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Circuito de carreras internacional de Michigan

El Michigan International Speedway (anteriormente llamado Michigan Speedway de 1997 a 2000) es un superspeedway ovalado en forma de D de 2 millas (3,2 km) en Brooklyn, Michigan . Ha sido sede de varias series importantes de carreras de autos a lo largo de su existencia, incluidas las carreras NASCAR , CART e IndyCar . La instalación actualmente es propiedad de NASCAR y está dirigida por el presidente de la pista, Joe Fowler. El Michigan International Speedway está servido por la US Route 12 y la M-50 .

La instalación tiene una capacidad de 56.000 a partir de 2021. Junto con la pista principal, el complejo de pistas también cuenta con tres diseños de circuitos de diferentes longitudes diseñados por el piloto de carreras británico Stirling Moss , que utiliza partes del óvalo, partes ubicadas dentro del cuadro interior de la pista y partes ubicadas fuera de los confines de la pista.

En la década de 1960, el propietario de Windsor Raceway, Lawrence LoPatin, ordenó la construcción de Michigan International Speedway para expandir sus propiedades recreativas. La instalación se completó en 1968, y sus primeras carreras se realizaron en octubre del mismo año. Poco después, la pista cayó en problemas financieros después de que una serie de decisiones comerciales de LoPatin para expandir su empresa de carreras de autos, American Raceways, hundieran a la empresa en grandes cantidades de deuda. En 1973, American Raceways vendió la propiedad del autódromo al empresario de deportes de motor Roger Penske , quien salvó la instalación de la ruina financiera. Bajo el liderazgo de Penske, la instalación se amplió ampliamente. En 1999, la instalación se vendió a International Speedway Corporation (ISC), propiedad de la familia France . MIS experimentó una importante reducción de personal en la década de 2010 en un esfuerzo por modernizar la instalación, y la capacidad disminuyó a más de la mitad de su pico. La propiedad de la pista volvió a cambiar de manos en 2019, cuando NASCAR se fusionó con ISC.

Descripción

Configuración

La pista en su forma actual mide 2 millas (3,2 km), con 18 grados de peralte en las curvas, 12 grados de peralte en la recta principal y cinco grados de peralte en la recta final. [1] Existen numerosos diseños de pistas de carretera dentro del cuadro interior de la pista y fuera de los confines de la misma. Como parte del plan de construcción original, se hizo un circuito de carretera diseñado por el piloto de carreras británico Stirling Moss . El circuito de carretera se divide en tres diseños diferentes hechos para atender a las diferentes habilidades de los corredores. El Lansing State Journal informó sobre diferentes diseños de 1,25 millas (2,01 km), 2,25 millas (3,62 km) y 3,5 millas (5,6 km) . [2]

Comodidades

Michigan International Speedway es servido por la Ruta 12 de EE. UU. y la M-50 , [3] y cubre más de 1400 acres según The Daily Telegram . [4] A partir de 2021, MIS tiene una capacidad de 56.000 según Autoweek . [5] En su apogeo, la pista contaba con una capacidad de asientos de 137.243 en 2006 según Autoweek . [6] MIS contiene tres opciones de asientos de lujo: el Acceleration Club en la cuarta curva de la pista, el Champions Club ubicado debajo de la cabina de prensa de la pista y el Victory Lane Club cerca de la calle de boxes de la pista. [7]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción

En marzo de 1966, el tesorero de la recién construida pista de carreras de caballos Windsor Raceway , Lawrence LoPatin, expresó sus esperanzas de ampliar la pista de carreras para convertirla en un "complejo turístico". Después de una visita a Sebring International Raceway , con sede en Florida , decidió que la primera fase de la expansión incluiría la construcción de una "pista de carreras de autos tipo Grand Prix, de 2,5 a 2,9 millas de longitud". [8] Después de estudiar varios mercados, decidió construir una pista de carreras que prestaría servicio a las áreas de Detroit , Cleveland y Chicago . [9] Cuatro meses después, en julio, LoPatin anunció los planes iniciales para construir el Michigan Motor Raceway, una pista de 400 acres (160 ha) y 100.000 asientos en la intersección entre la Interestatal 94 y la Ruta 23 de EE. UU . en Ann Arbor, Michigan . Aunque la inauguración estaba programada para el 1 de octubre, [10] el plan se canceló ese mismo mes debido a la creciente oposición de los residentes locales. [11] Luego se consideró otro sitio aproximadamente a 4 millas (6,4 km) al sur de la ubicación original. [12] En abril de 1967, se reveló que el sitio estaba en el condado de Lenawee en Cambridge Township , [13] y LoPatin declaró más tarde en una conferencia de prensa el mes siguiente que esperaba comenzar la construcción de la pista en los próximos 90 días en espera de la formación de un plan de financiación para un presupuesto de $ 4 millones. [14] En septiembre, los medios locales informaron que la instalación, ahora de 700 acres (280 ha) y $ 4,5 millones, se inauguraría en algún momento de 1968. [15] Para financiar la instalación, los funcionarios de la pista presentaron una declaración de registro en octubre para ofrecer públicamente acciones comunes y obligaciones que totalizaron aproximadamente $ 3 millones. [16] [17]

Consulte el título
Stirling Moss (en la foto de 1958) diseñó el circuito de Michigan International Speedway y ayudó a diseñar las instalaciones.

El 27 de septiembre de 1967 se inició la construcción del Michigan International Speedway (MIS), con el piloto de carreras británico Stirling Moss comenzando la construcción. Los planes iniciales para la instalación incluían un óvalo de 2 millas (3,2 km) diseñado por Charles Moneypenny y un trazado de circuito de "extensión" diseñado por Moss, con Moss afirmando que el circuito se dividió en tres trazados destinados a dar cabida a diferentes niveles de habilidad de los corredores; [18] [19] uno de 1,25 millas (2,01 km), uno de 2,25 millas (3,62 km) y uno de 3,5 millas (5,6 km). [2] Se fijó una fecha de apertura para MIS para el 6 de octubre de 1968, con una carrera de estilo IndyCar de 250 millas (400 km) que inauguraría la instalación; [20] la fecha se retrasó más tarde una semana. [21] Para la primera carrera de MIS, se construyeron dos tribunas con capacidad para 12.500 personas, lo que elevó la capacidad a 25.000 asientos. [22] En septiembre, Gordon Johncock y Wally Dallenbach Sr. corrieron las primeras vueltas de prueba en las instalaciones, [23] y Johncock marcó una vuelta más rápida de 182,92 millas por hora (294,38 km/h). [24]

Años turbulentos en American Raceways

MIS abrió como estaba previsto el 13 de octubre de 1968, con Ronnie Bucknum ganando la primera carrera en la instalación en medio de una multitud de 55.108. [25] Aunque la carrera fue vista como un éxito, la instalación experimentó importantes problemas de tráfico, con atascos de tráfico en la Ruta 12 de EE. UU. de dos carriles que se informaron hasta 7 millas (11 km). [26] [27] Tres días después de su carrera inaugural, NASCAR firmó un contrato de 10 años para correr dos carreras de la NASCAR Grand National Series anualmente. [28] En los meses siguientes, LoPatin cerró numerosos acuerdos comerciales para hacer crecer lo que eventualmente se convertiría en American Raceways, Inc. (ARI). En diciembre, LoPatin anunció una fusión con Atlanta International Raceway (AIR). [29] [30] En los primeros meses de 1969, anunció la construcción del Texas International Speedway [31] [32] y la compra de la participación mayoritaria del Riverside International Raceway . [33] Más tarde en el año, LoPatin declaró sus intenciones de construir otra instalación en el condado de Burlington, Nueva Jersey . [34] Los esfuerzos comerciales de LoPatin fueron vistos como una respuesta a la creciente popularidad de las carreras de autos en los Estados Unidos en la década de 1960, y LoPatin fue una figura clave en dicha expansión. [35] La primera carrera de la NASCAR Cup Series en MIS se corrió el 15 de junio, y Cale Yarborough ganó el evento. [36] En noviembre, se nombró al primer gerente general de la pista, Frank Cipelle. [37]

Al final de la temporada de carreras de 1969, aunque las carreras en MIS fueron elogiadas, los problemas climáticos durante las cuatro carreras principales de la temporada afectaron la asistencia y, a su vez, las ganancias de la instalación. [38] Los problemas de American Raceways pronto se hicieron públicos después de que su director de operaciones, Les Richter , dejara la empresa. [39] MIS careció de un evento del United States Auto Club (USAC) después de 1968 debido a que MIS no estaba de acuerdo con USAC por la cantidad de dinero en premios necesaria para una carrera de USAC, privando a los fanáticos de las importantes carreras de IndyCar prometidas. [40] [41] Además, LoPatin entró en una disputa con el fundador de NASCAR, Bill France Sr., sobre cómo las carreras de autos stock deberían expandir su popularidad. [42] En enero de 1970, ARI se fusionó con STP Corporation ; en este punto, ARI había acumulado más de $ 15 millones en deuda. [43] El clima y las posteriores disminuciones de asistencia ese año agravaron aún más los problemas financieros de ARI. [44] Durante la primera mitad de 1970, LoPatin enfrentó críticas por su manejo del Atlanta International Raceway, [45] [46] y los funcionarios de la pista de AIR lideraron campañas para despedir a LoPatin después de que varios ejecutivos se fueran o fueran despedidos por LoPatin. [47] [48]

El efímero liderazgo de Les Richter

LoPatin fue despedido de su puesto como presidente de ARI el 30 de julio de 1970, con la condición de que la compañía continuara con sus compromisos de realizar los eventos restantes en pistas propiedad de ARI el mes siguiente. [49] Les Richter, que había dejado la empresa unos meses antes, fue designado como el nuevo presidente de ARI. [50] Aunque los funcionarios de la pista de MIS manifestaron esperanzas optimistas de revitalizar ARI poniendo fin a su expansión masiva y cancelando el proyecto propuesto en Nueva Jersey, [51] en octubre, Manufacturers National Bank inició procedimientos de ejecución hipotecaria para pagar más de $1 millón en pagos hipotecarios atrasados, con la ley local de Michigan que establece que el autódromo tenía que ser vendido en una subasta del alguacil para pagar los pagos atrasados. A pesar de la ley, el gerente general de MIS, Frank Cipelle, declaró que las posibilidades de que la subasta ocurriera eran "muy pocas". [52] Después de que la subasta se retrasara dos veces, [53] [54] el 10 de enero de 1971, Associated Press informó que los problemas financieros de MIS se resolvieron, y ARI vendió su participación del 48% de Riverside International Raceway por valor de $425,000 para evitar la subasta. [55] [56] Sin embargo, un año después, aunque Richter admitió que pudieron obtener ganancias en la temporada de carreras de 1971, no fue suficiente para pagar las obligaciones de la instalación . Como resultado, MIS presentó una petición de quiebra , [57] entrando en quiebra . Richter le pidió al derrocado LoPatin que creara un plan de financiamiento para salvar la pista de la liquidación en marzo; [58] sin embargo, todos los planes fracasaron y se ordenó que la pista se vendiera en una subasta del alguacil en diciembre. [59] [60]

La era de Roger Penske

Los primeros años de Penske

Roger Penske (en la foto de 2023) compró Michigan International Raceway a American Raceways, salvando la instalación de problemas financieros.

Inicialmente, el Banco Nacional de Fabricantes de Detroit hizo una oferta por 1,458 millones de dólares en diciembre, y el empresario petrolero Pat Patrick y el propietario del concesionario de automóviles James S. Gilmore Jr. se harían cargo de las instalaciones si la compra se concretaba. [61] En marzo de 1973, Patrick junto con otros dos empresarios acordaron comprar las instalaciones por 2,5 millones de dólares, y la venta se hizo efectiva el 14 de junio. [62] [63] Sin embargo, el 26 de mayo, el empresario de deportes de motor Roger Penske anunció que había asumido la opción de compra de las instalaciones de Patrick, y Penske afirmó que el anuncio de la compra de las instalaciones por parte de Patrick "era un poco prematuro". [64] La compra de Penske fue aprobada por el juez David Patton el 1 de junio, y Penske pagó 2,7 millones de dólares por las instalaciones. [65]

Tras la aprobación de la compra, Penske declaró en una conferencia de prensa que su objetivo era renovar el área del garaje y numerosas comodidades para los espectadores, además de repavimentar la superficie del óvalo. También advirtió que el calendario de la pista podría reducirse dependiendo de cómo se desarrollaran las carreras en junio y julio de ese año. [66] [67] El gerente general Frank Cipelle dejó su puesto poco después de la compra de Penske, siendo reemplazado por John LeFere. [68] Las estimaciones oficiales de asistencia de las siguientes dos carreras alcanzaron los 88.500, siendo vistas como un éxito en los medios locales de Michigan. [69] Como resultado, Penske aprobó la realización de una carrera doble de IndyCar, revitalizando la pista. [70] Al año siguiente, Penske proclamó en el Detroit Free Press que MIS tenía el "mayor potencial de cualquier pista en los EE. UU.", y Penske declaró en una entrevista con Joe Falls del Free Press que su objetivo era ampliar la capacidad de asientos si la asistencia seguía siendo alta. [71] Penske declaró más tarde ese año que esperaba ampliar eventualmente la instalación para albergar a más de 100.000 personas. [72]

Las renovaciones y los incidentes bajo el liderazgo inicial de Penske siguieron siendo lentos. Inicialmente, Penske buscó construir un circuito de estilo roval contenido dentro del infield de MIS para reemplazar el diseño original del circuito, pero los planes se pospusieron debido a una huelga de contratistas. [73] En 1977, se anunció una repavimentación de la superficie de la pista de MIS en agosto [74] y se completó aproximadamente dos meses después. [75] A principios de la década de 1980, MIS agregó capacidad de asientos un total de tres veces, agregando en 1981, [76] 1982, [77] y 1985. [78] En 1986, MIS se sometió a otra repavimentación que se completó a tiempo para la Miller American 400 de 1986 . [79] [80] Ese mismo año, MIS supervisó su primera muerte de piloto cuando el piloto de NASCAR Rick Baldwin se estrelló durante una sesión de clasificación el 16 de junio, muriendo 11 años después en coma debido a complicaciones del accidente. [81] [82] El año siguiente, los oficiales de la pista planearon agregar una chicana en forma de dog-leg en la recta final de la pista para reducir la velocidad en las carreras de IndyCar; [83] sin embargo, la idea fue descartada después de las pruebas. [84] En 1988, MIS amplió la capacidad de asientos de la tribuna a "más de 40.000". [85] En 1992, Clifford Allison se convirtió en la segunda víctima mortal que ocurrió en la instalación cuando se estrelló durante una sesión de práctica para una carrera de la Serie Busch de NASCAR . [86]

Numerosos cambios de liderazgo ocurrieron hasta mediados de la década de 1980. En 1978, LeFere renunció a su puesto como gerente general, siendo reemplazado por el ejecutivo de Citibank Jim Melvin. [87] Melvin se fue poco después para convertirse en presidente de Championship Auto Racing Teams (CART), siendo reemplazado por el ejecutivo de United Airlines Rick Nadeau en noviembre de 1979. [88] Nadeau dejó el liderazgo de la pista tres años después para convertirse en comercializador deportivo para una empresa de impresión, con Darwin Doll reemplazando a Nadeau. [89] Doll ocupó el puesto hasta 1986, cuando fue reemplazado por Gene Haskett cuando Doll se fue para servir como gerente general de Sears Point International Raceway . [90] [91]

Expansión masiva en los últimos años de Penske, incidente CART

En la década de 1990, MIS experimentó una expansión masiva para adaptarse al crecimiento de la popularidad de NASCAR. En 1990, Haskett anunció más renovaciones en las instalaciones, incluida la adición de 5779 asientos, baños adicionales y un nuevo muro de hormigón en la recta final. [92] Dos años más tarde, se agregaron 11 700 asientos para aumentar la capacidad de asientos a "alrededor de 70 000", junto con un nuevo marcador de 96 pies (29 m) de altura. [93] En 1993, con la adición de 6700 asientos, la asistencia a la pista para las carreras comenzó a rivalizar con el récord del estado de Michigan de asistencia a un evento deportivo. [94] En medio de críticas sobre la superficie de la pista por ser demasiado irregular, [95] la superficie de la pista fue repavimentada en el invierno de 1995. [96] Se agregaron asientos adicionales en 1994, [97] 1996, [98] 1997, [99] y 1999, aumentando la capacidad de asientos de la tribuna a más de 125.000. [100] En 1996, MIS cambió su nombre a Michigan Speedway para que fuera similar al de otras pistas propiedad de Penske. [101] El 26 de julio de 1998, tres fanáticos murieron y otros seis resultaron heridos durante un evento de Championship Auto Racing Teams (CART) cuando un choque que involucró a Adrián Fernández envió un neumático a las tribunas. [102] En respuesta al incidente, la valla protectora alrededor de la pista se incrementó en cuatro pies. [103]

La Corporación Internacional de Speedway y las eras de NASCAR

Compra por parte de ISC, renovaciones

En mayo de 1999, Penske, que en ese momento poseía numerosas pistas bajo el nombre de Penske Motorsports Inc., incluida Michigan Speedway, acordó fusionar la empresa con International Speedway Corporation , propiedad de la familia France , [104] fusionándose oficialmente aproximadamente dos meses después. [105] Al año siguiente, el autódromo volvió a su nombre original Michigan International Speedway, revelando un nuevo logotipo en el proceso. [106] A fines de 2000, Haskett se retiró después de 14 años de servicio, siendo reemplazado por W. Brett Shelton como gerente general. [107] En 2004, las paredes de la pista fueron reemplazadas por barreras SAFER en respuesta como parte de un esfuerzo por hacer que la pista fuera más segura tras la muerte de Dale Earnhardt . [108] Ese mismo año, Shelton anunció la construcción y renovación de numerosas comodidades, incluida la construcción de un "salón al aire libre de varios niveles" construido detrás de las tribunas de la recta principal. [109] [110] En 2006, Shelton se retiró de su puesto, cediendo el puesto a Roger Curtis, vicepresidente de marketing y ventas de California Speedway . [111] En 2008 se anunciaron renovaciones en las tribunas de la primera curva. [112] Al año siguiente, los funcionarios de la pista anunciaron la demolición del antiguo centro de medios de la pista, reemplazándolo por un centro de medios de dos pisos alimentado con energía solar. [113] En 2011, se anunciaron más renovaciones en el sistema de tranvía de la instalación y en el marcador de la pista. [114] Al año siguiente, la pista fue repavimentada por cuarta vez en su historia. [115]

Disminución de la capacidad, cambio de propiedad de NASCAR

En la década de 2010, MIS experimentó una disminución masiva de capacidad. En 2010, los funcionarios de la pista anunciaron la eliminación de 12,000 asientos en la tercera curva de la pista en un esfuerzo por modernizar la pista. [116] En 2012, los funcionarios de la pista MIS también anunciaron la construcción de un complejo de campamento de lujo, en el proceso derribando las tribunas en la tercera y cuarta curvas de la pista. [117] Para 2014, después de que se derribara otro conjunto de tribunas en la tercera curva de la pista, [6] se registró que la capacidad era tan baja como 71,000. [118] En 2016, Curtis renunció a su cargo, [119] siendo reemplazado por el ejecutivo de béisbol de ligas menores Rick Brenner. [120] En 2018, la capacidad de asientos se redujo aún más a 56,000 para construir una nueva área de campamento. [121] [122] En 2019, la propiedad de MIS pasó a manos de NASCAR cuando ISC y NASCAR se fusionaron en una compra de 2 mil millones de dólares. [123] Ese mismo año, se construyó un nuevo centro de atención en el infield de la pista. [124] En octubre de 2021, el director de marketing de NASCAR para el Medio Oeste estadounidense, Joe Fowler, reemplazó a Rick Brenner, que renunció, para convertirse en el gerente general de la pista. [125]

Eventos

Carreras

NASCAR

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Una carrera de la NASCAR Cup Series en el Michigan International Speedway en 2015. La serie se ha disputado en estas instalaciones desde 1969.

A partir de 2024, MIS organiza una carrera anual de la NASCAR Cup Series al año: la Firekeepers Casino 400 , que se lleva a cabo en agosto. Durante la mayor parte de su existencia, organizó dos eventos anuales de la Cup Series al año: uno en junio y otro en agosto. Ambos eventos celebraron sus eventos inaugurales en 1969. [126] [127] Con la excepción de 1973, cuando se canceló la carrera de agosto debido a conflictos de programación, [128] la tradición continuó hasta 2021, cuando NASCAR eliminó la carrera de junio de su calendario anual. [129] Junto con sus carreras de la Cup Series, también se han celebrado carreras de la NASCAR Xfinity Series y la NASCAR Truck Series de nivel inferior . [130]

Carreras de ruedas abiertas

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Una carrera de Championship Auto Racing Teams (CART) en el Michigan International Speedway en 1988. Hasta 2007, se celebraron carreras estilo Indy Car en las instalaciones.

Hasta principios de la década de 2000, las carreras de ruedas abiertas eran algo común en las instalaciones. Las principales carreras de ruedas abiertas en MIS estaban sancionadas principalmente por tres organizaciones: el United States Auto Club (USAC), Championship Auto Racing Teams (CART) y la Indy Racing League (IRL). USAC celebró su primer evento en el autódromo en octubre de 1968; el evento inaugural del autódromo. [25] Después de no renovar el año siguiente, [40] USAC pudo regresar a las instalaciones en 1970. [131] A partir de 1973, USAC sancionó un segundo evento en la pista que tuvo lugar en el otoño. [132] USAC continuó compitiendo en MIS hasta 1978, cuando CART se hizo cargo de ambas fechas. [133]

La fecha de verano de la pista se extendió a una carrera de 500 mi (800 km) en 1981. [134] La carrera fue sancionada por CART hasta 2002, cuando la IRL asumió oficialmente los derechos de sanción de la carrera. [135] Con la IRL asumiendo el control, la distancia de la carrera se redujo a 400 mi (640 km). [136] La IRL corrió anualmente en la pista hasta 2007, cuando la IRL no renovó un acuerdo para seguir compitiendo en la instalación; la IRL sigue siendo la última serie de ruedas abiertas que ha corrido en la instalación. [137]

La última fecha de otoño duró hasta 1986, cuando la fecha se eliminó del calendario de CART en un esfuerzo por eliminar las instancias de carreras de CART en un lugar dos veces al año. [138] En medio de la división CART-IRL a mediados de la década de 1990, CART organizó un segundo evento en 1996 que se hizo para rivalizar con las 500 Millas de Indianápolis : la US 500 , que se corrió el mismo día que las 500 Millas de Indianápolis. [139] Sin embargo, después de una iteración del evento, la carrera fue descartada. [140]

Otros eventos de carreras

Otros eventos

Récords de vuelta

A partir de junio de 2019, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápidos en Michigan International Speedway figuran como:

Referencias

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