicional de garajes junto al pit lane en el tramo principal, en preparación para el Gran Premio de Estados Unidos . Aunque los garajes junto a boxes se utilizan durante la Brickyard 400 para la inspección de NASCAR y los mejores equipos de la Copa (los equipos inferiores y los equipos de la Serie Xfinity usan Gasoline Alley), específicamente no se consideran parte de Gasoline Alley. Hoy en día, en total, hay 133 puestos de garaje. Con Gasoline Alley utiliza 3 edificios con 32 puestos cada uno, y las áreas de garajes principales con 37.
El pozo de las serpientes
El cuadro interior de la curva 4 ("Snake Pit II") visto el día de la pole en 1988.[Nuevo] Snake Pit a la izquierda, 2018
El área que eventualmente se convirtió en Snake Pit tomó forma muy temprano, antes de la Primera Guerra Mundial. En las primeras décadas del Speedway, una línea de ferrocarril conectaba Union Station en el centro de Indianápolis con la vía y más allá. Muchos aficionados en los primeros años (y hasta 1963) llegaron a la carrera en tren. Una estación de trenes estaba ubicada al otro lado de la calle del Speedway, cerca de la intersección de la actual 16th Street y Georgetown Road. Los espectadores bajaron de los trenes y se dirigieron directamente a la entrada principal, estratégicamente ubicada frente a la estación en el exterior de la curva uno. [42] Los fanáticos que no tenían boletos para las tribunas se reunieron en el infield de admisión general, particularmente en el infield de la curva uno. El área se convirtió en un lugar popular para hacer picnic y ver carreras. [43] En algún momento a mediados o finales de la década de 1950, comenzó a ganar una reputación estridente, que se intensificó en la década de 1960. Alcanzó su cenit de popularidad e intensidad de juerga durante la década de 1970. El apodo de "Snake Pit" se acuñó en algún momento a principios o mediados de la década de 1960 y apareció impreso al menos ya en 1968. [41]
En períodos de lluvia, el área generalmente se llenaba de barro y era común observar luchas en el barro . Al final de la carrera, el área estaría llena de latas, botellas y cantidades excesivas de basura y pertenencias abandonadas. También se observaron hogueras y coches quemados. En 1975, la administración permitió que los automóviles se estacionaran completamente en el área, como un esfuerzo inicial para calmar a la multitud reduciendo la capacidad disponible. [44] Ocasionalmente, el alboroto se informó como menos tumultuoso, como en 1977, cuando muchos juerguistas del infield irrumpieron en la fuente frente al museo Speedway para refrescarse del día caluroso. [45]
En 1980, se produjo una muerte en la zona después de que un jeep volcara. [46] Por esa época, la dirección de la pista decidió tomar medidas deliberadas para reducir la juerga y hacer que el campo fuera más "familiar". [47] Para la carrera de 1981, se erigieron gradas en el campo interior de la curva uno. Además, las mejoras de capital que incluyeron el nuevo Gasoline Alley, un lugar para que los competidores estacionen casas rodantes, nuevos edificios de apoyo, nuevos edificios de baños, estacionamientos para medios y otros cambios en el sitio, redujeron gradual y deliberadamente el tamaño del área. . Como resultado, a finales de la década de 1980, los clientes migraron al campo interior de la curva cuatro, [48] [47] y surgió el menos intenso Snake Pit II .
En la década de 1990, la intensidad del alboroto había disminuido sustancialmente, [49] debido en gran parte a la gestión de tercera generación en el Speedway ( Tony George [47] ) y al refuerzo de la aplicación de la ley. A finales del siglo XX casi desapareció por completo.
El cuadro interior de la curva cuatro fue demolido en 1999 para dejar espacio para el circuito urbano del cuadro interior. La escena de la fiesta del día de la carrera migró nuevamente, esta vez a su ubicación actual, el infield de la curva tres. [50] Snake Pit finalmente se convirtió más en una zona de fiestas festivas . Más tarde, la ubicación original de la curva uno también fue arrasada para dejar espacio para modificaciones en el circuito, una sección a veces denominada sección "Snake Pit". En 2010, el campo interior de la curva tres recibió el nombre oficial de [Nuevo] Snake Pit y la gerencia comenzó a organizarlo y comercializarlo oficialmente. [51] [52] [53] El día de la carrera, se erige un escenario para conciertos, actúa música popular y actúan DJ para entretener a la multitud en el campo en un ambiente controlado y festivo. Mientras que la música rock suele encabezar el concierto del Día de los Carb y la música country encabeza el concierto del Día de las Leyendas, el EDM se presenta en el Snake Pit. A mediados de la década de 2010, la juerga en Snake Pit se ha vuelto a intensificar un poco, aunque no a los niveles observados en la década de 1970 y principios de la de 1980. Sin embargo, el futuro de Snake Pit está en duda; Durante el fin de semana de NASCAR de 2019, la pista anunció que un óvalo de tierra de dos quintos de milla (322 m) en esa sección utilizada durante el fin de semana de NASCAR para el Bryan Clauson Classic se volverá permanente. Además, debido a la interrupción del recinto ferial del estado de Indiana para los deportes de motor, es posible que otras carreras se trasladen a la pista de tierra del Speedway.
Conciertos de Snake Pit (día de la carrera)
2011: Acción Jackson, Andy y Annie Skinner , Andy D [54]
Al igual que el "Snake Pit" antes mencionado, el Coke Lot, que se encuentra fuera de la pista, es el lugar para acampar más notable y popular en los terrenos del Speedway. Designado oficialmente como Lote 1C, ha sido apodado " Lote de Coca-Cola " durante décadas debido a la presencia de una planta embotelladora de Coca-Cola ubicada en una propiedad adyacente. El lote es un campo abierto situado justo al noroeste de la pista, fuera de la curva 4 del óvalo, junto a Georgetown Road. Conocido desde hace mucho tiempo por su intensa juerga y fiesta que dura toda la noche (especialmente la noche anterior a la carrera), Coke Lot es un área festiva y un escenario de fiesta para vehículos recreativos y autocaravanas , así como para campistas en tiendas de campaña . El estacionamiento normalmente abre unos días antes de la carrera y permite a los fanáticos quedarse durante todo el fin de semana de la carrera. Muchos han observado que el contorno de la parcela principal del Lote de Coca-Cola se parece coincidentemente al contorno del estado de Indiana .
Si bien Coke Lot es la zona de acampada más famosa, también hay varios otros lotes para acampar en las cercanías del Speedway, algunos centrados en entornos familiares, mientras que otros se consideran lotes premium para usuarios de vehículos recreativos de alta gama.
En años pasados, otra zona para acampar llamada "North 40" (llamada así debido a su tamaño de aproximadamente 40 acres ) fue otro escenario de intensa juerga nocturna. En la década de 1970, su juerga superó a la del Coke Lot. Ubicado directamente al norte de la pista en 30th Street, muy cerca del campo de golf Speedway y respaldado por un vecindario de casas, ya no se usa para acampar. Actualmente sólo se utiliza para estacionamiento de vehículos durante el día y estacionamiento para empleados. Durante su pico, la seguridad tuvo que comenzar a usar reflectores gigantes para evitar que los campistas de North 40 ingresaran ilegalmente a la propiedad del campo de golf hasta altas horas de la noche.
En la pista se consume cerveza (en gran parte nacional ) en cantidades considerables. A diferencia de la mayoría de los estadios y arenas deportivas, en Indianápolis (y en la mayoría de las pistas de carreras), los espectadores pueden traer sus propias bebidas alcohólicas a la pista para consumirlas. También se vende cerveza en las concesiones. Las botellas de vidrio, sin embargo, están estrictamente prohibidas en la pista. Los vidrios rotos se consideran un peligro extremo para los autos de carrera (neumáticos cortados) en la pista.
Los cacahuetes se consideran de mala suerte. Una superstición ambigua y de larga data contra el consumo de maní en las pistas de carreras ha dominado Indianápolis desde al menos la década de 1940. La leyenda dice, aunque no confirmada, que en un coche accidentado se encontraron cáscaras de maní en la cabina. Sin embargo, a partir de 2009, los cacahuetes se venden en concesiones junto a las vías y el mito ha perdido muchos seguidores. [ cita necesaria ]
Desde mediados de la década de 1960 hasta su muerte en 1975, Mary Catherine "Mom" Unser (madre de Jerry , Bobby y Al ) fue una figura muy conocida en la carrera. Se hizo famosa por su chile picante . [59] Cada año, invitaba a los participantes a una comida al aire libre en el área del garaje.
Varios restaurantes locales, tanto actuales como antiguos, han sido lugares de reunión populares para participantes y aficionados durante el mes de mayo. Los establecimientos incluyen St. Elmo Steak House , Charlie Brown's Pancake and Steak House, Mug-n-Bun y Long's Bakery . El restaurante Tom Bealle's antes mencionado fue un elemento fijo del área del garaje durante muchos años. La remodelación de la calle principal de Speedway ha creado un área de establecimientos populares y vida nocturna, incluido Sarah Fisher 's 1911 Grill (ya cerrado) y AJ Foyt 's Foyt Wine Vault. Al otro lado de la calle de la pista solía haber un White Castle , al igual que un Steak 'n Shake , pero ambos han sido demolidos desde entonces. Desde la década de 1930 hasta la de 1960, Mate's White Front Tavern fue un lugar frecuentado por conductores y tripulaciones. Ubicado a solo unas cuadras al este de la pista, se vendió a una nueva administración a principios de la década de 1960 y se mantuvo abierto hasta mediados de la década de 1980. [60] [61] Un Taco Bell justo al este del Speedway ha ganado notoriedad sutil entre los fanáticos después de que los conductores de IndyCar Scott Dixon y Dario Franchitti fueran asaltados en el estacionamiento en 2017. [62]
Supersticiones
En el área de boxes de Indianápolis, no hay el puesto de boxes número 13. Se sustituye por el #12A.
A lo largo de los años se han desarrollado numerosas supersticiones en las 500 Millas de Indianápolis. La mayoría se remonta a muchas décadas atrás, aunque algunos han perdido una cantidad considerable de seguidores. Entre las supersticiones que prevalecen en la actualidad se incluyen la " maldición de Andretti " y la "maldición de los herreros" (ver más abajo).
Las supersticiones más antiguas que han sido populares en Indianápolis incluyen algunas de las siguientes:
Número 13 : La triskaidekafobia - miedo al uso del número 13 - prevalece en Indianápolis desde las primeras 500 Millas en 1911. [63] En ese año, el coche asignado al número 13 no participó en la carrera. Sólo un conductor llevó el número 13 en su coche durante el resto del siglo XX. En 1914 , George Mason comenzó 13º y terminó 23º. De 1926 a 2002, las reglas prohibieron oficialmente el uso del número 13. [64] La mayoría de los conductores evitaron el uso del número 13, sin embargo, después de cambios en las reglas, Greg Ray usó el número en 2003 . Era sólo la segunda vez que se utilizaba el número 13 en las primeras 87 ediciones de la carrera. Posteriormente, solo otros dos pilotos han utilizado el número 13: EJ Viso ( 2009 ) y Danica Patrick ( 2018 ). Tanto Viso como Patrick abandonaron sus respectivas carreras.
Autos ecológicos : Una antigua superstición en Indianápolis ha sido la de no pintar los autos de color verde . [63] Muchos conductores y equipos prefieren no permitir el color verde en sus autos, aunque solo sea en pequeñas calcomanías o rayas. Además, ha habido dos coches verdes ganadores ( 1920 y 1965 ). Como se mencionó anteriormente, Patrick no solo usó el número 13, sino que su auto también era verde. Ed Carpenter (propietario del auto número 13 de Patrick) condujo un auto ecológico en la edición de 2017 con el patrocinio de Fuzzy's Vodka.
Cacahuetes : Los cacahuetes se consideran de mala suerte (ver Alimentos más arriba). Una superstición ambigua y de larga data contra el consumo de maní en la pista de carreras ha dominado Indianápolis desde al menos la década de 1940. [63]
Miscelánea : Infinidad de conductores han promulgado muchas otras supersticiones, a veces ambiguas. Sin embargo, muchos han perdido muchos, si no todos, de sus seguidores. Algunas incluían no permitir que mujeres y niños se acercaran a los autos, entrar y salir de la cabina por un lado en particular, no permitir fotografías antes de salir a la pista y llevar amuletos de buena suerte .
Entre los cerca de 800 pilotos que han participado en la Indy 500, ninguno ha tenido el apellido Smith , el apellido más común en Estados Unidos. Varios Smith han intentado participar en la carrera, el último fue Mark Smith , que no logró clasificarse en 1993 y 1994, [65] a pesar de terminar quinto en el Michigan Superspeedway en una carrera CART de 1994. Por el contrario, ha habido diez pilotos diferentes con el apellido Jones y cinco con el apellido Johnson .
Sólo dos pilotos con el apellido Smith han competido alguna vez en carreras profesionales en el Indianapolis Motor Speedway, aunque en eventos diferentes. Regan Smith condujo en Brickyard 400 de 2008 a 2013 (con su mejor resultado, tercero en 2011). También ha competido en la Lilly Diabetes 250 . El motociclista Bradley Smith compitió en el GP Red Bull de Indianápolis , con su mejor resultado en 2009 , segundo puesto .
Sin embargo, participó un piloto con una traducción al alemán de Smith y Sam Schmidt participó en tres salidas.
Conejos
Una leyenda de larga data en el Indianapolis Motor Speedway involucra a los conejitos . [66] De 1911 a 1993, tradicionalmente sólo se celebraba una carrera anualmente en el Speedway. La actividad fuera del mes de mayo se limitó a pruebas semiocasionales de neumáticos. Así, durante once meses al año, los terrenos eran notablemente tranquilos, verdes y exuberantes, especialmente después de que en 1929 se construyeran nueve hoyos de un campo de golf en el espacioso campo interior. Los terrenos bien cuidados se convirtieron naturalmente en un hogar para la fauna , especialmente los conejos. y otras pequeñas alimañas . Cuando los participantes de la carrera llegaban en primavera, a menudo eran recibidos por numerosos conejos deambulando por el terreno, a menudo corriendo por la pista. Se pensaba que los conejos eran bienvenidos y algunos los consideraban símbolos de buena suerte. Sin embargo, a veces eran una molestia, provocando amarillas por salir corriendo a la pista y evadir la captura. Al Unser, Sr. atropelló a un conejo durante la carrera de 1988 . [67] La conocida presencia de conejos en el Speedway incluso inició la tradición de que un conejo apareciera en algún lugar del programa de carreras cada año.
Ceremonias previas a la carrera
Banda de la Universidad Purdue "El tambor más grande del mundo" en las 500 Millas de Indianápolis de 2011.500 Caravana de reinas y princesas del Festival en las 500 Millas de Indianápolis de 2011.Johnny Rutherford durante el desfile de antiguos ganadores en las 500 Millas de Indianápolis de 2016.Vuelta de apreciación militar en las 500 Millas de Indianápolis de 2015.
A las 8 de la mañana, el "Desfile de Bandas" da una vuelta al circuito de carreras. Numerosas bandas de música de escuelas secundarias y universidades cercanas y vecinas entretienen a los fanáticos que llegan temprano. Esta tradición se remonta a 1922 y celebró su 90 aniversario en 2015. [68] La mayoría de las bandas asistentes también participan en el 500 Festival Parade en el centro el día anterior. Los participantes tradicionales incluyen la Purdue All-American Marching Band (junto con el tambor más grande del mundo que se mueve alrededor de la pista) y Speedway High School . Debido a las lluvias de la mañana de la carrera en 2007, las bandas desfilaron por el campo, incluidas partes del circuito interior, mientras los equipos de atletismo trabajaban para secar la pista con camiones y secadores de chorro .
Entre las décadas de 1960 y 1990, los primeros espectadores que llegaban se entretenían con la música de Big Band . Canciones del conocido líder de la banda Hoosier, George Freije, y la Freije All Star Band se reprodujeron por el sistema de megafonía aproximadamente entre las 6 am y las 8 am [69]
En 1991, y en la mayoría de los años desde aproximadamente 2002, se llevó a cabo una vuelta especial de reconocimiento militar. El personal militar que ha regresado recientemente del servicio activo en el extranjero es honrado con un desfile alrededor de la pista. En 1991, cientos de tropas que habían regresado de la Operación Tormenta del Desierto marcharon por el campo la mañana de la carrera. En la década de 2000, las tropas (en concreto, de Irak y Afganistán ) desfilaban en camiones y eran saludadas por los aficionados.
Aproximadamente una o dos horas antes de la carrera, hay un desfile por la pista (generalmente en autos convertibles para festivales) de la Reina del Festival 500 y su corte de Princesas del Festival 500. Asimismo, se lleva a cabo un desfile similar de ex ganadores de carreras, celebridades presentes y otras personalidades VIP.
En muchos años, se lleva a cabo una vuelta ceremonial de autos de carreras antiguos y/o autos de seguridad antiguos. En algunos casos, los conductores originales (o familiares supervivientes) están al volante.
A partir de 2016 se introdujo una nueva tradición: la "marcha hacia los ladrillos". El Trofeo Borg-Warner desfila por el campo hasta la línea de salida/meta.
Finalmente, se llevan a cabo las presentaciones de los conductores. Por lo general, están en orden inicial inverso y la primera fila se introduce en último lugar. A esto le sigue el desfile de los conductores por la pista similar a la Reina del Festival, su corte y otros VIP.
Las ceremonias previas a la carrera suelen seguir el siguiente orden:
En algunos años, se ha nombrado un gran mariscal para la carrera. Los deberes del gran mariscal pueden incluir saludar a los conductores y dignatarios durante las ceremonias previas a la carrera y viajar en el auto de seguridad. Esta persona puede ser o no el mismo gran mariscal en el 500 Festival Parade. A diferencia de otras carreras, el gran mariscal no da la orden de salida. En los últimos años, el gran mariscal ha sido responsable de transmitir el mensaje "Conductores a sus coches".
A mediados de la década de 1980, el Speedway comenzó a invitar a artistas destacados a interpretar el himno nacional. En casi todos los casos, estarían respaldados por Purdue Band . En 1983, James A. Hubert falló en la letra. [70] Omitió la línea "Sobre las murallas que observamos, ¿corrían tan galantemente?" y en su lugar repitió la segunda línea "Lo que con tanto orgullo saludamos en el último resplandor del crepúsculo" , tropezando con la palabra "crepúsculo" la segunda vez.
Después de que se interpreta el himno nacional, el locutor o el gran mariscal da la orden "¡Conductores, a sus coches!"
En la mayoría de los años desde 1991, se han interpretado las canciones " America the Beautiful " y/o " God Bless America ". Florence Henderson , nativa de Hoosier, era amiga de la familia Hulman-George propietaria del Speedway en ese momento. Henderson interpretó una de las dos canciones en numerosas ocasiones, lo que puso fin a años en los que interpretó el himno nacional. Por lo general, sus actuaciones no eran televisadas.
La actuación de "America the Beautiful" se introdujo con motivo del 75 aniversario de la carrera en 1991, en parte debido a la Operación Tormenta del Desierto . Henderson cambió al himno nacional de 1993 a 1997, luego reanudó "America the Beautiful" en 1999. En 2003, su interpretación cambió a " God Bless America ", que se hizo más popular en la era posterior al 11 de septiembre. Continuó hasta 2015, luego sirvió como gran mariscal para su última carrera en 2016. Henderson murió seis meses después de la carrera de 2016. Henderson cantaba habitualmente toda la canción, incluido el prólogo, y en algunos años cantó el coro por segunda vez.
En 2009, "America the Beautiful" se volvió a agregar a las ceremonias, con un artista diferente cada año excepto en 2016 y 2020. En 1999, Lee Greenwood hizo una presentación especial de " God Bless the USA ", y en 2003, Darryl Worley . interpretó " ¿Te has olvidado? ". En 2005, 3 Doors Down hizo una presentación especial de "Kryptonite" de la Pagoda, como parte de las presentaciones de los conductores.
A partir de 1974, la Indy 500 se trasladó al domingo del fin de semana del Memorial Day. Como gesto, el Speedway añadió una invocación a las ceremonias previas a la carrera. En la mayoría de los años desde 1980, el Speedway ha invitado a un representante de la Arquidiócesis Católica Romana de Indianápolis . En años seleccionados, otros han sido invitados, incluidos los clérigos de fama nacional Oral Roberts [84] y Billy Graham . [85]
El Reverendísimo Arzobispo Edward T. O'Meara participó varias veces hasta su muerte a principios de 1992. Luego, el Arzobispo Daniel M. Buechlein asumió el cargo de clero tradicional a partir de 1993. Buechlein habitualmente terminaba su invocación con la palabra "Godspeed" en los idiomas. de todos los conductores participantes. El último año de Buechlein en la carrera fue 2009 y murió en 2018 después de una larga enfermedad.
"En este fin de semana del Día de los Caídos, hacemos una pausa en un momento de silencio para rendir homenaje a aquellas personas que han dado sus vidas, desinteresadamente y sin miedo, para que podamos presenciar, como hombres y mujeres libres, el mayor evento deportivo del mundo. "También rindo homenaje a aquellas personas que han dado sus vidas, desinteresadamente y sin miedo, para hacer de las carreras el deporte para espectadores más espectacular del mundo".
En las décadas de 1960 y 1970, los "Taps" eran interpretados típicamente por una escolta combinada de las Fuerzas Armadas de EE. UU . Luego, desde aproximadamente 1980 hasta 2005, generalmente lo tocaba toda la Purdue Band. En 1986 y 1997, debido a retrasos por lluvia, Purdue Band no pudo quedarse para las ceremonias previas a la carrera. En esos años, se utilizó uno o más artistas sustitutos. Desde 2006, "Taps" se presenta como un solo de trompeta. En 2016, el trompetista pasó del podio de la victoria en la pista, cerca de los boxes, al puesto de salida fuera del tramo principal. Desde 2006, "Taps" ha sido interpretado por un trompetista de la 38.ª División de la Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana.
Jim Nabors en las 500 Millas de Indianápolis de 2000
La actuación más tradicional es el canto del coro de " Back Home Again in Indiana ". [90] Esta tradición ha acompañado la carrera desde 1946. Jim Nabors , acompañado por la Purdue Marching Band, interpretó notablemente la canción en la mayoría de los años, desde 1972 hasta 2014. La canción ha sido durante mucho tiempo el último evento en el orden del día, inmediatamente precede al comando de arrancar motores.
Durante la canción, miles de globos multicolores se lanzan desde una tienda de campaña en el campo. El lanzamiento del globo se remonta a 1947 y ha coincidido con la canción desde aproximadamente 1950. Se informa que la canción, que se publicó por primera vez en 1917, se tocó por primera vez en la carrera en 1919. Una banda de música junto a la pista tocó la canción como Howdy Wilcox, nacido en Indiana, estaba terminando las últimas vueltas hacia la victoria. [91]
En 1955, Dinah Shore se convirtió en la única mujer en interpretar esta canción durante la carrera. [92] En 1986, la carrera se suspendió por lluvia el domingo y lunes, y posteriormente se pospuso hasta el sábado siguiente. Robert McFarland de la Metropolitan Opera , que había interpretado el himno nacional en dos años anteriores, [79] estaba programado para cantar la canción. Sin embargo, debido al retraso por lluvia no pudo regresar. [93] [94] John S. Davies, el artista residente de la Ópera de Indianápolis, fue contratado como reemplazo. [95] [96]
En 1997, la carrera se suspendió por lluvia el domingo y la salida se reprogramó para el lunes. Nabors (así como la banda de Purdue) habían abandonado el lugar el lunes por la mañana. En lugar de encontrar un reemplazo de último minuto, Nabors sugirió que el Speedway utilizara una grabación de una de sus actuaciones anteriores. El Speedway repitió su interpretación de 1993 y fue bien recibida por los fanáticos. Dos días antes de la carrera de 2007, Nabors canceló su aparición debido a una enfermedad. La mañana de la carrera, Nabors grabó un video de saludo especial para los fanáticos desde su casa en Hawaii, que fue transmitido por Internet. Se invitó a los fanáticos a cantar junto con la banda de Purdue, [6] y se mostró un mensaje de "que te mejores pronto" para Nabors. En 2008, Nabors hizo un regreso bien recibido y recibió una gran ovación en la reunión pública de conductores.
Nabors volvió a perderse la carrera en 2012 debido a una enfermedad. Esta vez, el Speedway envió un equipo de filmación a su casa en Hawaii y grabó una actuación en video que se reprodujo en las pantallas de video la mañana de la carrera. En marzo de 2014, Nabors anunció que la carrera de 2014 sería su última actuación. [97] En 2017, Jim Cornelison fue invitado a cantar y su actuación fue elogiada por la crítica. Desde entonces ha repetido su actuación todos los años. [98]
El llamado a arrancar los motores se ha hecho tradicionalmente diciendo "¡Señores, enciendan sus motores!" Cuando las pilotos han competido, la convocatoria se ha modificado a "Damas y caballeros..." o "Damas y caballeros, enciendan los motores". En 2017, 2018 y 2020, la orden se recitaba como "Conductores, enciendan sus motores". En 2019 volvió a "Damas y caballeros..." La orden de salida la recita habitualmente un miembro de alto rango de la junta directiva del Indianapolis Motor Speedway , que también es miembro de la familia Hulman - George . A diferencia de otras carreras, la orden de salida no la recitaba el gran mariscal.
El origen exacto de la frase no está claro y ha habido varios relatos contradictorios sobre quién fue el primero en recitarla y cuál era la redacción exacta. [102] Antes de la Segunda Guerra Mundial, era común que una bomba aérea señalara el arranque de los motores. [102] Seth Kline fue el titular oficial del "500" en 1925-1926 y 1934-1953. Se cree que Kline hizo un informal "¡Caballeros, enciendan sus motores!" comando ya en 1948 para acompañar la bomba. [102] El primer caso documentado fue en 1950, y fue recitado por el prolífico locutor público John Francis "Irish" Horan. [102] [103] Se informó nuevamente que Kline lo dijo en 1951, [104] (aunque algunos informan que fue Horan [103] ) O Kline [102] u Horan lo dijeron nuevamente en 1952. [103] Fue alrededor de eso vez que se cambió el comando de "... motores !" a "... motores !" Tanto los participantes como los funcionarios prefirieron el término más técnico " motores " para describir sus máquinas. Sid Collins afirmó que el comisario jefe Harlan Fengler le explicó que "no hay motores en la carrera, sólo motores". [104]
Alguna vez se creyó que Wilbur Shaw , presidente del Speedway en 1946-1954, fue la persona que acuñó la frase, y en su autobiografía se afirmó erróneamente que la recitó en todos los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta su muerte. [105] El historiador del circuito Donald Davidson , sin embargo, cree que Shaw sólo lo recitó dos veces, en 1953 y 1954.
Después de la muerte de Shaw, Tony Hulman comenzó a recitar la orden y la hizo popular y famosa. Hulman, normalmente tímido y de voz suave, tenía anualmente una versión orgullosa y ruidosa del mando. Hulman ensayaba la línea, perfeccionándola para el espectáculo , e incluso era conocido por trabajar con el locutor de radio Luke Walton para redactar tarjetas de referencia para saber cuándo enfatizar ciertas palabras y sílabas. Después de la muerte de Hulman en 1977, su viuda Mary F. Hulman asumió el honor, seguida por su hija Mari George .
En 1977, Janet Guthrie se convirtió en la primera mujer piloto en clasificarse para la Indy 500. La polémica rodeó el mando, porque la dirección del Speedway no quiso alterar la frase tradicional. [106] Durante la semana anterior a la carrera, la dirección anunció que no cambiarían la redacción de la orden. Buscando una excusa, insistieron en que los coches en realidad eran arrancados por miembros masculinos de la tripulación con un arrancador eléctrico manual desde detrás del coche. Guthrie y su equipo estaban bastante disgustados por la terquedad de la dirección del Speedway, considerando su logro sin precedentes. La tripulación reaccionó asignando a Kay Bignotti [106] (esposa de George Bignotti) como miembro de la tripulación para operar el motor de arranque inercial en la parte trasera del auto de Guthrie. El argumento del Speedway se vino abajo y decidieron modificar un comando especial para ese año. No anunciaron de antemano cuál sería el comando especial, [106] y la frase muy esperada de Hulman fue la siguiente:
En compañía de la primera dama que se clasificó en Indianápolis, caballeros, enciendan sus motores.
En 1978-1979, cuando Guthrie volvió a clasificarse para la carrera, la orden simplemente se modificó a "Damas y caballeros, enciendan sus motores". En 1992, Lyn St. James se convirtió en la segunda mujer en clasificarse para la carrera. Ella solicitó públicamente, aunque no de manera polémica, que el comando se cambiara a "Conductores, enciendan sus motores". [107] La solicitud fue desestimada y la orden utilizada fue la ahora habitual variación "Damas y caballeros...". Esa variación, junto con "Damas y caballeros...", se utilizaron muchas veces durante las siguientes dos décadas. En 2017, Pippa Mann fue la única conductora en el campo, y Tony George dio la orden: "Conductores, enciendan sus motores". Esta fue la primera vez que se utilizó esta variación del comando para la carrera.
Durante muchos años, el lugar tradicional para dar la orden era el coche de seguridad al frente de la parrilla de salida. El locutor de megafonía Jim Philippe normalmente presentaba el comando, describiéndolo como el "comando tradicional" o las "cuatro palabras famosas". Los últimos 500 de Phillippe fueron 2003. Asimismo, durante muchos años hasta 1989, Luke Walton tradicionalmente introdujo el comando en la transmisión de la cadena de radio . Desde 2004, el actual locutor Dave Calabro presenta el comando normalmente llamándolo las "palabras más famosas en los deportes de motor".
En la mayoría de los casos, Tony Hulman daba la orden y luego viajaba en el auto de seguridad durante las vueltas de seguridad. Mary F. Hulman daba la orden cerca del auto de seguridad, pero rara vez viajaba en él debido a su edad y su salud deteriorada. Finalmente, la ubicación se trasladó cerca de la línea de salida/meta, y en 2001, se trasladó al nuevo escenario Victory Podium adyacente a la Pagoda. Sólo en 2011, Mari George volvió al frente de la parrilla de salida para dar el mando, y luego montó en el auto de seguridad con AJ Foyt . En 2014, como gesto especial para la actuación final de Jim Nabors en Indy, Mari George y Nabors dieron el mando inicial al unísono, lo que marcó la primera vez que alguien que no era miembro de la familia Hulman-George dio el mando para las 500 desde 1954. En 2016, para la 100ª 500 Millas de Indianápolis , a la ahora matriarca Mari se unieron tres generaciones posteriores de la familia Hulman-George, quienes dieron el mando juntas. Debido a su avanzada edad, la carrera de 2016 sería el último turno de Mari al mando. Más tarde, ese mismo año, Tony George dio el comando de salida para las Brickyard 400 , la primera vez que dio un comando desde un comando de reinicio en 1986. Para las 500 Millas de Indianápolis de 2017 , el deber se asignó permanentemente a Tony George . Ese año, Tony George comenzó a utilizar la frase "Conductores, enciendan los motores" en lugar de la variación más familiar "Damas y caballeros...". Sin embargo, para la carrera de 2019, George recitó esa última variación.
En ocasiones, cuando un accidente o la lluvia han detenido la carrera, normalmente se ha dado una segunda orden. Los años incluyen: 1967, 1973, 1982, 1986, 1997, 2004, 2007. Generalmente se ha utilizado el comando modificado, "caballeros, reinicien sus motores". En 1986, esta orden de reinicio la dio Tony George . En 1997, estuvo a cargo de Mari Hulman George . En 1982 y 2004 el mando lo dio el locutor Tom Carnegie .
En 1981, Mary F. Hulman no pudo recitar la orden de salida debido a una enfermedad. Ese año, Mari George recitó, siendo la primera vez que realizaba el honor. [110]
A lo largo de los años, el comando de salida se ha adoptado para iniciar todo tipo de carreras de autos en los Estados Unidos, incluidas, entre otras, NASCAR . Sin embargo, en muchos lugares fuera de Indy, la frase "Conductores, enciendan sus motores" parece ser la versión preferida.
Una tradición añadida recientemente es el uso de un titular honorario. En los últimos años se ha invitado a un invitado especial a ondear la bandera verde para dar inicio a la carrera. A partir de 2013, se amplió la tradición: otra celebridad o invitado especial llega en helicóptero la mañana de la carrera para entregar ceremoniosamente la bandera verde o la bandera a cuadros. El titular oficial (o "banderista"), sin embargo, es un oficial de carrera capacitado y se encarga del resto de las tareas de señalización durante la carrera. En 2010, debido a dos períodos de precaución tempranos, el abridor honorario Jack Nicholson decidió permanecer en la posición de titular durante unos minutos más y también pudo dejar el green en los dos reinicios posteriores.
1993: Nick Fornoro (titular retirado de CART , retirado al final de la temporada 1992 de CART)
Al menos tres ex presidentes de Estados Unidos (y un futuro presidente) asistieron a las 500 Millas de Indianápolis. Después de su presidencia, Gerald Ford asistió a la carrera de 1979 , sirviendo también como gran mariscal del Desfile del Festival 500. [121] Después de sus presidencias, tanto George HW Bush como Bill Clinton asistieron a la carrera de 2003 , la primera vez en la historia de Indiana que dos ex presidentes estuvieron en la misma carrera. [122] Era la segunda visita del padre Bush al Speedway; anteriormente presidió la ceremonia inaugural de los Juegos Panamericanos de 1987 , que se celebró en la pista. El futuro presidente Donald Trump asistió a la carrera en 2002. [123] Trump fue seleccionado para conducir el auto de seguridad para la carrera de 2011, pero retiró el cargo después de generar controversia entre los fanáticos. En 1971, se hicieron planes tentativos para que el presidente en ejercicio Richard Nixon asistiera a la carrera, como parte de la Conferencia de Asuntos Urbanos de la OTAN que se estaba celebrando en la ciudad. Incluso se rumoreaba que Nixon estaba dando la orden de salida. [124] Nixon habría sido el primer, y único hasta la fecha, presidente en funciones en asistir a la carrera. Sin embargo, la visita fue posteriormente cancelada.
Al menos dos candidatos presidenciales han visitado el Speedway durante sus respectivas campañas electorales, lo que se debe en gran medida al hecho de que las primarias de Indiana suelen celebrarse en mayo. Ronald Reagan visitó la pista durante el mes de mayo de 1976, mientras estaba en la ciudad haciendo campaña para las primarias republicanas de Indiana de 1976 . [125] [126] Asimismo, Hillary Clinton visitó la pista mientras hacía campaña para las primarias de Indiana de 2008 y se reunió con la conductora Sarah Fisher .
Al menos cuatro ex vicepresidentes han asistido a la carrera. Los ya mencionados Gerald Ford, George HW Bush y los nativos de Indiana Dan Quayle y Mike Pence . Quayle ha asistido a la carrera en numerosas ocasiones, incluidas tres veces como vicepresidente en funciones (1989-1991). Según se informa, Pence ha asistido a la carrera más de treinta veces, la más reciente en 2016, mientras era gobernador en ejercicio de Indiana y nuevamente en 2017, mientras era vicepresidente. En 2018, Pence visitó la pista durante los entrenamientos, pero no el día de la carrera. [127]
David Letterman trabajó como reportero para ABC Sports durante la carrera de 1971 y asistió a la carrera muchas veces como espectador. Desde 2002 asiste a la carrera como copropietario de Rahal Letterman Racing . El equipo ganó la carrera en 2004 y 2020 . En la carrera de 2015 , Letterman fue honrado en el famoso pilón de puntuación durante la fase previa a la carrera; apenas cuatro días después de que se retirara del Late Show .
Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, varios astronautas de la NASA de los programas Mercurio y Apolo se encontraban entre los invitados.
Carrera
500 Millas de Indianápolis, 1994
Durante toda la historia de la carrera de 500 millas, el ganador oficial de la carrera se ha definido como el piloto que completa primero la distancia de 500 millas, sin sanciones. Se declara un ganador con un tiempo de finalización en horas, minutos y segundos. Los finalistas detrás del ganador recibieron tiempo adicional (más de una hora en los primeros años) para completar la distancia de 500 millas. En los primeros años, completar las 500 millas completas era un requisito para recibir el premio en metálico. En 1912 , Ralph Mulford tardó casi nueve horas (más de dos horas y media después del ganador) en completar la carrera y ganar el premio en metálico del décimo puesto. Más tarde, fue porque completar la distancia de 500 millas a una velocidad promedio de más de 100 mph le valió al conductor un lugar en el prestigioso Club Champion Spark Plug de 100 mph . En 1964, cuando llegó la televisión en vivo, este "tiempo extra" se redujo a unos cinco minutos, y después de 1974, cuando los ruidosos fanáticos salieron corriendo a la pista ante la bandera a cuadros, el tiempo extra fue eliminado. 1975 fue el primer año en el que la vuelta en la que el ganador termina la carrera es la última vuelta para todos los competidores. [128] En 1966, se decía que Gordon Johncock había completado las 500 millas en menos tiempo que el ganador Graham Hill . Sin embargo, Johncock había sufrido daños menores durante el accidente de la primera vuelta y reinició la carrera en el pit lane debido a que la tripulación cambió el cono de morro. Los funcionarios de la USAC no anotaron su primera vuelta fuera del pit lane, y efectivamente corrió todo el día con una penalización de una vuelta en el campo. [129]
Los autos comienzan la carrera en una salida continua, tradicionalmente en once filas de tres, para un total de 33 autos. La mayoría de las demás carreras de automóviles tienen dos coches por fila. El campo de 33 autos se deriva de un mandato de la AAA de 1919 de un automóvil por cada 400 pies (120 m) de pista. Sin embargo, en las primeras carreras el número de participantes variaba, desde 21 hasta 42. El número de coches en cada fila también variaba, con hasta cinco en fila. Desde 1933 sólo ha habido las siguientes excepciones a tener un campo de 33 corredores:
En 1941, 33 coches se clasificaron inicialmente para el campo durante las contrarreloj. Sam Hanks resultó herido en un accidente de práctica el día antes de la carrera y se retiró. Luego, en la mañana de la carrera, el coche de George Barringer fue destruido en un incendio que arrasó la zona del garaje, por lo que sólo 31 coches se alinearon para comenzar la carrera.
En 1947, sólo 30 coches calificaron. Un boicot por la bolsa llevó al campo más pequeño.
En 1979 , después de una disputa de reglas sobre las entradas de los turbocompresores, y después de la controversia sobre el rechazo de algunas inscripciones de miembros de la serie CART , se añadió un quinto día especial de clasificación. Sin embargo, sólo dos autos corrieron a velocidades suficientes para ser agregados al campo, y 35 autos se alinearon para comenzar la carrera. El gran desgaste desde el principio hizo que un coche no lograra completar una vuelta y siete coches salieran en la vuelta 22.
En 1997 , que utilizó un concepto de "gira totalmente exenta" similar al PGA Tour desde 1983, los 25 mejores equipos que encabezaban la clasificación de puntos de entrada por equipos de la Indy Racing League obtuvieron exenciones en el campo, y los nueve mejores autos no exentos participaron en la carrera. en velocidad. Algunos equipos exentos superaron a otros autos no exentos que en realidad se habían clasificado con velocidades más rápidas, pero sus equipos no estaban entre los 25 primeros en puntos de la Liga. Se devolvieron al campo dos autos chocados para garantizar que las "33 inscripciones más rápidas" fueran parte del campo, para un total de 35 participantes. Irónicamente, en la vuelta rápida, tres coches chocaron juntos, dos sufrieron problemas mecánicos y sólo 30 coches pasaron la bandera verde. (Se utilizó una regla similar en la Crown Royal presenta Your Hero's Name Here 400 de 2005 a 2012 y en la Lilly Diabetes 250 de 2012 a 2014. Ambas eran carreras de NASCAR que garantizaban una posición para los 35 mejores pilotos en la clasificación de propietarios en el Sprint Cup Series y los 30 mejores pilotos de la Serie Xfinity ).
"Siempre tengo un momento feliz si veo el sol el día de la carrera, sabes, creo que es el momento más feliz que he tenido. Luego creo que cuando está nublado no estoy tan feliz. Luego, cuando llueve, Por eso asumiría que me arrastraría debajo de la cama y me quedaría allí". [130]
Tony Hulman , hablando de sus preferencias en cuanto al clima el día de la carrera.
Tom Carnegie anunció el 9 de junio de 2006 que la carrera del mes anterior sería la última como locutor jefe oficial de pista. Habiendo convocado la carrera desde 1946 a través del sistema de megafonía , es mejor conocido por sus líneas: "¡Él/ella está en ello!". (señalando el inicio de un intento de clasificación), "¡Es un nuevo récord!" (cuando un piloto supera un récord de una o cuatro vueltas en las calificaciones) y "¡Está desacelerando en la recta final!" o "¡Andretti está desacelerando!" (Este último por la desgracia histórica de la familia Andretti en Indianápolis). [131] Carnegie también era conocida por abrir todos los días de mayo cuando la pista estaba abierta al público con las palabras: "¡Buenos días, fanáticos de las carreras!" Después del retiro de Carnegie, Dave Calabro , director deportivo de WTHR , filial de NBC en Indianápolis , se convirtió en el segundo locutor jefe de megafonía en la era Hulman-George para la carrera de 2007 y desde entonces.
Con la carrera programada para el mes de mayo, las actividades en la pista a menudo están a merced de las lluvias primaverales del medio oeste . Numerosos días de práctica, días de clasificación y días de carrera a lo largo de los años se han detenido, retrasado o cancelado debido a las inclemencias del tiempo. Dado que los coches no pueden correr en una pista mojada o húmeda, los aficionados y competidores a menudo desprecian el tiempo lluvioso (e incluso los pronósticos de lluvia). Se decía que el propietario de la pista, Tony Hulman, detestaba el clima lluvioso en la pista, bromeando que si se despertaba el día de la carrera con un clima lluvioso, "simplemente asumiría que se arrastraría debajo de la cama y se quedaría allí". Se dice que los días en la pista que cuentan con abundante sol, temperaturas cálidas y agradables y sin precipitaciones, se experimenta el "clima de Tony Hulman".
post-carrera
Carril de la victoria
Círculo de la Victoria en el Indianápolis Motor Speedway.Plataforma del carril de la victoria utilizada de 1986 a 1993.El ganador de la Indy 500 de 2017, Takuma Sato, celebra su victoria.
Inmediatamente después de tomar la bandera a cuadros, el ganador de la carrera conduce hacia el Círculo de la Victoria. La celebración en honor al ganador comienza cuando el automóvil se desplaza hacia una periferia a cuadros blancos y negros. El conductor recibe el Trofeo Borg-Warner , que se encuentra detrás del coche en un lugar destacado. Se coloca una corona de flores (que contiene 33 lirios para conmemorar a los 33 pilotos del campo) alrededor del cuello del ganador, y el ganador recibe la tradicional botella de leche como refrigerio. Las entrevistas se realizan por televisión, radio y por megafonía. El equipo del piloto y los propietarios del equipo también están invitados a celebrar en el carril de la victoria, y se les unen numerosos dignatarios, incluida la corte de Reinas y Princesas del Festival 500, personalidades de la pista y la serie, celebridades y varios representantes de los patrocinadores. En particular, las 500 Millas de Indianápolis no utilizan un podio para los tres primeros clasificados, como es habitual en otras formas de carreras, así como en la mayoría de los otros eventos de IndyCar. Sólo el piloto y el equipo ganadores participan en las celebraciones del carril de la victoria, que se cree que son un homenaje al Círculo de Ganadores de las carreras de caballos.
En los primeros años, el carril de la victoria estaba ubicado en el extremo sur del área de boxes, cerca de la entrada a la curva uno. Durante muchos años se identificó por una gran alfombra a cuadros blancos y negros. Esta ubicación se utilizó hasta 1970. En 1971, el carril de la victoria se trasladó al área de herradura ubicada frente a la Torre de Control Maestro. El coche subiría por dos rampas a cuadros hasta una plataforma elevada a unos metros del suelo. En 1986, se construyó una nueva línea de victoria, que era un elevador hidráulico en la calle de boxes. En 1994, después de que se reconstruyera el pit lane, el carril de la victoria se trasladó nuevamente al área de herradura, esta vez sobre una gran plataforma cilíndrica.
El carril de la victoria actual se encuentra debajo del escenario del Podio de la Victoria, junto a la Pagoda. El podio , que se construyó originalmente en 2000 para el Gran Premio de EE. UU. para servir como podio 1.º, 2.º y 3.º para ese evento y eventos posteriores de MotoGP, SCCA y USAC, no se utiliza como podio para la Indy 500 ni para la Brickyard 400. En cambio, se ha utilizado como escenario para ceremonias previas a la carrera. En 2020, como parte de las mejoras de capital realizadas por la nueva propiedad de Penske , el podio se actualizó para incluir un nuevo elevador para elevar el auto ganador a la cima de la plataforma del podio de la victoria, un retroceso a la versión 1986-98 del carril de la victoria.
Botella de leche
Dan Wheldon en Victory Lane con la botella de leche
Una antigua tradición de las 500 Millas de Indianápolis es que el ganador beba una botella de leche inmediatamente después de la carrera. Esta tradición se remonta a 1936, después de que el vencedor Louis Meyer pidiera un vaso de buttermilk , algo que su madre le había animado a beber en los días calurosos. Se dice que Meyer también bebió leche después de su victoria en 1933, al igual que algunos otros en los años inmediatamente posteriores. La joven tradición desapareció rápidamente y, durante un tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, fue reemplazada por "Agua de Wilbur": una jarra de plata (parecida a una cubitera de hielo) llena de agua helada, presentada por el entonces presidente del Speedway, y tres "Wilbur Shaw, ex ganador del tiempo" .
En 1956, la leche volvió como un ritual cuando las empresas lácteas se convirtieron en patrocinadoras de la bolsa de la carrera y entregaron una botella de leche al ganador para promocionar su producto. [6] Un patrocinio de actualmente $10,000 ahora pagado por la Asociación Americana de Lácteos si el ganador sorbe la leche en el carril de la victoria. En 1993 , Emerson Fittipaldi bebió jugo de naranja en lugar de leche después de su victoria. El desaire provocó una considerable ira entre los fanáticos. Más tarde, a instancias del propietario de su coche, Roger Penske, tomó un sorbo de leche. Fittipaldi era dueño de granjas de cítricos en Brasil y deseaba promover su industria. Como resultado, la semana siguiente fue abucheado en las presentaciones de los conductores por la multitud en Milwaukee , Wisconsin , en el corazón de " America's Dairyland ". En 1981, Bobby Unser tampoco bebió leche en la línea de la victoria. [132] Después de que Unser fuera tentativamente despojado de su victoria, Mario Andretti bebió de una botella de leche a la mañana siguiente durante la tradicional sesión de fotos.
Los conductores pueden elegir qué tipo de leche quieren recibir, y la publicación de la "lista de leche" es un evento popular entre los aficionados. Para las 500 Millas de 2019, 21 pilotos (incluido el ganador Simon Pagenaud ) eligieron leche entera, 10 optaron por el 2 por ciento, Marcus Ericsson seleccionó leche sin grasa y el campeón defensor Will Power no indicó ninguna preferencia. [133] Varios conductores modernos, sobre todo Ed Carpenter y James Hinchcliffe , han dicho que querían beber suero de leche si ganaran por respeto a la tradición original de Louis Meyer.
Desde principios de la década de 2000, se ha vuelto cada vez más común que los pilotos ganadores se viertan parte o toda la leche en la cabeza después de beber (en aparente emulación de las celebraciones tradicionales de otras carreras en las que se derrama champán).
Trofeo Borg-Warner
Se añade al Trofeo Borg-Warner una escultura en bajorrelieve del rostro del ganador, junto con su nombre, velocidad media y fecha de victoria . El trofeo ha estado en uso desde 1936. [6] Una réplica más pequeña de este trofeo se ha presentado oficialmente al ganador después de la carrera desde 1988 y al director del equipo desde 1997, generalmente en una conferencia de prensa en el Speedway o en Detroit en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en la exposición BorgWarner , excepto en la carrera de 2011 debido a circunstancias atenuantes ( el piloto ganador había muerto en un accidente en una carrera INDYCAR abortada; el director del equipo ganador y la viuda del piloto recibieron los respectivos trofeos en el enero siguiente). Antes de eso, los ganadores recibieron una réplica montada en una placa de castaño.
Otras celebraciones
La banda de música de gaitas Gordon Pipers ha actuado tradicionalmente en las 500 Millas de Indianápolis desde 1962. La banda marcha y actúa durante el Desfile del Festival 500, durante las ceremonias previas a la carrera y toca mientras el ganador es llevado al carril de la victoria. [134]
Los burnouts o " donuts " de celebración , aunque no están específicamente prohibidos por las reglas, generalmente se desaconsejan y están mal vistos en las 500 Millas de Indianápolis. Los burnouts en las carreras de IndyCar en general a menudo están prohibidos por los propios equipos, ya que potencialmente infligen daños a los motores, lo que están sujetos a un uso estricto del kilometraje y a intervalos de reconstrucción.
También se desaconsejan las celebraciones improvisadas en lugares distintos al área formal del carril de la victoria y, a veces, se consideran una violación de la tradición. La única excepción permitida en los últimos años ha sido Hélio Castroneves , quien se propuso escalar la valla después de sus victorias. En 2016, Alexander Rossi se quedó sin combustible en su vuelta de enfriamiento y su auto se detuvo en la pista. Luego saltó de su coche para saludar a los aficionados en la curva cuatro. Rápidamente fue arrastrado al carril de la victoria y las celebraciones formales comenzaron con normalidad. En 2019, el ganador Simon Pagenaud se detuvo en la línea de salida/meta y salió de su coche, lo que generó algunas críticas leves. Antes de que la celebración improvisada se intensificara, los funcionarios lo convencieron para que regresara al auto y lo empujaron a través de una puerta que daba al tradicional carril de la victoria.
En algún momento después de la celebración en el carril de la victoria, el ganador es llevado y da una vuelta alrededor de la pista en el auto de seguridad para saludar a los fanáticos.
La tradición de que el piloto y el equipo ganadores besen el patio de ladrillos que marca la salida/meta, iniciada por Dale Jarrett en la Brickyard 400 de 1996 , parece haberse trasladado a la Indy 500, comenzando con Gil de Ferran en 2003. [135 ]
Premios seleccionados
Coche de seguridad : El ganador de la carrera recibe uno de los coches de seguridad , o una réplica, casi todos los años desde 1936. En 1941, sólo había seis copias del Chrysler Newport Phaeton especial y no se creó ningún modelo de producción. Los co-ganadores no lo recibieron. En 1946, se sustituyó el premio por un óleo y un viaje [136] , pero el ganador George Robson murió en un accidente deportivo antes de recibirlo. En 1971, Al Unser recibió un Dodge Charger de Palmer Dodge en el área de Indianápolis, después de que el auto de seguridad Dodge Challenger resultara dañado en el accidente inicial. Palmer reparó el automóvil y lo conservó hasta que lo vendió en 2006 al coleccionista de automóviles local Steven Cage. [137] En 1991, el Dodge Viper todavía era un vehículo prototipo, y sólo existían dos. En cambio , el ganador Rick Mears recibió un Dodge Stealth , que iba a ser el auto de seguridad original, pero después de las protestas de la UAW (porque el Stealth era una importación cautiva construida por Mitsubishi en Japón), se usaron en la pista para los autos del festival. [6]
Novato del Año : Desde 1952, el premio al Novato del Año se otorga por la actuación más destacada de un piloto novato (primer año). El premio lo vota un panel de expertos y no necesariamente se otorga al novato con el puntaje más alto.
Premio Louis Schwitzer : El Premio Louis Schwitzer se otorga anualmente a un ingeniero, o un equipo de ingenieros, por la excelencia en el diseño, desarrollo e implementación de conceptos de tecnología de deportes de motor nuevos e innovadores para su uso en las 500 Millas de Indianápolis.
Premio Jigger : El premio Jigger es presentado por la Asociación Estadounidense de Escritores y Locutores de Automovilismo (AARWBA) para el conductor con "mala suerte" durante las contrarreloj. Es en referencia al infame error de clasificación de Leon Duray "Jigger" Sirois en la carrera de 1969 . Los criterios de selección son muy vagos y, a veces, alegres, pero el destinatario suele ser uno de los últimos pilotos eliminados del campo o un piloto que no califica (especialmente si el piloto hizo varios intentos fallidos).
Colcha : Entre los numerosos premios que se entregan al ganador se encuentra la tradicional Colcha del Ganador . A partir de 1976, Jeanetta Holder hizo a mano una manta especial que presentaba un diseño relacionado con Indy y presentó la colcha al piloto ganador la mañana después de la carrera, durante la tradicional sesión de fotos del ganador. [138] Holder murió en diciembre de 2023. [139]
Foto del ganador : A la mañana siguiente de la carrera, el piloto y el equipo ganadores participan en la tradicional sesión de fotos del ganador en la línea de salida y llegada. La sesión de fotos de 1981 se destaca porque el ganador de la carrera, Bobby Unser, fue despojado de la victoria cuando se publicaron los resultados oficiales. Mario Andretti, segundo clasificado , consiguió la victoria y Andretti participó en la sesión de fotos. Más adelante en el año, Unser recuperó la victoria, sin haber estado nunca en una sesión de fotografías oficiales del ganador. En 2009, las fuertes lluvias del lunes por la mañana obligaron a que la sesión de fotos de Hélio Castroneves se realizara en el interior.
Banquete de la Victoria : La noche después de la carrera, los premios se distribuyen en el Banquete de la Victoria anual 500. El tradicional banquete de premios se remonta a muchas décadas atrás. En 1972, la gala de gala se trasladó al Centro de Convenciones de Indiana y se celebró allí hasta mediados de la década de 2000. En años más recientes, se ha celebrado en un pabellón en los terrenos del Speedway. El banquete de 1973 fue cancelado debido al retraso por lluvia y las trágicas circunstancias que rodearon el evento. Durante un breve período (2000-2001), el banquete se celebró el domingo por la noche, pocas horas después de finalizar la carrera. La carrera de 2000 no terminó hasta casi las 6 de la tarde debido a un retraso por lluvia, y los participantes tuvieron que apresurarse al centro para llegar a tiempo al banquete. En 2002, el banquete se trasladó al lunes por la noche. En 1986, la carrera se retrasó hasta el sábado siguiente debido a la lluvia y el banquete se canceló por cuestiones de programación. El día después de la carrera se celebró un almuerzo privado para los tres primeros clasificados en el Speedway Motel.
Clasificación oficial
Durante muchos años, los resultados de la carrera se consideraron no oficiales hasta el día siguiente. Inmediatamente después de la carrera, el organismo sancionador comenzaría a revisar las series de puntuación, así como a examinar cintas de vídeo y películas, para confirmar los resultados, corregir errores de puntuación, emitir juicios sobre las infracciones de las reglas y evaluar sanciones (o rescindir las sanciones) si necesario. No era inusual que el proceso de investigación se prolongara hasta bien entrada la noche, más allá de la medianoche y hasta las primeras horas de la mañana siguiente. Tradicionalmente, la USAC publicaba los resultados oficiales a las 8 am, hora local, la mañana después de la carrera. Las revisiones no eran inusuales, ya que las sanciones impuestas y las correcciones de puntuación se anunciarían en la clasificación oficial. Sin embargo, la mayoría de las correcciones fueron relativamente menores y rara vez los pilotos perdieron o ganaron posiciones en la clasificación final. Se abriría un breve período de protestas para que los equipos presentaran quejas formales y, si no hubiera protestas, los resultados oficiales se mantendrían tal como se publicaron.
Esta política fue a menudo una fuente de controversia, ya que en años anteriores, esto hizo que los oficiales pudieran documentar las infracciones a las reglas a medida que ocurrían, pero no evaluar las sanciones hasta después de la carrera, en lugar de durante la carrera. A veces, los pilotos y los equipos no eran plenamente conscientes de las infracciones de las reglas hasta que se les imponía una penalización a la mañana siguiente. Esto impidió que los equipos pudieran elaborar estrategias y compensar los déficits de penalizaciones durante la carrera misma. En algunos casos, la sanción les hizo perder una o más posiciones en la clasificación final. A principios y mediados de la década de 1990, cuando se instituyeron límites de velocidad en el pit lane después de una muerte durante una carrera de NASCAR en 1990, se impusieron sanciones que incluían hacer una parada en pits sin ninguna otra actividad ("parar y seguir") o conducir a través del pit lane en el límite de velocidad prescrito sin detenerse ("penalización de paso"), han reemplazado a la mayoría de las infracciones posteriores a la carrera.
A partir de 1990 se implementó un nuevo sistema de puntuación electrónico que simplificó el proceso de puntuación. [140] [141] En ese año, los funcionarios terminaron de compilar las clasificaciones oficiales muy temprano el domingo por la noche, pero aún así retuvieron la publicación oficial hasta las 8 am del día siguiente. En 1993, las reglas se modificaron de modo que la clasificación oficial se publicaría aproximadamente seis horas después de la conclusión de la carrera (en lugar de a la mañana siguiente). [142] Esto se debió en gran medida a que los sistemas de puntuación basados en computadora y GPS habían automatizado el proceso y, salvo que hubiera algún mal funcionamiento del equipo (como ocurrió en Texas en 1997), los errores de puntuación en serie eran casi inexistentes; y significativamente más preciso y confiable que los métodos de puntuación manual anteriores. Las sanciones evaluadas manualmente (como las sanciones de una vuelta impuestas por infracciones que ocurrieron muy tarde en la carrera) son ocasionalmente un foco de análisis posterior a la carrera y revisión de la puntuación, ya que esas sanciones generalmente no se pueden cumplir antes de que concluya la carrera.
Eventos relacionados
En los días previos a la carrera, se llevan a cabo muchos otros eventos relacionados y no relacionados en Indianápolis y sus alrededores .
Carb Night Burger Bash: desde 2008, Curt Cavin (anteriormente de The Indianapolis Star ) y Kevin Lee ( WFNI / NBCSN ) organizan una recepción en Indianápolis el viernes por la noche antes de la carrera (Carb Day). La recepción recauda dinero para organizaciones benéficas y se destaca por las apariciones especiales de pilotos del campo de salida, ex pilotos y otras personalidades de Indy. [143] De 2008 a 2015, el evento se llevó a cabo en 96th Street Steakburgers. Desde 2016 se lleva a cabo en el centro, patrocinado por Steak 'n Shake . The Bash no se llevará a cabo en 2018, pero Cavin y Lee han declarado que tienen la intención de reanudar el evento en el futuro.
A partir de 2017, los cuatro eventos de carreras se llevan a cabo durante cuatro noches consecutivas, antes de la Indy 500 el domingo. El Hulman Classic suele ser el miércoles por la noche, el Hoosier Hundred el jueves por la noche, el Carb Night Classic el viernes por la noche y el Little 500 el sábado por la noche.
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