Roberto José Guerrero Isaza (nacido el 16 de noviembre de 1958) es un ex piloto de carreras colombiano-estadounidense . Participó en 29 Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando el 23 de enero de 1982, convirtiéndose en el primer colombiano en iniciar un Gran Premio de Fórmula Uno.
Sin puntos para el campeonato de Fórmula Uno y sin perspectivas de conducir para un equipo competitivo, Guerrero se fue al final de la temporada de 1983 para correr en los Estados Unidos . Tuvo un comienzo auspicioso en su carrera en Indycar , ganando los honores de novato del año de CART y de las 500 Millas de Indianápolis en 1984. Su promesa inicial nunca se cumplió por completo, ganando sólo dos carreras de CART, ambas en 1987. Más tarde, ese mismo año, tuvo un Accidente masivo que lo dejó en coma durante 17 días.
De especial interés fueron las participaciones de Guerrero en las 500 Millas de Indianápolis. Estuvo muy cerca de ganar categóricamente en dos ocasiones, pero la mala suerte siempre mantuvo la victoria fuera de su alcance. En 1992 hizo un trompo en la vuelta rápida después de haberse clasificado en la pole position . Guerrero terminó subcampeón dos veces, cinco veces entre los cinco primeros y mantuvo el récord de velocidad de clasificación desde 1992 hasta 1996. Guerrero también fue seleccionado para participar en la Carrera Internacional de Campeones de 1988 .
Guerrero se naturalizó ciudadano de los Estados Unidos en 1989. Él y su esposa tienen tres hijos y residen en San Juan Capistrano en el condado de Orange, California .
En los últimos años Guerrero ha regresado a las carreras, pero en una sede diferente. Comenzó a correr todoterreno en la legendaria Baja 2000. Desde entonces, ha continuado compitiendo en eventos de Baja 1000 y guiando recorridos por la Península de Baja con Wide Open Baja.
Guerrero comenzó su carrera deportiva en 1972 compitiendo en carreras de karts . De 1972 a 1977 ganó dos campeonatos nacionales en su Colombia natal . También terminó tercero en el Campeonato Panamericano de Karting de 1975.
Guerrero luego se unió a la Jim Russell Racing School en 1977. En los seis eventos de la escuela, Guerrero logró ganar 5 de las carreras y terminó segundo en la otra carrera.
Guerrero comenzó a competir en la Fórmula Ford 1600 británica en 1978. Obtuvo ocho victorias durante la temporada.
Guerrero compitió en la Fórmula 3 Británica Vandervell para Angila Cars en un Argo JM3 - Toyota . Terminó noveno en puntos con 15 puntos.
Guerrero regresó a la serie en 1980 con Argo Racing Cars en un Argo JM6- Toyota . Durante la temporada obtuvo cinco victorias en Thruxton Circuit (dos veces), Cadwell Park , Brands Hatch y Oulton Park . Empató en el segundo lugar en puntos con Kenneth Acheson , cada uno con 95 puntos.
Mientras competía en la Fórmula 3 británica, Guerrero compitió en la Fórmula Tres europea . Volvió a conducir para Angila Cars en un Argo JM3- Toyota . Al final de la temporada anotó 2 puntos para terminar en el puesto 25 del campeonato.
En 1981 Guerrero comenzó a competir en la Fórmula Dos europea para Maurer Motorsport en un Maurer MM81 - BMW . Ganó el Trofeo Jochen Rindt Memorial en el circuito de Thruxton . Sus siguientes mejores resultados fueron un par de cuartos puestos en el Gran Premio del Mediterráneo en Enna-Pergusa y el Gran Premio dell'Adriatico en el Circuito de Misano y terminó séptimo en el campeonato con 16 puntos.
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Guerrero comenzó a competir en la Fórmula Uno en 1982 para Ensign Racing , comenzando la temporada en un Café de Colombia /Moda Caribu Ensign N180B - Ford Cosworth DFV No. 14 en el Gran Premio de Sudáfrica que abrió la temporada . No pudo clasificarse para el evento debido a que el equipo de Fórmula Dos de Guerrero , Maurer Motorsport, y su jefe Willy Maurer presentaron una orden judicial al jefe del equipo Ensign, Morris Nunn , y como resultado, Guerrero fue retirado de la carrera. Un informe de prensa oficial de Nunn afirmó que Guerrero se encontraba "en condiciones físicas y mentales inapropiadas para conducir". [1] Guerrero regresó para la siguiente carrera, el Gran Premio de Brasil , en un nuevo Ensign N181 . Nuevamente no pudo clasificarse para la carrera. Guerrero se clasificó para la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio Oeste de Estados Unidos , saliendo 19º y finalizando 15º tras estrellarse a 27 vueltas de carrera. Ensign se saltó el Gran Premio de San Marino debido a la guerra FISA-FOCA y Guerrero luego no pudo clasificarse para el Gran Premio de Bélgica . En el Gran Premio de Mónaco, el proveedor de neumáticos de Ensign, Avon, se retiró de la Fórmula Uno y eso dejó al equipo incansable. El equipo consiguió algunos neumáticos más viejos para usar en la carrera, pero Guerrero no logró clasificarse. Michelin comenzó a suministrar neumáticos al equipo después de que Mónaco y Guerrero se clasificaran para la primera carrera de Michelin para el equipo, el Gran Premio de Detroit , comenzando en un respetable undécimo lugar. En la carrera, Guerrero estuvo involucrado en un accidente a las 6 vueltas de la carrera y se le atribuyó un puesto 19. Después de eso, Guerrero solo no pudo clasificarse en el Gran Premio de Holanda ni en el Gran Premio de Francia . Guerrero obtuvo su mejor resultado de 1982 (y de toda su carrera en la Fórmula Uno) en el Gran Premio de Alemania con un octavo puesto. En el Gran Premio del Caesars Palace de final de temporada , Guerrero se clasificó en el puesto 15. Luego, el motor del auto explotó durante el calentamiento y Guerrero se perdió la carrera. Guerrero no estaba clasificado en la clasificación del campeonato debido a que no había anotado puntos.
En 1983 Ensign Racing se fusionó con Theodore Racing y como resultado Guerrero comenzó a conducir el No. 33 Café de Colombia Theodore N183-Ford Cosworth DFV . Guerrero sólo no logró clasificarse en el Gran Premio de Mónaco y se volvió más consistente al finalizar las carreras. A pesar de esto, los mejores resultados de Guerrero fueron un par de puestos 12 en el Gran Premio de Holanda y el Gran Premio de Europa . Al final de la temporada, Guerrero nuevamente no logró sumar puntos y, como resultado, quedó sin clasificar en el campeonato, mientras que su compañero novato Johnny Cecotto logró terminar en sexto lugar y con ello 1 punto para el campeonato para él y Theodore (aunque Cecotto falló). para clasificar cuatro veces al único tiempo de Guerrero).
Guerrero hizo su debut en Indy Car en 1984 para Bignotti-Carter Racing en el Master Mechanic No. 9 March 84C -Cosworth DFX con el legendario jefe de mecánicos George Bignotti como mecánico jefe de Guerrero. El punto culminante de la temporada de Guerrero fue un segundo puesto en las 500 Millas de Indianápolis , donde también compartió el premio al novato del año de la carrera con Michael Andretti . Los mejores resultados de Guerrero fuera de Indianápolis fueron un par de quintos puestos en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront y las 500 Millas de Michigan en el Michigan International Speedway . Guerrero terminó la temporada 11º en puntos con 52 puntos, sólo un punto fuera de los diez primeros. Guerrero ganó el premio al novato del año de la serie.
En 1985, Bignotti se retiró y el equipo se reorganizó como Team Cotter con Guerrero conduciendo su Master Mechanic/ True Value March 85C -Cosworth DFX No. 9. En comparación con la temporada anterior, 1985 fue una decepción destacada por un tercer puesto en las 500 Millas de Indianápolis y un cuarto en los 300 km de Stroh en Laguna Seca Raceway . La temporada también vio a Guerrero retirarse de una carrera dos veces mientras lideraba, primero en Michigan 500 en Michigan International Speedway (debido a problemas con la caja de cambios) y luego en Molson Indy 300 en Sanair Super Speedway (debido al accidente de Guerrero). Guerrero terminó la temporada 17º en puntos con 34 puntos.
Guerrero regresó con el equipo Cotter en 1986 para conducir su True Value / Emerson Electronics March 86C-Cosworth DFX No. 2 (numerado 5 solo en Indianápolis). Guerrero continuó su racha de resultados impresionantes con un cuarto lugar en la carrera . Guerrero también obtuvo un par de segundos puestos, primero en el Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course y el Miami Indy Challenge 200 en Tamiami Park . En este último Guerrero se clasificó en la pole position y lideró todas las vueltas, excepto la última vuelta por quedarse sin combustible y entregarle la victoria a Al Unser Jr. Guerrero terminó la temporada noveno en puntos con 87 puntos.
En 1987, Cotter vendió el equipo a Vince Granatelli (hijo del ex propietario de un auto Indy, Andy Granatelli ) para formar Vince Granatelli Racing con Guerrero conduciendo el No. 4 True Value / STP March 87C-Cosworth DFX. Guerrero obtuvo su primera victoria en un auto de Indy en el Checker 200 en Phoenix International Raceway . En la carrera, Guerrero originalmente se clasificó tercero, pero el auto fue declarado ilegal y Guerrero comenzó 22º (último) para abrirse camino en el campo y ganar. En las 500 Millas de Indianápolis, Guerrero y Granatelli fueron uno de los pocos equipos que no tuvieron problemas con el March 87C, ya que varios equipos decidieron utilizar modelos 86C de un año de antigüedad. En la carrera, Guerrero se clasificó quinto y fue visto entre los favoritos, junto con el poleman Mario Andretti y el ganador defensor Bobby Rahal . En la carrera, Rahal se retiró después de 57 vueltas debido a problemas de encendido y Guerrero estuvo en segundo lugar detrás de Andretti durante gran parte de la carrera. En la vuelta 130, una rueda se desprendió del auto de Tony Bettenhausen y golpeó el morro del auto de Guerrero y salió volando hacia la tribuna y donde mató al espectador Lyle Kurtenbach . En la vuelta 177 Andretti empezó a tener problemas eléctricos y Guerrero tomó la delantera. En la vuelta 182, Guerrero entró en boxes para su última parada y, cuando salió, el motor se paró. La tercera marcha había resultado dañada al principio de la carrera por el incidente de Bettenhausen y el coche empezó a moverse, sólo para detenerse justo fuera del pit lane. Esto hizo que Al Unser Sr. tomara la delantera y le diera una vuelta a Guerrero. Guerrero finalmente se puso en marcha y soltó una vuelta en la vuelta 191 y hubo una bandera amarilla en la vuelta 192 por Andretti deteniéndose en la pista. En la vuelta 196 salió el reinicio con seis autos entre Unser y Guerrero. Guerrero no pudo superar a Unser y terminó segundo detrás de uno de los March 86C de un año de antigüedad que fue presionado para participar en la carrera.
Después de su casi victoria en Indianápolis, Guerrero obtuvo cuatro poles en la Miller American 200 en honor a Rex Mays en la Milwaukee Mile , la Budweiser/GI Joe's 200 presentada por Texaco en el Portland International Raceway , el Budweiser Grand Prix de Cleveland en Aeropuerto Burke Lakefront y el Escort Radar Advertencia 200 en el circuito de autos deportivos Mid-Ohio . En este último, Guerrero logró su segunda (y, sin saberlo, en ese momento, última) victoria en IndyCar. Apenas unos días después de su victoria en Mid-Ohio, Guerrero estaba probando en el Indianapolis Motor Speedway, cuando se estrelló y fue golpeado por una llanta de su auto. Guerrero estuvo en coma durante diecisiete días y no compitió en más carreras en 1987. Guerrero terminó cuarto en puntos, el mejor de su carrera, con 106 puntos, a pesar de perderse las últimas tres carreras de la temporada.
La recuperación de Guerrero de su accidente casi fatal fue documentada por el Director Médico de IndyCar, Dr. Steve Olvey, quien dijo en su biografía, Rapid Response: My Inside-Story as a Motor-Racing Life-Saver , que salvó la vida de Guerrero bajando el presión en su cerebro con inyecciones de medicamentos que eran completamente nuevos en el campo médico y aún no se practicaban ampliamente. De alguna manera, su tratamiento funcionó y la recuperación de Guerrero, que solo tomó menos de 3 meses, lo llevó a estudiar las lesiones cerebrales traumáticas como su principal foco de estudio.
En 1988, Guerrero regresó con Vince Granatelli Racing y originalmente condujo el No. 2 STP / Dianetics: The Evolution of a Science Lola T88/00 -Cosworth DFX. En el Checker 200 de apertura de temporada en Phoenix International Raceway, Guerrero se clasificó y terminó en segundo lugar. Sin embargo, el resto de la temporada fue en gran medida una decepción, como las 500 Millas de Indianápolis , donde Guerrero se clasificó 12º y ni siquiera logró pasar la primera vuelta debido a que Scott Brayton lo recogió. El equipo incluso intentó utilizar un March 87C de un año de antigüedad en carreras seleccionadas, sin éxito. Los únicos diez primeros de Guerrero después de Indianápolis fueron la Quaker State 500 en Pocono International Raceway en Lola y el Gran Premio Bosch Spark Plugs en Nazareth Speedway en marzo. Después de comenzar décimo en Long Beach, el mejor comienzo de Guerrero fue en Nazareth, donde comenzó 11°. Al final de la temporada, Guerrero terminó 12º en puntos con 40 puntos, a pesar de saltarse dos carreras.
Luego de la temporada de 1988, Guerrero y Granatelli se separaron para 1989 . Guerrero se unió a Alex Morales Motorsports , quien en ese momento era el (y único) equipo de fábrica que usaba motores Alfa Romeo. Guerrero conducía el Alfa Romeo March 89CE- Alfa Romeo Indy V8 No. 21 . El motor acabó no estando listo para el inicio de la temporada y el equipo se perdió las primeras cuatro carreras del año, incluida las 500 Millas de Indianápolis . A Guerrero incluso se le ofreció la oportunidad de conducir un auto adicional para Truesports . Guerrero tuvo que declinar por su contrato con Alfa Romeo. El equipo logró competir por primera vez en el Gran Premio Valvoline de Detroit en las calles de Detroit . En la carrera Guerrero pudo terminar octavo. El resto de la temporada vio a Guerrero anotar solo un punto adicional debido a un puesto 12 en el Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Guerrero terminaría 23º en puntos con 6 puntos.
Antes de 1990, Morales Motorsports cerró y Patrick Racing se hizo cargo del proyecto Alfa Romeo con Guerrero conduciendo el No. 20 Miller Genuine Draft March 90CA- Alfa Romeo Indy V8 . Guerrero logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis , saliendo 28° y finalizando 23° debido a daños en la suspensión. Luego, el equipo pasó a utilizar un Lola T90/00 a partir de la Marlboro 500 en Michigan International Speedway . En la carrera Guerrero terminó en 5to lugar. Al final de la temporada, Guerrero terminó 16º en los puntos con 24 puntos.
En 1991 Guerrero fue reemplazado por Danny Sullivan y se quedó sin auto para conducir. En las 500 Millas de Indianápolis, Guerrero condujo un segundo auto para Patrick Racing en el Lola T91/00- Alfa Romeo Indy V8 de Sharp No. 40 . Calificó 28º y finalizó 30º luego de verse involucrado en un accidente con Kevin Cogan en la vuelta 24 de Guerrero. Guerrero luego condujo tres carreras selectas para King Racing en el Quaker State Lola T91/00- Buick V6 No. 26 , logrando un mejor resultado de 14º en el Gran Premio Valvoline de Detroit en las calles de Detroit y el Gran Premio Texaco/Havoline de Denver. en el Centro Pepsi . Guerrero finalmente condujo el No. 50 Fendi / Hawaiian Tropic Lola T91/00-Cosworth DFS en Molson Indy Toronto en Exhibition Place , clasificando y terminando en el puesto 18. Guerrero no anotó puntos por primera vez en su carrera en CART y terminó en el puesto 37 en el campeonato.
En 1992, Guerrero participó en un par de carreras para el equipo a tiempo parcial King Racing, conduciendo primero el Quaker State Lola T91/00-Buick V6 No. 26 en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach , comenzando en el puesto 14. y terminando 13º. En las 500 Millas de Indianápolis, King actualizó a Guerrero a un Lola T92/00-Buick V6 y el número se cambió a 36 ( Jim Crawford comenzó a conducir el auto No. 26). Durante la clasificación, Guerrero estableció un nuevo récord en cuatro vueltas de 232,482 mph y un nuevo récord en una vuelta de 232,618 mph en la tercera vuelta. Guerrero clasificó en la pole position y se convirtió en el primer piloto a tiempo parcial en clasificarse en la pole desde Pancho Carter en 1985 . En la carrera, Guerrero hizo un trompo y se estrelló en la recta final durante la segunda vuelta de desfile y ni siquiera pudo comenzar la carrera, acreditándose el puesto 33 (último). Guerrero se unió a Cliff Woodbury en 1929 y a Carter en 1985 como pilotos que comenzaron primeros en las 500 Millas de Indianápolis y terminaron últimos; Más tarde se les unieron Greg Ray en 2000 y Scott Sharp en 2001 . Guerrero terminó en el puesto 38 del campeonato con 1 punto.
En 1993, King Racing se expandió a un calendario de tiempo completo con Guerrero conduciendo su Budweiser Lola T93/00- Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C No. 40 . En las 500 Millas de Indianápolis, Guerrero se clasificó décimo y terminó 28 después de verse involucrado en un accidente con Jeff Andretti después de 125 vueltas. Durante el año, Guerrero y King se clasificaron consistentemente en el grupo medio, con un mejor comienzo de 4º en Valvoline 200 en Phoenix International Raceway . El mejor resultado de Guerrero también fue un cuarto lugar en la New England 200 en New Hampshire Motor Speedway . Después de Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place, King liberó a Guerrero. Guerrero terminó 14º en el campeonato con 39 puntos (estaba 13º en el campeonato en el momento de su liberación).
En 1994, Guerrero sólo pudo conseguir un auto para conducir en las 500 Millas de Indianápolis con Pagan Racing (el mismo equipo propietario del auto que Jeff Andretti chocó contra Guerrero el año anterior ) en su No. 21 Interstate Baterías Lola T92/00-Buick V6. El chasis era el mismo que condujo Guerrero en 1992 . Guerrero clasificó 20° y finalizó 33° (último) debido a una caída luego de 20 vueltas. No anotó puntos y empató en el puesto 54 del campeonato.
En 1995 Guerrero regresó con Pagan Racing en su No. 21 Upper Deck Reynard 94i -Ilmor- Mercedes-Benz IC108B . Guerrero corrió por primera vez en el Slick 50 200 en Phoenix International Raceway , comenzando 25º y terminando 16º. Luego, el equipo compitió en las 500 Millas de Indianápolis , donde Guerrero se clasificó en un respetable 13º lugar y terminó en el 12º lugar. Guerrero terminó la temporada en el puesto 33 del campeonato con 1 punto.
En 1996, Guerrero y Pagan Racing comenzaron a competir a tiempo completo en la recién formada Indy Racing League con Guerrero conduciendo el No. 21 WavePhore Reynard 94i -Ford Cosworth XB, con patrocinio adicional de Johnny Lightning (en Disney), Newscast (en Phoenix) y Pennzoil (en Indianápolis). En la inauguración de la temporada Indy 200 en Walt Disney World en Walt Disney World Speedway, Guerrero se clasificó segundo y terminó quinto. En Dura Lube 200 en Phoenix International Raceway, Guerrero calificó tercero y terminó 16 debido a una junta homocinética rota. En las 500 Millas de Indianápolis, el equipo actualizó a un Reynard 95i y Guerrero se clasificó sexto y lideró la carrera durante 47 vueltas y luchó por la victoria con Tony Stewart , Arie Luyendyk , Davy Jones , Alessandro Zampedri y el eventual ganador Buddy Lazier . En la última parada en boxes de Guerrero en la vuelta 167, él y Lazier entraron a boxes. Mientras estaban en boxes, la boquilla se conectó de manera incómoda y el combustible comenzó a derramarse. Luego, el auto comenzó a incendiarse y Guerrero comenzó a salir del auto cuando se determinó que estaba bien para continuar corriendo. Guerrero cayó fuera de la competencia y perdió una vuelta. En la última vuelta de la carrera, cuando Lazier y Jones cruzaban la línea de meta, Guerrero perdió el control de su auto en la curva 4 y le quitó el 4° lugar a Zampedri (que estaba en la vuelta líder) y el 6° lugar a Eliseo Salazar (que estaba a dos vueltas del líder ). hacia abajo) y provocó que Zampedri volara y volteara. Guerrero se detuvo dentro del pit lane, justo después de la entrada. Guerrero terminó cuarto en el campeonato con 237 puntos.
Durante la parte de 1996 de la temporada 1996-1997, Guerrero continuó conduciendo para Pagan Racing en el No. 21 Pennzoil Reynard 95i -Ford Cosworth XB. En la apertura de temporada True Value 200 en New Hampshire Motor Speedway, Guerrero comenzó 18º y terminó 6º. Luego, Guerrero condujo un Reynard 94i en Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway para comenzar noveno y terminar cuarto, el mejor de la temporada. A partir de la Indy 200 en Walt Disney World Speedway, la serie comenzó a utilizar un tipo diferente de automóvil con especificaciones con Guerrero conduciendo el Pennzoil Dallara IR7 No. 21 - Nissan Infiniti Q45 para Pagan Racing. El motor Infiniti generalmente era más lento que el motor Oldsmobile de la competencia y la mejor carrera de Guerrero con ese motor fue la Phoenix 200 en Phoenix International Raceway , donde comenzó décimo y terminó séptimo. En las 500 Millas de Indianápolis, Guerrero se clasificó en el puesto 19 y terminó 27 después de retirarse debido a una falla en la suspensión después de 25 vueltas, con Guerrero llegando al puesto 11. Comenzando con el Samsonite 200 en Pikes Peak International Raceway, el equipo cambió al Oldsmobile Aurora Indy V8 . El mejor resultado de Guerrero con el motor Oldsmobile se produjo en el Pennzoil 200 en New Hampshire Motor Speedway con un sexto lugar. Al final de la temporada Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway, Guerrero sufrió un accidente importante en la vuelta 201 en la recta final. Guerrero giró al salir de la curva 2 y cayó al área de césped al lado de la pista de carreras. Salió de su auto destruido momentos después de que terminara el accidente. Guerrero terminó la temporada en el séptimo lugar en puntos con 221 puntos.
En 1998, Pagan Racing se quedó sin patrocinador cuando el mecánico jefe del equipo, John Barnes, formó su propio equipo llamado Panther Racing utilizando el antiguo patrocinio de Pennzoil de Pagan. Guerrero condujo el No. 21 Pagan Racing Dallara IR8-Oldsmobile Aurora Indy V8. En la Indy 200 de apertura de temporada en Walt Disney World Speedway, Guerrero se clasificó sexto y terminó 26 después de retirarse debido a un accidente después de 13 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis, Guerrero ganó el premio Scott Brayton por mostrar mejor el espíritu del piloto fallecido. En la carrera Guerrero largó 9° y finalizó 22°, 75 vueltas atrás. Después de la True Value 500 en el Texas Motor Speedway, Pagan liberó a Guerrero. Guerrero luego se unió a Cobb Racing para conducir el CBR G-Force IR01 No. 23 -Nissan Infiniti Q45. Guerrero finalizó cuarto en la Lone Star 500 del Texas Motor Speedway . Guerrero finalizó 26° en el campeonato con 83 puntos.
En 1999, Guerrero regresó con Cobb Racing en el Cobb Racing G-Force IR01 No. 50 -Nissan Infiniti Q45. El mejor resultado de la temporada de Guerrero fue un puesto 13 en la Transworld Diversified Services 200 de apertura de temporada en Walt Disney World Speedway. El equipo cerró después de las 500 Millas de Indianápolis , donde Guerrero comenzó y terminó 25º. Después de Indianápolis, Guerrero ocupó el puesto 17 en puntos. Finalmente terminó en el puesto 30 del campeonato con 36 puntos.
Para 2000, Guerrero logró conseguir una carrera única para AJ Foyt Enterprises en el No. 41 Harrah's Dallara IR00-Oldsmobile Aurora Indy V8. Guerrero no pudo clasificarse para la carrera, por lo que fue la primera vez desde 1989 que no pudo largar las 500 Millas de Indianápolis. Guerrero luego compitió en el Belterra Resort Indy 300 en el Kentucky Speedway para el equipo Coulson en el No. 40 Team Coulson G-Force. GF01 -Oldsmobile Aurora Indy V8. En la carrera, Guerrero largó 25º y finalizó 23º tras retirarse después de 48 vueltas por problemas de motor en la que sería su última carrera de Indy Car. Guerrero terminó la temporada en el puesto 44 del campeonato con 7 puntos.
En 2001 Guerrero no tenía equipo al inicio de las prácticas de las 500 Millas de Indianápolis . Luego, Dick Simon Racing necesitaba un piloto para su No. 7 Yellow Transportation Dallara IR01-Oldsmobile Aurora Indy V8 después de que Stéphan Grégoire dejara el equipo. Guerrero finalmente logró calificar el auto. En el último día de clasificación, Grégoire comenzó a conducir para Heritage Motorsports y sacó a Guerrero del campo y Guerrero no pudo clasificar por segundo año consecutivo.
Se informó que Guerrero estaba buscando un automóvil para conducir en las 500 Millas de Indianápolis de 2002 , aunque nada se materializó. Finalmente se retiró de las carreras en 2003. [2]
En 1988 Guerrero estuvo entre los pilotos elegidos para competir en IROC XII (Carrera Internacional de Campeones) para estar entre los pilotos que representarían la Serie Mundial CART/PPG (otros pilotos que representarían a CART fueron Al Unser Jr. , Al Unser Sr. y Bobby Rahal). ) basado en su actuación en 1987 . Guerrero conducía un Chevrolet Camaro idéntico , como todos los demás participantes. Se perdió la carrera inaugural de la temporada en el Daytona International Speedway debido a las lesiones que sufrió el año anterior en una prueba del Indianapolis Motor Speedway. Guerrero clasificó en la pole position para la segunda y tercera carrera de la temporada en Riverside International Raceway y Michigan International Speedway . En Riverside Guerrero se estrelló después de 10 vueltas y terminó en el puesto 11 y en Michigan terminó décimo después de liderar durante 4 vueltas. En la carrera de final de temporada en Watkins Glen International, Guerrero comenzó 12º y terminó 11º, 10 vueltas menos. Al final de la temporada, Guerrero terminó 12º (último) en el campeonato con 19 puntos, ganando $30,400 por sus esfuerzos durante la temporada.
Guerrero intentó competir en la Serie Busch de NASCAR durante la temporada 2000 en el Carquest Auto Parts 300 en Lowe's Motor Speedway para el equipo hispano de carreras en su Chevrolet Monte Carlo No. 72 HRT Motorsports pero no pudo calificar para el evento. Regresó durante la temporada 2002 después de que terminó su carrera en Indy Car, nuevamente con el Equipo Hispano de Carreras en su Chevrolet Monte Carlo No. 09 Ciclon Energy Drink en el Aaron's 312 en Atlanta Motor Speedway, pero nuevamente no pudo calificar para la carrera.
Guerrero se desempeñó como comentarista de carreras en vivo por televisión para las transmisiones de SpeedTV y FOX 3 Latinoamérica de la American Le Mans Series y la Grand-Am Rolex Sports Car Series de 2009 a 2013.
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