La 70ª 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el sábado 31 de mayo de 1986. Después de que lloviera del 25 al 26 de mayo, la carrera se reprogramó para el fin de semana siguiente. Bobby Rahal fue el ganador, convirtiéndose en el primer piloto en la historia de Indy en completar las 500 millas (800 km) en menos de tres horas. A una velocidad promedio de 170,722 mph (274,750 km/h), fue la carrera de autos de Indy de 500 millas más rápida hasta ese momento.
Casi toda la carrera se desarrolló como una batalla a tres bandas entre el ganador de la pole Rick Mears , Bobby Rahal y Kevin Cogan . Cogan, que fue pieza clave en el polémico accidente de la primera vuelta de la carrera de 1982 , tomó la delantera de forma espectacular a falta de 13 vueltas. Cogan, conduciendo para Patrick Racing , parecía estar en camino a la victoria y a la redención de su carrera. Pero en la vuelta 194, su ventaja se evaporó cuando un trompo de Arie Luyendyk provocó la bandera de precaución. Después de una rápida limpieza, la bandera verde volvió a aparecer a dos vueltas del final. El segundo clasificado, Bobby Rahal, dio el salto en la reanudación y se puso en cabeza. Rahal se alejó y ganó la carrera, con el propietario del auto, Jim Trueman , enfermo de cáncer , animándolo en el área de boxes. Trueman murió once días después de la victoria. [5] En ese momento, era el final más igualado de tres autos en la historia de Indy.
La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de la Serie Mundial CART PPG Indy Car de 1986 . Por primera vez, ABC Sports televisó la carrera en vivo "bandera a bandera" en la cadena de televisión de Estados Unidos. La carrera celebró el 75 aniversario de los primeros 500 , pero hubo muy poca fanfarria sobre el hito fuera de la portada del programa oficial .
Lo más destacado de las mejoras de temporada baja en el Indianapolis Motor Speedway fue la construcción de una nueva área de garaje con tecnología de punta . Apenas unos días después de la carrera de 1985 , la antigua zona de garajes de Gasoline Alley , la mayor parte de la cual había estado en pie desde la década de 1940, fue desmantelada y demolida. [6] La inauguración oficial de las nuevas instalaciones se produjo el 26 de agosto de 1985. [7] Los nuevos garajes de concreto aumentaron a 96 unidades (frente a 88), y cada puesto proporcionó aproximadamente un 30% más de espacio de trabajo que sus predecesores. Las puertas de madera verde y blanca del granero fueron reemplazadas por puertas basculantes de acero del garaje y el diseño se cambió de este-oeste a norte-sur. [8] [9] [10] Los carriles de acceso se ampliaron sustancialmente, mejorando la entrada y salida, mejorando el drenaje, y varias unidades de proveedores y soporte también formaron parte del nuevo complejo. Por último, se construyó un complejo de reabastecimiento de combustible en la esquina sureste, que incluye dos tanques subterráneos, uno para combustibles de metanol y otro para gasolina . [7] La mayor parte del trabajo se completó en abril; sin embargo, algunos de los toques finales aún se estaban completando durante la primera semana de actividad en la pista.
Aunque los nuevos garajes fueron elogiados universalmente por su mayor espacio y función , fueron criticados por su falta de estética y por romper con la tradición . [11] Los sencillos muros de hormigón prefabricados se parecían a los estadios prefabricados de la época que fueron ampliamente criticados en el béisbol y el fútbol. El diseño contrastaba marcadamente con el anterior complejo de garajes, lo que llevó a algunos a llamarlos abiertamente sencillos o "antisépticos". [12] Cambiar el diseño a una base norte-sur también fue un intento apenas disimulado por parte de la gerencia de reducir aún más el área "Snakepit", a menudo ruidosa , anteriormente ubicada dentro del campo interior de la curva uno. Los interiores eran espaciosos y sin paredes (excepto los adyacentes a los pasillos centrales), lo que permitía a los equipos la flexibilidad de levantar particiones como mejor les pareciera, así como distribuir su área de trabajo como quisieran. Por último, el nuevo complejo mejoró enormemente la seguridad. Los viejos edificios de madera fueron criticados como posibles "trampas de incendio" [13] y la dirección no quería que se repitiera el devastador incendio de 1941. La construcción de hormigón era más resistente al fuego, se proporcionaron grifos de agua en cada puesto y los carriles más anchos facilitaron la salida de incendios.
Se construyó una nueva zona del carril de la victoria para la carrera de 1986. De 1971 a 1985, el ganador subió las rampas de tablero de ajedrez hasta el área de "herradura" debajo de la Master Control Tower. Ahora se utilizó una plataforma hidráulica, que se ubicó en la propia zona de boxes, en línea con los puestos de boxes. El auto subiría a la plataforma, se elevaría en el aire y luego giraría lentamente 360° para que los fanáticos vieran al ganador.
Este carril de la victoria era popular, pero solo podía contener a un pequeño número de personas cuando se levantaba. Se utilizaría hasta 1993.
El 19 de agosto de 1985, después de 15 años de que la cinta se mostrara retrasada, ABC Sports firmó un contrato inicial de tres años para cubrir las 500 Millas de Indianápolis en vivo de bandera a bandera a partir de 1986. [14] [15] El presentador de larga data Jim McKay fue trasladado a la posición de anfitrión, y jugada por jugada estaría a cargo de Jim Lampley y Sam Posey . [dieciséis]
Las 500 Millas de Daytona se habían transmitido en vivo de bandera a bandera en CBS desde 1979, y los funcionarios de ABC habían querido hacer lo mismo en Indianápolis durante varios años. La histórica transmisión de ABC estaba programada para contar con 32 cámaras, tres RaceCams y una pre-carrera en vivo de una hora de duración.
El ganador defensor de la Indy 500, Danny Sullivan, regresó a Penske Racing , sin embargo, el resto del equipo experimentó una reorganización con respecto al año anterior. Rick Mears volvió a conducir a tiempo completo. Después de su grave accidente en Sanair en 1984, Mears sólo condujo un horario parcial (sólo óvalos) en 1985. Al Unser, Sr. , que condujo a tiempo completo para Penske en 1985 y ganó el campeonato CART de 1985 , pasó a tiempo parcial. . Unser competiría sólo en las tres 500 millas (Indy, Michigan y Pocono ), junto con Phoenix y Tamiami . A Unser se le asignó la tarea de ser el primer conductor en presentar el nuevo PC-15 / Ilmor Chevy Indy V-8 265A .
Kevin Cogan pasó del equipo Kraco a Patrick Racing . Cogan se unió a Emerson Fittipaldi para hacer del equipo un esfuerzo de dos autos. La nueva decoración de Fittipaldi para 1986 incluía un nuevo patrocinador del deporte, Marlboro , que se convertiría en una gran parte del deporte durante más de dos décadas.
Bobby Rahal ganó tres de las últimas seis carreras de 1985 y terminó tercero en la clasificación por puntos. A pesar de un fuerte accidente en Michigan en agosto y un accidente de prueba en el otoño en Indy, Rahal acababa de terminar la temporada de 1985, regresando con Truesports y siendo un favorito al comenzar la temporada.
En el mes de mayo de 1986, el Trofeo Borg-Warner celebró su 50 aniversario luciendo una nueva apariencia, con una nueva base de tres filas. La imagen del ganador de la carrera de 1986 iba a llenar el cuerpo del trofeo, y la nueva base se construyó para albergar a los ganadores hasta 2003. En la base, el primer cuadrado se llenó con una imagen dorada del fallecido presidente del Speedway, Tony. Hulman . La base aumentó la altura del trofeo a 55 pulgadas y el peso a aproximadamente 95 libras.
La práctica comenzó el día inaugural, el sábado 3 de mayo. Chip Ganassi obtuvo el honor de ser el primer auto en la pista. [17] [18] [19] Michael y Mario Andretti lideraron la tabla de velocidad del día, ambos a más de 210 mph (340 km/h). [18] En el segundo día de práctica, los Andrettis continuaron su dominio, registrando nuevamente las dos primeras velocidades. [18]
El martes 6 de mayo, tres accidentes automovilísticos marcaron los primeros incidentes del mes. [18] Danny Ongais , Herm Johnson y Johnny Parsons sufrieron accidentes automovilísticos en la curva uno, siendo el de Johnson el más grave. Alrededor de las 15:30 horas, un trozo de carrocería salió volando del coche de Johnson en la curva 1, lo que le provocó un fuerte trompo. Su coche casi chocó de frente contra el muro de contención y sufrió graves fracturas en los pies y la espalda. [17] [19]
Los compañeros de equipo de Penske, Rick Mears y Danny Sullivan, aumentaron la velocidad a más de 344 km/h (214 mph) el miércoles 7 de mayo, luego el día terminó temprano debido a una lluvia. [17] [18] El jueves 8 de mayo, Emerson Fittipaldi se unió a ellos como el tercer conductor a más de 214 mph (344 km/h). [18]
El viernes 9 de mayo, la última sesión de práctica antes del día de la pole, siete pilotos superaron las 214 mph (344 km/h), y Mears seguía siendo el más rápido del mes con 214,694 mph (345,517 km/h). [18] El único incidente del día fue una falla en la suspensión y un trompo de Johnny Rutherford , pero no se produjo ningún contacto con la pared. [17]
Durante la práctica de la mañana del sábado 10 de mayo, Rick Mears estableció un récord no oficial de todos los tiempos, a 217,548 mph (350,110 km/h). [18] [19] Más adelante en la sesión, Michael Andretti y Bobby Rahal rompieron la barrera de las 216 mph (348 km/h). [18] No se reportaron incidentes.
Mario Andretti se llevó el honor de ser el primero en la clasificación, con una carrera de clasificación de 212,300 mph (341,664 km/h). [18] Tres autos más tarde, el campeón defensor Danny Sullivan tomó la pole position provisional con un nuevo récord de pista de 215,382 mph (346,624 km/h). [17] [18] La velocidad no se mantuvo por mucho tiempo, ya que menos de una hora después, Rick Mears llenó la pista con una primera vuelta de 217,581 mph (350,163 km/h) y un promedio de cuatro vueltas de 216,828 mph (348,951 km). /h). [17] [18] Los récords de pista de una y cuatro vueltas de Mears se mantendrían durante dos años.
Michael Andretti se metió en la primera fila, con una velocidad de 214,522 mph (345,240 km/h), más rápido que su padre Mario . Emerson Fittipaldi corrió 2 vueltas a 213 mph (343 km/h), pero un pinchazo redujo su promedio a poco más de 210 mph (340 km/h). Bobby Rahal logró una vuelta a más de 344 km/h (214 mph) y se clasificó cuarto. [18] [19]
Faltando unos 10 minutos, AJ Foyt se alineó para intentarlo, pero su auto no pasó la inspección técnica y quedó fuera por ese día. Una vez finalizada la clasificación, los coches de Raul Boesel y Dick Simon , ambos del mismo equipo, fueron descalificados por un montaje defectuoso de la válvula de escape. [17] [18] [19]
Después de perder un intento de clasificación el día de la pole, AJ Foyt salió a la pista el domingo 11 de mayo para clasificarse para la Indy 500 número 29 de su carrera. Logró la quinta velocidad más rápida en el campo, pero como estaba clasificado en el segundo día, se alineó en lo profundo del campo.
Raúl Boesel volvió a clasificar su máquina, tras haber sido descalificado un día antes. [18] [19] Al final del día, el campo estaba lleno con 28 autos. [17]
La lluvia retrasó la apertura de la práctica el lunes 12 de mayo y sólo 21 autos dieron vueltas el martes (13 de mayo). Ambos días hubo poca actividad y las noticias más importantes llegaron fuera de la pista. El dos veces ganador Gordon Johncock planeaba poner fin a un retiro de un año y comprar un auto de respaldo de Penske . Sin embargo, su financiación fracasó en el último minuto y se vio obligado a no participar en la carrera.
El martes 14 de mayo, Mario Andretti estuvo practicando con su auto calificado. Una pieza de suspensión falló y se estrelló con fuerza contra la pared de la curva 3. Newman/Haas Racing pasaría los siguientes días intentando hacer reparaciones, pero la bañera del coche quedó en pérdida total . Más adelante en la semana, Andretti comenzó a practicar con su auto de respaldo, el cual el equipo anunció que conduciría el día de la carrera, lo que desafortunadamente debido a las reglas obligaría a Mario a comenzar desde el final del campo.
El resto de la semana hubo escasa actividad en la pista. La mayoría de los coches en la pista pertenecían a conductores aún no cualificados. El jueves 15 de mayo fue casi completamente arrasado debido a una tormenta eléctrica.
A pesar del clima amenazador durante los siguientes dos días, en el tercer día de clasificación solo se agregaron cuatro autos adicionales al campo. Jim Crawford fue el más rápido del día, a más de 336 km/h (209 mph). Dick Simon , que fue descalificado el fin de semana anterior, volvió a poner su coche en la pista a una velocidad de 204,978 mph (329,880 km/h).
El día terminó con 1 puesto vacante en el campo.
Hasta 12 coches comenzaron el día con la esperanza de estar presentes en el último día de contrarreloj. La lluvia mantuvo la pista cerrada hasta las 3 pm, y la clasificación finalmente comenzó a las 4 pm Sin embargo, al final de la tarde, varios autos se salieron de la fila y decidieron no intentarlo.
George Snider salió primero en un auto de respaldo de AJ Foyt y llenó el campo con 33 autos. Eso colocó a Dick Simon en la burbuja como el auto más lento del campo. Después de un saludo de Steve Chassey , Gary Bettenhausen salió a la pista, encontró la velocidad que tanto buscaba y se abrió camino hacia el campo con facilidad.
Con Geoff Brabham en la burbuja y con la lluvia acercándose, Rick Miaskiewicz fue el siguiente auto en salir. Sus dos primeras vueltas no fueron lo suficientemente rápidas y su equipo lo despidió. Eso le dio a Derek Daly el tiempo suficiente para salir a la pista. Sus dos primeras vueltas fueron lo suficientemente rápidas como para golpear a Brabham, pero cuando estaba completando su segunda vuelta, el cielo llovió a cántaros y la carrera fue anulada.
Geoff Brabham se mantuvo como el coche más lento del campo, mientras que Dick Simon , el único coche golpeado, se situó como el primer suplente. La clasificación para la jornada duró menos de 45 minutos.
El jueves 23 de mayo se llevó a cabo la última sesión de práctica programada. Los 33 coches clasificados, excepto Phil Krueger, realizaron vueltas de práctica. A las 11:43 horas se produjo un accidente importante. Un rotor de freno en el auto de Dennis Firestone explotó, reventando su neumático trasero izquierdo. Hizo un trompo salvaje en la curva cuatro, recogiendo el coche de Roberto Moreno . Ambos autos giraron contra la pared interior y Firestone se estrelló contra la barrera de entrada a boxes, partiendo el auto por la mitad. Moreno continuó dando vueltas en boxes, chocando contra la parte trasera del auto de George Snider y chocando contra el auto estacionado de Josele Garza .
Ninguno de los conductores resultó gravemente herido, sin embargo, el coche de Firestone sufrió daños irreparables. Al día siguiente, el coche de Firestone fue retirado del campo. George Snider y Roberto Moreno anunciaron que conducirían autos de respaldo en la carrera. Ambos coches pasaron al final de la parrilla uniéndose a Mario Andretti . Después de que Firestone se retirara, el primer suplente, Dick Simon , obtuvo la 33ª posición inicial.
Rick Mears lideró la tabla de velocidad de la tarde, con una vuelta cronometrada manualmente de 212,7 mph (342,3 km/h). Más tarde ese mismo día, Penske Racing y el piloto Danny Sullivan ganaron el concurso anual de paradas en boxes . El equipo de Sullivan derrotó al equipo Truesports ( Bobby Rahal ) en la ronda final para ganar el evento por segundo año consecutivo.
La carrera estaba programada para el domingo 25 de mayo. A pesar del pronóstico de solo un 15% de probabilidad de precipitaciones, [20] la mañana de la carrera hubo cielos nublados y lluvia constante. Los esfuerzos para secar las vías comenzaron alrededor de las 10:45 am [20] EST. La pista estaba casi seca y los espectadores comenzaron a ocupar sus asientos. Luego, los coches fueron llevados a boxes, en preparación para la salida. A las 13.15 horas, sin embargo, volvió a llover y amenazó con arrasar todo el día. La lluvia paró y los esfuerzos de secado de la pista comenzaron por segunda vez. La lluvia volvió una vez más y a las 3:35 pm los funcionarios reprogramaron la carrera para el lunes. Durante el retraso, ABC-TV desvió su programación durante varios minutos a favor de la cobertura en vivo de Hands Across America .
Los sombríos recuerdos de la trágica carrera de 1973 todavía estaban en la mente de muchas personas, y todos los involucrados estaban decididos a asegurarse de que la carrera no se organizara apresuradamente y en el último minuto. Además, los oficiales no se comprometieron sobre qué tan tarde permitirían una salida y si apuntarían a una carrera de 101 vueltas (la distancia mínima para que el evento sea oficial), o insistirían en el tiempo adecuado para una carrera completa de 200 vueltas. antes del atardecer. La previsión meteorológica para el lunes (80% de probabilidad de lluvia) fue otra preocupación. [20]
El lunes 26 de mayo no hubo posibilidad de realizar la carrera, ya que llovió durante todo el día. El campo se convirtió en un mar de barro y la mayoría de los espectadores se habían marchado desde entonces y regresaban a sus trabajos. Las autoridades estimaron la asistencia del lunes en unos míseros 5.800 espectadores. Los que llegaron simplemente se arremolinaban, ya que la mayor parte del campo estaba intransitable, los puestos de comida se habían quedado sin comida y las tiendas de souvenirs estaban vacías y abandonadas. Algunos visitaron el museo Speedway .
A las 3:20 pm, los funcionarios anunciaron que la carrera iba a ser pospuesta, pero aún no anunciaron la fecha ni la hora en la que sería reprogramada. Incluso circularon rumores sin fundamento sobre la cancelación total de la carrera. [21] La televisión ABC estaba programada para cubrir la carrera en vivo por primera vez, pero no se comprometió a cubrirla en vivo el martes. Los responsables de la pista se enfrentaron a la posibilidad de celebrar la carrera el martes frente a tribunas vacías y sin cobertura televisiva en directo. Las previsiones meteorológicas para el martes y miércoles no eran prometedoras, [21] una parte importante del personal de la pista no estaba disponible [21] y las condiciones descuidadas hacían intransitables algunas partes de la instalación. Alrededor de las 6 de la tarde del lunes, se llegó a un acuerdo para reprogramar la carrera para el sábado 31 de mayo .
Durante la semana, los equipos pasaron tiempo descansando y relajándose, mientras otros se preparaban para la próxima carrera en Milwaukee . Los equipos de atletismo trabajaron diligentemente para limpiar el campo interior y hacerlo transitable para el sábado. Como resultado del aplazamiento, se organizó una sesión de práctica especial de treinta minutos el viernes 30 de mayo. Los participantes fueron sujetos a un límite de velocidad de 190 km/h (120 mph), y sirvió principalmente como un ejercicio de verificación de fugas. Algunos pilotos, incluido el ganador de la pole Rick Mears , así como Bobby Rahal , ni siquiera participaron. El retraso de cinco días acabó siendo una opción popular entre casi todos los participantes. [21] Les permitió descansar y relajarse, y reagruparse para el día de la carrera sin la incertidumbre que se cernía sobre ellos sobre cuándo comenzaría la carrera.
Para el fin de semana, el Rex Mays 200 en Milwaukee , originalmente programado para el domingo 1 de junio, se retrasó una semana para adaptarse al retraso por lluvia de Indy. La carrera de 1986 marcó la primera vez desde 1973 que la carrera se pospuso para otro día, y la primera vez desde 1915 que "ni una sola rueda giró" en todo el fin de semana debido a la lluvia. También marcó la primera vez desde 1967 que la carrera se llevó a cabo el 31 de mayo; hasta 1971, cuando la carrera siempre se celebraba el 30 de mayo, si ese día era domingo, se celebraba el lunes 31 de mayo siguiente. A partir de 2021, las "500" más recientes se celebrarán el 31 de mayo, y Es el aplazamiento más largo en Indy desde el día de la carrera programado por el clima en la historia. (El de 2020 se pospuso 12 semanas debido a las restricciones de una pandemia global, pero no hubo aplazamientos relacionados con el clima).
El sábado 31 de mayo vio cielos soleados y temperaturas de alrededor de 80 grados. Las ceremonias tradicionales previas a la carrera se modificaron ligeramente, con algunos artistas reemplazantes. La banda de Purdue estuvo ausente, mientras que Robert McFarland, [22] [23] programado para cantar " Back Home Again in Indiana ", había partido y fue reemplazado por John S. Davies, el artista residente de la Ópera de Indianápolis . [24] [25] También se organizó apresuradamente un espectáculo de globos más pequeño, después de que todos los globos originales habían perdido su helio el lunes por la tarde. Se trajo una banda del ejército de Fort Benjamin Harrison para acompañar las actuaciones y tocar "Taps". Mary F. Hulman dio la orden de salida pocos minutos antes de las 11 am, y el campo se alejó para el desfile y las vueltas de ritmo.
En la última vuelta, Tom Sneva se salió del rumbo a la salida de la curva 2. Más adelante en la recta final, algunos espectadores rebeldes lanzaron una enorme bomba de humo. Se mostró la bandera amarilla y se dio por terminada la salida. La siguiente vez, el campo recibió una bandera roja y se detuvo en la recta delantera. El accidente de Sneva se limpió, pero se determinó que el campo había quemado cuatro vueltas innecesarias de combustible. Se tomó la decisión de reponer cada uno de los tanques de combustible de los 32 autos restantes con 3 galones de metanol. La bandera roja acabó retrasando la salida más de media hora.
A las 11:34 am, Tony George dio la orden de reiniciar los motores y el campo se reunió para dos vueltas rápidas. El campo estaba rezagado en la cuarta curva para tomar el green, y Michael Andretti saltó a la cabeza desde el exterior de la primera fila. Estableció un nuevo récord de todos los tiempos para la primera vuelta a 202,940 mph (326,600 km/h), la primera vez que la primera vuelta se corrió a más de 200 mph (320 km/h). Después de un aplazamiento de seis días, y tras otra media hora de retraso debido a la caída de Sneva, la carrera finalmente estaba en marcha.
Después de atacar desde la posición 30, la jornada de Mario Andretti duró poco. En la vuelta 15 sacó la amarilla al calarse en la curva tres por un problema de encendido. Michael Andretti marcó el ritmo inicial, liderando las primeras 42 vueltas. Mario volvió más tarde a la pista, pero su coche sólo duró cuatro vueltas adicionales y terminó 32º.
La primera mitad de la carrera registró una velocidad media récord, con sólo dos amarillas durante 10 vueltas y sin incidentes importantes. La segunda amarilla en la vuelta 52 salió por escombros cuando Michael Andretti perdió un espejo. Rick Mears tomó la delantera en la vuelta 49 y la mantuvo hasta la siguiente ronda de paradas en boxes. En la vuelta 83, Bobby Rahal tomó la delantera durante 19 vueltas y lideró hasta la mitad del recorrido.
Johnny Parsons hizo un trompo en la curva dos en la vuelta 102 y se detuvo junto a la pared interior. El coche sufrió daños menores y Parsons resultó ileso. Después de otro largo tramo de verde, Rich Vogler se estrelló en la curva tres de la vuelta 135.
En la vuelta 135, Rahal (1.º) y Cogan (2.º) entraron en boxes bajo bandera amarilla. El equipo de Rahal estuvo a punto de cometer un error crítico y no cambió el neumático delantero izquierdo (aún no lo habían cambiado en carrera). Rahal tuvo que volver a entrar en boxes la siguiente vez para corregir el descuido. Como el campo estaba bajo bandera amarilla, las consecuencias no fueron tan graves, pero aun así cayó del 1º al 4º.
En la reanudación, Rick Mears retomó como líder. En boxes cortos debido a un mal manejo, Michael Andretti, cuarto clasificado , fue el primero de los líderes en volver a entrar en boxes (en la vuelta 163). Mears lideró todo el camino hasta su última parada en boxes programada en la vuelta 165. Momentos después, Roberto Moreno provocó la bandera amarilla al detenerse en la curva cuatro. Después de que Rahal y Cogan realizaron sus últimas paradas planificadas en la vuelta 166, Mears volvió a encontrarse al frente. Michael Andretti (al final de la vuelta del líder en cuarto lugar) en realidad lideró el grupo detrás del auto de seguridad cuando el campo volvió a ponerse verde con 31 vueltas para el final. Los observadores señalaron que los tres líderes tendrían que completar las últimas 34 vueltas con un solo tanque de combustible. Sin otra advertencia, se temía que necesitaran una parada rápida para repostar para llegar a la meta.
A falta de 14 vueltas, Rick Mears lideraba a Bobby Rahal y Kevin Cogan . El cuarto puesto, Michael Andretti , todavía se aferraba al final de la vuelta del líder, justo por delante de Mears. A medida que los líderes se acercaban al tráfico, Rahal buscó pasar a Mears por el liderato. En la recta final, Rahal tomó la delantera y se dirigió hacia la curva 3. Cogan pasó a Mears en el exterior de la curva cuatro y ocupó el segundo lugar. En la recta delantera, Rahal quedó atrapado detrás del coche más lento de Randy Lanier . Cogan cortó de un lado a otro y pasó junto a Rahal en la curva uno.
Cuando faltaban 13 vueltas, Cogan de repente tomó una ventaja considerable de 3 segundos. El auto de Cogan estaba visiblemente suelto en las curvas y en varias ocasiones casi chocó contra la pared exterior en la curva 2. Rahal estaba teniendo problemas para seguir el ritmo de Cogan, mientras que Mears se había deslizado a la tercera posición y parecía tener algunas dificultades de manejo. A falta de 7 vueltas, el cuarto clasificado, Michael Andretti, se metió en la zona de boxes para echar un chorro de combustible. En la vuelta 194, Arie Luyendyk , que iba 11º, hizo un trompo al salir de la curva cuatro. Su auto giró y rozó ligeramente la pared interior cerca de la entrada de boxes. La bandera amarilla salió y el campo se amontonó detrás del auto de seguridad. La ventaja de Cogan se borró, pero hubo algunas conjeturas de que la carrera podría terminar bajo amarillo, con Cogan como el ganador seguro. Con la ayuda del amarillo, las preocupaciones por el combustible se redujeron.
Los equipos de seguridad pudieron solucionar el incidente rápidamente. Cogan lideró, Rahal segundo y Mears tercero, todos juntos en la pista. Con 2 1 ⁄ 2 vueltas para el final, las luces del auto de seguridad se apagaron, lo que significa que el campo estaba listo para volver al verde. Cogan, Rahal y Mears aceleraron el ritmo en la rampa norte y salieron de la curva cuatro para reiniciar cuando faltaban dos vueltas. Rahal adelantó a Cogan en la curva cuatro y tomó la delantera a mitad de la recta delantera. Rahal lideró la línea y se lanzó frente a Cogan en la curva uno.
En la recta final, Rahal tomó una ventaja de más de 1 segundo y Mears se preparó para pasar a Cogan en la curva tres. Cogan aguantó el desafío, mientras Rahal tomó la bandera blanca. La velocidad de Rahal en la vuelta 199 fue de 327 km/h (203 mph). Rahal logró una ventaja de 1,4 segundos y ganó su primera 500 Millas de Indianápolis. Cogan y Mears terminaron segundo y tercero, en lo que fue el final más igualado de tres autos hasta la fecha. La última vuelta de Rahal fue un récord de todos los tiempos de 209,152 mph (336,598 km/h), la vuelta de carrera más rápida hasta la fecha en la competencia Indy 500.
Rahal completó los 800 km (500 millas) en 2 horas, 55 minutos, 43,470 segundos; convirtiéndose en el primer piloto en completar las 500 Millas de Indianápolis en menos de tres horas. Su velocidad promedio de 170.722 rompió el récord de Rick Mears en 1984 . Más tarde, Rahal afirmó que la luz de combustible se había encendido durante la última vuelta y una inspección posterior a la carrera mostró que solo quedaban dos galones de metanol en su tanque. [26]
La celebración de la carrera fue emotiva para el equipo Truesports , ya que el propietario Jim Trueman padeció cáncer . Visiblemente frágil y falto de fuerzas, logró llegar al carril de la victoria para celebrarlo con su piloto Bobby Rahal . Trueman fue entrevistado en el carril de la victoria por el reportero de ABC-TV Jack Arute y tomó un sorbo de la tradicional leche. Según Arute, Trueman estaba aferrado a su hombro, ya que apenas tenía fuerzas para mantenerse en pie por sí solo. Después de que se apagaron las cámaras, le susurró a Arute "Ya puedo irme". [27] Debido al retraso por lluvia, el tradicional banquete de la victoria fue cancelado. En su lugar se celebró un almuerzo improvisado por la victoria el domingo 1 de junio en el Speedway Motel. Los tres primeros clasificados fueron invitados a una recepción privada. Más tarde, la tripulación de Rahal celebró con un almuerzo en el cercano Red Lobster . [28]
La ciudad de Columbus celebró una victoria en el centro el 5 de junio. Más de 300 empleados del Red Roof Inn participaron en un desfile por Broad Street . Trueman estaba demasiado enfermo para asistir. El 11 de junio, Trueman sucumbió a su enfermedad, a la edad de 51 años.
Rahal y el equipo Truesports aprovecharon la ola del éxito para lograr cinco victorias adicionales durante la temporada CART y consiguieron el campeonato CART de 1986 . El equipo logró títulos consecutivos al ganar también el campeonato CART de 1987 .
Kevin Cogan sufrió su segunda gran decepción en Indy, tras las desgracias de 1982 . [29] A pesar de ganar el primer partido de la temporada en Phoenix , se desvaneció como contendiente durante la temporada. También le preguntaron varias veces, durante el mes de mayo, sobre su accidente en 1982 con Andretti y Foyt , lo que llevó a Cogan a salir temprano de una conferencia de prensa. El ganador de la carrera, Rahal, sobre la historia de redención de Cogan, comentó después: "1982 fue una mala reputación. Los pilotos lo trataron injustamente. Sufrió algunos momentos difíciles... No puedo imaginar cómo debe haber sido ir a una carrera". y que la gente te abuchee."(28)
La carrera se transmitió en vivo por IMS Radio Network . Paul Page se desempeñó como locutor principal por décimo año. Fue el decimotercer año de Page como parte del equipo de la cadena. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. Bobby Unser , frecuente compañero de stand de Page en NBC Sports , se unió a la transmisión por primera y única vez como "conductor experto".
Ron Carrell y Jerry Baker intercambiaron lugares, con Carrell moviéndose a los boxes norte (donde permaneció hasta 1990) y Baker moviéndose a la ubicación de alto perfil de la curva 1. Baker permaneció en esa ubicación hasta 2017 (excepto 2010 y 2013, cuando estuvo vacante), ya que dejaría el equipo y se uniría al equipo de megafonía para 2018, cuando se decidió que la curva 1 no se usaría en 2018 debido a una nueva cabina de transmisión que debutó en 2019 con el nombre de Sid Collins, la ubicación de transmisión de la curva 1 sería restablecida. Gary Gerould (uno de los colegas de Page en NBC), hizo su primera aparición como reportero de boxes, compartiendo tareas en los boxes del sur con Lou Palmer.
Luke Walton retomó su deber tradicional de presentar el comando de salida durante la previa a la carrera, sin embargo, no tuvo un papel activo durante la carrera.
La carrera se transmitió en los Estados Unidos por ABC Sports en cobertura en vivo, de bandera a bandera por primera vez. Jim McKay pasó al puesto de anfitrión, mientras que Jim Lampley se desempeñó como locutor.
La transmisión en vivo inicial programada para el domingo 25 de mayo fue suspendida por lluvia. La transmisión estuvo llena de entrevistas, charlas y aspectos destacados de carreras anteriores. La transmisión regresó el sábado 31 de mayo para la cobertura en vivo de la carrera.
Tres reporteros de boxes formaron parte del equipo, a los que se unió Donna de Varona , quien estaba programada para servir como reportera itinerante, realizando entrevistas y otros artículos. Sin embargo, apareció sólo en la transmisión original del domingo y no regresó el sábado. El Dr. Joe Randolph también fue anunciado como parte del equipo, programado para informar desde el centro médico, pero nunca aparece al aire.
Se utilizaron tres RaceCams (ninguna se utilizó en 1985), y el campeón defensor Danny Sullivan fue el piloto de más alto perfil en presentar una. Por primera vez, la transmisión transmitió en vivo todas las ceremonias previas a la carrera, aunque omitieron la cobertura de la invocación.
La transmisión se ha vuelto a emitir numerosas veces en ESPN Classic desde mediados de la década de 2000.
La temporada 1985-86 del Campeonato Gold Crown de la USAC consistió en una carrera autorizada. El cronograma se basó en un calendario dividido, que comenzó en junio de 1985 y se prolongó hasta mayo de 1986. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos de Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de autorizar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su 1983. –84 temporada . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown constaría de un solo evento al año; El ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Corona de Oro, ya que era el único evento que pagaba puntos. En cambio, la temporada de campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y la Indy 500 también pagó puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Bobby Rahal , en virtud de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1986, también ganó el Campeonato USAC 1985-86. [30]
Paul Page describió el final de IMS Radio Network :
El rugido final de los motores de carreras... Bobby Rahal acelera... y Bobby Rahal ha ganado sus primeras 500 Millas de Indianápolis.
Kevin Cogan respondiendo a Sam Posey para una entrevista de radio durante la carrera con solo 3 vueltas para el final:
Estoy un poco ocupado en este momento Sam, hablaré contigo después.
Sam Posey en ABC-TV después de haber sido desairado por Kevin Cogan :
Yo tampoco quisiera hablar conmigo .
28. EL PAPEL DEL SEGUNDO LUGAR QUITA LA NUBE SOBRE COGAN DEL ACCIDENTE DE 1982 https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1986-06-01-0220430247-story.html