Daniel John Sullivan III (nacido el 9 de marzo de 1950), más conocido como Danny Sullivan , es un ex piloto de carreras estadounidense . Obtuvo 17 victorias en la CART Indy Car World Series , incluida las 500 Millas de Indianápolis de 1985 . Sullivan ganó el Campeonato CART de 1988 y quedó tercero en puntos en 1986 . Sullivan también obtuvo una victoria en IROC . Compitió en la temporada de Fórmula Uno de 1983 con Tyrrell , sumando 2 puntos en el campeonato.
Sullivan nació en Louisville, Kentucky , de padre contratista de obras. Asistió al Instituto Militar de Kentucky y luego a la Escuela de Carreras Jim Russell . Tuvo varios trabajos ocasionales antes de su carrera deportiva, incluido el de leñador y, el más famoso, el de taxista de la ciudad de Nueva York . [1]
Sullivan recibió como regalo de cumpleaños número 21 un curso en la Escuela de Pilotos Jim Russell Racing en el circuito de Snetterton en Inglaterra . Compitió en la Fórmula Ford , la Fórmula Tres y la Fórmula Dos antes de regresar a correr en los Estados Unidos.
En 1980-81, condujo para Garvin Brown Racing en la Serie SCCA Can-Am , logrando una victoria en 1981 en el Gran Premio del Caesars Palace que puso fin a la temporada .
En 1982, debutó en la serie PPG Indycar y fue reclutado por el equipo Tyrrell de Fórmula Uno para la temporada 1983 a petición del patrocinador principal Benetton , que quería un piloto estadounidense. Sullivan compitió en las quince carreras de la temporada de 1983, sumando dos puntos con un quinto lugar en el Gran Premio de Mónaco y terminando decimoséptimo en el Campeonato Mundial de Pilotos. También tuvo un gran desempeño en la Carrera de Campeones fuera del campeonato celebrada en el circuito de Brands Hatch en abril, venciendo un desafío temprano en la carrera del Campeón Mundial de 1980 Alan Jones , antes de terminar segundo detrás del actual Campeón Mundial Keke Rosberg , terminando solo a media carrera. segundo detrás del Williams después de 40 vueltas de carrera.
Sin embargo, quedó algo eclipsado por su compañero de equipo más experimentado, Michele Alboreto (que ganó el Gran Premio de Detroit de 1983 para el equipo, su última victoria en F1), y no fue retenido al final de la temporada.
Para 1984 , Sullivan regresó a Norteamérica, donde compitió en la serie CART PPG Indy Car. Aterrizó por primera vez en Shierson Racing , ganando tres carreras, incluida la Pocono 500 , y quedando cuarto en puntos. En 1985 , se trasladó a Penske Racing , ganando las 500 Millas de Indianápolis de 1985 . Su victoria en Indy, conocida en la tradición automovilística como "girar y ganar", es uno de los momentos más legendarios en la historia de las 500 Millas de Indy.
Sullivan volvería a marcar el ritmo en Indy en 1988 , clasificándose segundo y liderando 91 de las primeras 101 vueltas. Sullivan formó parte de la primera fila exclusivamente de Penske con sus compañeros de equipo Rick Mears y Al Unser Sr. Un ajustador de ala se rompió en el auto de Sullivan justo después de la mitad del recorrido, y su auto chocó contra la pared exterior en la curva uno, terminando su día. Sin embargo, se recuperó, logrando finales de cuarto o mejor en las siguientes seis carreras, ganando en Portland y Michigan 500 . La victoria en Michigan completó la Triple Corona de la carrera de Indy Car ( Indianápolis , Michigan , Pocono ). Terminó la temporada con cinco resultados entre los 5 primeros en las últimas cinco carreras, incluidas dos victorias. En la penúltima carrera de la temporada en Laguna Seca , Sullivan ganó la pole position, lideró la mayor cantidad de vueltas y ganó la carrera. Cuando todavía quedaba una carrera, Sullivan consiguió el campeonato CART de 1988 , con una ventaja insuperable de 35 puntos. Fue el primer título de campeonato de Sullivan y el primero de Penske desde 1985.
En 1989 , Sullivan sufrió una fractura en el brazo en un accidente durante los entrenamientos de la Indy 500 , y se perdería dos carreras. Se recuperó para ganar las Pocono 500 en agosto (su segunda victoria en ese evento) y otra carrera para ubicarse en un respetable séptimo lugar en puntos. La última temporada de Sullivan con Penske Racing fue 1990 . Ganó dos carreras en 1990, incluida la final de temporada en Laguna Seca . Ganó la pole y lideró de principio a fin en su última salida para Roger Penske .
En 1991, Sullivan se pasó al equipo Patrick Racing Alfa Romeo . Después de no ganar en 1991 en una máquina muy poco competitiva, se separó de Patrick . Sullivan ganó dos carreras CART más entre 1992 y 1993, conduciendo para Galles-Kraco Racing . Obtuvo la primera victoria para el chasis Galmer en Long Beach . Se produjo después de que chocó con su compañero de equipo y líder de la carrera, Al Unser Jr. , en la recta final con menos de cuatro vueltas para el final. El incidente provocó fricciones dentro del equipo. Sus últimos años estuvieron plagados de inconsistencia, lo que lo llevó a un semi-retiro en 1994. Su breve mandato en Galles fue descrito como particularmente tóxico. [2]
En 1986, Sullivan fue estrella invitada en el programa de televisión Miami Vice ( "Florencia Italia" ) interpretando a un piloto de carreras acusado de asesinar a una prostituta. El episodio contó con algunas escenas cortas al aire libre en los pit lanes del Gran Premio de Miami . Sullivan tuvo un diálogo limitado en el episodio; su diálogo más largo fue en la escena de un interrogatorio en una comisaría de policía.
También en 1991, Leland Corporation lanzó el juego de arcade Danny Sullivan's Indy Heat , con su imagen.
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En 1994, Sullivan se tomó un año sabático de las carreras de autos de Indy. Después de ser liberado de Galles Racing muy tarde después de la temporada de 1993, Sullivan no pudo encontrar un nuevo vehículo ya que la mayoría de los asientos en ese momento ya estaban ocupados. Se incorporó a ABC / ESPN como comentarista en color. También intentó correr eventos seleccionados en la NASCAR Winston Cup Series esa temporada. [3] Sin embargo, no logró calificar para varios eventos; [4] se clasificó para una sola carrera (la Brickyard 400 de 1994 ) y terminó en el puesto 33 para un equipo con muy pocos fondos. En 1994, participó como invitado en el DTM con Alfa Romeo y, junto con Thierry Boutsen y Hans-Joachim Stuck, fue tercero en la general con el Dauer 962 LM en las 24 Horas de Le Mans .
Regresó a las carreras de CART por último año en 1995. Su temporada terminó temprano después de un accidente grave en el Michigan International Speedway . Mientras se recuperaba de una fractura de pelvis y otras lesiones, anunció su retiro de la competición de monoplazas. Regresó a ABC-TV durante 1996-1998.
Sullivan era una celebridad pagada que respaldaba a Danny Sullivan Lexus en Jacksonville, Florida. El concesionario Lexus era propiedad principalmente de miembros de la familia Davis, quienes fueron los fundadores de los supermercados Winn Dixie .
Sullivan también jugó un papel decisivo en el programa Red Bull Driver Search para encontrar un piloto estadounidense para competir en la Fórmula Uno. El programa promovió con éxito al estadounidense Scott Speed de California, que condujo para el equipo Scuderia Toro Rosso en 2006 y 2007 .
Fue el representante de los pilotos en el panel de comisarios del Gran Premio de Alemania de 2010 , [5] Gran Premio de Singapur de 2010 , [6] Gran Premio de Hungría de 2012 , [7] Gran Premio de Australia de 2013 , [8] Gran Premio de España de 2014 , [9] Gran Premio de Azerbaiyán 2017 , [10] [11] Gran Premio de Bahréin 2018 , [12] Gran Premio de China 2018 , [13] y Gran Premio de Mónaco 2018 . [14]
Sullivan y Michael Andretti fueron incluidos en el Paseo de la Fama de los deportes de motor el 5 de abril de 2010, a lo largo de la ruta del Gran Premio Toyota de Long Beach , que ambos ganaron. [15]
Sullivan se desempeña como asesor senior en Tempus Jets y su empresa matriz, Orion Air Group, LLC. También tiene varias relaciones comerciales con Lexus , ABC/ESPN, CBS , Red Bull , Acura y Toyota . [dieciséis]
Sullivan fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2012, [17] y en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 2022.
( llave )
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
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