Daniel John Sullivan III (nacido el 9 de marzo de 1950), más conocido como Danny Sullivan , es un ex piloto de carreras estadounidense . Obtuvo 17 victorias en la CART Indy Car World Series , incluida la Indianápolis 500 de 1985. Sullivan ganó el Campeonato CART de 1988 y quedó tercero en puntos en 1986. Sullivan también obtuvo una victoria en IROC . Compitió en la temporada de Fórmula Uno de 1983 con Tyrrell , anotando 2 puntos de campeonato.
Sullivan nació en Louisville, Kentucky , hijo de un contratista de la construcción. Asistió al Instituto Militar de Kentucky y luego a la Escuela de Carreras Jim Russell . Tuvo varios trabajos ocasionales antes de su carrera como piloto, entre ellos, el de leñador y, más famoso, el de taxista de la ciudad de Nueva York . [1]
Sullivan recibió como regalo de cumpleaños número 21 un curso en la Escuela de Pilotos de Carreras Jim Russell en el circuito de Snetterton , en Inglaterra . Compitió en Fórmula Ford , Fórmula 3 y Fórmula 2 antes de volver a competir en los Estados Unidos.
En 1980-81, condujo para Garvin Brown Racing en la SCCA Can-Am Series, logrando una victoria en 1981 en el Caesars Palace Grand Prix de final de temporada .
En 1982, hizo su debut en la serie PPG Indycar, y fue reclutado por el equipo Tyrrell de Fórmula Uno para la temporada 1983 a petición del patrocinador principal Benetton , que quería un piloto estadounidense. Sullivan compitió en las quince carreras de la temporada 1983, anotando dos puntos con un quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco y terminando decimoséptimo en el Campeonato Mundial de Pilotos. También tuvo un buen desempeño en la Carrera de Campeones fuera de campeonato celebrada en el circuito de Brands Hatch en abril, superando un desafío temprano de carrera del Campeón del Mundo de 1980 Alan Jones , antes de terminar segundo detrás del actual Campeón del Mundo Keke Rosberg , terminando solo medio segundo detrás del Williams después de 40 vueltas de carrera.
Sin embargo, quedó un poco eclipsado por su compañero de equipo más experimentado, Michele Alboreto (que ganó el Gran Premio de Detroit de 1983 para el equipo, su última victoria en F1), y no fue retenido al final de la temporada.
En 1984 , Sullivan regresó a Norteamérica, donde compitió en la serie CART PPG Indy Car. Primero aterrizó en Shierson Racing , ganando tres carreras, incluida la Pocono 500 , y quedando cuarto en puntos. En 1985 , se trasladó a Penske Racing , ganando la Indianápolis 500 de 1985. Su victoria en Indy, conocida en la tradición de las carreras de coches como "el giro y la victoria", es uno de los momentos más legendarios de la historia de la Indy 500.
Sullivan volvería a marcar el ritmo en Indy en 1988 , clasificándose segundo y liderando 91 de las primeras 101 vueltas. Sullivan fue parte de la primera fila, toda de Penske, con sus compañeros de equipo Rick Mears y Al Unser Sr. Un ajustador de alerón se rompió en el coche de Sullivan justo después de la mitad de la carrera, y su coche golpeó la pared exterior en la primera curva, poniendo fin a su día. Sin embargo, se recuperó, registrando finales de 4º o mejor en las siguientes seis carreras, ganando en Portland y la Michigan 500. La victoria en Michigan completó una carrera de la Triple Corona de coches de Indy ( Indianápolis , Michigan , Pocono ). Terminó la temporada con cinco resultados entre los 5 primeros en las últimas cinco carreras, incluidas dos victorias. En la penúltima carrera de la temporada en Laguna Seca , Sullivan ganó la pole position, lideró la mayor cantidad de vueltas y ganó la carrera. A falta de una carrera, Sullivan se adjudicó el campeonato CART de 1988 , con una ventaja insuperable de 35 puntos. Fue el primer título de campeonato de Sullivan y el primero de Penske desde 1985.
En 1989 , Sullivan sufrió una fractura de brazo en un accidente durante la práctica de la Indy 500 y se perdería dos carreras. Se recuperó para ganar la Pocono 500 en agosto (su segunda victoria en ese evento) y otra carrera para ubicarse en un respetable séptimo lugar en puntos. La última temporada de Sullivan con Penske Racing fue 1990. Ganó dos carreras en 1990, incluida la final de temporada en Laguna Seca . Ganó la pole y lideró de principio a fin en su última largada para Roger Penske .
En 1991, Sullivan se pasó al equipo Alfa Romeo de Patrick Racing . Después de no ganar en 1991 con una máquina muy poco competitiva, se separó de Patrick . Sullivan ganó dos carreras más de CART entre 1992 y 1993, conduciendo para Galles-Kraco Racing . Obtuvo la primera victoria para el chasis Galmer en Long Beach . Llegó después de que chocó con su compañero de equipo y líder de la carrera Al Unser Jr. en la recta final con menos de cuatro vueltas para el final. El incidente provocó fricciones dentro del equipo. Sus últimos años estuvieron plagados de inconsistencias, lo que llevó a un semi-retiro en 1994. Su breve permanencia en Galles fue descrita como particularmente tóxica. [2]
En 1986, Sullivan fue estrella invitada en el programa de televisión Miami Vice ( "Florence Italy" ), interpretando a un piloto de carreras acusado de asesinar a una prostituta. El episodio incluía algunas escenas cortas al aire libre en los boxes del Gran Premio de Miami . Sullivan tenía un diálogo limitado en el episodio; su diálogo más largo fue en una escena de interrogatorio en la comisaría.
También en 1991, Leland Corporation lanzó el juego arcade Danny Sullivan's Indy Heat , con su imagen.
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En 1994, Sullivan se tomó un año sabático de las carreras de autos Indy. Después de ser liberado de Galles Racing muy tarde después de la temporada de 1993, Sullivan no pudo encontrar un nuevo vehículo ya que la mayoría de los asientos en ese momento ya estaban ocupados. Se unió a ABC / ESPN como comentarista de color. También intentó correr eventos seleccionados en la NASCAR Winston Cup Series esa temporada. [3] Sin embargo, no logró calificar para varios eventos; [4] calificó solo para una carrera (la Brickyard 400 de 1994 ) y terminó 33.º para un equipo con muy pocos fondos. En 1994, tuvo algunas largadas como invitado para Alfa Romeo en el DTM y junto con Thierry Boutsen y Hans-Joachim Stuck fue tercero en la general con el Dauer 962 LM en las 24 Horas de Le Mans .
Regresó a las carreras de CART por un último año en 1995. Su temporada terminó antes de tiempo después de un grave accidente en Michigan International Speedway . Mientras se recuperaba de una fractura de pelvis y otras lesiones, anunció su retiro de la competencia de ruedas abiertas. Regresó a ABC-TV entre 1996 y 1998.
Sullivan era un patrocinador famoso pagado por Danny Sullivan Lexus en Jacksonville, Florida. El concesionario Lexus era propiedad principalmente de miembros de la familia Davis, quienes fueron los fundadores de los supermercados Winn Dixie .
Sullivan también fue fundamental en el programa Red Bull Driver Search para encontrar un piloto estadounidense que compitiera en Fórmula Uno. El programa promovió con éxito al estadounidense Scott Speed de California, quien condujo para el equipo Scuderia Toro Rosso en 2006 y 2007 .
Fue el representante de los pilotos en el panel de comisarios del Gran Premio de Alemania de 2010 , [5] Gran Premio de Singapur de 2010 , [6] Gran Premio de Hungría de 2012 , [7] Gran Premio de Australia de 2013 , [8] Gran Premio de España de 2014 , [9] Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 , [10] [11] Gran Premio de Baréin de 2018 , [12] Gran Premio de China de 2018 , [13] y Gran Premio de Mónaco de 2018. [14]
Sullivan y Michael Andretti fueron incluidos en el Paseo de la Fama del Automovilismo el 5 de abril de 2010, a lo largo de la ruta del Toyota Grand Prix de Long Beach , que ambos hombres ganaron. [15]
Sullivan se desempeña como asesor principal de Tempus Jets y su empresa matriz, Orion Air Group, LLC. También tiene varias relaciones comerciales con Lexus , ABC/ESPN, CBS , Red Bull , Acura y Toyota . [16]
Sullivan fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2012, [17] y en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 2022.
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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