La 74.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway de Speedway, Indiana , el domingo 27 de mayo de 1990. El holandés Arie Luyendyk tomó la delantera a 32 vueltas del final y obtuvo su primera victoria en una competición de nivel de campeonato . Fue el segundo año consecutivo en que un competidor nacido en el extranjero ganó las 500 Millas de Indianápolis, la primera vez que eso ocurría desde 1965-1966. Luyendyk completó las 500 millas a una velocidad media de 185,981 mph (299,307 km/h), un récord que se mantuvo durante 23 años hasta 2013. [ 3] En referencia al récord de velocidad de larga data, durante muchos años la carrera de 1990 se denominó a menudo "Las 500 más rápidas".
El campeón defensor Emerson Fittipaldi comenzó en la pole position y dominó la primera mitad de la carrera. Estableciendo un nuevo récord de pista en la clasificación, Fittipaldi se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de 225 mph en las pruebas de tiempo. Fittipaldi tomó la delantera en la salida y lideró las primeras 92 vueltas, un nuevo récord de la carrera. Buscaba convertirse en el primer ganador consecutivo en diecinueve años. Sin embargo, en la segunda mitad de la carrera, fue víctima de las llantas abrasadas, cayó una vuelta atrás y terminó tercero. Bobby Rahal , el ganador de 1986 , estaba en posición de ganar su segunda Indy 500, pero él también sufrió problemas de manejo , que lo dejaron en segundo lugar al final. Luyendyk, conduciendo para Doug Shierson Racing (la carrera sería la última 500 de Shierson), no experimentó los problemas de manejo que sufrieron los otros competidores y ganó la carrera por un margen de 11.878 segundos.
AJ Foyt , que hacía su 33° salida consecutiva en Indy, terminó en sexto lugar. El novato Jeff Andretti intentó convertirse en el cuarto miembro de la familia Andretti en calificar para la misma carrera, algo sin precedentes, pero fue eliminado en el último día de las pruebas contrarreloj. Jim Crawford sobrevivió a un espectacular choque aéreo durante la práctica y, por segundo año consecutivo, el tres veces ganador Johnny Rutherford tuvo problemas para acelerar su auto y no logró calificar.
La lluvia afectó gran parte del mes, cancelando casi todo el primer fin de semana de pruebas contrarreloj, así como dos días de práctica. La carrera de 1990 también fue la primera Indy 500 presidida por Tony George , quien fue nombrado presidente del Speedway en enero. La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de la CART PPG Indy Car World Series de 1990 .
Durante el mes, la polémica se cernió sobre las nuevas reglas aerodinámicas . Todos los equipos que utilizaban chasis del año 1989 (o anteriores) debían colocar un " difusor " en los túneles de efecto suelo de la parte inferior de la carrocería , para reducir su profundidad en 2 pulgadas, una regla destinada a reducir la carga aerodinámica y reducir la velocidad. Los competidores se quejaron de que los difusores hacían que sus autos fueran inestables y desequilibrados, y eran responsables del aumento del número de accidentes en los entrenamientos en los que se vieron involucrados los autos más antiguos. A pesar de las quejas expresadas y las reuniones con los funcionarios, no se realizaron cambios en las reglas. Finalmente, no se produjeron accidentes importantes entre los autos más antiguos durante la carrera.
El equipo Porsche Indycar, liderado por Derrick Walker , venía de su primera victoria en Mid-Ohio en septiembre de 1989 con el piloto Teo Fabi . Planeaban lanzar un nuevo chasis March para 1990, el primer monocasco de fibra de carbono de Indycar. Las reglas estaban evolucionando en la serie CART (y también en la USAC ) para eventualmente permitir chasis de fibra de carbono. Porsche interpretó las reglas como permitiendo el auto para 1990, siempre que se les concediera una exención, y se embarcó en el proyecto. Sin embargo, en enero, la junta directiva votó para no permitir el chasis para la competencia en 1990. [4] [5] [6] [7] El equipo Porsche se vio obligado a utilizar un chasis March que fue construido con un fondo de aluminio estándar en ese momento para cumplir con las reglas. Los monocascos de fibra de carbono se retrasarían hasta 1991.
Tras la disolución de la Pocono 500 en 1989, la temporada de Indy Car de 1990 y las siguientes ya no contarían con una " Triple Corona " de carreras de 500 millas. La Triple Corona no volvería hasta 2013.
Los cambios de equipo y piloto para 1990 se destacaron por la salida del campeón defensor de CART y ganador defensor de Indy, Emerson Fittipaldi (y su patrocinador Marlboro ), de Patrick Racing , y su incorporación a Penske Racing . El equipo Penske sería un esfuerzo de tres autos en 1990 con Fittipaldi, Rick Mears y Danny Sullivan .
Mientras tanto, Chip Ganassi se hizo cargo de los activos del ex Patrick Racing, y se convirtió en Chip Ganassi Racing . Eddie Cheever , que había pasado la última década en la Fórmula Uno y era el único participante de la F1 de los Estados Unidos, se cambió a la serie CART para 1990 y tomó el asiento. Target fue contratado como el nuevo patrocinador del equipo en ciernes, comenzando uno de los mandatos más largos para un patrocinador de autos Indy (1990-2016) en la historia del deporte.
KRACO Racing ( Bobby Rahal ), propiedad de Maurice Kraines, se fusionó con el equipo de Rick Galles . Se convirtieron en un equipo de dos autos conocido como Galles-KRACO Racing . Al Unser Jr. regresó con el equipo patrocinado por Valvoline y Rahal pudo utilizar el motor Chevy Ilmor V-8 por primera vez.
Arie Luyendyk dejó Dick Simon Racing y se unió a Doug Shierson Racing para conducir el Chevrolet número 30 "Hot One" de Domino's Pizza . Después de utilizar el motor Judd durante los dos años anteriores , a Shierson también se le concedió un contrato de arrendamiento para el motor Chevy Ilmor.
El piloto de Truesports, Scott Pruett , que ganó el premio al novato del año en 1989, tuvo un grave accidente en West Palm Beach durante las pruebas de pretemporada. Sufrió graves lesiones en las piernas y se vio obligado a quedarse fuera de la temporada para rehabilitación. Raul Boesel fue contratado para conducir como sustituto. El equipo Truesports ya estaba desarrollando su propio chasis "All American" , que estaba previsto que debutara en 1991. Para la temporada de 1990, el equipo utilizó máquinas Lola / Judd de 1989 para ahorrar costos. Sin embargo, refabricaron la parte inferior de los autos para cumplir con las especificaciones de las nuevas reglas y evitaron la necesidad de usar los "difusores" antes mencionados.
El esfuerzo de Alfa Romeo en Indy, anteriormente dirigido por Alex Morales Motorsports, fue asumido en 1990 por un Patrick Racing renovado . El motor Alfa Romeo no había estado listo a tiempo para competir en la Indy 500 de 1989, por lo tanto, 1990 sería su primera aparición en Indy. Roberto Guerrero , que condujo para Morales en 1989, se mantuvo como piloto para 1990 en Patrick. Al Unser Sr. , liberado por Penske, fue contratado para inscribir un segundo auto del equipo en Indy y la otra carrera de 500 millas en Michigan . Patrick Racing asumió el patrocinio de Miller , anteriormente asociado con Penske . Fue otro "intercambio" entre las dos organizaciones.
Durante la temporada baja, la tribuna Tower Terrace Extension fue demolida en el extremo norte del área de boxes. En su lugar, se construyó una nueva tribuna permanente de dos pisos de 900 pies de largo y 17.000 asientos. Contaba con bancos de aluminio con respaldo, así como con baños modernos y espacio de tienda en el nivel inferior. En el piso superior, se construyeron 38 suites de lujo, cada una con asientos para 80 personas.
En el corto canal sur, cerca del museo , se construyó la primera tribuna adaptada para personas en silla de ruedas . Con asientos para 302 personas (incluidos asientos para "acompañantes" sin discapacidades), el Speedway presentó su primera tribuna que cumple con la ADA . [8]
Al otro lado de la calle de la primera curva, un famoso punto de referencia del Speedway , se demolió la chimenea de ladrillo de la antigua empresa Prest-O-Lite . Durante décadas, se decía que los pilotos utilizaban la chimenea para ver pistas sobre la velocidad y la dirección del viento. Fue derribada por una bola de demolición apenas dos meses después de la carrera de 1990. [9]
Durante la orientación para novatos, el conductor Steve Barclay resultó herido en un accidente y se vio obligado a no participar en la práctica.
Tero Palmroth de Dick Simon Racing obtuvo el honor de ser el primer auto en salir a la pista el día de apertura. El primer día de prácticas tuvo una actividad moderada, con Tom Sneva en un vehículo con motor Buick marcando la vuelta más rápida (215,646 mph).
Varios pilotos ( Al Unser Jr. , Emerson Fittipaldi , Geoff Brabham , Bobby Rahal y Danny Sullivan ) no estuvieron presentes en el día de apertura debido a su participación en la primera ronda de IROC XIV en Talladega . Unser Jr., quien terminó segundo en esa carrera, junto con Rahal, llegaron a Indianápolis a tiempo para realizar algunas vueltas de práctica.
Se hizo historia en Indy cuando cuatro miembros de la misma familia practicaron en la pista al mismo tiempo. Mario , Michael , John y Jeff Andretti estuvieron juntos en la pista por un breve tiempo a las 3:35 p. m.
Jim Crawford se estrelló en la primera curva 20 minutos antes de que la pista cerrara ese día.
Emerson Fittipaldi , dando sus primeras vueltas del mes, encabezó la tabla de velocidad con una vuelta de 222,607 mph.
El lunes se produjeron tres accidentes. Johnny Rutherford , el novato Buddy Lazier y Bill Vukovich III sufrieron un contacto con el muro. Lazier golpeó el muro exterior a la salida de la cuarta curva. Rutherford salió alto de la segunda curva y rozó el muro. Vukovich fue el más grave, ya que chocó con fuerza en la primera curva y sufrió una conmoción cerebral.
Rick Mears (224.398 mph) marcó la vuelta más rápida, con Arie Luyendyk (222.816 mph) segundo y Emerson Fittipaldi (222.211 mph) tercero.
Emerson Fittipaldi (223,286 mph) fue el más rápido del día. Steve Chassey se estrelló en la tercera curva.
Johnny Rutherford sufrió su segundo accidente del mes. Hizo un trompo en la tercera curva y se estrelló con fuerza contra el muro exterior, sufriendo una conmoción cerebral y una lesión en la rodilla.
Al Unser Jr. (220,507 mph) fue el más rápido del día. Arie Luyendyk fue nuevamente el segundo más rápido.
Una tarde fría y ventosa mantuvo a la mayoría de los autos fuera de la pista. Jim Crawford , al volante de su auto de repuesto, fue el más rápido del día a solo 208,686 mph. Solo dos autos dieron vueltas a más de 200 mph y, de los 12 pilotos que completaron vueltas, pocos dieron vueltas a alta velocidad.
La pista se cerró 51 minutos antes debido a las condiciones climáticas. Solo se dieron 74 vueltas en todo el día.
El último día de entrenamientos antes de las contrarreloj, la velocidad subió y la actividad fue intensa. Al menos 40 pilotos salieron a la pista y completaron 1.517 vueltas.
Dos accidentes menores ocurrieron temprano en la tarde. Los novatos Jeff Wood y Jeff Andretti sufrieron accidentes. Wood golpeó el muro exterior al salir de la primera curva, luego lo rozó tres veces más mientras el auto se detenía. No resultó herido. Andretti hizo un trompo en la cuarta curva y golpeó el muro exterior. El auto sufrió graves daños, pero Andretti solo sufrió un hematoma en la rodilla.
Poco después de las 4:00 p. m., Emerson Fittipaldi corrió vueltas de 227,101 mph y 227,181 mph. Fueron las vueltas no oficiales más rápidas en la historia de Indy. Para no ser eclipsado, a las 5:09 p. m., Al Unser Jr. arrasó en la pista con una vuelta de 228,502 mph, la vuelta de práctica más rápida jamás realizada en Indy.
A las 5:24 pm, Jim Crawford sufrió su segundo accidente de la semana. Este accidente, que ocurrió en la rampa corta del sur, fue espectacular. Hizo un trompo en la primera curva, chocó contra el muro exterior y, cuando el auto se desprendió del muro, los escombros levantaron el chasis en el aire. Voló aproximadamente entre 15 y 20 pies del suelo durante un máximo de 280 pies, luego cayó al suelo en posición vertical. Continuó deslizándose durante otros 360 pies y se detuvo contra el muro interior. Crawford no sufrió lesiones graves.
La primera semana de prácticas finalizó con Unser Jr., Fittipaldi, Rick Mears y Mario Andretti encabezando la tabla de velocidad. Los cuatro habían corrido vueltas a más de 225 mph.
El día de la pole estaba programado para el sábado 12 de mayo, con Al Unser Jr. y Emerson Fittipaldi como favoritos para la pole position. La lluvia arrasó todo el día. La clasificación para la pole se reprogramó para el domingo.
El domingo, la lluvia amenazó con echar por tierra todo el fin de semana. La lluvia continua, las bajas temperaturas y las "lloviznas" mantuvieron a los coches fuera de la pista hasta pasadas las 14:30 horas. Emerson Fittipaldi fue el primer piloto en intentar la clasificación, ya que las pruebas contrarreloj finalmente comenzaron a las 16:34 horas.
Fittipaldi estableció nuevos récords de clasificación en una y cuatro vueltas para asegurarse la pole position provisional. Con cada vuelta aumentó la velocidad. Se convirtió en el primer piloto en romper oficialmente la barrera de las 225 mph en Indy.
Una sesión de clasificación frenética y abreviada contó con 16 intentos antes de que la pista cerrara a las 6 p. m. Rick Mears (224,215 mph) y Bobby Rahal (222,694 mph) completaron tentativamente la primera fila. El día terminó cuando Rich Vogler chocó en la segunda curva en su tercera vuelta de clasificación.
Varios pilotos, entre ellos Danny Sullivan , Al Unser Jr. , Arie Luyendyk y AJ Foyt , se quedaron esperando en la cola a las 6 en punto. Tendrían que esperar hasta el sábado siguiente para tener una oportunidad de conseguir la pole position. Las pruebas contrarreloj estaban programadas para reanudarse con el resto de la ronda de pole el sábado.
Scott Brayton salió a la pista para intentarlo, pero su equipo olvidó agitar la bandera verde para iniciar la carrera. Su carrera fue anulada y perdió su oportunidad de clasificarse en la ronda de pole position.
Arie Luyendyk , que aún no había podido clasificarse, fue el coche más rápido del día a 221,773 mph. Al Unser Jr. se concentró en la configuración del día de la carrera y corrió una vuelta de 220,496 mph.
La práctica se suspendió por lluvia.
La práctica se suspendió por lluvia.
Arie Luyendyk volvió a liderar la tabla de velocidad, con una vuelta de 217,854 mph. El novato Guido Daccò superó su prueba de novato y Salt Walther salió a pista por primera vez.
Al Unser Jr. volvió a ser una amenaza para la pole position, al correr una vuelta de 224,995 mph, la más rápida del día. Pero antes de que terminara la jornada, se le rompió el motor de clasificación y el equipo se vio obligado a instalar un motor de repuesto para las pruebas contrarreloj.
Arie Luyendyk fue el segundo más rápido a 223,586 mph, lo que también lo convirtió en una amenaza para la primera fila. Bernard Jourdain chocó dos veces en tres horas, primero en su auto de repuesto y luego en su auto principal, por lo que tuvo que operarse y terminó su mes.
El sábado 19 de mayo se reanudó la clasificación para la pole, con 16 coches aún en condiciones de participar en la ronda de pole. Arie Luyendyk (223,304 mph) se coló en la primera fila, desplazando a Bobby Rahal a la segunda fila. La esperadísima carrera de Al Unser Jr. fue una decepción, ya que solo alcanzó las 220,920 mph, lo que le situó en la séptima posición de salida.
Al conservar la segunda posición de salida, Rick Mears se clasificó en la primera fila por décima vez en su carrera, un récord. Un total de 23 autos se clasificaron durante la ronda de pole y a las 11:45 am, el sorteo de clasificación original se había agotado. Emerson Fittipaldi ganó oficialmente la pole position. Fue el segundo año consecutivo en que el campeón defensor ganó la pole, y Penske Racing arrasó en el 1.º y 2.º lugar en la parrilla.
La clasificación del "tercer día" comenzó a las 11:50 am, con Johnny Rutherford despidiéndose de una carrera lenta. Scott Brayton , que perdió su oportunidad de clasificarse el domingo, marcó una velocidad sólida, al igual que Teo Fabi , que también se quedó fuera de la ronda de la pole. Los dos Alfa Romeo de Roberto Guerrero y Al Unser Sr. pusieron sus autos a salvo en el campo, al igual que Tom Sneva en un Buick.
A las 5:45 pm, el campo estaba lleno a 33 autos, Mike Groff (203.643 mph) en la burbuja. Jim Crawford luego fácilmente superó a Groff. Después de dos choques y dos intentos lentos de clasificación, Johnny Rutherford (204.801 mph) ahora estaba en la burbuja. Stan Fox lo superó por más de 9 mph y, por segundo año consecutivo, Rutherford estaba en posición de perderse la carrera.
El día de Bump Day llovió por la mañana y la pista no abrió hasta las 2:30 p. m. Cuando comenzó el día, el novato Buddy Lazier (209,418 mph) estaba en la cuerda floja. Después de dos intentos, John Paul Jr. pudo adelantar a Lazier.
En los últimos 20 minutos, Salt Walther (que intentaba volver a competir) salió a la pista para su primer intento de clasificación en diez años. El novato Jeff Andretti (210,268 mph) estaba a punto de lograrlo. Andretti intentaba clasificarse por primera vez y también ser el cuarto miembro de la familia Andretti en clasificarse para la misma carrera. Walther completó su carrera a 210,558 mph, lo suficientemente rápido como para superar a Andretti.
En los últimos 8 minutos, Walther estaba al borde de la muerte, tratando de mantener la 33.ª y última posición de salida. Johnny Rutherford hizo un último esfuerzo inútil para abrirse paso, pero se marchó después de sólo dos vueltas. Eso le dio tiempo suficiente a Rocky Moran para salir a la pista. Su velocidad de 211.076 mph superó a Salt Walther en el pistoletazo de salida de las 6 en punto, y el grupo estaba listo para el día de la carrera.
La sesión de práctica final se llevó a cabo el jueves 17 de mayo, Rick Mears (222,750 mph) fue el piloto más rápido del día. Los 33 clasificados, más el primer suplente dieron vueltas. No se reportaron incidentes importantes, pero varios pilotos experimentaron problemas mecánicos. Bobby Rahal y Scott Goodyear sufrieron fallas en el motor. Dean Hall y John Paul Jr. informaron fugas de agua, Billy Vukovich III tuvo una falla en los frenos y Gary Bettenhausen tuvo problemas con la caja de cambios. Hall también informó una falla de encendido, pero el equipo cambió las bujías y regresó a la pista.
El jueves 24 de mayo se celebraron las semifinales y finales del 14º concurso anual Miller Pit Stop. Normalmente, los tres primeros clasificados de la carrera y sus respectivos equipos de boxes son automáticamente elegibles. Sin embargo, la lluvia interrumpió el primer fin de semana de pruebas contrarreloj y alargó la ronda de clasificación de la pole hasta el segundo fin de semana. Tentativamente, Emerson Fittipaldi , Rick Mears y Bobby Rahal formaban la primera fila, pero varios coches, incluidos Arie Luyendyk , Al Unser Jr. y otros, aún no habían hecho un intento de clasificación.
El jueves 17 de mayo se celebraron las preliminares del concurso de paradas en boxes. Los resultados fueron Michael Andretti (12,895 segundos), Bobby Rahal (12,915 segundos), Al Unser Jr. (13,300 segundos), Pancho Carter (16,668 segundos), Mario Andretti (17,631 segundos) y Eddie Cheever (sin tiempo). Michael Andretti se aseguró un lugar en las semifinales. El resto de los pilotos tuvieron que esperar los resultados finales de la clasificación de la carrera. Cuando finalmente se completó la clasificación de la pole el sábado 19 de mayo, Bobby Rahal fue eliminado de la primera fila por Arie Luyendyk . La primera fila para la carrera fue oficialmente Fittipaldi, Mears y Luyendyk. Fittipaldi aceptó su lugar en el concurso de paradas en boxes, pero Mears y Luyendyk lo rechazaron. Los dos lugares vacantes en las semifinales fueron ocupados por los dos siguientes equipos más rápidos de las preliminares del 17 de mayo, Bobby Rahal y Al Unser Jr. Pancho Carter fue nombrado el primer suplente. [10]
En la primera semifinal, Al Unser Jr. derrotó a Emerson Fittipaldi . En la segunda semifinal, Bobby Rahal venció a Michael Andretti . Eso preparó una final contra los compañeros de equipo de Galles-KRACO Racing . Unser Jr., liderado por el mecánico jefe Owen Snider, venció fácilmente a Rahal, liderado por Jim Prescott, después de que el equipo de Rahal cruzara la rosca de la tuerca de la rueda trasera izquierda. Fue la segunda victoria consecutiva de Unser Jr. en el Pit Stop Contest. [11]
Tras la lluvia del sábado, el día de la carrera amaneció soleado y cálido. Las temperaturas fueron más altas de lo esperado, lo que finalmente provocó una mala configuración del chasis y problemas de manejo para muchos pilotos.
Emerson Fittipaldi tomó la delantera desde el principio y dominó las primeras vueltas. La salida fue limpia y se recorrieron 19 vueltas antes de la primera bandera amarilla. En la primera curva, el coche de Danny Sullivan rompió una pieza de la suspensión, lo que hizo que su coche girara y se estrellara con fuerza contra el muro exterior.
Fittipaldi seguía dominando y Bobby Rahal , Al Unser Jr. y Arie Luyendyk se disputaban los cinco primeros puestos . Rick Mears se quedó atrás por problemas de manejo y quedó una vuelta atrás.
Tony Bettenhausen Jr. provocó la segunda bandera amarilla, cuando se detuvo en la vuelta 45. Fue remolcado de vuelta a boxes y continuó durante un tiempo en la carrera. En la vuelta 63, Mario Andretti y Raúl Boesel sufrieron fallas de motor y se reportó aceite en la pista. Al mismo tiempo, Pancho Carter redujo la velocidad en la recta final con una junta homocinética rota. En la curva cuatro, hizo un trompo debido al mal manejo y tocó el muro en la curva 4. Carter salió ileso.
Emerson Fittipaldi siguió liderando y estableció un nuevo récord en Indy al liderar las primeras 92 vueltas consecutivas. Perdió el liderato en la vuelta 93 cuando entró en boxes. Arie Luyendyk tomó la delantera durante dos vueltas, pero luego cedió el liderato a Fittipaldi cuando él mismo entró en boxes.
A mitad de camino, Fittipaldi había liderado 98 vueltas y tenía un promedio de 174,192 mph, apenas por debajo del récord de la carrera.
Los neumáticos reventados empezaron a ser un problema para varios pilotos. El ritmo rápido y las condiciones meteorológicas cambiantes fueron factores determinantes. En la vuelta 116, Emerson Fittipaldi entró en boxes para una parada programada. Eso le permitió a Bobby Rahal tomar la delantera por primera vez. El resto de los líderes hicieron paradas y Fittipaldi volvió a tomar la delantera.
En la vuelta 136, el líder Fittipaldi entró repentinamente en boxes para una parada no programada. Fue víctima de una ampolla en el neumático trasero derecho. Bobby Rahal tomó la delantera y comenzó a alejarse. Arie Luyendyk ahora estaba en segundo lugar, mientras que Fittipaldi cayó al tercer lugar, justo por delante del cuarto lugar, Al Unser Jr.
En la vuelta 140, John Andretti rozó el muro en la curva cuatro, dañando la suspensión. Continuó por la recta principal y giró ligeramente en la curva 1. Sería el último período de precaución del día. El líder Bobby Rahal entró en boxes durante la bandera amarilla, cargó combustible y solo dos neumáticos (solo los del lado derecho). El equipo expresó su preocupación por cambiar los cuatro, ya que muchos equipos estaban desgastando los neumáticos. Luyendyk, sin embargo, cargó cuatro neumáticos y combustible. Rahal y Luyendyk volvieron a la pista en ese orden, unos pocos autos por delante de Fittipaldi, que ocupaba el tercer lugar.
En la vuelta 153, Fittipaldi se vio obligado a hacer otra parada en boxes no programada por otro neumático dañado. Esta vez, quedó una vuelta atrás y cayó al cuarto puesto, mientras que Al Unser Jr. lo superó para quedar tercero.
Bobby Rahal siguió liderando, pero los problemas de manejo comenzaban a disminuir su ritmo. El hecho de haber montado solo dos neumáticos, junto con un ajustador de alerón dañado, estaba provocando una situación de empuje. Arie Luyendyk comenzó a alcanzarlo y tomó el liderazgo con un adelantamiento en la curva tres en la vuelta 168. Antes de la carrera, Luyendyk nunca había liderado una vuelta en Indy y nunca había ganado una carrera de Indy Car .
Tanto Luyendyk como Rahal necesitaron una última parada en boxes para llegar a la meta. Rahal entró primero en boxes, en la vuelta 171. Luyendyk le siguió dos vueltas más tarde y pudo volver a salir a la pista por delante de Rahal. Con Al Unser Jr. 30 segundos por detrás en tercer lugar y Fittipaldi ahora una vuelta por detrás en cuarto lugar, la carrera se convirtió en un duelo entre Luyendyk y Rahal , con Rahal aparentemente incapaz de cerrar la brecha. Algunos observadores no estaban seguros de si Luyendyk y Rahal podrían llegar a la meta con combustible, pero ninguno de los equipos tenía previsto entrar en boxes.
En las últimas veinte vueltas, Luyendyk empezó a coger ritmo y la velocidad media empezó a subir, muy por encima del récord existente. La oportunidad de Al Unser Jr. de conseguir el tercer puesto se esfumó cuando se vio obligado a hacer una parada en boxes para repostar en la vuelta 187. Fittipaldi le adelantó para quedar tercero y se fijó en Luyendyk para intentar recuperar su vuelta. Luyendyk había empezado a sufrir pequeñas ampollas en los neumáticos, pero no lo suficiente como para causar preocupación. Rahal seguía estando en segundo lugar a más de diez segundos.
A falta de tres vueltas, Luyendyk aventajaba a Rahal por 13,3 segundos. El tercer clasificado, Emerson Fittipaldi , alcanzó a Luyendyk e intentaba recuperarse. Tras perseguirlo de cerca durante un par de vueltas, atacó a Luyendyk. Fittipaldi lo hizo en la recta principal a falta de una vuelta, lo que distrajo a Luyendyk, que no vio la bandera blanca. La siguiente vuelta, se mostró la bandera a cuadros y Luyendyk ganó su primera carrera en la Indy Car .
En la pista de la victoria, Luyendyk, emocionado, se mostró entusiasmado por su victoria y declaró en una entrevista posterior a la carrera: "No puedo creerlo. Parece un sueño. Es increíble. No me importa si ganamos por 60 millas por hora, aún así obtuvimos el primer lugar y eso es lo que cuenta".
El tercer clasificado, Emerson Fittipaldi, se mostró decepcionado por no poder repetir su victoria después de dominar la carrera. “Estoy muy decepcionado”, dijo Fittipaldi. “Fue una pena. Todo estaba bajo control. El coche volaba. Es la tercera vez que estoy en cabeza y algo ha sucedido. Parece que para ganar aquí tengo que esforzarme y luego puedo ganar”.
El récord de velocidad promedio de 185,981 mph (299,307 km/h) marcó la Indy 500 más rápida hasta la fecha, y la carrera de autos Indy de 500 millas más rápida hasta la fecha. El récord de velocidad de 500 millas se batiría más tarde en la Michigan 500 de 1990. El récord de velocidad promedio de 1990 se mantendría hasta 2013 .
Eddie Cheever fue el novato que obtuvo la mejor posición, en el octavo lugar. También fue nombrado Novato del Año .
La victoria de Luyendyk marcó la única victoria de Lola en las 500 Millas de Indianápolis en los años 1980 y 1990. Lola regresó a la competición de coches Indy en 1983 con Mario Andretti , y rápidamente se convirtió en un chasis competitivo en el circuito. A pesar del alto nivel de éxito del fabricante en el deporte durante ese período, que vio seis campeonatos CART entre 1984 y 1993, y los vio desplazar rápidamente a March como el chasis cliente destacado, Lola no pudo ganar en Indianápolis de nuevo. Las únicas victorias anteriores en su haber en Indy fueron con Graham Hill en 1966 y con Al Unser Sr. en un Lola Chaparral modificado en 1978. Serían eclipsados numerosas veces por March, Penske y Reynard , hasta que cesaron la participación en las 500 Millas de Indianápolis después de 1996.
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Una nueva era llegó a la red en 1990. Lou Palmer y la gerencia de Speedway se separaron. [12] [13] Bob Jenkins , un veterano en el equipo como reportero de turnos, así como su trabajo en ESPN , fue nombrado el nuevo locutor principal y la nueva Voz de las 500. [ 14] [15] [16]
Brian Hammons, que anteriormente trabajaba como reportero de boxes en el equipo de ABC-TV, se pasó a la cadena de radio en 1990. Bob Lamey pasó de la curva dos a la posición de la curva cuatro (que había dejado vacante Jenkins) y permanecería allí hasta 2000. En 1990, la posición de reportero en la curva cuatro se desplazó ligeramente hacia el final de la pista, más cerca de la salida de la curva. El recién llegado Gary Lee se hizo cargo de la curva dos, todavía ubicado sobre las suites de la curva dos.
Ron Carrell, miembro de la transmisión durante mucho tiempo, quien debutó en 1965 y se desempeñó como reportero de turnos y reportero de boxes a lo largo de los años, haría su última aparición en el equipo en 1990. Carrell moriría a la edad de 75 años en la mañana de la carrera de 2012. [ 17]
Por segundo año consecutivo, Johnny Rutherford no logró clasificarse para la carrera. Como ya hiciera en 1989, se unió al equipo de radio como "experto en conducción". Bob Forbes dirigió la entrevista al ganador en la pista de la victoria. Uno de los primeros cambios notables que Jenkins realizó en la transmisión fue eliminar los comentarios y los reportajes durante las ceremonias previas a la carrera. Durante la precarrera, la transmisión se realizaría simultáneamente con el sistema de megafonía del Speedway ( Tom Carnegie , Jim Phillipe, John Totten y Dave Calabro).
Luke Walton, que fue una figura constante de la cadena de radio durante mucho tiempo, solo había desempeñado un papel limitado antes de la carrera de 1983 a 1988. No formó parte del equipo en 1989 ni en 1990. Tres semanas después de la carrera de 1990, el 18 de junio de 1990, Walton murió a la edad de 83 años. [18]
La carrera fue transmitida en vivo de principio a fin en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page fue el presentador y locutor de los partidos, acompañado por Bobby Unser y Sam Posey . Por primera vez, la carrera fue anunciada como retransmitida en sonido estereofónico .
El reportero de boxes Brian Hammons se fue y fue reemplazado por Gary Gerould (que se cambió de la cadena de radio ). Jack Arute y el Dr. Jerry Punch regresaron.
Por segundo año consecutivo, la transmisión ganó el premio Emmy deportivo por " Mejor especial deportivo en vivo ". Por primera vez, se incluyó telemetría a bordo en uno de los autos ( Teo Fabi ). Además, la primera "cámara de tripulación" se montó en el auricular de un miembro del equipo de boxes (para el auto de Emerson Fittipaldi ).
La temporada 1989-90 del Campeonato USAC Gold Crown consistió en una carrera sancionada. El calendario se basó en un calendario dividido, comenzando en junio de 1989 y continuando hasta mayo de 1990. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de sancionar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su temporada 1983-84 . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown consistiría en un solo evento al año; el ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Gold Crown, ya que era su único evento que otorgaba puntos. La temporada del campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y las 500 Millas de Indianápolis también pagaron puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Arie Luyendyk , en virtud de haber ganado las 500 Millas de Indianápolis de 1990, también ganó el Campeonato USAC 1989-90. [19]
